Carreteras en Polonia - Highways in Poland
Carreteras de acceso controlado en Polonia son parte de la red de carreteras nacionales y que se dividen en autopistas y autovías . Ambos tipos de carreteras cuentan con intercambios separados por niveles con todas las demás carreteras, carriles de emergencia , carriles de alimentación, medidas de protección de la vida silvestre y áreas de descanso dedicadas al borde de la carretera . Las autopistas se diferencian de las autopistas en sus parámetros técnicos, como la velocidad designada, la curvatura permitida de la carretera, el ancho de los carriles o las distancias mínimas entre los intercambios. Además, las autopistas pueden tener tramos de calzada única en caso de baja densidad de tráfico (a partir de 2021, las autovías de calzada única, así como los tramos de autopista en construcción con solo la primera calzada abierta al tráfico, constituyen el 7,5% de la carretera de acceso controlado la red).
A excepción de las autovías de calzada única, ambos tipos de carreteras cumplen con la definición de autopista que se caracteriza por la OCDE , WRA o la Convención de Viena . Los límites de velocidad en Polonia son 140 km / h en las autopistas y 120 km / h en las autovías.
A junio de 2021, hay 4.295 km (2.669 millas) de autopistas y autovías en operación (52% de la red prevista), mientras que los contratos para la construcción de otros 1.281 km (796 millas) de autopistas y autovías (15% de la red prevista). red) están en curso.
Parámetros técnicos
- Las autopistas son vías públicas con acceso controlado que están designadas solo para vehículos de motor y cuentan con dos calzadas con al menos dos carriles continuos cada una, divididas por una mediana . No tienen intersecciones de un nivel con carreteras u otras formas de transporte terrestre y acuático. Están equipados con áreas de descanso en la carretera, que están destinadas solo a los usuarios de la autopista.
Algunos tramos de autopista tienen peaje, otros son gratuitos. Las autopistas son las únicas carreteras en Polonia que utilizan un fondo azul en las señales de tráfico; otras utilizan señales de tráfico verdes.
- Las vías rápidas comparten la mayoría de las características de las autopistas, diferenciándose principalmente en que:
- Las vías rápidas están diseñadas para velocidades más bajas que las autopistas. Por ejemplo, la curvatura de la carretera puede ser mayor y los carriles suelen ser más estrechos (3,5 m frente a 3,75 m). Los carriles de emergencia también pueden ser más estrechos y, en situaciones excepcionales, es posible que las autopistas no los tengan en absoluto.
- Las vías rápidas pueden tener una sola calzada en los tramos con baja densidad de tráfico.
- Las autopistas solo pueden tener intercambios con las carreteras principales y el espacio entre los intercambios no debe ser inferior a 15 km (excepcionalmente 5 km); o no menos de 5 km (excepcionalmente 3 km) dentro de las fronteras o cerca de una gran ciudad o un grupo de ciudades. Las vías rápidas pueden tener intercambios con más frecuencia. En situaciones excepcionales, es posible que las autopistas no tengan carriles de alimentación dedicados en un intercambio.
Técnicamente, las autopistas también pueden admitir un cruce de un nivel con una vía pública menor en casos excepcionales, sin embargo, el último cruce restante de este tipo en Polonia se ha reconstruido en un intercambio de dos niveles en junio de 2020. Definiciones y parámetros técnicos de las carreteras se definen en la Ley de carreteras públicas de 21 de marzo de 1985 (con modificaciones posteriores) y la ordenanza del ministerio de 2 de marzo de 1999 (con modificaciones posteriores).
A julio de 2021, la longitud total de los tramos operativos de las carreteras se compone de:
- autopistas - 38%,
- Autopistas de doble calzada - 54,4%,
- Autopistas en construcción con la primera calzada construida con tráfico bidireccional - 3,3%,
- Autopistas de calzada única - 4,3%.
Limites de velocidad
Velocidad máxima (km / h) | |||
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Vehículo | Autopista | Autopista de 2 carriles | Autopista de 1 carril |
140 | 120 | 100 | |
100 | |||
80 | |||
60 | |||
40 | |||
No permitido en autopistas: peatones, bicicletas, ciclomotores, vehículos agrícolas. La velocidad mínima en las autopistas es de 40 km / h, a menos que existan circunstancias extraordinarias (por ejemplo, nieve, hielo o avería de un automóvil). Está prohibido detenerse salvo situaciones extraordinarias o viajar hacia atrás. No se permite remolcar en las autopistas, pero sí en las autopistas. Las carreteras están protegidas de los animales que cruzan la carretera. |
Carreteras deficientes
Las autopistas y autovías construidas antes de 1999 no tienen que cumplir con los parámetros técnicos enumerados en la ordenanza. Hay cuatro casos notables de carreteras deficientes en Polonia:
- La A4 en el tramo Krzyżowa - Wrocław (103 km (64 millas)) fue construida en los años 1934 - 1937 (entonces el territorio de la Alemania nazi ) y renovada en los años 2002 - 2006. La carretera recibió una nueva superficie de alta calidad pero la geometría se mantuvo sin cambios y se mantuvieron muchos pasos superiores por encima de la autopista. En efecto, esta parte no tiene carriles de emergencia (que según las normas vigentes solo está permitido ocasionalmente en autopistas y nunca en autopistas) y el límite de velocidad se reduce a 110 km / h. En 2019 se firmó un contrato para la preparación de la documentación técnica para la reconstrucción completa del tramo (y ampliación a tres carriles por sentido).
- La A6 cerca de Szczecin fue construida por la Alemania nazi y, aunque la mayor parte fue reconstruida en los años 1996-1999, su sección más oriental (5 km (3,11 millas)) todavía se mantuvo usando la superficie original desde la década de 1930 hasta una reconstrucción en los años 2017-2020. En febrero de 2021, queda el último fragmento corto de aproximadamente 800 m (875 yardas) de la superficie anterior a la Segunda Guerra Mundial.
- A18 (70 km (43 millas)) tuvo su calzada sur construida por la Alemania nazi . Se construyó una calzada norte de alta calidad en 2004-2006, pero la calzada sur todavía tiene la superficie original hecha de losas de concreto. Debido a la muy baja calidad de esta calzada, la ruta está marcada como carretera nacional 18 y solo recibirá un estado de A18 después de la reconstrucción en curso en los años 2020 - 2023.
- La S3 cerca de Szczecin (19 km (12 millas)) se inauguró en 1979 y ha mantenido su estado de autopista a pesar de tener dos intersecciones de carreteras a nivel. Se han reconstruido en intercambios para junio de 2020, lo que marca el momento en que no se han dejado más autopistas con intersecciones a nivel en Polonia.
Peajes
Todas las autopistas son gratuitas para vehículos de hasta 3,5 toneladas, al igual que las autopistas secundarias A6 , A8 y A18 . (Nota: Se considera el peso máximo permitido de un vehículo; en el caso de un automóvil de pasajeros con remolque, el peso máximo permitido conjunto del automóvil y el remolque no debe exceder las 3,5 toneladas).
Las autopistas primarias A1 , A2 y A4 están previstas como peaje (algunas partes ya lo son). Existen dos sistemas de cobro de peajes:
Sistema abierto
En este sistema, el dinero solo se paga en las casetas de peaje ubicadas al otro lado de la calle. Se debe realizar un pago diferente según el tipo de vehículo. Su funcionamiento es relativamente económico, pero obliga a los conductores a detenerse en cada caseta de peaje, lo que reduce la capacidad de una autopista. Por ejemplo, la parte de la Gran Polonia de A2 tiene todas sus cabinas de peaje espaciadas aprox. 50 km de distancia.
Sistema cerrado
En este sistema, existen estaciones de peaje en todos los intercambiadores tanto de entrada como de salida de la autopista, así como casetas de peaje en la autopista en los extremos del tramo de peaje. En este caso, el conductor recibe un boleto al ingresar a la autopista y paga en cualquiera de las estaciones de peaje al salir de la autopista o en la cabina de peaje al final del tramo de peaje, cuyo precio depende de la distancia recorrida. Este sistema es más caro en la construcción y el mantenimiento, pero permite distancias mucho mayores entre las casetas de peaje a lo largo de la autopista.
Secciones de peaje
La siguiente lista de secciones con peaje es válida a partir de octubre de 2021 y solo se aplica a vehículos de hasta 3,5 toneladas. Los precios indicados se aplican a los turismos que recorren todo el tramo.
- Autopista A1 :
- Peaje: 152 km (94 millas) Gdańsk - Toruń (gestionado por Gdańsk Transport Company, sistema cerrado, 30 PLN ($ 8))
- Libre: 415 km (258 mi) Toruń - Gorzyczki , de los cuales un tramo de 81 km (50,33 mi) de largo ( Piotrków Trybunalski - Częstochowa ) solo tiene la primera calzada abierta, con tráfico bidireccional (en su mayoría con 2 carriles en cada sentido)
- Autopista A1 :
- Autopista A2 :
- Peaje: 133 km (83 millas) Rzepin - Poznań (administrado por Autostrada Eksploatacja SA, sistema cerrado, 38 PLN ($ 10))
- Libre: 26 km (16 millas) de circunvalación de Poznań
- Peaje: 85 km (53 millas) Poznań - Sługocin (administrado por Autostrada Eksploatacja SA, sistema abierto, 40 PLN ($ 10))
- Libre: 19 km (12 millas) Sługocin - Konin como la llamada "zona de amortiguamiento" entre dos sistemas diferentes
- Peaje: 103 km (64 millas) Konin - Łódź (administrado por el estado, sistema cerrado, 10 PLN ($ 3))
- Libre: 166 km (103 mi) Łódź - Varsovia (incluido el S2 ) - Mińsk Mazowiecki , cuyo túnel en Varsovia está terminado pero aún no es admitido al tráfico, y hay un desvío por las calles de la ciudad.
- Planificado: 135 km (84 mi) Mińsk Mazowiecki - Kukuryki
- Autopista A2 :
- Autopista A4 :
- Libre: 153 km (95 mi) Zgorzelec - Wrocław ,
- Peaje: 163 km (101 millas) Wrocław - Gliwice (administrado por el estado, sistema cerrado, 16 PLN ($ 4))
- Libre: 34 km (21 mi) Gliwice - Mysłowice ,
- Peaje: 52 km (32 millas) Mysłowice - Kraków -Balice (administrado por Stalexport Autostrada Malopolska SA, sistema abierto, 20 PLN ($ 5))
- Libre: 268 km (167 mi) Cracovia- Balice (incluida la circunvalación de Cracovia ) - Korczowa
- Autopista A4 :
viaTOLL sistema de pago
A partir del 1.07.2011, todos los vehículos que pesen más de 3,5 toneladas están obligados a tener un aparato viaTOLL especial. En las carreteras elegidas (algunas autovías, autovías y carreteras nacionales) se instalan lectores electrónicos especiales. Se conectan al aparato del vehículo de forma inalámbrica y también cuentan el peaje que debe pagar el vehículo. Es posible comprarlo en algunas gasolineras o en los puntos especiales de venta. Si el aparato no está en el lugar, se aplican multas:
- 1500 PLN si el coche pesa más de 12 toneladas
- 750 PLN si el coche pesa más de 3,5 toneladas pero menos de 12 toneladas.
Sistema de cobro de peaje electrónico planificado
En 2014 el Ministerio de Infraestructura y Fomento ha desvelado los planes que implican el Sistema de Cobro de Peaje Electrónico. Los nuevos planos se realizaron debido a los grandes problemas que presenta el Sistema de Cobro de Peaje Manual. En el momento en que hay un gran flujo de tráfico (especialmente en el período vacacional), hay largas colas hasta las casetas de peaje, que, según algunos reportes, llegan hasta los 10 km. Los conductores en estos casos se ven obligados a esperar 2 horas para pagar el peaje en las cabinas de peaje. Por ese motivo se suspendieron las obras de construcción de las casetas de peaje de la A4, a pesar de que había algunas etapas de construcción en curso.
La situación no se alivió mucho incluso después de que las cabinas de peaje hubieran separado un carril especial para aquellos vehículos que se han registrado en el sistema ViaAuto. Salió aún peor. Muchos expertos dicen que es un carril menos para quienes pagan tradicionalmente.
En esos momentos se introdujeron algunas soluciones sencillas, por ejemplo, los propios cajeros entregaron los billetes. La siguiente solución vino del Consejo de Ministros, que afirmó que la autopista estará libre desde el día en que se dictó la decisión (08/06/2014) hasta el final de las vacaciones de verano (solo se refería al período comprendido entre las 16:00 horas del viernes y la medianoche). de domingo a lunes).
Ahora el ministerio está trabajando en un nuevo sistema electrónico. Según diferentes conceptos, existen dos opciones: la liquidación total de las casetas de peaje o su reconstrucción. A las casetas de peaje reconstruidas se les aplicaba el peaje a través del sistema viaTOLL, por lo que todos los vehículos debían contar con el aparato viaTOLL, como lo tienen los coches y camiones de más de 3,5 toneladas. Teniendo en cuenta que no todos los conductores conducen con regularidad en la autopista, debe haber existido un registro en línea para los coches ligeros. Después de eso, cuando cualquier automóvil llegue a una cabina de peaje de este tipo, se escaneará la placa de matrícula para reconocer el automóvil. Sin embargo, la implicación se hará realidad después de la firma de acuerdos con concesionarios privados primero.
Lista de autopistas y autovías polacas con progreso de construcción
En mayo de 2004, el Consejo de Ministros de Polonia publicó un documento que incluía la red de carreteras planificada, cuya longitud era de aproximadamente 7.200 km (4.474 millas) y contenía la mayoría de las carreteras en los planes de hoy. Más notables entre los cambios introducidos en enmiendas posteriores incluyen el cambio de ruta S8 y la adición de S61 en su lugar (2009, un cambio relacionado con el conflicto de Rospuda Valley ), la introducción de S16 (2015, 2016), S52 (2016) y A50 / S50 (2019) , además de extender S5 a Ostróda (2015) y a Bolków (2019), S10 a Wołomin (2015) y S8 a Kłodzko (2019). La red planificada consta de 16 carreteras principales (más de 200 km de longitud prevista): A1 , S3 , S5 , S7 , S11 , S17 , S19 y S61 de norte a sur, y A2 , A4 , S6 , S8 , S10 , S12 , S16 y S74 de oeste a este. 4 autopistas más cortas y 9 autovías completan la red prevista.
La siguiente tabla resume el avance de la construcción de la red de autopistas y autovías:
1) Carreteras y secciones principales completadas |
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Firmar | Ruta | Localización | Largo total | Existente | Años de construcción | ||||||
sección occidental |
/ ( Berlín ) - S3 - Poznań (S5 / S11) - Łódź (A1 / S14) - Varsovia (S2 / S7 / S8) | 454,9 kilometros | 454,9 kilometros | 100% |
2001 - 2012 y 48 km en 1977 - 1988 |
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/ ( Dresde ) - Legnica (S3) - Breslavia (A8) - Opole - Gliwice (A1) - Katowice (S1) - Cracovia (S7) - Rzeszów (S19) - / ( Lviv ) | 670 kilometros | 670 km (de estos, 103 km por debajo del estándar: sin carriles de emergencia) |
100% | 1976 - 2016 | |||||||
sección occidental |
Poznań (A2 / S11) - Leszno - Breslavia (A8) | 156,5 kilometros | 156,5 kilometros | 100% | 2014-2019 | ||||||
sección principal |
Breslavia (A4) - Łódź (A1) - Piotrków Trybunalski - Varsovia (A2 / S7 / S17) - Ostrów Maz. (S61) - Białystok (S19) | 556,3 kilometros |
533,6 kilometros 22,7 kilometros |
100% | 2008-2019 |
||||||
sección del medio |
Varsovia (A2) - Lublin (S12 / S19) | 150,2 kilometros | 150,2 kilometros | 100% | 2010 - 2020 |
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Elbląg - / ( Óblast de Kaliningrado ) | 48,6 kilometros |
48,6 km 1 calzada |
50% |
2006-2008 |
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Olsztyn (S16) - Olsztynek (S7) | 35,1 kilometros | 35,1 kilometros | 100% | 2009-2019 | |||||||
Varsovia - aeropuerto - S2 | Varsovia | 4.8 kilometros | 4.8 kilometros | 100% | 2009-2013 | ||||||
Katowice - Sosnowiec | Alta Silesia | 5,9 kilometros | 5,9 kilometros | 100% | 1978 - 1985 | ||||||
2) Carreteras en desarrollo |
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Firmar | Ruta | Localización | Largo total | Existente | En realización | De los cuales en construcción activa | Año (s) programado (s) de apertura | Tierno | En diseño / en prediseño |
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Gdańsk (S6) - Grudziądz (S5) - Toruń (S10) - Łódź (A2 / S8) - Gliwice (A4) - / ( Ostrava ) | 566,6 kilometros | 485,9 km + 80,7 km 1a calzada |
92,2% | 80,7 km 2ª calzada (reconstrucción de una semi-autopista de doble calzada de la década de 1970 y un fragmento de autopista deficiente de la década de 1980) |
2021, 2022 | ||||||
sección este |
Varsovia (S7 / S8) - / ( Minsk ) | 202,7 kilometros |
33,5 kilometros 30,1 kilometros |
31,3% |
100,8 kilometros 5,7 kilometros |
5,7 kilometros | 2021 (S2), 2023, 2024, 2026? |
32,6 kilometros | |||
/ ( Berlín ) - Rzęśnica (S3) |
Szczecin (circunvalación sur) |
29 kilometros | 28,2 km + 0,8 km 1a calzada |
98,6% | 2a calzada de 0,8 km (reconstrucción de la calzada norte de los años 30) |
2021 | |||||
/ ( Berlín ) - Krzyżowa (A4) | 76,5 kilometros | 7 km + 69,5 km 1a calzada |
54,8% | 69,5 km 2a calzada (reconstrucción de la calzada sur de los años 30) |
2022, 2023 | ||||||
Pyrzowice (A1) - Mysłowice (A4) - Bielsko-Biała (S52) - Zwardoń - / ( Žilina ) | 144 kilometros |
72 km + 17 km 1a calzada |
55,9% (61,8%) |
4,8 km + 3,7 km 1a calzada |
2023 | ||||||
(+ 44 km) autovía no autovía |
(94,1%) | + 7 km (reconstrucción) | |||||||||
+ 27,2 km (nueva ruta) |
2023, 2024? | 12,3 km (nueva ruta) |
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Świnoujście - Szczecin (A6) | 454,9 kilometros | 51,7 km + 5,4 km 1a calzada |
63,1% | 29,1 km + 5,4 km 2 ° c / w |
2024 | ||||||
Szczecin (A6) - Gorzów Wielkopolski - Jordanowo (A2) - Zielona Góra - Lubin - Legnica (A4) | 287,2 km + 6 km 1a calzada |
96,1% | 8,4 km + 6 km 2a calzada |
2021 | |||||||
Legnica (A4) - / ( Praga ) | 35,7 kilometros | 53,4% | 31,1 kilometros | 2022, 2023 | |||||||
sección del medio |
Grudziądz (A1) - Bydgoszcz (S10) - Gniezno - Poznań (A2 / S11) | 181,8 kilometros | 127 km + 12,8 km 1a calzada |
73,4% | 42 km + 12,8 km 2a calzada |
2021, 2022 | |||||
Szczecin (A6) - Goleniów (S3) - Koszalin (S11) - Słupsk - Gdańsk (A1) | 432,6 kilometros | 181,9 km + 9,4 km 1a calzada |
43,1% | 128,9 km + 9,4 km 2a calzada |
48,8 kilometros | 2022, 2023 , 2025, 2027? |
61 kilometros | 50,5 kilometros | |||
Gdańsk (A1) - Elbląg (S22) - Olsztynek (S51) - Varsovia (A2 / S8) - Radom (S12) - Kielce (S74) - Cracovia (A4) - Rabka-Zdrój (ampliación prevista a / ) | California. 674 kilometros |
429,3 km + 7,6 km 1a calzada |
64,3% | 129,8 km + 7,6 km 2a calzada |
2021, 2022, 2023, 2024 |
||||||
(+ 107 km) autovía sin autopista |
(80,1%) | + 34,6 km (reconstrucción) + 24,3 km (nueva ruta) |
+ 24,3 km (nueva ruta) |
2022, 2023, 2025, 2026? |
9,1 km (reconstrucción) |
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+ 13 km (nueva ruta) |
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después de 2035 | + ca. 25 km (¿nueva ruta?) | ||||||||||
S8 - Pabianice - Zgierz - A2 |
Łódź (circunvalación occidental) |
41,4 kilometros | 12,9 kilometros | 31,2% | 28,5 kilometros | 2021, 2023 | |||||
Vía Carpathia |
/ ( Minsk ) - Białystok (S8) - Lublin (S12 / S17) | California. 574,5 kilometros |
14,5 km 1ª calzada |
2,2% | 147,3 kilometros | 2024, 2025, 2027? |
79,7 km + 14,5 km 2do c / w |
California. 78,5 kilometros | |||
Lublin (S12 / S17) - Stalowa Wola - Rzeszów (A4) | 12,9 km + 16,3 km 1a calzada |
13,3% | 128,8 kilometros | 2021, 2022 2do c / w: 2025? |
16,3 km 2ª calzada |
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Rzeszów (A4) - / ( Košice ) | 11,4 kilometros | 11,8% | 28,6 kilometros | 2025, 2026 túnel: 2029? |
10,6 kilometros | 45 kilometros | |||||
parte 2 |
Cracovia -Balice (A4) - Cracovia -Mistrzejowice (S7) |
Cracovia (circunvalación norte) |
18,3 kilometros | 5,8 kilometros | 31,4% | 12,5 kilometros | 2023 | ||||
Vía Baltica |
Ostrów Mazowiecka (S8) - Łomża - Ełk (S16) - Suwałki - / ( Kaunas ) | 211,8 kilometros | 32,8 km + 5,3 km 1a calzada |
16,4% | 173,7 km + 5,3 km 2a calzada |
154,2 km + 5,3 km 2a calzada |
2021, 2022, 2023, 2024? |
3) Carreteras parcialmente en desarrollo |
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Firmar | Ruta | Localización | Largo total | Existente | En realización | De los cuales en construcción activa | Tierno | En diseño / en prediseño |
Finalización planificada | ||
Koszalin (S6) - Piła (S10) - Poznań (A2 / S5) - Ostrów Wielkopolski - Kępno (S8) - Tarnowskie Góry - A1 | California. 565 kilometros | 83,1 km + 12,2 km 1a calzada |
15,8% | 72,3 kilometros | 21,7 kilometros | 2029 | |||||
+ 67,3 kilometros | |||||||||||
+ ca. 306 km + 12,2 km 2 ° c / w |
4) Carreteras planificadas |
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Firmar | Ruta | Largo total | Existente | En realización | De los cuales en construcción activa | Tierno | Prediseño completo | En prediseño | Trabajos preliminares | Finalización planificada | |
Extensión este: Ostróda (S7) - Grudziądz (A1) |
California. 104,3 kilometros | 8,7 kilometros | 8,4% | 5,6 kilometros | California. 90 kilometros | 2032 | |||||
Extensión oeste: Bolków (S3) - Świdnica - S8 |
California. 55 kilometros | 0 kilometros | 0% | California. 55 kilometros | 2030 | ||||||
Ampliación sur: Kłodzko - Wrocław (A8) (ampliación prevista a / ) |
California. 82,4 kilometros | 5,1 kilometros | 6,2% | 77,3 kilometros | 2027 | ||||||
Szczecin (A6) - Piła (S11) - Bydgoszcz (S5) - Toruń (A1) - Płock - Płońsk / Nowy Dwór Mazowiecki (S7) | California. 440,5 kilometros |
53,1 km + 18,2 km 1a calzada |
14,1% | 40 km + 11,6 km 2 ° c / w |
152,5 kilometros | California. 140 kilometros | 2031 | ||||
+ ca. 35 km + 6,6 km 2 ° c / w |
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Piotrków Trybunalski (A1) - Sulejów (S74) - Radom (S7) - Puławy al oeste de Lublin (S17) | 185 kilometros | 16,4 km + 6,3 km 1a calzada |
10,7% | 162,3 km + 6,3 km segundo c / w |
2029 | ||||||
Piaski al este de Lublin (S17) - Chełm - / ( Kyiv ) | 75,6 kilometros | 1,1 kilometros | 1,5% | 14 kilometros | 60,5 kilometros | 2026 | |||||
Olsztyn (S51) - Ełk (S61) - Białystok (S19) | California. 224 kilometros | 20,4 km + 18,5 km 1a calzada |
13,3% | 16,5 kilometros | 11,1 km + 18,5 km 2 ° c / w |
77,5 kilometros | 2030 | ||||
+ ca. 80 kilometros | |||||||||||
Bypass oriental de Varsovia | 17,3 kilometros | 0 kilometros | 0% | 3,5 kilometros | 13,8 kilometros | 2027 o posterior | |||||
Tramo este : Lublin (S12 / S19) - Zamość - / ( Lviv ) |
155 kilometros | 29 km + 2 km 1a calzada |
19,4% | 9,6 kilometros | 92 kilometros | 2027 | |||||
+ 22,4 kilometros | |||||||||||
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CPK (A2) - Mińsk Maz. (A2) - CPK (A2) ( segundo anillo de Varsovia ) |
California. 100 kilometros 140 kilometros |
0 kilometros | 0% | California. 240 kilometros | 2033 | |||||
parte 1 | / ( Brno / Ostrava ) - Cieszyn - Bielsko-Biała (S1) - Wadowice - Głogoczów (S7) | 98 kilometros | 37 kilometros | 37,8% | 61 kilometros | 2031 | |||||
Sulejów (S12) - Kielce (S7) - Sandomierz - Nisko (S19) | California. 206,6 kilometros | 6.2 kilometros | 3% | 9,7 kilometros | 16,5 kilometros | 77,1 kilometros | 29,3 kilometros | 2029 | |||
+ ca. 68 kilometros |
En total |
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Tipo de autopista | Longitud planificada | Existente | En realización | De los cuales en construcción activa | Tierno | Prediseño completo | En prediseño | Trabajos preliminares | Sin progreso | |
Autopistas | California. 2.086,9 km (1.296,7 millas) | 1.702,5 km (1.057,9 mi) + 69,5 km 1a calzada |
83,25% | 182,3 km (113,3 mi) + 69,5 km 2da calzada |
81,5 km (50,6 mi) + 69,5 km 2da calzada |
32,6 km (20,3 mi) | 100 km (62 millas) | |||
Autopistas | California. 6.057,7 km (3.764,1 millas) | 2.435,1 km (1.513,1 mi) + 190,5 km 1a calzada |
41,77% | 981,3 km (609,752 mi) + 7,3 km 1o c / w + 40,5 km 2o c / w |
690,7 km (429,2 mi) + 7,3 km 1o c / w + 25,7 km 2o c / w |
192,7 km (119,7 millas) | 20,2 km (12,6 mi) + 18,5 km 2a calzada |
1.925,5 km (1.196,5 mi) + 67,5 km 2da calzada |
305 km (190 millas) | 71,3 km 2a calzada |
Total al 20 de junio de 2021 |
California. 8.144,5 km (5.060,8 millas) | 4.137,6 km (2.571,0 mi) + 260 km 1a calzada |
52,40% | 1.163,6 km (723,0 mi) + 7,3 km 1o c / w + 110 km 2o c / w |
772,2 km (479,8 mi) + 7,3 km 1o c / w + 95,2 km 2o c / w |
192,7 km (119,7 millas) | 20,2 km (12,6 mi) + 18,5 km 2a calzada |
1.958,1 km (1.216,7 millas) + 67,5 km 2a calzada |
405 km (252 millas) |
71,3 km 2a calzada |
Tráfico diario medio anual en las carreteras polacas
La última medición general del tráfico diario medio anual en Polonia se realizó en 2015.
Los volúmenes de tráfico en Polonia registran un rápido aumento desde la caída del comunismo en 1989: el volumen promedio registrado en 2015 asciende al 297% del volumen promedio registrado en 1990. Con el tráfico creciente, la longitud de las carreteras nacionales regulares sobrecargadas también ha aumentado (el El análisis de medición define una carretera rural regular de una sola calzada como sobrecargada si el tráfico anual promedio registrado supera los 15.000 vehículos por día). En 2015, se observaron 956 km de estos tramos de carreteras nacionales, excluidos los tramos dentro de las fronteras de las grandes ciudades (frente a 497 km en 2000). Sin embargo, debido a la gran cantidad de tramos de carretera abiertos entre 2010 y 2015, en la medición de 2015 esta cifra se redujo en comparación con la medición anterior por primera vez en la historia.
Las siguientes carreteras registraron los volúmenes de tráfico más altos y más bajos en 2015:
No | Sección | Vehículos / día | Notas |
---|---|---|---|
Las carreteras más transitadas de Polonia | |||
1 | S8 en Varsovia | 142 mil | S8 sirve tanto al tránsito como al tráfico local, y se forman largos atascos durante las horas pico. Tramo con 3 carriles por sentido. El tráfico promedio ha aumentado a 201k en 2018. |
2 | S86 | 112k | S86 sirve principalmente tráfico local entre Sosnowiec y Katowice y no forma parte de la red de tránsito de Polonia. 3 carriles por sentido. |
3 | A4 en Katowice | 101k | A4 sirve tanto al tráfico de tránsito (2 carriles por dirección) como al tráfico local (2 carriles por dirección). |
Las carreteras menos transitadas de Polonia | |||
1 | S1 cerca / (12 km) | 1.0k - 2.4k | Tramo de calzada única, no destinado a ensanchamiento por escaso tráfico. Nota: Hasta 2017, cuando se completó la sección Svrčinovec - Skalité de D3 en el lado eslovaco , se prohibió el uso del cruce fronterizo a todo tráfico pesado, lo que además disminuye las densidades registradas en la medición. |
2 | A4 desde / hacia Jarosław -Zachód (47 km) | 1.9k - 4.0k | |
3 | S22 (entero, es decir, desde / hasta Elbląg , 48,6 km) | 2,6 k - 5,8 k | Autopista de calzada única, no destinada a ensanchamiento debido al escaso tráfico. |
4 | derivaciones (o partes de ellas) de Słupsk (S6), Stargard (S10), Wyrzysk (S10), Kock (S19) y Międzyrzec Podlaski (S19) | 5.8k - 6.5k | Desvíos de calzada única construidos con espacio asignado para ensanchamiento en el futuro, desvío de Stargard construido como autovía. |
Las siguientes carreteras nacionales regulares de calzada única registraron los mayores volúmenes de tráfico en 2015:
No | Sección | Vehículos / día | Notas |
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Las carreteras nacionales de calzada única más transitadas de Polonia | |||
1 | DK92 en la entrada occidental de Varsovia | 36k | |
N / A | DK5 al sur de Poznań | 30k | En 2019, se abrió S5 en esta sección. |
N / A | DK4 al este de Rzeszów | 28k | En 2016, se abrió A4 en esta sección. |
N / A | DK91 entre Łódź y Zgierz | 28k | En 2016, se inauguró la A1 (circunvalación este de Łódź). |
La S14 (circunvalación occidental de Łódź) está en construcción. | |||
2 | DK44 en Oświęcim | 26k | La derivación de Oświęcim está en ejecución (diseño y construcción). |
N / A | DK5 al norte de Bydgoszcz | 25k | En 2020, se abrió S5 (bypass de Bydgoszcz) en esta sección. |
3 | DK19 al norte de Lublin | 25k | S19 está en realización (diseño-construcción). |
La siguiente medición general se llevaría a cabo a lo largo de 2020, pero tuvo que retrasarse parcialmente debido a la pandemia de COVID-19 .
Historia
Antes de la Segunda Guerra Mundial
Los primeros planes de creación de una red nacional de carreteras en Polonia se concibieron en el período de entreguerras :
El principal impulsor de este concepto fue el profesor Melchior Wladyslaw Nestorowicz de la Universidad Tecnológica de Varsovia , quien organizó tres Congresos de Carreteras , durante los cuales un grupo de especialistas discutió la creación de la red. El 5 de marzo de 1939, en la revista especializada Drogowiec , el profesor Nestorowicz propuso un plan muy ambicioso para la construcción de casi 5.000 kilómetros de carreteras de categoría I y II, basado en programas similares en Alemania e Italia. Nestorowicz esbozó un mapa del futuro sistema con las siguientes rutas:
Las carreteras de primera clase estarían, según los planes, en las siguientes autopistas (por un total de unos 2.500 km (1.553,4 mi):
- Varsovia - Łódź - 100 km
- Varsovia - Poznań - Frontera polaco-alemana - 350 km
- Circunvalación de Varsovia - 130 km
- Circunvalación de Poznan - 80 km
- Gdynia - Bydgoszcz - Łódź - 500 km
- Circunvalación de Łódź - 90 km
- Bytow - Ciudad libre de la frontera de Danzig - 50 km
- Katowice - Cracovia - Lwów - 375 km
- Varsovia - Lublin - Lwów - Sniatyn - Frontera polaco-rumana - 550 km
- Puławy - Sandomierz - Przemyśl - 175 km
Las carreteras de segunda clase estarían formadas por las siguientes autopistas, por un total de otros 2295 km (1430 mi):
- Piotrków Trybunalski - Kielce - Sandomierz - 180 km
- Varsovia - Kielce - Cracovia - 180 km
- Łódź - Kalisz - Frontera polaco-alemana al norte de Breslavia - 130 km
- Varsovia - Grodno - Vilnius - Polaco - Lituania - Frontera con Letonia cerca de Daugavpils - 575 km
- Grodno - Nowogrodek - Frontera polaco-soviética cerca de Minsk - 190 km
- Bydgoszcz - Poznań - Częstochowa - 350 km
- Katowice - Cieszyn - Frontera polaco-checoslovaca - 60 km
- Ostrołęka - Frontera polaco-prusiana oriental - 50 km
- Grodno - Frontera polaco-lituana - 40 km
- Grodno - Brzesc nad Bugiem - Krasnystaw - 300 km
- Varsovia - Brzesc nad Bugiem - 170 km
En 1934, la Alemania nazi comenzó la construcción de su sistema de autopistas, partes de las cuales hoy forman la A18 y A4 hacia Wrocław (Breslau), así como la circunvalación A6 Szczecin y la S22 (partes de la autopista proyectada a Königsberg ). Aproximadamente la mitad de ellos se construyeron como calzada única con la intención de agregar una segunda calzada en años posteriores. Sin embargo, después de 1938, los gastos de guerra significaron que se invertiría poco dinero en cualquier infraestructura y solo se construyó una pieza de una sola calzada de 9 km al oeste de Gliwice (ahora A4).
En Polonia, un tramo de 28 km entre Warlubie y Osiek (ahora DW214 ) se construyó en 1937-1939 en el estándar de autopistas de la época (hoy no se considera una autopista) con una superficie de hormigón, que fue diseñado por el ingeniero italiano Piero Puricelli . Se planeó que la autopista llegara a Gdynia , pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo los planes.
Señalización | Sección | Largo | Inicio de la construcción | Apertura | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Krzyżowa ( ) - Krzywa | 12,3 km (7,6 mi) | 1934 | 17 de octubre de 1937 | ||
Krzywa - Breslavia | 91 km (56,5 millas) | 27 de septiembre de 1936 | |||
Breslavia - Brzeg (Owczary) | 34,1 km (21,2 mi) | 1938 | Calzada sur solamente | ||
Ujazd (Nogowczyce) - Łany | 9,1 km (5,7 mi) | 1940 | 1942 | ||
Łany - Kleszczów ( Gliwice ) | 8,8 km (5,5 mi) | 1936 | 1938 | ||
- Szczecin-Zachód | 2,6 km (1,6 millas) | 1934 | 27 de septiembre de 1936 | ||
Szczecin-Zachód - Rzęśnica | 26,6 km (16,5 mi) | 1938 | |||
- Iłowa | 37,2 km (23,1 mi) | 1936 | 1938 | Calzada sur solamente | |
Iłowa - Golnice | 32 km (19,9 mi) | 1935 | 17 de octubre de 1937 | ||
Golnice - Krzyżowa ( ) | 5,9 km (3,7 millas) | 1936 | 1938 | ||
Elbląg - Grzechotki | 51,4 km (31,9 millas) | 1934 | 1938 | Calzada occidental solamente | |
Total |
316,9 km (196,9 millas) de los cuales 178,5 km (110,9 millas) de calzada única |
Nota: La señalización de las carreteras en el momento de la apertura era diferente. |
1945-1972
La conferencia de Potsdam definió las fronteras de la Polonia comunista , que eran muy diferentes de las anteriores a 1939. Recibió los denominados Territorios Recuperados del antiguo Tercer Reich con los tramos de autopista antes mencionados (algunos de ellos con primera calzada únicamente). La mayoría de los puentes de las autopistas fueron destruidos por la guerra, pero solo unos pocos fueron reparados o reconstruidos en los primeros años de la posguerra. El puente sobre el río Ina fue reconstruido en 1972, y los de la S22 solo entre 1996 y 2003.
Aparte de los puentes, casi todas las autopistas quedaron en las mismas condiciones que en 1945 hasta mediados de los noventa. La única carretera que quedó de la época nazi que fue completada por la República Popular de Polonia fue una pequeña sección de una calzada entre Łęczyca y Lisowo (15 km de lo que ahora es DW142), que se construyó sobre las obras anteriores de los nazis.
En el año de la posguerra había planes muy ambiciosos para hacer una red de autopistas para toda Polonia. Por ejemplo, el ingeniero Eugeniusz Buszma ha publicado sus propuestas a la red en la revista "Drogowiec" (1946, número 1):
- Este - Oeste ( Słubice - Varsovia - Białystok ) - 680 km
- Norte - Sur ( Gdynia - Varsovia - Balcanes ) - 650 km
- Silesia - Báltico I ( Gdansk - Łódź - Katowice ) - 460 km
- Pomerania (Gdansk - Szczecin ) - 280 km
- Silesia ( Breslavia - Katowice - Cracovia ) - 190 km
- Mazurian (Kaliningrado - Elbląg - Malbork ) - 20 km
- Silesia - Báltico II ( Bydgoszcz - Breslavia) - 260 km
- Łódź - Breslavia - ( Praga ) - 310 km
- Katowice - ( Viena ) - 60 km
- Poznań - Szczecin - 200 km
- Radom - Lublin - ( Leópolis ) - 220 km
En total, el kilometraje, según la propuesta, sumaría más de 3.300 km (2.050 millas).
Después de la adición de las secciones construidas por el Tercer Reich, la longitud total de la red tuvo que ser ca. 3700 km. En 1963, el Consejo de Motorización en el Consejo de Ministros había presentado el plan similar más las autopistas: Varsovia-Cracovia- Zakopane , Cracovia- Przemyśl , Varsovia-Bydgoszcz- Koszalin , Poznań-Koszalin y Varsovia- Terespol (aproximadamente 1250 km). Sin embargo, ninguno de esos planes se realizó.
A pesar de anunciar planes tan pomposos, mientras tanto no se abrió ninguna autopista.
En los 1970s
Solo en la década de 1970 se iniciaron las obras. En 1972 se planeó construir:
- la autopista Gliwice- Cracovia (ahora A4)
- la segunda calzada de la autopista Wrocław-Gliwice (también A4)
- la autopista Varsovia-Katowice (llamada " Gierkówka ", ahora la carretera S8 / A1), en un futuro próximo
Los planes se ampliaron en 1976 con las siguientes secciones:
- Tarnów - Cracovia (ahora A4),
- bypass oriental del GOP ( Górnośląski Okręg Przemysłowy ) (ahora S1, parte norte),
- Bielsko-Biała - Cieszyn (ahora S52, parte sur),
- Warszawa - Poznań (llamado Olimpijka , ahora A2),
- Łódź - Piotrków Trybunalski (ahora A1).
En 1973 - 1976, se construyó la autovía "Gierkówka" de Varsovia a Katowice (281 km (175 millas)). Planeada originalmente como una autopista, finalmente se construyó añadiendo otra calzada a la carretera existente, pasando por muchos pueblos y cruzando con carreteras locales. Sin embargo, la parte de Piotrków Trybunalski a Częstochowa (78 km (48 millas)) se construyó en una nueva ruta en un estándar de semi-autopista: la carretera se construyó en una alineación de autopista, pero la mayoría de las intersecciones entre la autopista y las otras carreteras. fueron construidos como de un nivel sin viaductos ni pasos elevados.
Señalización | Sección | Largo | Inicio de la construcción | Apertura |
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Estándar de la semi-autopista Piotrków Trybunalski - Częstochowa (intersecciones de un nivel) |
78 km (48 millas) | 1973 | 1976 | |
Bypass de tres ciudades (calzada este) deficiente (dos intersecciones de un nivel, luego reconstruidas al agregar una segunda calzada en la década de 1980) |
37,7 km (23,4 mi) | 1973 | 1977 | |
Rzęśnica - Goleniów deficiente (intersecciones de un nivel) |
19,3 km (12,0 mi) | 1976 | 1979 | |
Total |
57 km (35,4 millas) de los cuales 37,7 km (23,4 millas) de calzada única |
En la década de 1980
Hacia finales de la década de 1970 comenzó la primera construcción de autopistas y continuó hasta la década siguiente. Las carreteras abiertas en la década de 1980 fueron las primeras autopistas y autovías que en general cumplían con los estándares contemporáneos, al menos en lo que respecta a sus atributos más importantes.
En 1985, el gobierno ya planeaba construir las autopistas además de las autopistas. Las principales rutas previstas como autopistas fueron A1, A2 y A4. Sin embargo, la realización de estos planes se produjo a un ritmo muy lento: a lo largo de la década de 1980, solo se abrieron un promedio de 20 km (12 millas) de carreteras por año en todo el país.
Tramos de autopista abiertos en la década de 1980 promedio: 20,5 km / año |
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Señalización | Sección | Largo | Inicio de la construcción | Apertura | Notas |
Tuszyn-Piotrków Trybunalski | 16,1 km (10,0 mi) | 1978 | 18 de diciembre de 1989 | Tramo en reconstrucción 2019 - 2021 | |
Września- Sługocin ( Golina ) | 35,7 km (22,2 mi) | 1977 | 9 de octubre de 1985 | ||
Sługocin - Konin West | 13,5 km (8,4 mi) | 1986 | 10 de noviembre de 1988 | ||
Chrzanów - Cracovia (Balice I) | 29,6 km (18,4 mi) | 1976 | 3 de enero de 1983 | ||
Jaworzno - Chrzanów | 6,1 km (3,8 mi) | 1978 | 22 de noviembre de 1986 | ||
Bypass de Cracovia (tramo Balice I - Tyniec ) | 7,8 km (4,8 mi) | 1979 | 8 de diciembre de 1988 | ||
Dąbrowa Górnicza - Tychy | 34,7 km (21,6 mi) | 1978 | 1983 | ||
Bypass de las tres ciudades (a Straszyn ) | 32,4 km (20,1 millas) | 1978 | 1984 | Segunda calzada | |
Bypass de Kielce | 22,9 km (14,2 mi) | 1974 | 1984 | Primera calzada | |
Katowice - Sosnowiec | 6,8 km (4,2 millas) | 1978 | 1985 | Primera autopista completamente hecha | |
Total | 205,6 km (127,8 millas) de los cuales 55,3 km (34,4 millas) de calzada única |
En la década de 1990
En la III República de Polonia los planes volvieron a cambiar. El S3 planificado se promovió a un estándar de autopista como A3 (la decisión se revocó más tarde) y se introdujo un plan (también luego se invirtió) para construir la autopista Łódź - Wrocław - Bolków en un estándar de autopista como A8. La circunvalación de Szczecin (A6) y Olszyna - Krzywa (entonces llamada A12, ahora A4 / A18) fueron promovidas a autopistas, aunque en ese momento la mayoría de sus tramos estaba en mal estado, colocada con la superficie de hormigón original de la década de 1930 sin importancia en cualquiera de ellos se han realizado obras a lo largo del período comunista.
Tramos de autopista abiertos en la década de 1990 promedio: 15 km / año |
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Señalización | Sección | Largo | Inicio de la construcción | Apertura | Notas |
Mysłowice - Jaworzno | 15,9 km (9,9 mi) | 1986 | 29 de noviembre de 1990 | Calzada norte solamente | |
4 de septiembre de 1991 | Calzada sur solamente | ||||
Bypass de Cracovia (tramo Tyniec - Skawina) | 3,5 km (2,2 millas) | 1988 | 1993 | ||
Bypass de Cracovia (tramo Skawina - ul.Kąpielowa) | 5,4 km (3,4 millas) | 1993 | 27 de octubre de 1995 | A4 tenía un cruce con ul. Kąpielowa hasta 2002, cuando se construyó el puente sobre él. | |
Jędrzychowice - Zgorzelec | 1,8 km (1,1 millas) | 1992 | 15 de julio de 1994 | ||
Katowice Francuska - Mysłowice | 11,1 km (6,9 mi) | 1989 | 30 de octubre de 1996 | ||
Katowice Mikołowska - Katowice Francuska | 1,9 km (1,2 millas) | ? | 10 de noviembre de 1999 | ||
Krzyżowa - Krzywa | 10,2 km (6,3 mi) | 1995 | Renovado | ||
-Podjuchy | 12,7 km (7,9 mi) | 1996 | 1999 | Renovado | |
Olszyna - Królów | 9,6 km (6,0 millas) | ? | 1993 | Se agregó la calzada norte (+ 350 m (383 yardas) calzada sur renovada en la frontera) | |
Golnice - Krzyżowa | 5,9 km (3,7 millas) | 1995 | Renovado ambas calzadas | ||
Cieszyn - Cieszyn -East | 5,2 km (3,2 millas) | 1991 | 1995 | ||
Sulechów - Zielona Góra (Niedoradz) | 26,8 km (16,7 mi) | 1985 | 1995 | Calzada occidental solamente | |
Bypass de Świecie | 13 km (8,1 millas) | 1994 | 1998 | Calzada única; autovía cerca de los intercambios | |
Bypass de Nowy Dwór Mazowiecki | 14,6 km (9,1 mi) | 1990 | 1999 | ||
Bypass de Miłomłyn | 5,1 km (3,2 mi) | 1995 | 1997 | Calzada este solamente | |
Radzymin de bypass | 8,1 km (5,0 mi) | 1996 | 1998 | ||
Total | 151,8 km (94,3 millas) de los cuales 28,8 km (17,9 millas) reconstruidos, 48,4 km (30,1 millas) de calzada única |
En la década de 2000
A finales de 1999, la gran mayoría de las rutas de tráfico nacionales e internacionales estaban servidas por carreteras nacionales regulares , la mayoría de ellas atravesando ciudades, pueblos y aldeas, y la mayoría de ellas con una sola calzada. Solo estaba presente el siguiente número de carreteras:
- Aproximadamente 275 km (171 millas) de modernas autovías y autovías (3,5% de la red prevista en la actualidad),
- unos 90 km (56 millas) de autovías de calzada única,
- unos 125 km (78 millas) de autopistas alemanas nazis aún no repavimentadas de la década de 1930,
- unos 150 km (93 millas) de autopistas alemanas nazis aún no repavimentadas en secciones donde solo se construyó la primera calzada.
Antes de que Polonia recibiera la membresía de la UE
Unos años antes de que Polonia entrara en la UE, el ritmo de la construcción de autopistas aumentó significativamente. La atención se centró principalmente en las autopistas A4 y A2 este-oeste. En 2002, comenzó una renovación tan esperada de la A4 de Krzywa a Wrocław (93 km), que incluyó la colocación de una nueva superficie de alta calidad en lugar de las losas de hormigón alemanas nazis, la reconstrucción de todos los puentes de la autopista anteriores a la Segunda Guerra Mundial y renovación de los viaductos sobre la autovía.
Este es también un período en el que Polonia comenzó a introducir peajes en las autopistas, por primera vez en 2000 para el tramo A4 entre Mysłowice y Cracovia .
Tramos de autopista abiertos en 2000 - 2003 promedio: 57 km / año |
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Señalización | Sección | Largo | Inicio de la construcción | Apertura | Notas |
Poznań Komorniki - Poznań Krzesiny | 11,2 km (7,0 mi) | 1998 | 13 de septiembre de 2003 | ||
Poznań Krzesiny - Września | 37,3 km (23,2 mi) | 2002 | 27 de noviembre de 2003 | ||
Bielany Wrocławskie - Brzeg (Owczary) | 34,1 km (21,2 mi) | 1997 | 16 de diciembre de 2000 | Calzada sur reconstruida, calzada norte construida | |
Brzeg (Owczary) - Dąbrówka Górna | 56,6 km (35,2 mi) | ||||
Dąbrówka Górna - Nogowczyce | 34,3 km (21,3 mi) | 26 de julio de 2001 | |||
Nogowczyce - Kleszczów | 17,9 km (11,1 mi) | 2001 | 4 de diciembre de 2003 | Calzada sur reconstruida, calzada norte construida | |
Chorzów - Katowice Mikołowska | 4,4 km (2,7 millas) | 1998 | 2001 | ||
Bypass de Cracovia (sección ul.Kąpielowa - Wieliczka ) | 7 km (4,3 millas) | 2000 | 3 de septiembre de 2003 | ||
Bypass de Śmigiel | 4,1 km (2,5 millas) | ? | 2002 | Primera calzada | |
Straszyn - Rusocin | 5,4 km (3,4 millas) | 2000 | 2001 | Segunda calzada | |
Bypass de Białobrzegi | 7,7 km (4,8 mi) | 2001 | 2003 | ||
Bypass de Ostrów Mazowiecka | 7,6 km (4,7 mi) | 2000 | |||
Total | 227,6 km (141,4 millas) de los cuales 9,5 km (5,9 millas) de calzada única |
Polonia en la Unión Europea
El 1 de mayo de 2004 fue un día crucial para la historia de la construcción de autopistas, y fue entonces cuando comenzó el auge de las autopistas. Una de las principales ventajas de firmar el documento de acceso de la Unión Europea fue que Polonia podría tener acceso a grandes fondos para cofinanciar la construcción de nuevas carreteras y la mejora de la infraestructura vial existente.
Estos años, las piezas existentes de las autopistas comenzaron a converger en la base de la futura red:
- en 2005, A4 conectó Wrocław con Katowice y Cracovia , mientras que en 2009 - con Alemania ;
- en 2006, A2 conectó Poznań con Łódź .
En este momento también se construyeron un gran número de desvíos de las ciudades (en algunos de ellos solo se construyó una calzada con el espacio asignado preparado para agregar una segunda más tarde).
Tramos de autopista abiertos en 2004-2009 promedio: 150 km / año |
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Señalización | Sección | Largo | Inicio de la construcción | Apertura | Notas |
Gdańsk (Rusocin) - Swarożyn | 24,2 km (15,0 mi) | 2005 | 2007 | ||
Swarożyn - Grudziądz | 64,7 km (40,2 mi) | 2008 | |||
Sośnica - Rybnik (Bełk) | 15,6 km (9,7 millas) | 22 de enero de 2007 | 20 de octubre de 2009 | ||
Nowy Tomyśl - Poznań Komorniki | 50,4 km (31,3 millas) | 2002 | Octubre de 2004 | ||
Konin - Łódź (Stryków) | 103,7 km (64,4 millas) | 2004 | Julio de 2006 | ||
Krzywa - Bielany Wrocławskie | 93 km (57,8 mi) | 2002 |
De 2004 -2006 (en las secciones) |
Renovado ambas calzadas | |
Sośnica - Chorzów Batory | 15,7 km (9,8 mi) | 2002 | Enero de 2005 | ||
Kleszczów - Sośnica | 19,1 km (11,9 mi) | 2003 | Octubre de 2005 | ||
Zgorzelec - Krzyżowa | 49,7 km (30,9 millas) | 2006 | Agosto de 2009 | ||
Wieliczka - Targowisko | 19,5 km (12,1 mi) | 2007 | 2009 | ||
Szczecin Klucz - Szczecin Kijewo | 7,7 km (4,8 mi) | 2005 | 2007 | Renovado ambas calzadas | |
Olszyna - Golnice | 71,5 km (44,4 mi) | 2004 | 2006 | Se construyó la calzada norte junto a la calzada sur antes de la Segunda Guerra Mundial. | |
- Zwardoń - Milówka | 10,0 km (6,2 millas) | 2002-2007 | 2004-2009 (en secciones) |
Calzada única; luego firmó S69 | |
Żywiec - Przybędza | 7,7 km (4,8 mi) | 2005 | 2007 | ||
Aeropuerto de Pyrzowice - Podwarpie | 12,0 km (7,5 mi) | 2005 | 2006 | Calzada única | |
Bypass de Gorzów Wielkopolski | 11,9 km (7,4 mi) | 2003 | 2007 | Calzada única | |
Bypass de Międzyrzecz | 6,3 km (3,9 mi) | 2004 | 2006 | ||
Bypass de Nowa Sól | 18 km (11,2 mi) | 2006 | 2008 | ||
Szubin de bypass | 4,5 km (2,8 millas) | 2004 | 2006 | Calzada única | |
Bypass de Jędrzejów | 5,8 km (3,6 mi) | 2003 | 2005 | Parcialmente (2,7 km) de calzada única | |
Bypass de Nowy Dwór Gdański | 2,5 km (1,6 millas) | 2005 | 2007 | ||
Bypass de Elbląg | 4,2 km (2,6 millas) | 2005 | 2007 | ||
Bypass de Grójec | 8,3 km (5,2 mi) | 18 de octubre de 2006 | 19 de septiembre de 2008 | ||
Białobrzegi - Jedlińsk | 15,7 km (9,8 mi) | 6 de julio de 2006 | 30 de junio de 2008 | ||
Myślenice - Lubień | 16,2 km (10,1 mi) | 2004 | 2009 | ||
Bypass de Kielce (parte norte) | 7,1 km (4,4 millas) | 2007 | 2009 | ||
Bypass de Płońsk | 4,7 km (2,9 mi) | 28 de septiembre de 2007 | 3 de junio de 2009 | ||
Bypass de Oleśnica | 7,2 km (4,5 mi) | 2004 | 2006 | ||
Bypass de Wyszków | 12,8 km (8,0 mi) | 27 de febrero de 2006 | 14 de noviembre de 2008 | ||
Wyszków - Radzymin | 17,3 km (10,7 millas) | 8 de diciembre de 2006 | 31 de julio de 2009 | ||
Bypass de Toruń (fragmento) | 12,4 km (7,7 mi) | 2004 | 2005 | Calzada única; posteriormente incorporado en A1 | |
Bypass de Kobylanka | 13,8 km (8,6 mi) | 2005 | 2007 | Parcialmente (7 km) de calzada única | |
Bypass de Stargard | 13,5 km (8,4 mi) | 2008 | 2009 | ||
Bydgoszcz bypass (fragmento) | 10,4 km (6,5 mi) | 2008 | 2009 | ||
Bypass de Wyrzysk | 7,8 km (4,8 mi) | 2008 | 2009 | Calzada única | |
Poznań - Kórnik | 14,1 km (8,8 mi) | 2006 | 2009 | ||
Ostrów Wlkp. bypass (parte norte) | 6,1 km (3,8 mi) | 2008 | 2009 | Calzada única | |
Bypass de Piaski | 4 km (2,5 millas) | 2002 | 2004 | ||
Bypass de Puławy | 12,7 km (7,9 mi) | 2005 | 2007 | Parcialmente (8,7 km) de calzada única | |
Bypass de Garwolin | 12,8 km (8,0 mi) | 2005 | 2007 | ||
Międzyrzec Podlaski de bypass | 6,3 km (3,9 mi) | 2005 | 2008 | Calzada única | |
Elbląg - | 51,6 km (32,1 millas) | Abril de 2006 | Diciembre de 2008 | Calzada única. Construido en lugar de una autopista parcialmente destruida de la década de 1930. | |
Cieszyn - Bielsko-Biała ( Komorowice ) | 28 km (17,4 mi) | 2002-2005 | 2005-2007 (en secciones) |
Luego firmó S1 | |
Total | 900,5 km (559,5 millas) de los cuales 244,5 km (151,9 millas) de calzada única, 100,7 km (62,6 millas) reconstruidos |
2010 - 2015
Longitud de las carreteras abiertas en 2010 - 2015 | ||
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Año | Largo | Notas |
2010 | 135 km (84 mi) | |
2011 | 313 km (194 millas) | |
2012 | 639 km (397 millas) | De los cuales 195 km (121 millas) se abrieron antes del campeonato Euro 2012 |
2013 | 298 km (185 millas) | |
2014 | 279 km (173 millas) | |
2015 | 34 km (21 millas) | |
Total | 1.698 km (1.055 millas) | De los cuales 61 km (38 millas) primera / segunda calzada |
Los tramos abiertos en 2010 - 2015 pertenecían a las siguientes carreteras:
- : + 281 km (175 millas) ( A1 en el tramo Gdańsk - Łódź se completó en 2014)
- : + 234 km (145 millas) ( A2 en el tramo Alemania - Varsovia se completó en 2012)
- : + 170 km (106 millas) ( S3 en el tramo Szczecin - A2 - Zielona Góra se completó en 2013, excepto que las partes más antiguas de calzada única se mantuvieron así hasta 2017)
- : + 183 km (114 millas)
- : + 159 km (99 millas)
- : + 372 km (231 millas) ( S8 en el tramo Wrocław - Łódź se completó en 2014)
- : + 299 km (186 millas) en total
2016 - 2020
Después del pico de inversiones antes de la Eurocopa 2012 , se han contratado muy pocos tramos nuevos en 2012 y 2013, lo que resultó en la apertura de un pequeño número de tramos en 2015 y 2016, de los cuales una gran parte fueron los últimos fragmentos retrasados contratados originalmente para un Euro 2012 apertura. En particular:
- En 2016, el último fragmento de retraso desde Cracovia a Ucrania se abrió, haciendo A4 de la primera gran carretera polaca completado en su duración prevista su conjunto, así como la primera conexión completa carretera de frontera a frontera.
- También en 2016, se terminó el desvío retrasado de Łódź , completando todo su recorrido, excepto aquellos tramos donde la carretera nacional 1 ya había sido una autovía (ver En la década de 1970 ), lo que permitió una prioridad significativamente menor para la construcción del tramo restante. en comparación con otras carreteras.
Desde 2014, el número de contratos firmados ha aumentado de nuevo, lo que ha dado lugar a que el número de aperturas de carreteras haya vuelto a aumentar desde 2017.
Longitud de las carreteras abiertas en 2016 - 2020 | ||
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Año | Largo | Notas |
2016 | 123 km (76 millas) | |
2017 | 295 km (183 millas) | |
2018 | 318 km (198 millas) | |
2019 | 410 km (255 millas) | |
2020 | 135 km (84 mi) | |
Total | 1.281 km (796 millas) | De los cuales 94 km (58 millas) primera / segunda calzada |
Los tramos abiertos en 2016 - 2020 pertenecían a las siguientes carreteras:
- : + 173 km (107 millas)
- : + 227 km (141 mi) ( S5 en el tramo Poznań - Wrocław se completó en 2019)
- : + 128 km (80 millas) ( S6 en la sección Szczecin - Koszalin se completó en 2019)
- : + 213 km (132 millas)
- : + 128 km (80 millas) ( S8 se completó en su ruta originalmente prevista de Wrocław a Białystok en 2019; más tarde se agregó a los planes una extensión a Kłodzko )
- : + 97 km (60 millas) ( S17 en el tramo Varsovia - Lublin se completó en 2020)
- : + 315 km (196 mi) en total ( A1 y A4 : ver arriba)
2021 - presente
Longitud de las carreteras abiertas, o por abrir, en 2021 - 2025 antes de la fecha de finalización del contrato |
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Año | Largo | Notas |
2021 | 336 km (209 millas) | Aperturas reales, construcciones en curso |
2022 | 391 km (243 millas) | Construcciones en curso |
2023 | 300 km (186 mi) | Construcciones en curso Contratos de diseño y construcción en curso para A2, S1 y S61 |
2024 | 271 km (168 millas) | Contratos de diseño y construcción en curso (246 km) Re-licitaciones en curso para S1 y S61 (25 km) |
2025 | 442 km (275 millas) | Contratos de diseño y construcción en curso (140 km) Licitaciones de diseño y construcción en curso para S6, S10, S19 y S74 (255 km) Licitaciones de diseño y construcción planificadas para S17 (47 km) |
Total | 1.740 km (1.081 millas) | De los cuales 7 km (4 millas) primera calzada, 122 km (76 millas) segunda calzada |
Los tramos abiertos, o proyectados para abrir, en 2021 - 2025 pertenecen a las siguientes carreteras:
- : + 106 km (66 millas)
- : + 104 km (65 millas) (el S3 está programado para completarse en 2024)
- : + 200 km (124 mi) ( se planea completar el S6 en el tramo Koszalin - Gdańsk en 2025)
- : + 196 km (122 millas) ( S7 en el tramo Varsovia - Cracovia está programado para completarse en 2024)
- : + 387 km (240 millas) ( S19 " Via Carpathia " en el tramo Lublin - Rzeszów está programado para completarse en 2022)
- : + 183 km (114 millas) ( se planea completar la S61 " Via Baltica " en 2023/2024)
- , , , , : + Ca. 60-80 km cada uno ( A1 está programado para completarse en 2022; S5 en el tramo Grudziądz (A1) - Poznań está programado para completarse en 2022; la reconstrucción de la segunda calzada de A18 está programada para completarse en 2023; S1 está programado para completarse en 2022; planeado para completarse en 2024/2025)
- : + 208 km (129 mi) en total
Longitud total de autopistas y autovías en Polonia (fin de año)
Año | Carreteras, longitud total |
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1936 (entonces Alemania nazi) | 92 kilometros |
1937 (entonces Alemania nazi) | 104 km y 38 km primera calzada |
1938-1945 (entonces Alemania nazi) | 133 km y 135 km de primera calzada (más abajo no se considera autopista hasta la adición de la segunda calzada) |
1939-1945 (Polonia) | 28 km (hoy no se considera autopista) |
1945-1976 | 133 kilometros |
1977 | 169 kilometros |
1978 | 169 kilometros |
1979 | 190 kilometros |
1980 | 190 kilometros |
1981 | 190 kilometros |
mil novecientos ochenta y dos | 190 kilometros |
1983 | 255 kilometros |
1984 | 278 kilometros |
1985 | 321 kilometros |
1986 | 327 kilometros |
1987 | 327 kilometros |
1988 | 348 kilometros |
1989 | 366 kilometros |
1990 | 381 kilometros |
1991 | 399 kilometros |
1992 | 399 kilometros |
1993 | 403 kilometros |
1994 | 405 kilometros |
1995 | 440 kilometros |
1996 | 453 kilometros |
1997 | 456 kilometros |
1998 | 490 kilometros |
1999 | 502 kilometros |
2000 | 592 kilometros |
2001 | 630 kilometros |
2002 | 639 kilometros |
2003 | 727 kilometros |
2004 | 781 kilometros |
2005 | 848 kilometros |
2006 | 1013 kilometros |
2007 | 1083 kilometros |
2008 | 1282 kilometros |
2009 | 1454 kilometros |
2010 | 1560 kilometros |
2011 | 1865 kilometros |
2012 | 2495 kilometros |
2013 | 2805 kilometros |
2014 | 3100 kilometros |
2015 | 3131 kilometros |
2016 | 3252 kilometros |
2017 | 3510 kilometros |
2018 | 3811 kilometros |
2019 | 4214 kilometros |
2020 | 4337 kilometros |
2021 | 4658 km (pronóstico) |
2022 | 5060 km (pronóstico) |
2023 | 5354 km (pronóstico) |
2024 | 5621 km (pronóstico) |
2025 | 6060 km (pronóstico) |
2030 | California. 7600 km (planos) |
2033 | California. 8150 km (planos) |
Después de 2035 | California. 8175 km - red planificada completa (planes) |
Ver también
- Clases y categorías de vías públicas en Polonia
- Transporte en Polonia § Transporte por carretera
- Lista de sistemas de carreteras de acceso controlado
- Evolución de la construcción de autopistas en las naciones europeas
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con las carreteras en Polonia en Wikimedia Commons
- Dirección General de Carreteras y Autopistas Nacionales (en polaco, algo de información también en inglés)