Robert Opron - Robert Opron

Robert Opron
Nació	22 de febrero de 1932 ( 2021-02-22UTC19: 32 ) Amiens , Francia
Murió	29 de marzo de 2021 (89 años) ( 30 de marzo de 2021 ) Antony, Hauts-de-Seine , Francia
Nacionalidad	francés
Ocupación	Diseñador de coches

Robert Opron (22 de febrero de 1932-29 de marzo de 2021) fue un diseñador de automóviles francés . Creó o colaboró ​​en numerosos proyectos que se convirtieron en autos de producción para marcas que incluían Simca , Renault y Fiat . Es más conocido por su trabajo en Citroën , a la que se incorporó en 1962 y donde se convirtió en responsable de estilo (jefe del departamento de diseño) en 1964.

Biografía

Opron nació en Amiens en Picardía, Francia. Su padre estaba en el ejército y recibió varios puestos en lugares del África colonial francesa, por lo que Opron creció en lugares como Argelia, Mali y Abidjan.

A los 18 años, Opron contrajo tuberculosis y tuvo que pasar un tiempo en un sanatorio. Regresó a Francia en 1952 y se matriculó en la École des Beaux-Arts de Amiens; un año más tarde se trasladó a la École nationale supérieure des Beaux-Arts de París. Estudió arquitectura con Auguste Perret . En total, Opron pasó ocho años estudiando arquitectura, pintura y escultura.

A los 21 años se casó con Geneviève Mercier. A principios de la década de 1950, el interés de Opron por los aviones lo llevó a comenzar a volar, incluido el vuelo acrobático.

En 1952, Opron comenzó su carrera profesional como diseñador de máquinas para la Compagnie Nationale des Sucreries en Ham in the Somme. En 1954 fue contratado por el constructor de aviones Société Nationale de Constructions Aéronautices du Nord. Se especializó en diseño de cabinas y trabajó en el avión Nord Noratlas .

Opron comenzó a trabajar en Simca en 1958 a los 26 años. Aquí diseñó el Fulgur, un automóvil con techo de burbujas y aletas traseras que debía ser de propulsión atómica y controlado por voz. También rediseñó la Simca Vedette como una limusina de desfile para Charles de Gaulle. Su departamento fue eliminado en 1961 y Opron recibió una indemnización por despido de dos años, pero con una cláusula de no competencia que le impedía mudarse a otro fabricante de automóviles. En cambio, Opron se fue a Arthur Martin , una empresa que producía artículos para el hogar y electrodomésticos, donde se convirtió en director de estilo . Opron volvió al diseño de automóviles con Citroën en 1962.

Cuando Opron solicitó por primera vez trabajar para Citroën, el diseñador jefe, Flaminio Bertoni, tiró el portafolio de Opron al piso y le dijo que ella no pensaba mucho en su trabajo. Tres semanas después se supo que simplemente lo estaba poniendo a prueba, y no solo le ofreció un trabajo, sino que también se convirtió en su mentor. Opron pasó a diseñar el coupé SM, el GS y el CX, todos para Citroën. En 1964 sucedió a Bertoni como diseñador jefe de Citroën.

A lo largo de su carrera, Opron se hizo conocido por equilibrar un enfoque de diseño colaborativo y basado en equipos con aportaciones creativas de las personas. Finalmente se retiró del trabajo de diseño en 2001.

Opron murió el 29 de marzo de 2021 por complicaciones debidas al COVID-19 . Murió en Antony , cerca de París.

premios y reconocimientos

Opron fue uno de los veinticinco diseñadores nominados para la competencia de 1999 Car Designer of the Century . El 11 de mayo de 2002 se celebró en Verrières-le-Buisson una celebración de su obra, OPRON 50 Years of Style , con motivo de su 70 cumpleaños. Recibió el premio Lifetime Achievement Award de Car Design News en 2016.

Historia del diseño

El delfín, el leopardo, el vencejo, cada uno se mueve a una velocidad consistente con su entorno, cada uno usando un mínimo de energía. Qué gran lección para un estilista.

-  Robert Opron,

Todos los diseños de automóviles de Opron tienen una integridad orgánica como si hubieran sido cultivados o moldeados por las fuerzas del viento, la luz, la escala y la estructura. Muchos están de acuerdo en que una de las firmas de un diseño de Opron es la forma en que atrapa la luz y que tiene un elemento gráfico dinámico: el movimiento es intrínseco en su forma incluso en reposo.

-  Lance Cole, autor,

Simca

Habiéndose unido a Simca en 1958, su primer proyecto significativo para ellos fue el diseño del descapotable V8 Simca Chambord Présidence V8 de 1959 utilizado por el presidente francés Charles De Gaulle.

En 1959, Opron presentó el futurista prototipo Simca Fulgur . Este diseño con tapa de burbuja fue la respuesta de Opron al desafío de la revista Journal de Tintin para diseñar un automóvil para la década de 1980. La revista proporcionó una lista de características estándar anticipadas que incluían detección de obstáculos por radar y estabilización giroscópica. Opron consultó con un amigo astrofísico para ayudarlo a integrar estos conceptos aún no realizados en el automóvil.

Mientras estaba en Simca, esbozó un hatchback de dos cajas que llamó la atención de los diseñadores de Fiat. Este boceto finalmente condujo al Simca 1100 .

Se ha sugerido que otro boceto de Opron en Simca fue el concepto original de lo que luego se convirtió en el Renault Espace. Otros disputan esta afirmación, y el diseño del Espace generalmente se atribuye a Fergus Pollock . A fines de la década de 1970, el diseñador de Matra, Antoine Volanis, abordó la necesidad de un reemplazo para el Matra Rancho al diseñar un MPV usando partes de Simca y con la participación de Opron. Este diseño se presentó a la dirección de PSA en 1979 como "Proyecto P16", pero no llegó a producción. Opron estuvo en Renault durante la mayor parte del desarrollo del Espace y durante un año después de que comenzaran las ventas.

Citroën

En 1962 Mme. Opron-Mercier notó un anuncio en Le Monde que decía que un "grupo industrial importante" estaba buscando contratar a un diseñador experimentado. Opron respondió al anuncio y se le indicó que se presentara en el Quai de Javel, la casa de Citroën. El director de personal le pidió a Opron que volviera más tarde ese mismo día al Bureau d'Études en la Rue du Théâtre para reunirse con Flaminio Bertoni , diseñador jefe de Citroën y creador del 2CV y DS .

Cuando Opron llegó para la reunión con Bertoni, el anciano pidió ver el portafolio de dibujos de Opron. Opron recordó que Bertoni "los tiró al suelo, pinchándolos con su bastón y afirmó que no pensaba mucho en ellos". Opron recogió sus dibujos e indicó que encontraba inaceptable el comportamiento de Bertoni, a lo que Bertoni respondió "¡Aunque te encuentro interesante!" Opron se fue, prometiendo nunca trabajar para un hombre así. Tres semanas después, recibió una carta de nombramiento de Citroën.

Opron se incorporó al Bureau d'Études de Citroën en 1962. Durante los tres primeros meses trabajó en la sección "Méthodes".

Opron se convirtió en Responsable de Style de Citroën, o estilista jefe, en 1964 tras la muerte de Bertoni.

Opron tuvo la tarea de desarrollar un reemplazo para el 2CV, que se convirtió en el estudio de diseño del Citroën G-Mini de 1965 .

En 1965, Citroën lanzó nuevas líneas de camiones de 3,5 a 8,0 t (4 a 9 toneladas cortas); las series 350 y 600 que se ganaron el apodo de Belphégor por su diseño de cabina único. Los camiones fueron diseñados por Bertoni y Opron.

Opron comenzó a trabajar en el segundo rediseño del Citroën DS ya en 1963 con el Projet D29 . Su frente "Nouveau Visage" (nuevo rostro) que apareció en el modelo DS de 1968 era un diseño de cuatro faros con dos luces a cada lado debajo de cubiertas de vidrio que se mezclaban con las líneas de la carrocería. El faro interior de cada lado giraba con el volante, mientras que las luces exteriores eran autonivelantes.

En 1967, tras abandonar el ambicioso Projet F iniciado por Bertoni y adquirido por Opron, Citroën inició una competencia por un nuevo modelo de gama media que enfrentó a Opron y el Bureau d'Études contra Giorgetto Giugiaro e Italdesign . Ambos equipos presentaron diseños para autos con tracción delantera de 3 y 5 puertas propulsados ​​por motores de cuatro cilindros. La propuesta de Opron triunfó, y su Proyecto G finalmente se convirtió en el GS lanzado en 1970. Algunos han afirmado que Opron basó la forma del GS en el Pininfarina Austin 1800 Aerodinamica Berline de 1967. Otros afirman que, si bien puede haber sido influenciado por el Concept car italo-inglés, el diseño de Opron fue un trabajo independiente, y señalan que Citroën nunca ha reconocido ningún vínculo. El diseño rechazado de Giugiaro fue adoptado por Alfa Romeo y desarrollado en el Alfasud .

En 1968 Citroën abrió un nuevo Centre d'Études en Vélizy , Francia. Opron supervisó los arreglos para la mudanza, que se completó progresivamente durante varios años.

Opron actualizó el Ami 6 para crear el Ami 8 de 1969. También dirigió el equipo que desarrolló el Citroën M35 , un fastback de dos puertas basado en el chasis Ami 8 que funcionaba con un motor Comotor de un solo rotor . La producción se desarrolló entre 1969 y 1971, y aunque se planeó construir 500 M35, se cree que el número total es poco más de la mitad.

El primer modelo completamente nuevo de la era Opron, y el automóvil con el que está más estrechamente asociado, fue el SM . Con el nombre de desarrollo Projet S , el objetivo original era producir un coche de carreras adecuado para Le Mans. A través de la influencia de Opron y Pierre Bercot , director gerente de Citroën, pasó de ser un automóvil de carreras a un modelo premium en la antigua tradición Grand Routier.

El equipo de SM, que incluía a Jean Giert, construyó un modelo a escala real en los talleres de Bureau d'Études en la Rue du Théâtre, haciendo del SM el último modelo desarrollado en esta ubicación antes de que el último del departamento de estilo se mudara a su nueva ubicación. en Vélizy.

Un diseño para un posible coupé basado en GS avanzó a la etapa de modelo a gran escala. El coche iba a ser construido por Ligier cuando su contrato para ensamblar el SM expiró en 1974-1975, pero no entró en producción.

El proyecto que fue el favorito personal de Opron fue también su último diseño para Citroën. Inicialmente llamado Projet L , el resultado fue el CX , que debutó en 1974 como el sucesor del DS.

Cuando Citroën se declaró en quiebra en 1974, el gobierno francés intervino y organizó una fusión de Citroën con Peugeot . Opron se fue poco después de esto.

Renault

En 1975, Opron comenzó a trabajar en Renault después de que, según los informes, fuera el objetivo de una búsqueda de ejecutivos por parte de ellos. Para sus nuevos empleadores, dirigió el rediseño del Alpine A310 , un proyecto en el que también participó el estilista Peter Stevens . El A310 original de 4 cilindros se modificó para adaptarse al motor V6 PRV y para abordar algunas deficiencias aerodinámicas de la forma original.

Opron desarrolló un diseño para un automóvil urbano ultracompacto llamado Véhicule Bas de Gamme (VBG), o vehículo básico. También participó en el concept car Vesta II de 1987, junto con el diseñador Gaston Juchet .

Los diseños de Opron en Renault incluidos los Renault Fuego Sports Coupe de 1980, así como el Renault 9 y 11 , con el 9 sedán lanzado en 1981 y el 11 de portón en 1983. Opron trabajó con AMC 's Dick Teague para adaptar el 9 y 11 modelos al mercado estadounidense, donde se vendieron como Alliance y Encore respectivamente.

La permanencia de Opron en Renault estuvo marcada por amplias colaboraciones con otros diseñadores y carrosserie de renombre. Marcello Gandini influyó en la forma del 25 de 1983 y produjo la forma del Super Cinq en 1984. Una asociación con Giugiaro e Italdesign resultó en el Renault Gabbiano de 1983, y más tarde el Renault 21 de 1986 y el Renault 19 de 1988.

En mayo de 1977, Opron envió una carta al director François Zanotti, director de la división comercial de Renault, con una propuesta para una nueva línea de camiones comerciales e incluía dos bocetos del diseñador Guy Greffier. Zanotti aprobó un mayor desarrollo y Greffier refinó sus bocetos originales. A medida que avanzaba el proyecto, Opron invitó a Gandini a unirse al esfuerzo de diseño. El resultado final fue la línea de camiones Renault AE Magnum lanzada en 1990, cuando también ganó el premio "Camión europeo del año".

Opron quería establecer un centro de estilismo avanzado en Estados Unidos. Pasó un tiempo en Estados Unidos trabajando con ese fin, pero no se materializó. Cuando regresó a Europa llegó a cambios en el liderazgo de Renault.

Opron dejó Renault en 1985.

Fíat

Después de que Renault Opron se trasladó al Centro Stile en Fiat , donde fue puesto a cargo de estudios avanzados.

Se le atribuye la creación de los primeros bocetos para un proyecto de diseño llamado ES 30, para Experimental Sportscar 3.0 litros . El concepto inicial de Opron, que ganó frente a una propuesta competitiva de Giugiaro, fue desarrollado íntegramente por Antonio Castellana . El prototipo se completó en solo diecinueve meses, lo suficientemente rápido como para aparecer en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1989 . Este diseño muy controvertido entró en producción limitada como el Alfa Romeo SZ coupé y el posterior convertible RZ, donde la "Z" se refiere al carrocero Zagato . El modelo también recibió el sobrenombre de "Il Mostro" (el monstruo) por su apariencia inusual.

En 1992, Opron dejó Fiat a los sesenta años, habiendo alcanzado la edad de jubilación obligatoria.

Consultor independiente

De 1991 a 2000 operó su propia consultoría de diseño independiente en Verrières-le-Buisson en el sur de París ( Essonne ).

Uno de los clientes de Opron era Ligier, que se había convertido en un fabricante de "voitures sans permis" o "voiturettes", una clase de microcoche en Francia que se puede conducir sin una licencia de operador. Para Ligier, Opron produjo el Dué original, que debutó en el Salón del Automóvil de París de 1998 . El Ligier Dragonfly que se mostró en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000 también fue un diseño de Opron.

Opron también consultó por Piaggio .

Galería de diseño

Referencias

Otras lecturas

• Pijlman, Peter I. (febrero de 2002). Robert Opron - l'Automobile et l'Art . Países Bajos: Sagitta Productions. ISBN 978-9051790245.
• Cotti, Camillo. "INTERVISTA A ROBERT OPRON" [Entrevista a Robert Opron] (PDF) . SpaCXzio (en italiano). No. tre. CX Club Italia. págs. 10-15.
• "Robert Opron De Fulgur à Fuego" [Robert Opron - De Fulgur a Fuego]. Retroviseur . No. 95. Julio de 1996.
• "Robert Opron - Styliste". Retroviseur . No. 248. Septiembre de 2009.