Rolls-Royce Turbomeca RTM322 - Rolls-Royce Turbomeca RTM322

RTM322
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Recorte de RTM322 en Le Bourget 2009
Tipo Turboeje
Fabricante Rolls-Royce Turbomeca Limited y luego Safran Helicopter Engines
Primer intento 15 de diciembre de 1984
Principales aplicaciones AgustaWestland Apache
AgustaWestland AW101
NHI NH90

El Rolls-Royce Turbomeca RTM322 es un motor turboeje producido por Rolls-Royce Turbomeca Limited , una empresa conjunta entre Rolls-Royce plc y Turbomeca . El motor fue diseñado para adaptarse a una amplia gama de diseños de helicópteros militares y comerciales . El RTM322 también se puede emplear en aplicaciones marítimas e industriales.

El Safran Aneto es un desarrollo posterior dirigido a los helicópteros supermedios y pesados , desarrollado por Safran Helicopter Engines , presentado en Helitech de Londres el 3 de octubre de 2017 y que cubre el rango de 2.500 a 3.000 hp (1.900 a 2.200 kW).

Desarrollo

Fue diseñado para el Hughes AH-64 Apache y Sikorsky Blackhawk , compitiendo con el GE T700 y el Pratt & Whitney Canada PW100 . Los socios comparten por igual los £ 100 millones los costes de desarrollo, Rolls-Royce hace que las turbinas , la cámara de combustión , y el separador de partículas de entrada mientras el Turbomeca produce la axi - compresor centrífugo y el consumo . Se ejecutó por primera vez el 15 de diciembre de 1984, con ocho prototipos de banco para 30.000 ciclos y 13.000 horas de prueba, y cuatro para pruebas de vuelo, inicialmente con el objetivo de obtener una certificación de 1987 .

El primer pedido para el RTM322 se recibió en 1992 para alimentar 44 Royal Navy Merlin HM1 que posteriormente entraron en servicio en 1998. Más de 1.100 motores están en servicio, habiendo registrado más de un millón de horas de vuelo, alimentando el 60% de la flota AW101 y el 80% de NH90 en servicio.

En 2013, Turbomeca adquirió todo el programa, asumiendo la responsabilidad tanto de la producción como del soporte del producto. El sucesor de Turbomeca, Safran Helicopter Engines , lo desarrolló en el Aneto.

Safran Aneto

Safran Aneto

Los primeros 2.500 shp -1K fueron seleccionados para impulsar el gemelo Leonardo AW189K y ampliar sus capacidades, voló en marzo de 2017 y está programado para ser introducido en el cuarto trimestre de 2018. El más potente “Dash 3” de más de 3.000 shp debería aparecer en principios de la década de 2020 y contará con un nuevo compresor y una sección caliente. La documentación requerida debe enviarse a la EASA a principios de 2019 para una certificación del segundo trimestre. Para octubre de 2018, el programa había acumulado 4.000 h, incluidas 105 h de tiempo de vuelo, y un fabricante estadounidense podría usarlo, ya que Sikorsky considera volver a motorizar su S-92 con motor CT7 .

El Aneto-1K de 1.063 kW (1.426 hp) se agregó al certificado de tipo RTM 322 el 12 de diciembre de 2019.

Diseño

Como variante RTM322 , el Aneto es un turboeje de dos carretes con un compresor axial de tres etapas y un compresor centrífugo de una etapa que gira a 36,300  RPM, una cámara de combustión anular de flujo inverso , una turbina axial de generador de gas de dos etapas y una turbina de potencia axial de dos etapas con un eje de transmisión de avance girando a 21.000  RPM. Equipado con un separador de partículas de entrada , su caja de cambios accesoria es accionada por el generador de gas y el motor es controlado por un FADEC .

Construido sobre la base del demostrador tecnológico Safran Tech 3000, su objetivo es ofrecer gradualmente hasta un 15% más de ahorro de combustible con respecto a los competidores actuales para mejorar el rango de carga útil y ofrece un 25% más de densidad de potencia que los motores existentes del mismo volumen. Ofrecido para modelos nuevos o existentes, menos tareas de mantenimiento programadas, intervalos de mantenimiento más prolongados y monitoreo del estado deberían mejorar la capacidad de mantenimiento .

Adecuado para helicópteros de 8 a 15 toneladas, se desarrolló a partir del RTM322: el -1K tiene una arquitectura similar pero no tiene partes comunes. Las piezas fabricadas mediante fabricación aditiva se utilizan en la cámara de combustión giratoria y el sistema de paletas de guía de entrada. Compatible con sistemas de propulsión híbridos y distribuidos , en vuelo de crucero uno de los dos motores podría apagarse y reiniciarse cuando sea necesario. En el AW189, se ofrece junto con el incumbente General Electric CT7 , y necesita cambios menores en la estructura del piso superior y las cubiertas del motor. Exento de las regulaciones de tráfico internacional de armas de los EE. UU. , Podría impulsar el derivado militar del AW189 , el AW149 o un futuro helicóptero de ataque basado en sus sistemas dinámicos.

Desarrollado a partir de un estudio de la Autoridad de Aviación francesa , el modo ecológico Safran Power Pack en el Airbus Helicopters Racer le permite apagar uno de los motores en crucero, reduciendo el consumo de combustible en un 15% y reactivarlo rápida y automáticamente con un arranque eléctrico al máximo. potencia para aceleración, aterrizaje o emergencias. El consumo de combustible específico del Aneto debería ser un 10% mejor que el de los CT7 de la competencia .

Aplicaciones

Aneto

Especificaciones

Variante RTM322-01 / 1 RTM322-01 / 9 Aneto-1K
Tipo Turboeje
Compresor Tres etapas axiales + una etapa centrífuga
Combustor Anular de flujo inverso
Turbina Alta presión de dos etapas + potencia de dos etapas
Largo 1.171–1.181 mm (46,1–46,5 pulgadas)
Diámetro 615–708 mm (24,2–27,9 pulgadas)
Peso 255 kg (562 libras) 232 kg (511 libras) 260 kg (570 libras)
Poder de despegue 1.566 kW (2.100 caballos de fuerza) 1.611 kW (2.160 caballos de fuerza) 1.063 kW (1.426 caballos de fuerza)
Velocidad del generador de gas 36,300 rpm
Velocidad de la turbina de potencia 20.900 rpm 20.841 rpm 21.000 rpm
Relación potencia: peso 6,1 kW / kg (3,7 caballos de fuerza / libras) 6,9 kW / kg (4,2 caballos de fuerza / libras) 4,1 kW / kg (2,5 hp / libras)

Ver también

Motores comparables

Listas relacionadas

Referencias

enlaces externos