Roxbee Cox, Baron Kings Norton - Roxbee Cox, Baron Kings Norton


El Lord Kings Norton

Kings Norton Escutcheon.png
Nacido
(Harold) Roxbee Cox

(6 de junio de 1902 ) 6 de junio de 1902
Fallecido 21 de diciembre de 1997 (21/12/1997) (95 años)
Nacionalidad británico
Educación Imperial College (PhD, 1926)
Ocupación Ingeniero aeronáutico
Conocido por Contribuciones a la industria británica, en particular a la ingeniería aeronáutica, incluido el establecimiento de la Universidad de Cranfield
Esposos) Marjorie Withers (1927-1980)
Joan Pascoe (1982-1997)
Premios Caballería (1953)
Vida noble (1965)

Harold Roxbee Cox, Baron Kings Norton (6 de junio de 1902 - 21 de diciembre de 1997) fue un ingeniero aeronáutico británico . Se destacó por sus contribuciones a la industria británica, en particular a la ingeniería aeronáutica, y por su participación en el establecimiento de la Universidad de Cranfield .

Vida

Cox era hijo del joyero William John Roxbee Cox, de Handsworth , Staffordshire y Amelia (de soltera Stern). El estadístico David Cox es un primo lejano. Nacido como Harold Roxbee Cox, sus amigos lo conocían como 'Roxbee'. Cuando era niño, su padre lo llevó a los primeros espectáculos aéreos y carreras aéreas, y su imaginación fue alimentada por pilotos de la época como Claude Grahame-White , BC Hucks y Gustav Hamel , comenzando una fascinación de por vida por los aviones.

Cox dejó Kings Norton Grammar School (ahora King's Norton Boys 'School ) a la edad de 16 años y se unió al Departamento de Diseño de Aeronaves de Austin Motor Company en Longbridge, que en ese momento estaba diseñando y construyendo aviones ligeros como Whippet y Kestrel. . Guiado por el diseñador jefe, fue el responsable del diseño de la unidad de cola del Whippet monoplaza. Cuando los intereses de la aviación de Austin fracasaron en 1920, Cox fue transferido a los talleres para trabajar con los aprendices y trabajó para obtener una licenciatura externa en la Universidad de Londres , que obtuvo con honores de primera clase.

En 1922 se fue de Longbridge a Londres, donde comenzó a estudiar tanto para un doctorado como para un DIC (Diploma del Imperial College) en el Imperial College de Londres en aerodinámica e inestabilidad de alas.

Tan pronto como se graduó, se unió al equipo de ingeniería de Airship R101, financiado por el estado, en Royal Airship Works, Cardington .

Después de la tragedia del R101, el trabajo que se había planeado para el R100 se canceló y Cox comenzó a trabajar en el desarrollo de aviones en el Royal Aircraft Establishment en Farnborough . Fue aquí donde contribuyó a la seguridad de las aeronaves con sus estudios sobre el problema del aleteo y la estabilidad de las estructuras.

En 1936, las relaciones entre Gran Bretaña y la Alemania nazi se deterioraban constantemente y era necesario prepararse para una posible guerra. Se fundó un Departamento de Defensa Aérea en el Royal Aircraft Establishment, y Cox se convirtió en su jefe. Gran parte del trabajo que se llevó a cabo allí fue con bombardeo de globos . Esta investigación tenía dos objetivos. Los globos aliados necesitaban poder derribar aviones enemigos y, a la inversa, los aviones amigos necesitaban atravesar cualquier bombardeo ileso.

En 1936, el Gobierno creó la Junta de Registro Aéreo (ARB), un nuevo organismo que examinaría las aeronaves civiles y emitiría certificados de aeronavegabilidad . Con su experiencia en seguridad aérea del Royal Aircraft Establishment, Cox se convirtió en su Director Técnico en 1938.

Inmediatamente se declaró la guerra, Cox fue trasladado de regreso a Farnborough como Superintendente de Investigación Científica y luego fue trasladado al nuevo Ministerio de Producción de Aeronaves en mayo de 1940, como Director Adjunto de Investigación Científica. Se ocupó de una amplia gama de proyectos de guerra y fue ascendido a Director de Proyectos Especiales en 1943. Cox tenía la responsabilidad especial de trabajar en motores a reacción. Ahora era trabajo de Cox no ser el ingeniero, sino el facilitador.

Las principales compañías de aviones y motores habían estado llevando a cabo su propia investigación para combinar turbinas de gas y propulsión a chorro, pero sólo funcionó el diseño del motor a reacción del capitán del grupo Frank Whittle . Sin embargo, la colaboración era ahora más importante que los secretos comerciales, y el gobierno fomentaba cualquier esfuerzo que pudiera dar a los aliados alguna ventaja en el conflicto. Cox fundó y presidió el Comité de colaboración de turbinas de gas, lo que ayudó a poner en común ideas y experiencias. En 1944, el Ministro de Producción Aeronáutica , Sir Stafford Cripps , nacionalizó los Power Jets , convirtiendo a Roxbee en presidente y director general. Power Jets fue rediseñado nuevamente en 1946 como el Establecimiento Nacional de Turbinas de Gas (NGTE) con Roxbee como su Director.

En 1948, Cox pasó del Establecimiento Nacional de Turbinas de Gas para convertirse en Científico Jefe del Ministerio de Combustible y Energía , donde aplicó sus conocimientos sobre turbinas de gas en beneficio de la generación de energía.

En 1954, Cox dejó el servicio civil para comenzar una segunda carrera en la industria, y durante los siguientes veinte años formó parte de los consejos de administración de empresas tan diversas como la British Printing Corporation , los ingenieros Ricardo y la empresa química Hoechst UK. También presidió la empresa de envasado Metal Box y los fabricantes de pinturas Bergers, Jenson y Nicholson (ahora Berger Paints India ), y fue presidente de la Asociación de Investigación de Alimentos de Campden y Chorleywood durante 33 años.

Al desempeñar un papel más amplio en los negocios, Cox participó en varios organismos de la industria. Fue presidente del Consejo de Investigación Científica e Industrial y presidente tanto del Consejo Nacional de Calidad y Fiabilidad como del Instituto de Marketing. Su autobiografía "A Wrack Behind", se publicó póstumamente en 1999.

Facultad de Aeronáutica e Instituto de Tecnología de Cranfield

En el verano de 1943, como vicepresidente de la Royal Aeronautical Society , Cox presidió dos reuniones abiertas para discutir la educación y la formación de ingenieros aeronáuticos. El Ministro de Producción Aeronáutica , Sir Stafford Cripps, pronto encargó a Sir Roy Fedden , un orador en las reuniones, que informara sobre el estado de la educación aeronáutica. Su informe de 1944 "A College of Aeronautics" fue el modelo de Cranfield. La Facultad de Aeronáutica se inauguró en octubre de 1946 y fue verdaderamente un establecimiento único. El concepto de aprendizaje práctico con acceso a aviones y un aeródromo fue completamente revolucionario. En 1953, Roxbee fue nombrado uno de los tres nuevos vicepresidentes de la Junta de Gobernadores, y en 1962, tras la muerte de Sir Frederick Handley Page , se convirtió en presidente de la Junta. Siguieron años de negociaciones, y el estatus universitario y una Carta Real se otorgaron en 1969 con el colegio ahora oficialmente rebautizado como Instituto de Tecnología de Cranfield y, finalmente, en 1993, Universidad de Cranfield .

Cox fue galardonado con el título de caballero en los honores de Año Nuevo de 1953 .

Cuando Cox fue honrado con una nobleza vitalicia el 22 de junio de 1965, tomó el título de barón Kings Norton , de Wotton Underwood en el condado de Buckinghamshire y su lema elegido, "Precisión y tolerancia", fue muy apropiado. Él pretendía específicamente que estas palabras tuvieran un doble significado y lo resumieron perfectamente. Debían interpretarse tanto en su estrecho contexto de ingeniería como en su contexto social más amplio. Era un hombre con grandes habilidades científicas. También fue un hombre cuyo éxito residía en su tolerancia. No era solo que fuera bueno con la gente; también era diplomático. Creía que no debería haber divisiones entre disciplinas: las artes y las ciencias, la tecnología y la gestión, el comercio y la educación. Fue un espíritu por el que vivió, teniendo exitosamente carreras en la aviación, la educación y la industria.

Vida personal

En julio de 1927, Cox se casó con (Doris) Marjorie (1902-1980), la hija mayor de Ernest Edward Withers, un ingeniero eléctrico, de Northwood , Middlesex (ahora parte del distrito londinense de Hillingdon ). Tuvieron dos hijos, Christopher (1928-2018) y Jeremy (n. 1932). Se casó con su segunda esposa, Joan Ruth, hija de William George Pack, de Torquay , Devon (y ex esposa de KA Pascoe) en 1982. Murió el 21 de diciembre de 1997 a la edad de 95 años.

Brazos

Escudo de armas de Roxbee Cox, Baron Kings Norton
Corona
Corona de un barón
Cresta
Un conejo sejant erguido propiamente delante de dos cetros en saltire cada uno terminando en una flor de lis o
Escudo
Azure a Chevron O entre dos motores a reacción en jefe, llamas pálidas hacia abajo y en la base un globo con coche propiamente dicho.
Partidarios
A cada lado, un gallo parado sobre una roca
Lema
Precisión y tolerancia

Referencias

Otras lecturas