Rovin - Rovin

Rovin

Industria	Distribuidor de motocicleta y productor Automóviles distribuidor y productor
Fundado	1921 (inicialmente como negocio de motocicletas) 1946 (producción regular de automóviles)
Difunto	1958
Sede	París , Francia
Gente clave	Raoul Pegulu, marqués de Rovin (1896-1949) Robert de Rovin

Rovin era un fabricante de automóviles francés establecido en la región de París , y estuvo más activo desde 1946 hasta 1959, aunque después de 1953 la producción se redujo a un mínimo. La empresa fue fundada, inicialmente como un negocio de motocicletas, en 1921 por el piloto de carreras y constructor de motocicletas , Raoul Pegulu, marqués de Rovin (1896 - 1949). El automóvil fue desarrollado por Raoul, pero en 1946 la producción pasó a ser responsabilidad de su hermano, Robert, quien continuó dirigiendo el negocio después de la muerte de Raoul.

Primeros pasos como fabricante de automóviles

En la década de 1930, Rovin había dirigido su atención a un concesionario de autos deportivos que estableció en París en el Boulevard Pereire . Aunque el negocio en esta etapa estaba concentrado en el concesionario, Raoul Rovin ya estaba ofreciendo un pequeño automóvil de su propio diseño en el 20º Salón del Automóvil de París en octubre de 1926. Impulsado por un motor monocilíndrico de 4CV de 480 cc, la oferta fue bautizada por su fabricante. como el "Monocar", y se incluyó en dos versiones, ya sea como "Monocar Sport" por 19.000 francos o como "Monocar Record" que estaba equipado con un compresor (una forma de "turbocompresor") y un precio de 22.000 francos.

La planta

Sin embargo, las instalaciones no eran aptas para la autoproducción en la escala prevista después de la guerra , y en 1946 Rovin compró la planta de Delaunay-Belleville , una vez famosa como fabricante de automóviles de lujo y más recientemente también como constructor de camiones militares que había sido privado de clientes por el estado nefasto de la economía de la posguerra y el regreso de la paz a Francia. La planta se adaptó ahora para construir coches pequeños y económicos más adecuados a la época.

Rovin Tipo D1

El prototipo Rovin D1 se presentó en el Salón del Automóvil de París a finales de 1946. El coche era un cabriolet muy pequeño.

Estaba propulsado por un motor monocilíndrico de cuatro tiempos y 260 cc refrigerado por aire. El pequeño tamaño del motor colocó al automóvil en la categoría de potencia fiscal de 2CV , y la potencia real declarada fue de solo 6.5 hp. Apoyado por una caja de cambios de tres velocidades, esto permitió al fabricante reclamar una velocidad máxima de 70 km / h (44 mph). No había puertas y el foco de la parte delantera inclinada del automóvil era un solo faro.

Rovin Tipo D2

No está claro si el D1 se vendió alguna vez en cantidades significativas, pero la producción del Rovin D2 comenzó en 1947 en la planta recién adquirida por la compañía en Saint-Denis . El automóvil aún calificaba (solo) para la categoría de potencia fiscal de 2CV , pero el motor ahora era una unidad de 423 cc, cuatro tiempos, refrigerada por agua. La potencia de salida declarada era ahora de 10 CV y ​​el coche todavía presentaba una caja de cambios de tres velocidades. La velocidad máxima era "entre 70 y 80 km / h (44-50 mph).

La carrocería era de nuevo muy pequeña, con solo 2800 mm de longitud y una distancia entre ejes de 1700 mm, y la construcción liviana permitía un peso en vacío de solo 300 kg. El vehículo ahora tenía dos faros. El motor todavía estaba en la parte trasera, pero una pequeña escotilla en la carrocería justo en la parte delantera del automóvil proporcionaba acceso a la batería.

Aunque la mayoría de las ventas se realizaron en Francia, el automóvil también se anunció en la prensa francófona de Suiza occidental y se exhibió en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de 1948.

Durante 1947 y 1948 se produjeron aproximadamente 700 D2.

Rovin Tipo D3

El D3 se modificó poco desde el D2 debajo de la piel, pero la "piel" era una carrocería de formato ponton completamente nueva con puertas. Los faros aún sobresalían de la carrocería, lo que presumiblemente era una solución menos costosa que integrarlos en las alas. El peso adicional de las puertas y bisagras y la ventana adicional agregaron algo de penalización y el automóvil ahora pesaba 380 kg. Sin embargo, se afirmó una velocidad máxima de 75 km / h (47 mph).

Entre 1948 y 1950 se fabricaron aproximadamente 800 D3.

En 1947/1949 se importaron y vendieron algunos automóviles ROVIN en Uruguay. Alejo Neyeloff.

Rovin Tipo D4

El D4 representó una evolución leve del D3, con una parrilla delantera más grande y los faros (aún no integrados) colocados un poco más arriba.

El motor de dos cilindros se amplió a 462 cc y ahora desarrolla 13 hp. A estas alturas, la longitud total era de 3150 mm en una distancia entre ejes de 1800 mm. La caja de cambios ahora presentaba cuatro velocidades de avance y la velocidad máxima había aumentado a 85 km / h (53 mph). Se implementaron cambios cosméticos menores y mejoras en la suspensión hacia fines de 1952.

Se produjeron alrededor de 1200 D4 entre 1950 y 1953, pero en 1953 la producción se había desplomado a solo 110. Aunque el modelo continuó en la lista durante varios años más, no está claro cuántos, si es que hubo alguno, se produjeron después de esto.

Referencias

• David Burgess Wise, La nueva enciclopedia ilustrada de automóviles .
• Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie , BLV, München 1986, ISBN   3-405-12974-5
• GN Georgano : Automóviles. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, 1975 (francés)