Robin Olds - Robin Olds

Robin Olds
El coronel Robin Olds con su bigote característico, realizando una misión previa al combate, paseando por la inspección de su caza F-4, en Ubon RTAFB , Tailandia, alrededor de septiembre de 1967.
Nombre de nacimiento	Robert Oldys Jr.
Nació	( 14 de julio de 1922 )14 de julio de 1922 Honolulu, Hawaii , Estados Unidos
Murió	14 de junio de 2007 (14 de junio de 2007)(84 años) Steamboat Springs, Colorado , Estados Unidos
Enterrado	Cementerio de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Lealtad	Estados Unidos de América
Servicio / sucursal	Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Años de servicio	1943-1973
Rango	General de brigada
Unidad	479th Fighter Group 8th Tactical Fighter Wing
Comandos retenidos	8 ° Ala de caza táctico 81 ° Ala de caza táctico 86 ° Grupo de caza-interceptores Escuadrón n. ° 1 de la RAF 434 ° Escuadrón de caza
Batallas / guerras	Segunda Guerra Mundial Guerra de Vietnam Operación Bolo
Premios	Cruz de la Fuerza Aérea Medalla de Servicio Distinguido de la Fuerza Aérea (2) Estrella de Plata (4) Cruz de Vuelo Distinguida de la Legión de Mérito (6) Medalla del Aire (40) Cruz de Vuelo Distinguida (Reino Unido) Croix de guerre (Francia)
Esposos)	Ella Raines ​ ​ ( m.  1947; div.  1976)​ Abigail Morgan Vendedores Barnett ​ ​ ( m.  1978; div.  1993)​
Niños	3
Relaciones	Robert Olds (padre)

Robin Olds (14 de julio de 1922-14 de junio de 2007) fue un piloto de combate estadounidense y oficial general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Fue un " triple as ", con un total combinado de 17 victorias en la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Vietnam . Se jubiló en 1973 como general de brigada , después de 30 años de servicio.

El hijo de las Fuerzas Aéreas del Ejército mayor general Robert Olds , educado en West Point , y el producto de una crianza en los primeros años del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , Olds personificó el piloto de combate juvenil Segunda Guerra Mundial. Permaneció en el servicio cuando se convirtió en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , a pesar de estar a menudo en desacuerdo con su liderazgo, y fue uno de sus pilotos de jet pioneros. Ascendiendo al mando de dos alas de combate, Olds es considerado entre los historiadores de la aviación, y sus pares, como el mejor comandante de ala de la Guerra de Vietnam, tanto por sus habilidades de combate aéreo como por su reputación como líder de combate.

Olds fue ascendido a general de brigada después de regresar de Vietnam, pero no ocupó otro mando importante. El resto de su carrera lo pasó en puestos no operativos, como Comandante de Cadetes en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y como oficial en la Oficina del Inspector General de la Fuerza Aérea . Su incapacidad para ascender más alto como oficial general se atribuye tanto a sus puntos de vista inconformistas como a su inclinación por la bebida.

Olds tuvo una carrera y una vida muy publicitadas, incluido el matrimonio con la actriz de Hollywood Ella Raines . Cuando era joven, también fue reconocido por su destreza atlética tanto en la escuela secundaria como en la universidad, siendo nombrado All-American como liniero en el fútbol americano universitario .

Vida temprana

Olds nació como Robert Oldys Jr. en Honolulu, Hawaii , el 14 de julio de 1922, en una familia del ejército y pasó gran parte de su niñez en Hampton, Virginia , donde asistió a la escuela primaria y secundaria. Su padre fue el capitán (más tarde el general de división) Robert Oldys (más tarde Olds) (1896-1943), un piloto instructor en Francia durante la Primera Guerra Mundial , ex ayudante del general de brigada Billy Mitchell de 1922 a 1925 y un destacado defensor de los bombardeos estratégicos. en el Cuerpo Aéreo. Su madre, Eloise Karine Wichman Nott (1896-1926), murió cuando Robin tenía cuatro años y fue criado por su padre. Tenía un hermano menor, Stevan Meigs (1924-1988), dos medio hermanos paternos menores, Sterling Meigs "Dusty" (1935-1995) y Frederick (1936), nacidos del tercer matrimonio de su padre con Helen Sterling y una madre mayor. medio hermano, Carter Nott (1919-1998), nacido del primer matrimonio de su madre con Frederick Dickson Nott.

Al crecer principalmente en Langley Field , Virginia , Olds virtualmente hizo contacto diario con el pequeño grupo de oficiales que liderarían las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial (un vecino era el Mayor Carl Spaatz , destinado a convertirse en el primer Jefe de Estado Mayor de la USAF) y, como resultado, estaba imbuida de una dedicación inusualmente fuerte al servicio aéreo y, a la inversa, con una baja tolerancia hacia los oficiales que no exhibían lo mismo. El 10 de noviembre de 1925, su padre compareció como testigo en nombre de Billy Mitchell durante el consejo de guerra de Mitchell en Washington, DC Llevó a Robin, de tres años, a la corte, vestido con un uniforme del Servicio Aéreo y posó con él. para los fotógrafos de periódicos antes de testificar.

Olds voló por primera vez a la edad de ocho años, en un biplano de cabina abierta operado por su padre. A la edad de 12 años, Olds hizo que asistir a la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point fuera un objetivo para lograr sus objetivos de convertirse en oficial y aviador militar, además de jugar al fútbol .

Su padre fue nombrado comandante del pionero B-17 Flying Fortress 2nd Bombardment Group en Langley Field el 1 de marzo de 1937, y ascendido a teniente coronel el 7 de marzo. Olds asistió a Hampton High School, donde fue elegido presidente de su clase tres años consecutivos. y jugó fútbol americano universitario en un equipo que ganó el campeonato estatal de Virginia en 1937. Olds era agresivo, incluso mezquino, como jugador, y recibió ofertas para asistir al Virginia Military Institute y al Dartmouth College con becas de fútbol .

En lugar de ingresar a la universidad después de graduarse en 1939, Olds se inscribió en la Escuela Preparatoria Millard para West Point en Washington, DC , una escuela establecida para preparar a los hombres para los exámenes de ingreso a las academias militares. Cuando Alemania invadió Polonia , Olds intentó unirse a la Real Fuerza Aérea Canadiense, pero se vio frustrado por la negativa de su padre a aprobar sus documentos de alistamiento. Olds completó Millard Prep y solicitó la admisión a la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point . Después de recibir un compromiso condicional para la nominación del congresista de Pensilvania J. Buell Snyder , Olds se mudó a Uniontown, Pensilvania , donde vivió en la YMCA y se mantuvo trabajando en trabajos ocasionales. Pasó el examen de ingreso de West Point y fue aceptado en la promoción de 1944 el 1 de junio de 1940. Ingresó a la academia un mes después, pero después del ataque japonés a Pearl Harbor , Olds fue enviado a la Escuela Spartan de Aeronáutica en Tulsa, Oklahoma. , para entrenamiento de vuelo . Esta capacitación terminó un año después, en la Navidad de 1942. Olds regresó a West Point, con la esperanza de graduarse temprano y ver acción en la guerra.

West Point y el fútbol

Como plebe , Olds jugó al fútbol en un equipo de primer año que comenzó la temporada con tres derrotas pero terminó 3-4-1 mientras que el equipo universitario ganó solo un juego en su segunda temporada perdedora consecutiva. Como resultado, el nuevo superintendente de la academia , el general de división Robert L. Eichelberger , reemplazó al entrenador en jefe (un oficial del ejército) por el coronel Earl "Red" Blaik , un graduado de 1920 y entrenador en jefe en Dartmouth, que había reclutado a Olds en 1939. .

Olds jugó en el equipo de fútbol universitario universitario en 1941 y 1942. Con 1,88 m de altura y un peso de 92 kg, jugó tackle tanto en la ofensiva como en la defensa, con letras en ambas temporadas. El récord del ejército en 1941 fue 5-3-1, con victorias sobre The Citadel , VMI , Yale , Columbia y West Virginia , un empate sin goles con Notre Dame y derrotas ante Harvard , Penn y Navy . La pérdida de los guardiamarinas fue seguida ocho días más tarde por el ataque a Pearl Harbor .

En 1942 fue nombrado por Collier's Weekly como su "Lineman of the Year" y por Grantland Rice como "Player of the Year". Olds también fue seleccionado como All-American cuando los cadetes compilaron un récord de 6-3, superando a Lafayette College , Cornell , Columbia, Harvard, VMI y Princeton , y cayendo ante Notre Dame, Penn y Navy. En el juego Army-Navy de 1942, que se jugó en Annapolis en lugar de Filadelfia , a Olds se le rompieron los dos dientes delanteros superiores cuando recibió un golpe en la boca con el antebrazo mientras realizaba una entrada. Olds regresó al juego y, según los informes, fue aclamado por la Tercera y Cuarta Clases de la Armada, que fueron asignadas como la sección de vítores del Ejército cuando las restricciones de viaje durante la guerra impidieron que el Cuerpo de Cadetes asistiera. En 1985, Olds fue consagrado en el College Football Hall of Fame .

Olds desarrolló sentimientos ambivalentes sobre West Point, admirando su dedicación al " Deber, Honor, País ", pero perturbado por la tendencia de muchos oficiales tácticos a distorsionar el propósito de su Código de Honor . En marzo de 1943, Olds fue apoyado por un oficial al regresar de una licencia en la ciudad de Nueva York y obligado, bajo pena de una violación de honor, a admitir que había consumido alcohol. La infracción lo redujo de rango de capitán cadete a cadete privado, caracterizado por Olds en sus memorias como "solo el segundo cadete en la historia de West Point en ganar ese dudoso honor".

Caminó recorridos de castigo hasta el día de su graduación en junio. El incidente dejó su huella en Olds de tal manera que cuando se convirtió en Comandante de Cadetes en la Academia de la Fuerza Aérea, el uso del Código de Honor como un instrumento para la integridad en lugar de como una herramienta para la aplicación mezquina de la disciplina se convirtió en un punto de énfasis en su administración. Durante sus años en la Academia, Olds también adquirió un fuerte desprecio por las redes de exalumnos , comúnmente llamado "ring knocking", en la medida en que hizo todo lo posible para ocultar sus antecedentes en West Point.

Por una ley del Congreso el 1 de octubre de 1942, durante el segundo año de clases de Olds , la academia comenzó un plan de estudios de tres años durante la guerra para los cadetes que ingresaron después de julio de 1939. Los cadetes que se postularon para el Cuerpo Aéreo fueron clasificados como Cadetes Aéreos. , con un plan de estudios modificado que proporcionó entrenamiento de vuelo pero eliminó la topografía militar y los gráficos requeridos para los cadetes terrestres. La clase de Olds recibió un curso de estudio abreviado de segunda clase hasta el 19 de enero de 1943, cuando comenzó un curso abreviado de primera clase.

Olds completó la formación primaria en el verano de 1942 en la Spartan School of Aviation en Tulsa, Oklahoma , y la formación básica y avanzada en Stewart Field , Nueva York. 208 cadetes, incluido Olds, completaron el curso, mientras que cinco compañeros murieron en accidentes. Olds recibió sus alas de piloto personalmente del general Henry H. Arnold el 30 de mayo de 1943 y se graduó el 1 de junio como miembro de la promoción 194 de junio de 1943 en mérito general de 514 graduados.

Piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial

Misiones P-38 Lightning

El segundo teniente Olds completó el entrenamiento de piloto de combate con el 329th Fighter Group , una unidad de entrenamiento operativo con base en Grand Central Air Terminal en Glendale, California . Su entrenamiento inicial de bimotores en Williams Field, Arizona , fue en el Curtiss AT-9 , seguido de entrenamiento de combate de transición al Lockheed P-38 Lightning en su variante P-322. Después del entrenamiento de artillería en Matagorda, Texas, en la primera quincena de agosto de 1943, fue asignado a la fase de entrenamiento P-38 en Muroc Army Air Field , California.

Olds fue ascendido a primer teniente el 1 de diciembre de 1943. A principios de 1944 se convirtió en parte del cuadro asignado para construir el 434 ° Escuadrón de Combate recién activado y su padre 479 ° Grupo de Combate , con base en Lomita, California . Olds registró 650 horas de tiempo de vuelo durante el entrenamiento, incluidas 250 horas en el P-38 Lightning , mientras el 479th construía su competencia como grupo de combate. Partió del área de Los Ángeles el 15 de abril hacia Camp Kilmer , Nueva Jersey , y se embarcó a bordo del USS Argentina para Europa el 3 de mayo. El 479 llegó a Escocia el 14 de mayo de 1944 y se dirigió a la RAF Wattisham , Inglaterra , donde llegó. el día siguiente.

El 479 comenzó el combate el 26 de mayo, realizando misiones de escolta de bombarderos y atacando objetivos de transporte en la Francia ocupada antes de la invasión de Normandía . Olds voló un nuevo P-38J Lightning al que apodó Scat II . El jefe de equipo de Olds, T / Sgt. Glen A. Wold, dijo que mostró un interés inmediato en el mantenimiento de aeronaves y aprendió el servicio de emergencia con Wold. También insistió en que se encerara su avión para reducir la resistencia del aire y ayudó a su equipo de mantenimiento a realizar sus tareas. El 24 de julio, Olds fue ascendido a capitán y se convirtió en líder de escuadrón y de vuelo. Después de una misión de bombardeo de puentes de bajo nivel a Montmirail, Francia , el 14 de agosto, Olds derribó su primer avión alemán, un par de Focke-Wulf Fw 190 .

En una misión de escolta a Wismar el 23 de agosto, su vuelo estaba en el extremo izquierdo de la formación en línea del grupo y se encontró con 40-50 Messerschmitt Bf 109 cerca de Wittenberge , volando hacia el norte a la misma altitud de 28.000 pies (8.500 m) en una formación suelta. de tres grandes uvas. Olds giró su vuelo a la izquierda y comenzó una persecución de diez minutos en la que subieron a la altura por encima y por detrás de los alemanes. Sobre Bützow , sin ser detectados por los alemanes, Olds y su compañero arrojaron sus tanques de combustible y atacaron, aunque el segundo elemento del vuelo no había podido mantenerse al día durante el ascenso.

Justo cuando Olds comenzó a disparar, ambos motores de su P-38 se apagaron por agotamiento de combustible; en la excitación del ataque se había olvidado de cambiar a sus tanques de combustible internos. Continuó atacando en "modo de palanca muerta", acertando a su objetivo en el fuselaje y disparando parte del capó del motor. Después de dañar fatalmente el Bf 109, se zambulló y reinició los motores. A pesar de los daños sufridos por la batalla en su propio avión, incluida la pérdida de una ventana lateral de su toldo, Olds derribó dos durante la pelea de perros y otro en el camino a casa para convertirse en el primer as del 479 ° FG. Su informe de combate para esa fecha concluyó:

Aún en una inmersión poco profunda, observé un P-51 y un Me 109 dando vueltas y vueltas. Parecía que los 38 necesitaban ayuda, así que comencé a bajar. A unos 4.000 pies (1.200 m), el Jerry, todavía muy fuera de mi alcance, giró debajo de mí y ligeramente a la derecha. Rodé sobre mi espalda, lo seguí y le di una ráfaga ineficaz a larga distancia. En ese momento viajaba a más de 500 mph (800 km / h). Mi ventana izquierda estalló, asustándome muchísimo. Pensé que había sido alcanzado por algunos de los incendios terrestres que había observado en las cercanías. Recuperé el control de la aeronave y salí por encima de un campo de trigo. Intenté ponerme en contacto con el vuelo para que me reconocieran, pero observé un Me 109 acercándome a las siete en punto. Rompí a la izquierda tan bien como pudo mi avión y el Jerry se sobrepasó. Me enderecé y le di un estallido. Se dirigió hacia la izquierda y disparé un poco más. Pasó por encima de mí y me deslicé en un Immelmann . Cuando me enderecé en la parte superior, vi que el piloto se soltaba.

Aunque en Dogfights S1EP2, Robin Olds relata este recuerdo del P-38 que necesita ayuda con alguna variación. Él dice: "Entré en la pelea, obtuve otro, BE (Su hombre de ala) obtuve otros dos con un pase. Luego miré hacia abajo y vi un Mustang P-51 , y de dónde vino; no tengo idea . " Luego, el narrador les dice a los espectadores que el P-51 Mustang está siendo perseguido por dos Bf 109 . Olds se zambulló para ayudar y en su entusiasmo se zambulló demasiado rápido. Esto lo llevó a estar sujeto a compresibilidad . Al llegar al aire más denso en altitudes más bajas, recuperó el control de su P-38 y se detuvo. Esto llevó a la ventana de su dosel que sopla hacia fuera debido al exceso de fuerza de la gravedad . Dijo: "Suena como una exageración, pero me las arreglé para salir, justo encima de este campo de trigo cerca de la ciudad de Rostock ". Eso lo convirtió en uno de los pocos que se han recuperado de un evento de compresibilidad. "Después de eso, tuve suficiente, estaba listo para irme a casa". Pero una serie de fuego trazador a través de su nariz lo devolvió a la pelea, cuando un Bf 109 se lanzó por detrás sobre él. Sopesando sus opciones, decidió arriesgarlo todo y planos. Mientras tira con fuerza del yugo y gira a la izquierda a 90 °. Eso lo hizo dispararse a una pérdida de velocidad , el equivalente en combate aéreo a bloquear los frenos. El Bf 109 pasó por debajo de él y cuando bajó el morro disparó, sacando al Bf 109 antes de dirigirse a casa. Para aquellos interesados ​​en este recuento, hay un enlace a la bóveda de Colecciones del History Channel al final de esta oración.

Hizo ocho afirmaciones mientras volaba el P-38 (cinco de las cuales son sostenidas por la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea) y originalmente se le acreditó como el piloto P-38 con mejor puntuación del Teatro de Operaciones Europeo.

Piloto de P-51 Mustang

El 479th FG se convirtió en el P-51 Mustang a mediados de septiembre. En su segundo vuelo de transición, en el punto de toma de contacto durante el aterrizaje, Olds aprendió una lección de "falsa confianza" cuando el poderoso torque del caza monomotor lo obligó a hacer un bucle de tierra después de que el Mustang se desvió de la pista. Olds derribó un Fw 190 en su nuevo Scat VI el 6 de octubre durante una batalla salvaje cerca de Berlín en la que estuvo a punto de ser derribado por su propio compañero de ala. Completó su primera gira de combate el 9 de noviembre de 1944, acumulando 270 horas de tiempo de combate y seis muertes.

Olds 'P-51 Scat VII (ubicado y registrado en Bélgica ). Sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial y se conserva en su esquema de colores de tiempos de guerra.

Después de regresar a los Estados Unidos para una licencia de dos meses, Olds comenzó una segunda gira completa en Wattisham el 15 de enero de 1945. Se le asignaron funciones como oficial de operaciones del 434 ° escuadrón de caza. Ascendido a major el 9 de febrero de 1945, Olds reclamó su séptima victoria al sureste de Magdeburg, Alemania el mismo día, derribando otro Bf 109. El 14 de febrero, obtuvo tres victorias, dos Bf 109 y un Fw 190, pero uno de los primeros fue acreditado sólo como "probable".

P-51 Scat VII de Olds en vuelo en 2019

Su última matanza aérea en la Segunda Guerra Mundial ocurrió el 7 de abril de 1945, cuando Olds en Scat VI lideró el 479th Fighter Group en una misión de escolta de B-24 que bombardeó un depósito de municiones en Lüneburg , Alemania. El compromiso marcó el único aspecto de combate del Sonderkommando Elbe , una Fuerza Aérea Alemana de la escuadrilla formada embestir bombarderos aliados. Al sur de Bremen , Olds notó que aparecían estelas sobre un banco de nubes cirros , de aviones que volaban por encima y a la izquierda de los bombarderos. Durante cinco minutos, estos fantasmas corrieron paralelos a la corriente de bombarderos mientras la 479ª mantenía la estación. Al volverse para investigar, Olds vio pares de Me 262 girarse hacia los Libertadores y lanzarse sobre ellos. Después de dañar uno de los aviones en una persecución destinada a alejar a la escolta de los cazas de los bombarderos, los Mustangs regresaron a la corriente de bombarderos. Olds observó un Bf 109 de Sonderkommando Elbe atacar a los bombarderos y derribar un B-24. Olds persiguió al Bf 109 a través de la formación y lo derribó.

Olds logra la mayor parte de sus créditos ametrallamiento la semana siguiente en ataques a Lübeck Blankensee y Tarnewitz aeródromos el 13 de abril, y Reichersberg campo de aviación en Austria el 16 de abril, cuando destruyó seis aviones alemanes sobre el terreno. Más tarde reflexionó sobre los peligros de tales misiones:

Fui golpeado por fuego antiaéreo cuando salía de un paso de ametrallamiento en picado en un aeródromo llamado Tarnewitz, en el Báltico . Cinco P-51 pasaron por el aeródromo ese día de abril. Fui el único que regresó a casa ... Cuando probé las características de pérdida de mi pájaro herido sobre el aeródromo de nuestro hogar, descubrí que dejó de volar a un poco más de 175 mph (282 km / h) indicado y rodó violentamente hacia los muertos. ala ( nota: el faldón derecho se había volado y se habían hecho dos grandes agujeros en la misma ala ). ¿Qué hacer? El rescate parecía la respuesta lógica, pero aquí es donde el sentimiento se interpuso en el camino de la razón. Ese avión ( nota: "Scat VI" ) me había llevado a través de muchas cosas y estaba condenado si iba a renunciar a ella ... campo, supongo que nunca lo sabré.

Olds no solo había subido de rango a grado de campo , sino que recibió el mando de su escuadrón el 25 de marzo, menos de dos años fuera de West Point y con solo 22 años de edad. Al final de su servicio de combate, se le atribuyó oficialmente 13 aviones alemanes derribados y otros 11,5 destruidos en tierra. Olds se convirtió en un as en sus dos giras de combate y fue galardonado dos veces con la Estrella de Plata , por la misión del 25 de agosto y por los logros de él y su escuadrón durante sus giras combinadas.

Como lo reconoce la American Fighter Aces Association, Olds fue el único piloto en "hacer as" tanto en el P-38 (5 victorias) como en el P-51 (8 victorias).

Aspectos destacados de la carrera y asignaciones

Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, Olds fue asignado en West Point como entrenador asistente de fútbol de Red Blaik . Aparentemente resentido por muchos en el personal por su rápido ascenso en el rango y la plétora de condecoraciones de combate, Olds se transfirió en febrero de 1946 al 412th Fighter Group en March Field , California , para volar el P-80 Shooting Star , que comenzó una carrera de larga duración. lucha profesional con los superiores, que él veía como una mentalidad de ascenso más que de guerrero.

En abril de 1946, él y el teniente coronel John C. "Pappy" Herbst formaron lo que él creía que era el primer equipo de demostración acrobático a reacción de la Fuerza Aérea . A finales de mayo, se ordenó al 412th que emprendiera el Proyecto Comet, un vuelo de formación masiva transcontinental de nueve ciudades. Olds y Herbst realizaron una rutina acrobática de dos barcos que emocionó a la multitud en cada parada, siendo el punto culminante una escala de tres días en Washington, DC En junio, Olds fue uno de los cuatro pilotos que participaron en el primer día, al amanecer. Vuelo en jet transcontinental de ida y vuelta al anochecer desde March Field a Washington, DC

Las actuaciones de demostración de aviones con Herbst terminaron trágicamente el 4 de julio de 1946, cuando Herbst se estrelló en el Hipódromo de Del Mar después de que su avión se detuviera durante un bis de su final de rutina en el que los P-80 hicieron un bucle mientras estaban configurados para aterrizar. Más tarde, ese mismo año, Olds ocupó el segundo lugar en la Thompson Trophy Race (Jet Division) de las Cleveland National Air Races en Brook Park, Ohio , durante el fin de semana del Día del Trabajo . En esta primera carrera de aviones de "recorrido cerrado", seis P-80 compitieron entre sí en un recorrido de tres pilones de 30 millas de largo.

Meteorito Gloster de la RAF

Olds fue a Inglaterra en el marco del Programa de Intercambio de la Fuerza Aérea de EE. UU. / Real Fuerza Aérea en 1948. Pilotando el caza a reacción Gloster Meteor , comandó el Escuadrón No. 1 en la Royal Air Force Station Tangmere entre el 20 de octubre de 1948 y el 25 de septiembre de 1949, la primera extranjero para comandar una unidad de la RAF en tiempo de paz. Después de su asignación de intercambio, Olds regresó a March AFB para convertirse en oficial de operaciones del 94 ° Escuadrón de Cazas del 1 ° Grupo de Cazas , volando F-86A Sabres , el 15 de noviembre de 1949.

Olds fue asignado para comandar el 71 ° Escuadrón de Cazas , que pronto se separó del 1 ° FG al Comando de Defensa Aérea y se basó en el Aeropuerto Greater Pittsburgh en Pensilvania. Como resultado, perdió el servicio en la Guerra de Corea a pesar de las repetidas solicitudes para una asignación de combate. Desanimado y en desacuerdo con la Fuerza Aérea, en la que fue visto como un iconoclasta, Olds supuestamente estaba en el proceso de renunciar cuando un mentor, el general de división Frederic H. Smith Jr. , lo convenció de que no lo hiciera. trabajar en la sede del Comando de Defensa Aérea del Este en Stewart AFB , Nueva York .

Ascendido a teniente coronel el 20 de febrero de 1951 y coronel el 15 de abril de 1953, mientras que apenas tenía treinta años y poco menos de diez años desde su graduación en West Point, Olds sirvió sin entusiasmo en varias asignaciones de personal hasta que volvió a volar en 1955. Al principio, en el estado mayor de mando de la 86a Ala de Cazas-Interceptores en la Base Aérea Landstuhl , Alemania Occidental , Olds luego comandó su 86a Grupo de Cazas-Interceptores equipado con Sabre desde el 8 de octubre de 1955 hasta el 10 de agosto de 1956. Luego fue nombrado jefe del Centro de Competencia en Armas en la Base Aérea Wheelus , Libia , a cargo de todo el entrenamiento de armas de combate para las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa hasta julio de 1958.

Olds tuvo asignaciones administrativas y de personal en el Pentágono entre 1958 y 1962 como Jefe Adjunto, División de Defensa Aérea, Cuartel General de la USAF. En esta asignación preparó una serie de artículos, iconoclastas en ese momento, que pronto se volvieron proféticos, incluida la identificación de la necesidad de municiones convencionales mejoradas (prediciendo la "escasez de bombas" de la guerra de Vietnam), y la falta de cualquier entrenamiento aéreo táctico serio. en la guerra convencional. Desde noviembre de 1959 hasta marzo de 1960, su sección trabajó intensamente para desarrollar un programa que redujera toda la estructura del ADC con el propósito de generar $ 6.5 mil millones para fondos clasificados para desarrollar el SR-71 Blackbird . Después de su asignación al Pentágono, Olds asistió al National War College en Washington DC , donde se graduó en 1963.

A continuación, Olds se convirtió en comandante de la 81a Ala de Combate Táctico en RAF Bentwaters , Inglaterra, un ala de caza-bombardero F-101 Voodoo , el 8 de septiembre de 1963. La 81a TFW era una importante unidad de combate en las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa , y tenía tanto un papel táctico nuclear y bombardeo convencional apoyando a la OTAN . Olds estuvo al mando del ala hasta el 26 de julio de 1965. Como su comandante adjunto de operaciones, Olds trajo consigo al coronel Daniel "Chappie" James Jr. , a quien había conocido durante su asignación en el Pentágono y que se convertiría en el primer afroamericano 4 -Estrella general de la Fuerza Aérea. James y Olds trabajaron en estrecha colaboración durante un año como un equipo de mando y desarrollaron una relación profesional y social que luego se renovó en combate.

Olds formó un equipo de demostración para el F-101 utilizando pilotos de su ala, sin autorización de comando, y actuó en una jornada de puertas abiertas de la Fuerza Aérea en Bentwaters. Afirmó que su superior en la Tercera Fuerza Aérea intentó que lo juzgaran en un consejo de guerra, pero el comandante de la USAFE , el general Gabriel P. Disosway , en cambio autorizó su destitución del mando de la 81.a TFW, la cancelación de un premio recomendado por la Legión de Mérito y traslado a la sede de la Novena Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Shaw , Carolina del Sur .

En septiembre de 1966, Olds fue elegido para comandar un ala Phantom F-4C en el sudeste asiático. En el camino, hizo arreglos con la 4453a Ala de Entrenamiento de la Tripulación de Combate, Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan , Arizona , (donde el Coronel James era ahora el Comandante Adjunto de Operaciones) para ser revisado en el Fantasma, completando el plan de estudios de 14 pasos en solo cinco dias. Su instructor fue el Mayor William L. Kirk , oficial de Estandarización y Evaluación de la CCTW 4453, que había sido uno de los pilotos de Olds en la RAF Bentwaters, y que más tarde comandó las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa como general completo. Kirk acompañó a Olds para practicar el disparo de misiles AIM-7 Sparrow y AIM-9 Sidewinder en el rango de misiles Point Mugu mientras Olds se dirigía a la Base de la Fuerza Aérea Travis para su vuelo charter en el extranjero. Olds recompensó a Kirk otorgándole un traslado a su mando en Tailandia en marzo de 1967.

Vietnam

Robin Olds junto al F-4C Phantom II "Scat XXVII", que voló durante su gira de combate 1966-1967 como el octavo TFW CO. Por encima de las marcas "Scat", este avión también muestra la insignia del 433 ° Escuadrón de Cazas Tácticos, apodado los "Ángeles de Satanás".

El 30 de septiembre de 1966, Olds tomó el mando de la Octava Ala de Combate Táctico , con base en la Base de la Fuerza Aérea Real Tailandesa de Ubon . La falta de agresividad y sentido de propósito en el ala había llevado al cambio de mando (el predecesor de Olds había volado solo 12 misiones durante los 10 meses que el ala había estado en combate). El coronel de 44 años también marcó la pauta para su período de mando al colocarse inmediatamente en el programa de vuelo como piloto novato bajo oficiales subalternos para él mismo, luego desafiándolos a entrenarlo adecuadamente porque pronto los lideraría.

El vicecomandante de Olds era el coronel Vermont Garrison , un as tanto en la Segunda Guerra Mundial como en Corea, y en diciembre Olds contrató a Daniel James Jr. para reemplazar a un ineficaz subcomandante de operaciones, creando posiblemente el triunvirato de mando táctico más fuerte y eficaz de Estados Unidos. la guerra de Vietnam. La combinación Olds-James se volvió popularmente apodada "Blackman and Robin". James fue nombrado octavo vicecomandante de TFW en junio de 1967, sucediendo a Garrison, que había completado su gira. Olds se embarcó en la guerra aérea sobre Vietnam del Norte en un F-4C Phantom al que apodó "Scat XXVII", en consonancia con sus aviones de combate anteriores que llevaban el nombre "Scat".

Muertes de MiG

Después de sugerir la idea al comandante de la Séptima Fuerza Aérea , el Mayor General William Momyer , él mismo un ex comandante del 8. ° TFW, Olds recibió instrucciones de planificar una misión diseñada para atraer a los MiG-21 de Vietnam del Norte Mikoyan-Gurevich hacia una trampa aérea, y la " Operación Bolo "resultó.

Los aviadores "Wolfpack" de la octava ala de combate táctico llevan a su oficial al mando, el coronel Robin Olds, tras su regreso de su última misión de combate en Vietnam del Norte, el 23 de septiembre de 1967.

En octubre de 1966, los F-105 Thunderchiefs de la fuerza de ataque estaban equipados con cápsulas de interferencia de radar QRC-160 cuya efectividad virtualmente terminó con sus pérdidas por misiles tierra-aire . Como resultado, los ataques de SAM se trasladaron a los Phantoms, que estaban desprotegidos debido a la escasez de cápsulas. Para proteger a los F-4, las reglas de combate que permitían al MiGCAP escoltar a la fuerza de ataque dentro y fuera del área objetivo se revisaron en diciembre para restringir la penetración de MiGCAP hasta el borde de la cobertura SAM. Como resultado, las intercepciones de MiG aumentaron, principalmente por los MiG-21 que usaban tácticas de golpe y fuga de alta velocidad contra formaciones F-105 cargadas de bombas, y aunque solo se habían perdido dos bombarderos, la amenaza para la fuerza se percibía como seria.

El plan Bolo razonaba que al equipar los F-4 con cápsulas de interferencia, usar los distintivos de llamada y las palabras clave de comunicación de las alas del F-105 y volar sus perfiles de vuelo a través del noroeste de Vietnam, los F-4 podrían simular efectivamente una misión de bombardeo F-105. y atraer a los MiG-21 para que intercepten Thunderchiefs no cargados de bombas, sino Phantoms configurados para el combate aire-aire.

Después de un período intensivo de planificación, mantenimiento y reuniones informativas, la misión se programó para el 1 de enero de 1967. El mal tiempo provocó un retraso de 24 horas, pero incluso entonces, una nube sólida cubrió las bases aéreas de Vietnam del Norte en Phúc Yên , Gia Lam , Kép y Cat Bai cuando la fuerza de ataque falsa comenzó a llegar sobre el área objetivo, intervalos de cinco minutos separando los vuelos de los F-4. Liderando el primer vuelo, Olds sobrevoló la base principal de MiG-21 en Phúc Yên y estaba en una segunda pasada cuando los MiG finalmente comenzaron a aparecer a través de la base de las nubes. Aunque al principio parecía de naturaleza aleatoria, rápidamente se hizo evidente que los MiG eran intercepciones controladas desde el suelo diseñadas para colocar los supuestos F-105 en un tornillo de banco entre los enemigos por delante y por detrás.

Los F-4 y sus tripulaciones, sin embargo, demostraron estar a la altura de la situación y afirmaron que siete MiG-21 fueron destruidos, casi la mitad de los 16 que estaban en servicio con el VPAF sin pérdidas para los aviones de la USAF. El propio Olds derribó a uno de los siete, por lo que él y la otra tripulación recibieron Silver Stars. Las intercepciones de seguimiento durante los próximos dos días por MiG contra aviones de reconocimiento RF-4C llevaron a una misión similar a menor escala el 6 de enero, con otros dos MiG-21 derribados. La actividad de los cazas VPAF disminuyó a casi nada durante las 10 semanas posteriores, logrando así el objetivo principal de la Operación Bolo: eliminar o disminuir la amenaza de los MiG a las formaciones de ataque.

Marcador del MiG de Olds en la paleta del divisor de un McDonnell F-4C Phantom II

El 4 de mayo, Olds destruyó otro MiG-21 sobre Phúc Yên. Dos semanas más tarde, el 20 de mayo, destruyó dos MiG-17 en lo que uno de sus pilotos describió como una "persecución vengativa" después de que derribaron a su compañero durante una gran pelea de perros , lo que elevó su total a 16 muertes confirmadas (12 en la Guerra Mundial II y cuatro en Vietnam) y convirtiéndolo en un triple as. Olds afirma que después del derribo de su cuarto MiG, evitó intencionalmente derribar un quinto, a pesar de que tuvo al menos diez oportunidades para hacerlo, porque se enteró a mediados de junio de que la Séptima Fuerza Aérea, en la dirección de El secretario de la Fuerza Aérea, Harold Brown , lo relevaría inmediatamente del mando para regresar a los Estados Unidos como activo publicitario si lo hiciera.

Fue galardonado con una cuarta Estrella de Plata por liderar un bombardeo de bajo nivel de tres aviones el 30 de marzo de 1967, y la Cruz de la Fuerza Aérea por un ataque en el Puente Paul Doumer en Hanoi el 11 de agosto, uno de los cinco otorgados a la Fuerza Aérea. pilotos para esa misión. Voló su última misión de combate sobre Vietnam del Norte el 23 de septiembre de 1967.

Sus 259 misiones de combate en total incluyeron 107 en la Segunda Guerra Mundial y 152 en el sudeste asiático, 105 de ellas en Vietnam del Norte. Scat XXVII (F-4C-24-MC 64 a 0829) fue retirado del servicio activo y se coloca en exhibición en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Wright-Patterson Air Force Base , Ohio.

Bigote de viejo

Olds durante la guerra de Vietnam luciendo su característico bigote de manillar

Olds era conocido por el bigote de manillar extravagantemente encerado (y decididamente no regulado) que lucía en Vietnam. Era una superstición común entre los aviadores dejarse crecer un "bigote a prueba de balas", pero Olds también usó el suyo como "un gesto de desafío. A los niños de la base les encantó. Casi todo el mundo se dejó el bigote". Olds comenzó el bigote a raíz del éxito de la Operación Bolo y lo dejó crecer más allá de la longitud reglamentaria porque "se convirtió en el dedo medio que no podía levantar en las fotografías de relaciones públicas. El bigote se convirtió en mi última palabra silenciosa en las batallas verbales ... .con jefaturas superiores sobre reglas, objetivos y lucha en la guerra ". Sin embargo, regresar a casa marcó el final de esta extravagancia. Cuando informó sobre su primera entrevista con el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el general John P. McConnell , McConnell se acercó a él, le metió un dedo debajo de la nariz y le dijo: "Quítatelo". Olds respondió: "Sí, señor".

Por su parte, Olds no estaba molesto con el pedido, recordando:

A decir verdad, para entonces no me gustaba mucho la maldita cosa, pero se había convertido en un símbolo para los hombres de la Octava Ala. Sabía que McConnell lo entendía. Durante sus visitas a Ubon durante el año pasado, nunca se había referido a mi incumplimiento de los estándares militares, simplemente parecía bastante divertido ante la variedad de "staches" que practicaban muchas de las tropas. (Fue) la orden más directa que había recibido en veinticuatro años de servicio.

El incidente del bigote se considera el impulso de una nueva tradición de la Fuerza Aérea, la " Marcha del bigote ", en la que la tripulación, los mantenedores de aviones y otros aviadores de todo el mundo muestran solidaridad con una "protesta" simbólica, aunque bondadosa, durante un mes. contra las regulaciones de vello facial de la Fuerza Aérea.

Defensor de las peleas de perros

No se nos permitió pelear . Se prestó muy poca atención a los ametrallamientos, los bombardeos en picado, los cohetes, cosas así. Se pensó que era innecesario. Sin embargo, cada confrontación que Estados Unidos enfrentó en los años de la Guerra Fría fue una situación de 'bombas y balas', que se libraba bajo un incómodo enfrentamiento nuclear. La "Guerra de Vietnam" demostró la necesidad de enseñar la guerra táctica y tener pilotos de combate. Nos tomó desprevenidos porque no se nos permitió aprenderlo o practicarlo en el entrenamiento.

Olds a menudo lamentó la falta de un arma interna en el F-4C que voló durante su gira en Vietnam, pero no permitió que sus cazas estuvieran equipados con las cápsulas de armas disponibles en ese momento. Si bien sabía que sería capaz de usarlos de manera efectiva, también era consciente de que ninguno de sus pilotos estaba capacitado en el uso de una pistola o en peleas de perros. También razonó que el arrastre de la cápsula degradaría las características de rendimiento del F-4 sin obtener ninguna ventaja contra los MiG-17 y MiG-21 más maniobrables, daría como resultado pérdidas innecesarias que bombardearon objetivos inútiles y reduciría el número de bombas transportadas por los Phantoms, cuya entrega era la misión principal del 8º.

La Operación Bolo y las peleas de perros P-38 experimentadas por Olds fueron recreadas usando animación por computadora en el episodio "Air Ambush", de la serie The History Channel Dogfights , transmitido por primera vez el 10 de noviembre de 2006. Su cuarta muerte de MiG en Vietnam fue recreada en la temporada 2 episodio "No hay lugar para el error". Olds, entonces de 84 años, apareció como comentarista.

Carrera posterior al sudeste asiático

Academia de la Fuerza Aérea 1967-1971

Retrato oficial del general de brigada Robin Olds como comandante de cadetes en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, circa 1967-1971

Después de renunciar al mando del octavo TFW el 23 de septiembre de 1967, Olds se presentó en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Colorado Springs, Colorado , en diciembre de 1967. Se desempeñó como comandante de cadetes durante tres años y trató de restaurar la moral en el a raíz de un gran escándalo de trampas. Olds fue ascendido a general de brigada el 1 de junio de 1968, con antigüedad que data del 28 de mayo.

Director de seguridad aeroespacial

En febrero de 1971 comenzó su última asignación de funciones como director de seguridad aeroespacial en la Oficina del Inspector General, Sede de la USAF, y después de diciembre de 1971 como parte del Centro de Inspección y Seguridad de la Fuerza Aérea, una agencia operativa separada recientemente activada ubicada en Norton Air. Base de la Fuerza , California. Olds supervisó la creación de políticas, normas y procedimientos para los programas de prevención de accidentes de la Fuerza Aérea, y se ocupó de la educación en seguridad laboral, la investigación y análisis de accidentes en el lugar de trabajo y las inspecciones de seguridad.

Gira del inspector general de 1971 y jubilación de 1973

El inspector general de la Fuerza Aérea y compañero de clase de Olds en West Point, el teniente general Louis L. Wilson Jr., envió a Olds al sudeste asiático en el otoño de 1971 para determinar el estado de preparación de los pilotos de la Fuerza Aérea. Olds recorrió las bases de la USAF en Tailandia (volando varias misiones de combate no autorizadas en el proceso) y trajo una evaluación contundente. Los pilotos de la Fuerza Aérea, informó al Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, el general John D. Ryan (un ex general de la SAC y piloto de bombarderos a menudo en desacuerdo con la comunidad de cazas tácticos), "... no podían luchar para salir de un bolsa de papel mojada ", debido a una falta de interés sistémica de la USAF en el entrenamiento de combate aire-aire para las tripulaciones de combate. Advirtió que las pérdidas serían graves en cualquier reanudación del combate aéreo. Olds recordó que Ryan expresó su sorpresa por esta evaluación y reflejó su desacuerdo.

Cuando comenzó la Operación Linebacker en mayo de 1972, los aviones de combate estadounidenses regresaron a la ofensiva en los cielos de Vietnam del Norte por primera vez en casi cuatro años. Los combatientes de la Armada y el Cuerpo de Marines , que cosecharon los beneficios de su programa TOPGUN , inmediatamente disfrutaron de un éxito considerable. En contraste, en junio, como Olds había predicho, la comunidad de cazas de la Fuerza Aérea estaba luchando con una proporción de muertes-pérdidas de casi 1: 1. Para el nuevo inspector general, teniente general Ernest C. Hardin Jr., Olds se ofreció a aceptar una reducción voluntaria de rango a coronel para poder regresar al mando operativo y enderezar la situación. Olds decidió dejar la Fuerza Aérea cuando la oferta fue rechazada (se le ofreció otra gira de inspección en su lugar) y se retiró el 1 de junio de 1973.

Premios y condecoraciones

Cintas de Robin Olds tal como aparecieron al jubilarse.

Citación de la Cruz de la Fuerza Aérea

Coronel Robin Olds

Fuerza Aérea de EE. UU.

Fecha de acción: 11 de agosto de 1967

El Presidente de los Estados Unidos de América, autorizado por el Título 10, Sección 8742, Código de los Estados Unidos, se complace en presentar la Cruz de la Fuerza Aérea al Coronel Robin Olds (AFSN: 0-26046), Fuerza Aérea de los Estados Unidos, por su extraordinario heroísmo en operaciones militares contra una fuerza armada enemiga mientras se desempeñaba como Comandante de la Misión de Ataque en la Octava Ala de Caza Táctico, Base Aérea Real Tailandesa de Ubon, Tailandia, contra el Puente Paul Doumer, un importante enlace de transporte norte-sur en el Río Rojo de Hanoi en Vietnam del Norte, en 11 de agosto de 1967. En esa fecha, el coronel Olds dirigió su fuerza de ataque de ocho aviones F-4C contra un ferrocarril y un puente de carretera clave en Vietnam del Norte. A pesar del fuego intenso y dirigido con precisión, los múltiples ataques con misiles tierra-aire contra su fuerza y ​​el continuo acoso de los cazas MiG que defendían el objetivo, el coronel Olds, con determinación inquebrantable, coraje indomable y habilidad profesional, dirigió su fuerza para ayudar a destruir. este puente significativo. Como resultado, el flujo de materiales de guerra hacia esta zona se redujo sensiblemente. A través de su extraordinario heroísmo, excelente habilidad para el vuelo y agresividad frente a las fuerzas hostiles, el coronel Olds reflejó el mayor crédito sobre sí mismo y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Otros honores

En 1968, Olds recibió el premio Golden Plate Award de la American Academy of Achievement .

Fechas de vigencia de la promoción

Retrato oficial de la USAF de Robin Olds

• Segundo teniente 1 de junio de 1943 [1]
• Primer teniente 1 de diciembre de 1943
• Capitán 24 de julio de 1944
• Major 9 de febrero de 1945
• Teniente Coronel 20 de febrero de 1951
• Coronel 15 de abril de 1953
• General de Brigada 1 de junio de 1968

Vida personal

Olds fue brevemente hermanastro del autor Gore Vidal después de que su padre se casara por cuarta vez en junio de 1942 con Nina Gore Auchincloss . Su padre murió de neumonía el 28 de abril de 1943, luego de ser hospitalizado por pericarditis constrictiva y endocarditis de Libman-Sacks , a la edad de 46 años, justo antes de que Olds se graduara de West Point.

La primera esposa de Olds, la actriz Ella Raines

En 1946, mientras trabajaba en March Field, Olds conoció a la actriz de Hollywood (y " pin-up girl ") Ella Raines en una cita a ciegas en Palm Springs . Se casaron en Beverly Hills el 6 de febrero de 1947 y tuvieron:

- Christina Eloise Olds (1952), anteriormente casada con Eric Newman con quien tiene una hija, Jennifer Olds Newman;

- Susan Bird Scott-Risner (de soltera Olds) (1953-2018), estuvo casada con David Scott-Risner. Su esposo tiene tres hijos de una relación anterior;

- Robert Ernest Olds, que nació muerto en 1958.

La mayor parte de su matrimonio de 29 años, marcado por frecuentes separaciones prolongadas y difíciles regresos a casa, fue turbulento debido a un choque de estilos de vida, en particular su negativa a vivir en una vivienda del gobierno en la base. Robin Olds y Ella Raines se separaron en 1975 y se divorciaron en 1976. Robin se casó con Abigail Morgan Sellers Barnett en enero de 1978 y se divorciaron después de quince años de matrimonio.

En su retiro en Steamboat Springs , Colorado , Olds siguió su amor por el esquí y sirvió en la comisión de planificación de la ciudad. Participó activamente en hablar en público, realizando 21 eventos tan tarde en su vida como en 2005 y 13 en 2006.

La afición de Olds por el alcohol era bien conocida. John Darrell Sherwood, en su libro Fast Movers: Jet Pilots and the Vietnam Experience , postula que el consumo excesivo de alcohol de Olds perjudicó su carrera posterior a Vietnam. El 12 de julio de 2001, Olds fue arrestado por conducir bajo los efectos del alcohol y resistirse al arresto cerca de su casa en Steamboat Springs. Olds, brevemente hospitalizado durante el incidente por cortaduras faciales, se declaró culpable a cambio de los cargos de tejido y el delito de eludir vehículos. Olds fue puesto en libertad condicional por un año y se le ordenó pagar casi $ 900 en multas y costos, asistir a un curso de educación sobre el alcohol y realizar 72 horas de servicio comunitario .

Días después, el 21 de julio de 2001, Olds fue consagrado en Dayton, Ohio , en la Clase del Salón de la Fama de la Aviación Nacional de 2001, junto con el piloto de pruebas Joe H. Engle , el as de la Infantería de Marina Marion E. Carl y Albert Lee Ueltschi . Se convirtió en la única persona consagrada tanto en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional como en el Salón de la Fama del Fútbol Americano Universitario.

Evento de conmemoración por la octava ala de combate en la base aérea de Kunsan el 19 de junio de 2007, para honrar la memoria de Olds

Muerte

En marzo de 2007, Olds fue hospitalizado en Colorado por complicaciones del cáncer de próstata en etapa 4 . En la noche del 14 de junio de 2007 murió de insuficiencia cardíaca congestiva en Steamboat Springs, Colorado, un mes antes de cumplir 85 años. Fue honrado con un paso elevado y servicios en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , donde se encuentran sus cenizas, el 30 de junio de 2007.

Olds es recordado como el modelo de la clase de la Academia de 2011, que había comenzado el entrenamiento básico de cadetes, el primer paso para convertirse en oficiales de la Fuerza Aérea, dos días antes del funeral de Olds.

Notas

Referencias

Notas

Bibliografía

Otras lecturas

• Olynyk, Frank (1995), Stars & Bars: A Tribute to the American 'Fighter Ace 1920-1973', Grub Street, ISBN 1-898697-17-5
• Nordeen, Lon O. (1986), Guerra aérea en la era de los misiles , Smithsonian Institution Press, ISBN 978-0-87474-680-8

En línea

enlaces externos

• Redactor (es) del personal (14 de enero de 2016). "Fuerza aérea de ayer: Robin Olds" . Air Force TV . Consultado el 15 de enero de 2016 .
• Copia fotostática del informe de reclamo de victoria de Olds del 14 de febrero de 45 con enlaces a otros informes
• Olds´ P-38J-15 43-28431 Scat II , agosto de 1944
• Imagen de perfil de Scat VI P-51K
• "The Old Man and the Migs", revista TIME , 6 de junio de 1967
• Homenajes a los veteranos - Robin Olds
• Ace Pilots.com - Coronel Robin Olds - Operación Bolo
• Ace Pilots.com - Mayor Robin Olds - Segunda Guerra Mundial
• Sitio web de la era de Vietnam del octavo ala de combate táctico
• Servicio conmemorativo para el general de brigada Robin Olds @ Academia de la Fuerza Aérea de los EE. UU., 30 de junio de 2007
• Obituario de Air Force Times
• Galería de fotos de 8TFW.com homenaje
• Robin Olds en Find a Grave ‹Ver Tfd›