Estación Ruta 128 - Route 128 station

Ruta 128
Un tren plateado con detalles en azul y rojo arrastrado por una locomotora eléctrica en una estación de tren
Un Amtrak Northeast Regional en la estación Route 128 en 2017
Localización 50 University Avenue
Westwood, Massachusetts , EE. UU.
Coordenadas 42 ° 12′37 ″ N 71 ° 08′50 ″ W / 42.2102 ° N 71.1472 ° W / 42.2102; -71.1472 Coordenadas : 42.2102 ° N 71.1472 ° W42 ° 12′37 ″ N 71 ° 08′50 ″ W /  / 42.2102; -71.1472
Propiedad de Amtrak (estación y andenes)
MBTA (estacionamiento y pistas)
Líneas) Corredor noreste
Plataformas 2 plataformas laterales
Pistas 2
Construcción
Estacionamiento 2,578 espacios (tarifa de $ 7.00)
Acceso desactivado
Otra información
Código de la estación RTE (Amtrak)
Zona de tarifa 2 (MBTA)
Historia
Abrió 26 de abril de 1953
Reconstruido 1965, 1998–2000
Pasajeros
2019 459,082  Disminución 1,27% (Amtrak)
2018 1,721 (embarques diarios MBTA)
Servicios
Estación precedente BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Estación siguiente
Providencia Acela Boston Back Bay
Providencia Regional Noreste
Estación precedente MBTA.svg MBTA Estación siguiente
Canton Junction Providence / Stoughton Line Hyde Park
Servicios anteriores
Estación precedente BSicon LOGO Amtrak2.svg Amtrak Estación siguiente
Providencia
hacia New Haven
Beacon Hill
1978-1981
Boston sur
Término
Estación precedente Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford Estación siguiente
Canton Junction
hacia New Haven
Línea de costa Readville
hacia Boston

La estación de la Ruta 128 (a veces titulada Ruta 128 / University Park ) es una estación de trenes de pasajeros ubicada en el cruce del Corredor Noreste y la Interestatal 95 / Ruta 1 de los Estados Unidos / Ruta 128 en el extremo este de Dedham y Westwood, Massachusetts , Estados Unidos. La estación es compartida por Amtrak y la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA). Es servida por la mayoría de los trenes MBTA Commuter Rail Providence / Stoughton Line , así como por todos los trenes interurbanos Amtrak Northeast Regional y Acela . El edificio de la estación, las plataformas y el estacionamiento son completamente accesibles . Es la 23ª estación de Amtrak más transitada del país y la quinta más transitada de Nueva Inglaterra.

El Boston and Providence Railroad y sus sucesores Old Colony Railroad y New Haven Railroad sirvieron a la estación Green Lodge, en el sitio de la estación moderna, desde la década de 1860 hasta la de 1920. En 1953, New Haven abrió la estación de la Ruta 128 como una estación de parque y paseo junto a la autopista de la Ruta 128. Los edificios originales de la estación fueron reemplazados en 1965. Amtrak asumió el servicio interurbano en 1971; la MBTA comenzó a subsidiar el servicio de pasajeros en 1973. Las dos agencias reconstruyeron la estación entre 1998 y 2000 con plataformas de alto nivel, un edificio de estación posmoderno y un estacionamiento de cuatro pisos. La estación atrajo desarrollos cercanos orientados al tránsito , pero ha sufrido de escaleras mecánicas y ascensores poco confiables.

Diseño de la estación

Plataformas, pasarela y edificio de la estación vistos desde el techo del garaje

La estación de la Ruta 128 está ubicada al sur de la circunvalación de la Ruta 128 / I-95 cerca del trípode de Canton , Dedham y Westwood , a unas 11 millas (18 km) al sur del centro de Boston. La estación tiene dos plataformas laterales de 320 m (1.050 pies) de largo (la longitud estándar de Amtrak) que sirven a las dos vías del Corredor Noreste . Las plataformas están conectadas por una pasarela con paredes de vidrio, que conecta con el nivel superior del edificio de la estación de tres pisos en el lado oeste de las vías. Una sala de espera de Amtrak se encuentra en el primer piso; la venta de entradas está en el tercer piso. El segundo piso está reservado para fines de mantenimiento. El edificio es un diseño posmoderno "compuesto por volúmenes que se cruzan", con paredes de metal y vidrio.

Al oeste de la estación hay un estacionamiento de cuatro pisos con 2.578 espacios. Aproximadamente 550 espacios están reservados para Amtrak (con estacionamiento durante la noche permitido), con una entrada desde Blue Hill Drive. Los espacios restantes son para estacionamiento diario de MBTA, con una entrada desde University Avenue. Los espacios de Amtrak están en la planta baja para un acceso conveniente a la sala de espera y la plataforma en dirección sur; Los espacios de MBTA están en los niveles superiores para acceder a la pasarela hacia la plataforma en dirección norte. A diferencia de la mayoría de las estaciones MBTA, se aceptan tarjetas de crédito e incluso transpondedores E-ZPass para el pago de las tarifas de estacionamiento. El área de la estación y las plataformas son propiedad de Amtrak, pero la MBTA es propietaria del estacionamiento y las vías.

Historia

Estación Green Lodge

El ferrocarril de Boston y Providence (B&P) se extendió hacia el sur desde Dedham Lodge hasta Canton el 12 de septiembre de 1834. El B&P abrió la estación Green Lodge , ubicada en el cruce de la calle del mismo nombre cerca de la ubicación de la estación moderna, alrededor de 1860. El B&P fue arrendado por el Old Colony Railroad en 1888 y, a su vez, por el New York, New Haven y Hartford Railroad en 1893; La estación Green Lodge se cerró a mediados de la década de 1920. El paso a nivel fue reemplazado por un puente de carretera alrededor de 1932 como parte de la construcción de la Carretera Circunferencial original . Una mujer de Westwood, Marie Spokesfield, fue atropellada por un tren debajo del puente el 21 de septiembre de 1934. Su esposo, acusado de haberla asesinado y arrojado el cuerpo desde el puente, fue declarado inocente por un veredicto dirigido en marzo de 1935.

Estación de ruta 128

Un tren de pasajeros con una locomotora diésel aerodinámica junto a un moderno edificio de la estación de ladrillo
Un tren Amtrak en dirección sur en la estación de la Ruta 128 en noviembre de 1974

El ferrocarril de New Haven abrió la estación de la Ruta 128 el 26 de abril de 1953, en el mismo sitio que la antigua estación Green Lodge. Destinada a los pasajeros interurbanos que conducen desde los suburbios en la autopista Ruta 128 , que en ese momento estaba en construcción , la estación tenía plataformas de 460 m (1.500 pies) de largo para acomodar trenes interurbanos y un estacionamiento de 1200 espacios. Dos pequeños refugios prefabricados, fabricados como garajes, servían de salas de espera. La estación se construyó en una semana a un costo de $ 300,000 (equivalente a $ 2,330,000 en 2019). Inaugurada bajo la dirección del presidente de New Haven, Frederic C. Dumaine, Jr. , la estación de la Ruta 128 fue una de las primeras estaciones dedicadas para parques y atracciones construidas en el país. Rápidamente se convirtió en una estación preferida para los viajeros suburbanos, que representaban la mayoría del tráfico de la estación en la década de 1980.

Las estructuras originales de la estación fueron reemplazadas en 1965 por edificios de ladrillo más grandes. En 1971 se agregó un paso elevado para peatones originario de Wickford Junction . New Haven se fusionó con Penn Central a fines de 1968. Amtrak asumió el servicio interurbano el 1 de mayo de 1971, y el antiguo B&P se convirtió en el tramo más al norte del corredor noreste de Amtrak. línea principal. La Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA), formada en 1964 para subsidiar el servicio de cercanías suburbanos, gradualmente se hizo cargo de los trenes locales. La MBTA compró las líneas y estaciones del lado sur de Penn Central el 27 de enero de 1973, y comenzó a subsidiar el servicio hasta Canton Junction en Stoughton Branch y Sharon en Providence Line en junio de 1973. Penn Central continuó operando las líneas del lado sur bajo contrato con el MBTA. El contrato pasó a Conrail cuando se hizo cargo de Penn Central el 1 de abril de 1976, luego a otros operadores de contrato a partir de 1977.

El puente que llevaba Green Lodge Street sobre las vías se cerró alrededor de 1977 y luego se eliminó; los estribos todavía flanquean las plataformas. Los planes para reconstruir el puente se retrasaron en 1992-93 cuando los fondos de capital se redirigieron a la restauración de Old Colony Lines . Los funcionarios de Canton, que buscaban evitar tráfico adicional en la parte residencial de Green Lodge Street, se opusieron a un nuevo puente; en 1998, ya no estaba planificado.

A principios de la década de 1990, los trenes Boston-Foxboro para eventos en Foxboro Stadium operaban sobre el Northeast Corridor, con paradas intermedias que incluían la Ruta 128. Cuando el servicio de eventos Providence-Foxboro se reanudó en 1994, el servicio Boston-Foxboro se desvió sobre la Línea Franklin .

Estación reconstruida

Una sala de espera en una estación con paredes de vidrio.
La sala de espera de Amtrak en 2016

Una propuesta de fines de la década de 1980 para construir un estacionamiento y un hotel en la estación fue descartada debido a la oposición local. Para 1990, los planes para el Proyecto de Electrificación Northend incluían la construcción de plataformas accesibles de alto nivel en la estación. Los diseños conceptuales para una estación de reemplazo se completaron en junio de 1991. En 1995, el estacionamiento con frecuencia alcanzaba su capacidad, lo que obligaba a los pasajeros a estacionar en las calles cercanas. En noviembre de 1997, la Junta de MBTA aprobó planes para reemplazar la estación de envejecimiento. El lote de superficie de 850 espacios (que generalmente tenía de 100 a 200 vehículos adicionales estacionados ilegalmente alrededor de su perímetro) sería reemplazado por un garaje de estacionamiento de 2,750 espacios y cuatro niveles. Amtrak pagaría $ 22,6 millones del costo de $ 43,2 millones, y la MBTA financiaría los $ 20,6 millones restantes.

La construcción de las nuevas plataformas comenzó en agosto de 1998. Ese mes, la construcción del garaje se retrasó hasta 1999 porque Dedham y Westwood se opusieron a la posible escorrentía del garaje, que podría contaminar los humedales cercanos. Los pueblos insistieron en un techo sobre el estacionamiento (para evitar que el agua de lluvia acumule aceite y los derrames de gasolina del garaje), que según la MBTA agregaría $ 1 millón al costo. El Departamento de Protección Ambiental de Massachusetts aprobó el proyecto del garaje en diciembre de 1998. La construcción de la estación comenzó a finales de 1998, pero el garaje se retrasó aún más debido a las continuas disputas con las ciudades. La construcción del garaje finalmente comenzó en mayo de 1999.

La primera parte del garaje, con 550 espacios, se abrió el 1 de noviembre de 1999. El resto del garaje, excepto el nivel superior, se abrió el 18 de enero de 2000. El nuevo edificio de la estación, las plataformas y el puente peatonal se abrieron en 2000; los edificios de la estación más antiguos fueron demolidos ese noviembre. El servicio Amtrak Acela Express (que solo podía usar plataformas de alto nivel) comenzó a funcionar en diciembre de 2000.

La MBTA comenzó a planificar el desarrollo orientado al tránsito adyacente a la estación en la década de 1980. En 2006, dos empresas de desarrollo anunciaron planes para un proyecto de 30 edificios y 130 acres (53 ha) llamado Westwood Station. El proyecto fue controvertido con los residentes locales debido a las preocupaciones del tráfico y la proximidad de una rampa de salida a las residencias existentes. El proyecto se archivó en 2010 debido a la recesión, pero la construcción del proyecto de la Estación Universitaria renombrada comenzó en 2013. La mayor parte de la construcción se completó en 2019; ese año, Citizens Bank acordó construir una oficina como un importante ancla comercial para el proyecto.

Problemas de estacionamiento

Un garaje de estacionamiento de acero y concreto de cuatro niveles.
La entrada de MBTA al garaje en 2017

El plan de financiamiento para el garaje se basó, de manera controvertida, en los ingresos de los clientes, que inicialmente no cumplieron con las expectativas. Este plan hizo que las tarifas de estacionamiento fueran más altas que las de otras estaciones de trenes de cercanías MBTA; la tarifa diaria aumentó de $ 1 a $ 3 cuando abrió el garaje. En octubre de 2003, sólo se utilizaron alrededor de 1.000 plazas de garaje, en parte debido a las tarifas más elevadas. En julio de 2004, la MBTA intentó vender derechos de patrocinio para el garaje, que es visible desde la Ruta 128 / I-95. El último piso del garaje no se abrió con el resto del garaje en 2000 debido a un acuerdo medioambiental entre MBTA, Dedham y Westwood. Se inauguró alrededor de 2005 con la finalización de una rampa ampliada desde la Ruta 128 / I-95 hacia el este hasta la I-95 hacia el sur.

Algunos viajeros locales continuaron estacionando en el lado este de la estación a lo largo de Green Lodge Street para evitar tarifas de estacionamiento. La MBTA planeó reducir esto cerrando el acceso de peatones, pero abandonó este plan en marzo de 2000 después de la presión de los funcionarios del Cantón. La Comisión del Distrito Metropolitano cerró un lote de tierra ilegal no pagado en el lado este de la estación en noviembre de 2001 debido a preocupaciones de contaminación del agua, aunque el estacionamiento en Green Lodge Street permaneció. En 2003, Canton comenzó a cobrar por el estacionamiento diario a lo largo de Green Lodge Street.

A partir de enero de 2021, la MBTA planea emitir un contrato de $ 12 millones para reparaciones en el garaje en 2021.

Problemas de ascensores y escaleras mecánicas

Puertas de un ascensor en una plataforma ferroviaria
El elevador de plataforma en dirección norte en 2016

Los ascensores y escaleras mecánicas abiertos en 2000, que son necesarios para que muchos pasajeros accedan a las plataformas, pronto resultaron poco fiables. A principios de 2013, la escalera mecánica que da servicio a la plataforma en dirección sur falló y no se reparó debido a la falta de fondos para reemplazarla. La escalera mecánica de la plataforma en dirección norte y un ascensor fallaron a principios de 2015, lo que llevó a Amtrak a iniciar el reemplazo de las escaleras mecánicas y los ascensores. Originalmente, se esperaba que el proceso de reemplazo requiriera que ambos ascensores estuvieran fuera de servicio hasta que el proyecto estuviera completo a principios de 2016. Los ascensores se retiraron de servicio el 20 de julio de 2015; Amtrak proporcionó un servicio de transporte accesible entre ambas plataformas y el edificio de la estación. Los ascensores volvieron a funcionar el 1 de septiembre de 2015, aunque las escaleras mecánicas permanecieron fuera de servicio durante varios meses más. Sin embargo, los ascensores y escaleras mecánicas dentro del edificio de la estación sufrieron problemas similares durante los siguientes años. Debido a que Amtrak está exento de las leyes de construcción estatales y locales, eludió las reglas normales que requieren inspecciones regulares de ascensores.

Cambios propuestos

La extensión del servicio de tránsito rápido de la Línea Naranja desde Forest Hills hasta la Ruta 128 se ha considerado en varias ocasiones. El Programa de Transporte Masivo de 1966 recomendó una Línea Naranja bifurcada, con una rama a West Roxbury o Bird's Hill y otra a Readville o la Ruta 128 a través de Hyde Park . Varios informes durante las siguientes dos décadas continuaron recomendando varias combinaciones de las extensiones; sin embargo, debido al costo, la reubicación de 1987 de la Línea Naranja al Corredor Suroeste se terminó en Forest Hills. El Programa de Transporte Masivo de 2004 incluyó una extensión de la Ruta 128 con paradas intermedias en Mount Hope , Hyde Park y Readville a un costo de $ 342.8 millones. La extensión fue catalogada como de baja prioridad debido a problemas ambientales al cruzar los humedales al sur de Readville, y porque el corredor ya cuenta con un servicio de trenes de cercanías.

La planificación del Proyecto de Electrificación de Northend indicó que para el 2008 se requeriría una tercera vía entre Readville y la Ruta 128 para permitir que los trenes de Amtrak pasen los trenes MBTA. En el Plan Maestro del Corredor Noreste de 2010, Amtrak indicó planes a mediano plazo para agregar esta tercera vía. La tercera vía estaría ubicada al oeste de la plataforma en dirección sur, y se convertiría en una plataforma de isla .

Referencias

enlaces externos