Carreteras en Polonia - Highways in Poland

Red de autopistas y autovías polacas. Leyenda:
  Terminado
  En construcción
  Bajo licitación
  Planificado
Red completa planificada de autopistas (rojo) y autovías (naranja)
Desarrollo de la red de autopistas y autovías en Polonia desde 1932. Leyenda:
  Terminado
  En construcción
  Planificado
Desarrollo de la red de autopistas y autovías en Polonia

Carreteras de acceso controlado en Polonia son parte de la red de carreteras nacionales y que se dividen en autopistas y autovías . Ambos tipos de carreteras cuentan con intercambios separados por niveles con todas las demás carreteras, carriles de emergencia , carriles de alimentación, medidas de protección de la vida silvestre y áreas de descanso dedicadas al borde de la carretera . Las autopistas se diferencian de las autopistas en sus parámetros técnicos, como la velocidad designada, la curvatura permitida de la carretera, el ancho de los carriles o las distancias mínimas entre los intercambios. Además, las autopistas pueden tener tramos de calzada única en caso de baja densidad de tráfico (a partir de 2021, las autovías de calzada única, así como los tramos de autopista en construcción con solo la primera calzada abierta al tráfico, constituyen el 7,5% de la carretera de acceso controlado la red).

A excepción de las autovías de calzada única, ambos tipos de carreteras cumplen con la definición de autopista que se caracteriza por la OCDE , WRA o la Convención de Viena . Los límites de velocidad en Polonia son 140 km / h en las autopistas y 120 km / h en las autovías.

A junio de 2021, hay 4.295 km (2.669 millas) de autopistas y autovías en operación (52% de la red prevista), mientras que los contratos para la construcción de otros 1.281 km (796 millas) de autopistas y autovías (15% de la red prevista). red) están en curso.

A1 - A4 Gliwice - Intercambio Sośnica
Intercambio A1 - A2 Łódź Północ
A4 en Zabrze
A2 ( Berlín - Poznań )
A8 en Breslavia

Parámetros técnicos

  • Znak D9.svgLas autopistas son vías públicas con acceso controlado que están designadas solo para vehículos de motor y cuentan con dos calzadas con al menos dos carriles continuos cada una, divididas por una mediana . No tienen intersecciones de un nivel con carreteras u otras formas de transporte terrestre y acuático. Están equipados con áreas de descanso en la carretera, que están destinadas solo a los usuarios de la autopista.

Algunos tramos de autopista tienen peaje, otros son gratuitos. Las autopistas son las únicas carreteras en Polonia que utilizan un fondo azul en las señales de tráfico; otras utilizan señales de tráfico verdes.

  • Znak D7.svgLas vías rápidas comparten la mayoría de las características de las autopistas, diferenciándose principalmente en que:
  1. Las vías rápidas están diseñadas para velocidades más bajas que las autopistas. Por ejemplo, la curvatura de la carretera puede ser mayor y los carriles suelen ser más estrechos (3,5  m frente a 3,75  m). Los carriles de emergencia también pueden ser más estrechos y, en situaciones excepcionales, es posible que las autopistas no los tengan en absoluto.
  2. Las vías rápidas pueden tener una sola calzada en los tramos con baja densidad de tráfico.
  3. Las autopistas solo pueden tener intercambios con las carreteras principales y el espacio entre los intercambios no debe ser inferior a 15 km (excepcionalmente 5 km); o no menos de 5 km (excepcionalmente 3 km) dentro de las fronteras o cerca de una gran ciudad o un grupo de ciudades. Las vías rápidas pueden tener intercambios con más frecuencia. En situaciones excepcionales, es posible que las autopistas no tengan carriles de alimentación dedicados en un intercambio.

Técnicamente, las autopistas también pueden admitir un cruce de un nivel con una vía pública menor en casos excepcionales, sin embargo, el último cruce restante de este tipo en Polonia se ha reconstruido en un intercambio de dos niveles en junio de 2020. Definiciones y parámetros técnicos de las carreteras se definen en la Ley de carreteras públicas de 21 de marzo de 1985 (con modificaciones posteriores) y la ordenanza del ministerio de 2 de marzo de 1999 (con modificaciones posteriores).

A julio de 2021, la longitud total de los tramos operativos de las carreteras se compone de:

  • autopistas - 38%,
  • Autopistas de doble calzada - 54,4%,
  • Autopistas en construcción con la primera calzada construida con tráfico bidireccional - 3,3%,
  • Autopistas de calzada única - 4,3%.

Limites de velocidad

Velocidad máxima (km / h)
Vehículo
Znak D9.svg
Autopista
Znak D7.svg
Autopista de 2 carriles
Znak D7.svg
Autopista de 1 carril
140 120 100
100
80
60
40
No permitido en autopistas: peatones, bicicletas, ciclomotores, vehículos agrícolas. La velocidad mínima en las autopistas es de 40 km / h, a menos que existan circunstancias extraordinarias (por ejemplo, nieve, hielo o avería de un automóvil). Está prohibido detenerse salvo situaciones extraordinarias o viajar hacia atrás. No se permite remolcar en las autopistas, pero sí en las autopistas. Las carreteras están protegidas de los animales que cruzan la carretera.

Carreteras deficientes

Las autopistas y autovías construidas antes de 1999 no tienen que cumplir con los parámetros técnicos enumerados en la ordenanza. Hay cuatro casos notables de carreteras deficientes en Polonia:

  • La A4 en el tramo Krzyżowa - Wrocław (103 km (64 millas)) fue construida en los años 1934 - 1937 (entonces el territorio de la Alemania nazi ) y renovada en los años 2002 - 2006. La carretera recibió una nueva superficie de alta calidad pero la geometría se mantuvo sin cambios y se mantuvieron muchos pasos superiores por encima de la autopista. En efecto, esta parte no tiene carriles de emergencia (que según las normas vigentes solo está permitido ocasionalmente en autopistas y nunca en autopistas) y el límite de velocidad se reduce a 110 km / h. En 2019 se firmó un contrato para la preparación de la documentación técnica para la reconstrucción completa del tramo (y ampliación a tres carriles por sentido).
  • La A6 cerca de Szczecin fue construida por la Alemania nazi y, aunque la mayor parte fue reconstruida en los años 1996-1999, su sección más oriental (5 km (3,11 millas)) todavía se mantuvo usando la superficie original desde la década de 1930 hasta una reconstrucción en los años 2017-2020. En febrero de 2021, queda el último fragmento corto de aproximadamente 800 m (875 yardas) de la superficie anterior a la Segunda Guerra Mundial.
  • A18 (70 km (43 millas)) tuvo su calzada sur construida por la Alemania nazi . Se construyó una calzada norte de alta calidad en 2004-2006, pero la calzada sur todavía tiene la superficie original hecha de losas de concreto. Debido a la muy baja calidad de esta calzada, la ruta está marcada como carretera nacional 18 y solo recibirá un estado de A18 después de la reconstrucción en curso en los años 2020 - 2023.
  • La S3 cerca de Szczecin (19 km (12 millas)) se inauguró en 1979 y ha mantenido su estado de autopista a pesar de tener dos intersecciones de carreteras a nivel. Se han reconstruido en intercambios para junio de 2020, lo que marca el momento en que no se han dejado más autopistas con intersecciones a nivel en Polonia.

Peajes

Todas las autopistas son gratuitas para vehículos de hasta 3,5 toneladas, al igual que las autopistas secundarias A6 , A8 y A18 . (Nota: Se considera el peso máximo permitido de un vehículo; en el caso de un automóvil de pasajeros con remolque, el peso máximo permitido conjunto del automóvil y el remolque no debe exceder las 3,5 toneladas).

Las autopistas primarias A1 , A2 y A4 están previstas como peaje (algunas partes ya lo son). Existen dos sistemas de cobro de peajes:

Sistema abierto

En este sistema, el dinero solo se paga en las casetas de peaje ubicadas al otro lado de la calle. Se debe realizar un pago diferente según el tipo de vehículo. Su funcionamiento es relativamente económico, pero obliga a los conductores a detenerse en cada caseta de peaje, lo que reduce la capacidad de una autopista. Por ejemplo, la parte de la Gran Polonia de A2 tiene todas sus cabinas de peaje espaciadas aprox. 50 km de distancia.

Sistema cerrado

En este sistema, existen estaciones de peaje en todos los intercambiadores tanto de entrada como de salida de la autopista, así como casetas de peaje en la autopista en los extremos del tramo de peaje. En este caso, el conductor recibe un boleto al ingresar a la autopista y paga en cualquiera de las estaciones de peaje al salir de la autopista o en la cabina de peaje al final del tramo de peaje, cuyo precio depende de la distancia recorrida. Este sistema es más caro en la construcción y el mantenimiento, pero permite distancias mucho mayores entre las casetas de peaje a lo largo de la autopista.

Secciones de peaje

La siguiente lista de secciones con peaje es válida a partir de octubre de 2021 y solo se aplica a vehículos de hasta 3,5 toneladas. Los precios indicados se aplican a los turismos que recorren todo el tramo.

Autopistas con tramos de peaje
Las autopistas de peaje se indican con la palabra "Płatna". Tal señal advierte que uno se encontrará con una estación de peaje si continúa por la autopista.
  • Autopista A1 :
    • Peaje: 152 km (94 millas) Gdańsk - Toruń (gestionado por Gdańsk Transport Company, sistema cerrado, 30 PLN ($ 8))
    • Libre: 415 km (258 mi) Toruń - Gorzyczki , de los cuales un tramo de 81 km (50,33 mi) de largo ( Piotrków Trybunalski - Częstochowa ) solo tiene la primera calzada abierta, con tráfico bidireccional (en su mayoría con 2 carriles en cada sentido)
  • Autopista A2 :
    • Peaje: 133 km (83 millas) Rzepin - Poznań (administrado por Autostrada Eksploatacja SA, sistema cerrado, 38 PLN ($ 10))
    • Libre: 26 km (16 millas) de circunvalación de Poznań
    • Peaje: 85 km (53 millas) Poznań - Sługocin (administrado por Autostrada Eksploatacja SA, sistema abierto, 40 PLN ($ 10))
    • Libre: 19 km (12 millas) Sługocin - Konin como la llamada "zona de amortiguamiento" entre dos sistemas diferentes
    • Peaje: 103 km (64 millas) Konin - Łódź (administrado por el estado, sistema cerrado, 10 PLN ($ 3))
    • Libre: 166 km (103 mi) Łódź - Varsovia (incluido el S2 ) - Mińsk Mazowiecki , cuyo túnel en Varsovia está terminado pero aún no es admitido al tráfico, y hay un desvío por las calles de la ciudad.
    • Planificado: 135 km (84 mi) Mińsk Mazowiecki - Kukuryki

viaTOLL sistema de pago

Este cartel indica que los vehículos que pesen más de 3,5 toneladas están obligados a pagar en esta vía mediante el sistema viaTOLL.

A partir del 1.07.2011, todos los vehículos que pesen más de 3,5 toneladas están obligados a tener un aparato viaTOLL especial. En las carreteras elegidas (algunas autovías, autovías y carreteras nacionales) se instalan lectores electrónicos especiales. Se conectan al aparato del vehículo de forma inalámbrica y también cuentan el peaje que debe pagar el vehículo. Es posible comprarlo en algunas gasolineras o en los puntos especiales de venta. Si el aparato no está en el lugar, se aplican multas:

  • 1500 PLN si el coche pesa más de 12 toneladas
  • 750 PLN si el coche pesa más de 3,5 toneladas pero menos de 12 toneladas.

Sistema de cobro de peaje electrónico planificado

En 2014 el Ministerio de Infraestructura y Fomento ha desvelado los planes que implican el Sistema de Cobro de Peaje Electrónico. Los nuevos planos se realizaron debido a los grandes problemas que presenta el Sistema de Cobro de Peaje Manual. En el momento en que hay un gran flujo de tráfico (especialmente en el período vacacional), hay largas colas hasta las casetas de peaje, que, según algunos reportes, llegan hasta los 10 km. Los conductores en estos casos se ven obligados a esperar 2 horas para pagar el peaje en las cabinas de peaje. Por ese motivo se suspendieron las obras de construcción de las casetas de peaje de la A4, a pesar de que había algunas etapas de construcción en curso.

La situación no se alivió mucho incluso después de que las cabinas de peaje hubieran separado un carril especial para aquellos vehículos que se han registrado en el sistema ViaAuto. Salió aún peor. Muchos expertos dicen que es un carril menos para quienes pagan tradicionalmente.

En esos momentos se introdujeron algunas soluciones sencillas, por ejemplo, los propios cajeros entregaron los billetes. La siguiente solución vino del Consejo de Ministros, que afirmó que la autopista estará libre desde el día en que se dictó la decisión (08/06/2014) hasta el final de las vacaciones de verano (solo se refería al período comprendido entre las 16:00 horas del viernes y la medianoche). de domingo a lunes).

Ahora el ministerio está trabajando en un nuevo sistema electrónico. Según diferentes conceptos, existen dos opciones: la liquidación total de las casetas de peaje o su reconstrucción. A las casetas de peaje reconstruidas se les aplicaba el peaje a través del sistema viaTOLL, por lo que todos los vehículos debían contar con el aparato viaTOLL, como lo tienen los coches y camiones de más de 3,5 toneladas. Teniendo en cuenta que no todos los conductores conducen con regularidad en la autopista, debe haber existido un registro en línea para los coches ligeros. Después de eso, cuando cualquier automóvil llegue a una cabina de peaje de este tipo, se escaneará la placa de matrícula para reconocer el automóvil. Sin embargo, la implicación se hará realidad después de la firma de acuerdos con concesionarios privados primero.

Lista de autopistas y autovías polacas con progreso de construcción

En mayo de 2004, el Consejo de Ministros de Polonia publicó un documento que incluía la red de carreteras planificada, cuya longitud era de aproximadamente 7.200 km (4.474 millas) y contenía la mayoría de las carreteras en los planes de hoy. Más notables entre los cambios introducidos en enmiendas posteriores incluyen el cambio de ruta S8 y la adición de S61 en su lugar (2009, un cambio relacionado con el conflicto de Rospuda Valley ), la introducción de S16 (2015, 2016), S52 (2016) y A50 / S50 (2019) , además de extender S5 a Ostróda (2015) y a Bolków (2019), S10 a Wołomin (2015) y S8 a Kłodzko (2019). La red planificada consta de 16 carreteras principales (más de 200 km de longitud prevista): A1 , S3 , S5 , S7 , S11 , S17 , S19 y S61 de norte a sur, y A2 , A4 , S6 , S8 , S10 , S12 , S16 y S74 de oeste a este. 4 autopistas más cortas y 9 autovías completan la red prevista.

La siguiente tabla resume el avance de la construcción de la red de autopistas y autovías:

Znak D9.svgZnak D7.svg
1) Carreteras y secciones principales completadas
Firmar Ruta Localización Largo total Existente Años de construcción
A2
sección occidental
Polonia/ Alemania( Berlín ) - S3 - Poznań (S5 / S11) - Łódź (A1 / S14) - Varsovia (S2 / S7 / S8) NowaMapaA2.svg 454,9 kilometros 454,9 kilometros 100%
2001 - 2012
y 48 km en 1977 - 1988
A4 Polonia/ Alemania( Dresde ) - Legnica (S3) - Breslavia (A8) - Opole - Gliwice (A1) - Katowice (S1) - Cracovia (S7) - Rzeszów (S19) - Polonia/ Ucrania( Lviv ) NowaMapaA4.svg 670 kilometros 670 km
(de estos, 103 km por debajo del estándar: sin carriles de emergencia)
100% 1976 - 2016
S5
sección occidental
Poznań (A2 / S11) - Leszno - Breslavia (A8) NowaMapaS5.svg 156,5 kilometros 156,5 kilometros 100% 2014-2019
S8
A8
sección principal
Breslavia (A4) - Łódź (A1) - Piotrków Trybunalski - Varsovia (A2 / S7 / S17) - Ostrów Maz. (S61) - Białystok (S19) NowaMapaS8.svg 556,3 kilometros Znak D7.svg533,6 kilometros
Znak D9.svg22,7 kilometros  
100% 2008-2019
T17
sección del medio
Varsovia (A2) - Lublin (S12 / S19) NowaMapaS17.svg 150,2 kilometros 150,2 kilometros 100% 2010 - 2020
S22 Elbląg - Polonia/ Rusia ( Óblast de Kaliningrado ) NowaMapaS22.svg 48,6 kilometros 48,6 km
1 calzada
50% 2006-2008
S51 Olsztyn (S16) - Olsztynek (S7) NowaMapaS51.svg 35,1 kilometros 35,1 kilometros 100% 2009-2019
S79 Varsovia - aeropuerto - S2 Varsovia 4.8 kilometros 4.8 kilometros 100% 2009-2013
S86 Katowice - Sosnowiec Alta Silesia 5,9 kilometros 5,9 kilometros 100% 1978 - 1985
Znak D9.svgZnak D7.svg
2) Carreteras en desarrollo
Firmar Ruta Localización Largo total Existente En realización De los cuales en construcción activa Año (s) programado (s) de apertura Tierno En diseño /
en prediseño
A1 Gdańsk (S6) - Grudziądz (S5) - Toruń (S10) - Łódź (A2 / S8) - Gliwice (A4) - Polonia/ República Checa( Ostrava ) NowaMapaA1.svg 566,6 kilometros 485,9 km
+ 80,7 km
1a calzada
92,2% 80,7 km
2ª calzada
(reconstrucción de una semi-autopista de doble calzada de la década de 1970 y un fragmento de autopista deficiente de la década de 1980)
2021, 2022
A2
S2
sección este
Varsovia (S7 / S8) -Polonia / Bielorrusia( Minsk ) NowaMapaA2.svg 202,7 kilometros Znak D9.svg33,5 kilometros
Znak D7.svg30,1 kilometros
31,3% Znak D9.svg100,8 kilometros
Znak D7.svg5,7 kilometros
Znak D7.svg 5,7 kilometros 2021 (S2),
2023, 2024,
2026?
Znak D9.svg 32,6 kilometros
A6 Polonia/ Alemania( Berlín ) - Rzęśnica (S3) Szczecin
(circunvalación sur)
29 kilometros 28,2 km
+ 0,8 km
1a calzada
98,6% 2a calzada de 0,8 km (reconstrucción de la calzada norte de los años 30)

2021
A18 Polonia/ Alemania( Berlín ) - Krzyżowa (A4) NowaMapaA18.svg 76,5 kilometros 7 km
+ 69,5 km 1a calzada
54,8% 69,5 km
2a calzada
(reconstrucción de la calzada sur de los años 30)
2022, 2023
S1 Pyrzowice (A1) - Mysłowice (A4) - Bielsko-Biała (S52) - Zwardoń - Polonia/Eslovaquia ( Žilina ) NowaMapaS1.svg 144 kilometros 72 km
+ 17 km 1a calzada
55,9%
(61,8%)
4,8 km
+ 3,7 km 1a calzada
2023
(+ 44 km)
autovía no autovía
(94,1%) + 7 km (reconstrucción)
+ 27,2 km
(nueva ruta)
2023, 2024? 12,3 km
(nueva ruta)
S3 Świnoujście - Szczecin (A6) NowaMapaS3.svg 454,9 kilometros 51,7 km
+ 5,4 km 1a calzada
63,1% 29,1 km
+ 5,4 km 2 ° c / w
2024
Szczecin (A6) - Gorzów Wielkopolski - Jordanowo (A2) - Zielona Góra - Lubin - Legnica  (A4) 287,2 km
+ 6 km 1a calzada
96,1% 8,4 km
+ 6 km 2a calzada
2021
Legnica (A4) - Polonia/ República Checa( Praga ) 35,7 kilometros 53,4% 31,1 kilometros 2022, 2023
S5
sección del medio
Grudziądz (A1) - Bydgoszcz (S10) - Gniezno - Poznań (A2 / S11) NowaMapaS5.svg 181,8 kilometros 127 km
+ 12,8 km
1a calzada
73,4% 42 km
+ 12,8 km 2a calzada
2021, 2022
S6 Szczecin (A6) - Goleniów (S3) - Koszalin (S11) - Słupsk - Gdańsk (A1) NowaMapaS6.svg 432,6 kilometros 181,9 km
+ 9,4 km
1a calzada
43,1% 128,9 km
+ 9,4 km 2a calzada
48,8 kilometros 2022, 2023 ,
2025, 2027?
61 kilometros 50,5 kilometros
S7 Gdańsk (A1) - Elbląg (S22) - Olsztynek (S51) - Varsovia (A2 / S8) - Radom (S12) - Kielce (S74) - Cracovia (A4) - Rabka-Zdrój (ampliación prevista a Polonia/ Eslovaquia) NowaMapaS7.svg California. 674 kilometros 429,3 km
+ 7,6 km
1a calzada
64,3% 129,8 km
+ 7,6 km 2a calzada
2021, 2022,
2023, 2024
(+ 107 km)
autovía sin autopista
(80,1%) + 34,6 km
(reconstrucción)
+ 24,3 km
(nueva ruta)
+ 24,3 km
(nueva ruta)
2022, 2023,
2025, 2026?
9,1 km
(reconstrucción)
+ 13 km
(nueva ruta)
después de 2035 + ca. 25 km (¿nueva ruta?)
T14 S8 - Pabianice - Zgierz - A2 Łódź
(circunvalación occidental)
41,4 kilometros 12,9 kilometros 31,2% 28,5 kilometros 2021, 2023
T19
Vía Carpathia
Polonia/ Bielorrusia( Minsk ) - Białystok (S8) - Lublin (S12 / S17) NowaMapaS19.svg California. 574,5 kilometros 14,5 km
1ª calzada
2,2% 147,3 kilometros 2024, 2025,
2027?
79,7 km
+ 14,5 km 2do c / w
California. 78,5 kilometros
Lublin (S12 / S17) - Stalowa Wola - Rzeszów (A4) 12,9 km
+ 16,3 km
1a calzada
13,3% 128,8 kilometros 2021, 2022
2do c / w: 2025?
16,3 km
2ª calzada
Rzeszów (A4) - Polonia/ Eslovaquia( Košice ) 11,4 kilometros 11,8% 28,6 kilometros 2025, 2026
túnel: 2029?
10,6 kilometros 45 kilometros
S52-PL.svg
parte 2
Cracovia -Balice (A4) - Cracovia -Mistrzejowice (S7) Cracovia
(circunvalación norte)
18,3 kilometros 5,8 kilometros 31,4% 12,5 kilometros 2023
S61
Vía Baltica
Ostrów Mazowiecka (S8) - Łomża - Ełk (S16) - Suwałki - Polonia/ Lituania( Kaunas ) NowaMapaS61.svg 211,8 kilometros 32,8 km
+ 5,3 km
1a calzada
16,4% 173,7 km
+ 5,3 km
2a calzada
154,2 km
+ 5,3 km
2a calzada
2021, 2022, 2023, 2024?
Znak D9.svgZnak D7.svg
3) Carreteras parcialmente en desarrollo
Firmar Ruta Localización Largo total Existente En realización De los cuales en construcción activa Tierno En diseño /
en prediseño
Finalización planificada
S11 Koszalin (S6) - Piła (S10) - Poznań (A2 / S5) - Ostrów Wielkopolski - Kępno (S8) - Tarnowskie Góry - A1 NowaMapaS11.svg California. 565 kilometros 83,1 km
+ 12,2 km
1a calzada
15,8% 72,3 kilometros 21,7 kilometros 2029
+ 67,3 kilometros
+ ca. 306 km
+ 12,2 km 2 ° c / w
Znak D9.svgZnak D7.svg
4) Carreteras planificadas
Firmar Ruta Largo total Existente En realización De los cuales en construcción activa Tierno Prediseño completo En prediseño Trabajos preliminares Finalización planificada
S5 Extensión este:
Ostróda (S7) - Grudziądz (A1)
California. 104,3 kilometros 8,7 kilometros 8,4% 5,6 kilometros California. 90 kilometros 2032
Extensión oeste:
Bolków (S3) - Świdnica - S8
California. 55 kilometros 0 kilometros 0% California. 55 kilometros 2030
S8 Ampliación sur:
Kłodzko - Wrocław (A8) (ampliación prevista a Polonia/ República Checa)
California. 82,4 kilometros 5,1 kilometros 6,2% 77,3 kilometros 2027
S10 Szczecin (A6) - Piła (S11) - Bydgoszcz (S5) - Toruń (A1) - Płock - Płońsk / Nowy Dwór Mazowiecki (S7) California. 440,5 kilometros 53,1 km
+ 18,2 km
1a calzada
14,1% 40 km
+ 11,6 km 2 ° c / w
152,5 kilometros California. 140 kilometros 2031
+ ca. 35 km
+ 6,6 km 2 ° c / w
S12 Piotrków Trybunalski (A1) - Sulejów (S74) - Radom (S7) - Puławy al oeste de Lublin (S17) 185 kilometros 16,4 km
+ 6,3 km
1a calzada
10,7% 162,3 km
+ 6,3 km segundo c / w
2029
Piaski al este de Lublin (S17) - Chełm - Polonia/ Ucrania( Kyiv ) 75,6 kilometros 1,1 kilometros 1,5% 14 kilometros 60,5 kilometros 2026
S16-PL.svg Olsztyn (S51) - Ełk (S61) - Białystok (S19) California. 224 kilometros 20,4 km
+ 18,5 km
1a calzada
13,3% 16,5 kilometros 11,1 km
+ 18,5 km 2 ° c / w
77,5 kilometros 2030
+ ca. 80 kilometros
T17 Bypass oriental de Varsovia 17,3 kilometros 0 kilometros 0% 3,5 kilometros 13,8 kilometros 2027 o posterior
Tramo este :
Lublin (S12 / S19) - Zamość - Polonia/ Ucrania( Lviv )
155 kilometros 29 km
+ 2 km 1a calzada
19,4% 9,6 kilometros 92 kilometros 2027
+ 22,4 kilometros
A50
A50
CPK (A2) - Mińsk Maz. (A2) - CPK (A2)
(  segundo anillo de Varsovia )
California. Znak D9.svg100 kilometros
Znak D7.svg140 kilometros
0 kilometros 0% California. 240 kilometros 2033
S52-PL.svgparte 1 Polonia/ República Checa( Brno / Ostrava ) - Cieszyn - Bielsko-Biała (S1) - Wadowice - Głogoczów (S7) 98 kilometros 37 kilometros 37,8% 61 kilometros 2031
S74 Sulejów (S12) - Kielce (S7) - Sandomierz - Nisko (S19) California. 206,6 kilometros 6.2 kilometros 3% 9,7 kilometros 16,5 kilometros 77,1 kilometros 29,3 kilometros 2029
+ ca. 68 kilometros

En total
Nota: las cifras se mantienen constantes a partir de la última actualización completa, 20 de junio de 2021

Tipo de autopista Longitud planificada Existente En realización De los cuales en construcción activa Tierno Prediseño completo En prediseño Trabajos preliminares Sin progreso
Autopistas California. 2.086,9 km (1.296,7 millas) 1.702,5 km (1.057,9 mi)
+ 69,5 km 1a calzada
83,25% 182,3 km (113,3 mi)
+ 69,5 km 2da calzada
81,5 km (50,6 mi)
+ 69,5 km 2da calzada
32,6 km (20,3 mi) 100 km (62 millas)
Autopistas California. 6.057,7 km (3.764,1 millas) 2.435,1 km (1.513,1 mi)
+ 190,5 km 1a calzada
41,77% 981,3 km (609,752 mi)
+ 7,3 km 1o c / w
+ 40,5 km 2o c / w
690,7 km (429,2 mi)
+ 7,3 km 1o c / w
+ 25,7 km 2o c / w
192,7 km (119,7 millas) 20,2 km (12,6 mi)
+ 18,5 km
2a calzada
1.925,5 km (1.196,5 mi)
+ 67,5 km
2da calzada
305 km (190 millas) 71,3 km 2a calzada
Total
al 20 de junio de 2021
California. 8.144,5 km (5.060,8 millas) 4.137,6 km (2.571,0 mi)
+ 260 km
1a calzada
52,40% 1.163,6 km (723,0 mi)
+ 7,3 km 1o c / w
+ 110 km 2o c / w
772,2 km (479,8 mi)
+ 7,3 km 1o c / w
+ 95,2 km 2o c / w
192,7 km (119,7 millas) 20,2 km (12,6 mi)
+ 18,5 km
2a calzada
1.958,1 km (1.216,7 millas)
+ 67,5 km
2a calzada
405 km (252 millas) 71,3 km
2a calzada

Tráfico diario medio anual en las carreteras polacas

La última medición general del tráfico diario medio anual en Polonia se realizó en 2015.

Los volúmenes de tráfico en Polonia registran un rápido aumento desde la caída del comunismo en 1989: el volumen promedio registrado en 2015 asciende al 297% del volumen promedio registrado en 1990. Con el tráfico creciente, la longitud de las carreteras nacionales regulares sobrecargadas también ha aumentado (el El análisis de medición define una carretera rural regular de una sola calzada como sobrecargada si el tráfico anual promedio registrado supera los 15.000 vehículos por día). En 2015, se observaron 956 km de estos tramos de carreteras nacionales, excluidos los tramos dentro de las fronteras de las grandes ciudades (frente a 497 km en 2000). Sin embargo, debido a la gran cantidad de tramos de carretera abiertos entre 2010 y 2015, en la medición de 2015 esta cifra se redujo en comparación con la medición anterior por primera vez en la historia.

Las siguientes carreteras registraron los volúmenes de tráfico más altos y más bajos en 2015:

No Sección Vehículos / día Notas
Las carreteras más transitadas de Polonia
1 S8 en Varsovia 142 mil S8 sirve tanto al tránsito como al tráfico local, y se forman largos atascos durante las horas pico. Tramo con 3 carriles por sentido. El tráfico promedio ha aumentado a 201k en 2018.
2 S86 112k S86 sirve principalmente tráfico local entre Sosnowiec y Katowice y no forma parte de la red de tránsito de Polonia. 3 carriles por sentido.
3 A4 en Katowice 101k A4 sirve tanto al tráfico de tránsito (2 carriles por dirección) como al tráfico local (2 carriles por dirección).
Las carreteras menos transitadas de Polonia
1 S1 cerca Polonia/Eslovaquia (12 km) 1.0k - 2.4k Tramo de calzada única, no destinado a ensanchamiento por escaso tráfico.
Nota: Hasta 2017, cuando se completó la sección Svrčinovec - Skalité de D3 en el lado eslovaco , se prohibió el uso del cruce fronterizo a todo tráfico pesado, lo que además disminuye las densidades registradas en la medición.
2 A4 desde Polonia/Ucrania hacia Jarosław -Zachód (47 km) 1.9k - 4.0k
3 S22 (entero, es decir, desde Polonia/Rusia hasta Elbląg , 48,6 km) 2,6 k - 5,8 k Autopista de calzada única, no destinada a ensanchamiento debido al escaso tráfico.
4 derivaciones (o partes de ellas) de Słupsk (S6), Stargard (S10), Wyrzysk (S10), Kock (S19) y Międzyrzec Podlaski (S19) 5.8k - 6.5k Desvíos de calzada única construidos con espacio asignado para ensanchamiento en el futuro, desvío de Stargard construido como autovía.

Las siguientes carreteras nacionales regulares de calzada única registraron los mayores volúmenes de tráfico en 2015:

No Sección Vehículos / día Notas
Las carreteras nacionales de calzada única más transitadas de Polonia
1 DK92 en la entrada occidental de Varsovia 36k
N / A DK5 al sur de Poznań 30k En 2019, se abrió S5 en esta sección.
N / A DK4 al este de Rzeszów 28k En 2016, se abrió A4 en esta sección.
N / A DK91 entre Łódź y Zgierz 28k En 2016, se inauguró la A1 (circunvalación este de Łódź).
La S14 (circunvalación occidental de Łódź) está en construcción.
2 DK44 en Oświęcim 26k La derivación de Oświęcim está en ejecución (diseño y construcción).
N / A DK5 al norte de Bydgoszcz 25k En 2020, se abrió S5 (bypass de Bydgoszcz) en esta sección.
3 DK19 al norte de Lublin 25k S19 está en realización (diseño-construcción).

La siguiente medición general se llevaría a cabo a lo largo de 2020, pero tuvo que retrasarse parcialmente debido a la pandemia de COVID-19 .

Historia

La red planeada antes de la Segunda Guerra Mundial

Antes de la Segunda Guerra Mundial

Los primeros planes de creación de una red nacional de carreteras en Polonia se concibieron en el período de entreguerras :

Planes

El principal impulsor de este concepto fue el profesor Melchior Wladyslaw Nestorowicz de la Universidad Tecnológica de Varsovia , quien organizó tres Congresos de Carreteras , durante los cuales un grupo de especialistas discutió la creación de la red. El 5 de marzo de 1939, en la revista especializada Drogowiec , el profesor Nestorowicz propuso un plan muy ambicioso para la construcción de casi 5.000 kilómetros de carreteras de categoría I y II, basado en programas similares en Alemania e Italia. Nestorowicz esbozó un mapa del futuro sistema con las siguientes rutas:

Las carreteras de primera clase estarían, según los planes, en las siguientes autopistas (por un total de unos 2.500 km (1.553,4 mi):

Las carreteras de segunda clase estarían formadas por las siguientes autopistas, por un total de otros 2295 km (1430 mi):

En 1934, la Alemania nazi comenzó la construcción de su sistema de autopistas, partes de las cuales hoy forman la A18 y A4 hacia Wrocław (Breslau), así como la circunvalación A6 Szczecin y la S22 (partes de la autopista proyectada a Königsberg ). Aproximadamente la mitad de ellos se construyeron como calzada única con la intención de agregar una segunda calzada en años posteriores. Sin embargo, después de 1938, los gastos de guerra significaron que se invertiría poco dinero en cualquier infraestructura y solo se construyó una pieza de una sola calzada de 9 km al oeste de Gliwice (ahora A4).

En Polonia, un tramo de 28 km entre Warlubie y Osiek (ahora DW214 ) se construyó en 1937-1939 en el estándar de autopistas de la época (hoy no se considera una autopista) con una superficie de hormigón, que fue diseñado por el ingeniero italiano Piero Puricelli . Se planeó que la autopista llegara a Gdynia , pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial detuvo los planes.

Tramos de carretera en servicio antes de 1976
Señalización Sección Largo Inicio de la construcción Apertura Notas
A4-PL.svg Krzyżowa ( A18-PL.svg) - Krzywa 12,3 km (7,6 mi) 1934 17 de octubre de 1937
Krzywa - Breslavia 91 km (56,5 millas) 27 de septiembre de 1936
Breslavia - Brzeg (Owczary) 34,1 km (21,2 mi) 1938 Calzada sur solamente
Ujazd (Nogowczyce) - Łany 9,1 km (5,7 mi) 1940 1942
Łany - Kleszczów ( Gliwice ) 8,8 km (5,5 mi) 1936 1938
A6-PL.svg Bandera de alemania 800480.png - Szczecin-Zachód 2,6 km (1,6 millas) 1934 27 de septiembre de 1936
Szczecin-Zachód - Rzęśnica 26,6 km (16,5 mi) 1938
A18-PL.svg Bandera de alemania 800480.png - Iłowa 37,2 km (23,1 mi) 1936 1938 Calzada sur solamente
Iłowa - Golnice 32 km (19,9 mi) 1935 17 de octubre de 1937
Golnice - Krzyżowa ( A4-PL.svg) 5,9 km (3,7 millas) 1936 1938
S22-PL.svg Elbląg - Grzechotki 51,4 km (31,9 millas) 1934 1938 Calzada occidental solamente
Total 316,9 km (196,9 millas)
de los cuales 178,5 km (110,9 millas) de calzada única
Nota: La señalización de las carreteras en el momento de la apertura era diferente.

1945-1972

La conferencia de Potsdam definió las fronteras de la Polonia comunista , que eran muy diferentes de las anteriores a 1939. Recibió los denominados Territorios Recuperados del antiguo Tercer Reich con los tramos de autopista antes mencionados (algunos de ellos con primera calzada únicamente). La mayoría de los puentes de las autopistas fueron destruidos por la guerra, pero solo unos pocos fueron reparados o reconstruidos en los primeros años de la posguerra. El puente sobre el río Ina fue reconstruido en 1972, y los de la S22 solo entre 1996 y 2003.

Aparte de los puentes, casi todas las autopistas quedaron en las mismas condiciones que en 1945 hasta mediados de los noventa. La única carretera que quedó de la época nazi que fue completada por la República Popular de Polonia fue una pequeña sección de una calzada entre Łęczyca y Lisowo (15 km de lo que ahora es DW142), que se construyó sobre las obras anteriores de los nazis.

Planes

En el año de la posguerra había planes muy ambiciosos para hacer una red de autopistas para toda Polonia. Por ejemplo, el ingeniero Eugeniusz Buszma ha publicado sus propuestas a la red en la revista "Drogowiec" (1946, número 1):

  1. Este - Oeste ( Słubice - Varsovia - Białystok ) - 680 km
  2. Norte - Sur ( Gdynia - Varsovia - Balcanes ) - 650 km
  3. Silesia - Báltico I ( Gdansk - Łódź - Katowice ) - 460 km
  4. Pomerania (Gdansk - Szczecin ) - 280 km
  5. Silesia ( Breslavia - Katowice - Cracovia ) - 190 km
  6. Mazurian (Kaliningrado - Elbląg - Malbork ) - 20 km
  7. Silesia - Báltico II ( Bydgoszcz - Breslavia) - 260 km
  8. Łódź - Breslavia - ( Praga ) - 310 km
  9. Katowice - ( Viena ) - 60 km
  10. Poznań - Szczecin - 200 km
  11. Radom - Lublin - ( Leópolis ) - 220 km

En total, el kilometraje, según la propuesta, sumaría más de 3.300 km (2.050 millas).

Después de la adición de las secciones construidas por el Tercer Reich, la longitud total de la red tuvo que ser ca. 3700 km. En 1963, el Consejo de Motorización en el Consejo de Ministros había presentado el plan similar más las autopistas: Varsovia-Cracovia- Zakopane , Cracovia- Przemyśl , Varsovia-Bydgoszcz- Koszalin , Poznań-Koszalin y Varsovia- Terespol (aproximadamente 1250 km). Sin embargo, ninguno de esos planes se realizó.

A pesar de anunciar planes tan pomposos, mientras tanto no se abrió ninguna autopista.

En los 1970s

Carretera rápida S6 en Gdynia , parte de la circunvalación de Tricity que se abrió (al principio como calzada única) en 1977, lo que la convierte en la autopista más antigua de Polonia.

Solo en la década de 1970 se iniciaron las obras. En 1972 se planeó construir:

Planes
  • la autopista Gliwice- Cracovia (ahora A4)
  • la segunda calzada de la autopista Wrocław-Gliwice (también A4)
  • la autopista Varsovia-Katowice (llamada " Gierkówka ", ahora la carretera S8 / A1), en un futuro próximo

Los planes se ampliaron en 1976 con las siguientes secciones:

En 1973 - 1976, se construyó la autovía "Gierkówka" de Varsovia a Katowice (281 km (175 millas)). Planeada originalmente como una autopista, finalmente se construyó añadiendo otra calzada a la carretera existente, pasando por muchos pueblos y cruzando con carreteras locales. Sin embargo, la parte de Piotrków Trybunalski a Częstochowa (78 km (48 millas)) se construyó en una nueva ruta en un estándar de semi-autopista: la carretera se construyó en una alineación de autopista, pero la mayoría de las intersecciones entre la autopista y las otras carreteras. fueron construidos como de un nivel sin viaductos ni pasos elevados.

Tramos de autopista abiertos en la década de 1970
Señalización Sección Largo Inicio de la construcción Apertura
DK1-PL.svg Estándar de la semi-autopista Piotrków Trybunalski - Częstochowa
(intersecciones de un nivel)
78 km (48 millas) 1973 1976
S6-PL.svg Bypass de tres ciudades (calzada este)
deficiente (dos intersecciones de un nivel, luego reconstruidas al agregar una segunda calzada en la década de 1980)
37,7 km (23,4 mi) 1973 1977
Rzęśnica - Goleniów
deficiente (intersecciones de un nivel)
19,3 km (12,0 mi) 1976 1979
Total 57 km (35,4 millas)
de los cuales 37,7 km (23,4 millas) de calzada única

En la década de 1980

A4 cerca de Zalas, inaugurado en 1983

Hacia finales de la década de 1970 comenzó la primera construcción de autopistas y continuó hasta la década siguiente. Las carreteras abiertas en la década de 1980 fueron las primeras autopistas y autovías que en general cumplían con los estándares contemporáneos, al menos en lo que respecta a sus atributos más importantes.

En 1985, el gobierno ya planeaba construir las autopistas además de las autopistas. Las principales rutas previstas como autopistas fueron A1, A2 y A4. Sin embargo, la realización de estos planes se produjo a un ritmo muy lento: a lo largo de la década de 1980, solo se abrieron un promedio de 20 km (12 millas) de carreteras por año en todo el país.

Tramos de autopista abiertos en la década de 1980
promedio: 20,5 km / año
Señalización Sección Largo Inicio de la construcción Apertura Notas
A1-PL.svg Tuszyn-Piotrków Trybunalski 16,1 km (10,0 mi) 1978 18 de diciembre de 1989 Tramo en reconstrucción 2019 - 2021
A2-PL.svg Września- Sługocin ( Golina ) 35,7 km (22,2 mi) 1977 9 de octubre de 1985
Sługocin - Konin West 13,5 km (8,4 mi) 1986 10 de noviembre de 1988
A4-PL.svg Chrzanów - Cracovia (Balice I) 29,6 km (18,4 mi) 1976 3 de enero de 1983
Jaworzno - Chrzanów 6,1 km (3,8 mi) 1978 22 de noviembre de 1986
Bypass de Cracovia (tramo Balice I - Tyniec ) 7,8 km (4,8 mi) 1979 8 de diciembre de 1988
S1-PL.svg Dąbrowa Górnicza - Tychy 34,7 km (21,6 mi) 1978 1983
S6-PL.svg Bypass de las tres ciudades (a Straszyn ) 32,4 km (20,1 millas) 1978 1984 Segunda calzada
S7-PL.svg Bypass de Kielce 22,9 km (14,2 mi) 1974 1984 Primera calzada
S86-PL.svg Katowice - Sosnowiec 6,8 km (4,2 millas) 1978 1985 Primera autopista completamente hecha
Total 205,6 km (127,8 millas) de los cuales 55,3 km (34,4 millas) de calzada única

En la década de 1990

En la III República de Polonia los planes volvieron a cambiar. El S3 planificado se promovió a un estándar de autopista como A3 (la decisión se revocó más tarde) y se introdujo un plan (también luego se invirtió) para construir la autopista Łódź - Wrocław - Bolków en un estándar de autopista como A8. La circunvalación de Szczecin (A6) y Olszyna - Krzywa (entonces llamada A12, ahora A4 / A18) fueron promovidas a autopistas, aunque en ese momento la mayoría de sus tramos estaba en mal estado, colocada con la superficie de hormigón original de la década de 1930 sin importancia en cualquiera de ellos se han realizado obras a lo largo del período comunista.

Tramos de autopista abiertos en la década de 1990
promedio: 15 km / año
Señalización Sección Largo Inicio de la construcción Apertura Notas
A4-PL.svg Mysłowice - Jaworzno 15,9 km (9,9 mi) 1986 29 de noviembre de 1990 Calzada norte solamente
4 de septiembre de 1991 Calzada sur solamente
Bypass de Cracovia (tramo Tyniec - Skawina) 3,5 km (2,2 millas) 1988 1993
Bypass de Cracovia (tramo Skawina - ul.Kąpielowa) 5,4 km (3,4 millas) 1993 27 de octubre de 1995 A4 tenía un cruce con ul. Kąpielowa hasta 2002, cuando se construyó el puente sobre él.
Jędrzychowice Bandera de alemania 800480.png- Zgorzelec 1,8 km (1,1 millas) 1992 15 de julio de 1994
Katowice Francuska - Mysłowice 11,1 km (6,9 mi) 1989 30 de octubre de 1996
Katowice Mikołowska - Katowice Francuska 1,9 km (1,2 millas) ? 10 de noviembre de 1999
Krzyżowa - Krzywa 10,2 km (6,3 mi) 1995 Renovado
A6-PL.svg Bandera de alemania 800480.png-Podjuchy 12,7 km (7,9 mi) 1996 1999 Renovado
A18-PL.svg Olszyna Bandera de alemania 800480.png- Królów 9,6 km (6,0 millas) ? 1993 Se agregó la calzada norte (+ 350 m (383 yardas) calzada sur renovada en la frontera)
Golnice - Krzyżowa 5,9 km (3,7 millas) 1995 Renovado ambas calzadas
S1-PL.svg Cieszyn Bandera de la república checa- Cieszyn -East 5,2 km (3,2 millas) 1991 1995
S3-PL.svg Sulechów - Zielona Góra (Niedoradz) 26,8 km (16,7 mi) 1985 1995 Calzada occidental solamente
S5-PL.svg Bypass de Świecie 13 km (8,1 millas) 1994 1998 Calzada única; autovía cerca de los intercambios
S7-PL.svg Bypass de Nowy Dwór Mazowiecki 14,6 km (9,1 mi) 1990 1999
Bypass de Miłomłyn 5,1 km (3,2 mi) 1995 1997 Calzada este solamente
S8-PL.svg Radzymin de bypass 8,1 km (5,0 mi) 1996 1998
Total 151,8 km (94,3 millas) de los cuales 28,8 km (17,9 millas) reconstruidos, 48,4 km (30,1 millas) de calzada única

En la década de 2000

Express road S7 cerca de Białobrzegi , inaugurado en 2003

A finales de 1999, la gran mayoría de las rutas de tráfico nacionales e internacionales estaban servidas por carreteras nacionales regulares , la mayoría de ellas atravesando ciudades, pueblos y aldeas, y la mayoría de ellas con una sola calzada. Solo estaba presente el siguiente número de carreteras:

  • Aproximadamente 275 km (171 millas) de modernas autovías y autovías (3,5% de la red prevista en la actualidad),
  • unos 90 km (56 millas) de autovías de calzada única,
  • unos 125 km (78 millas) de autopistas alemanas nazis aún no repavimentadas de la década de 1930,
  • unos 150 km (93 millas) de autopistas alemanas nazis aún no repavimentadas en secciones donde solo se construyó la primera calzada.

Antes de que Polonia recibiera la membresía de la UE

A4 (circunvalación sur de Cracovia), inaugurado en 2003
Carretera rápida S8 cerca de Oleśnica , inaugurada en 2006

Unos años antes de que Polonia entrara en la UE, el ritmo de la construcción de autopistas aumentó significativamente. La atención se centró principalmente en las autopistas A4 y A2 este-oeste. En 2002, comenzó una renovación tan esperada de la A4 de Krzywa a Wrocław (93 km), que incluyó la colocación de una nueva superficie de alta calidad en lugar de las losas de hormigón alemanas nazis, la reconstrucción de todos los puentes de la autopista anteriores a la Segunda Guerra Mundial y renovación de los viaductos sobre la autovía.

Este es también un período en el que Polonia comenzó a introducir peajes en las autopistas, por primera vez en 2000 para el tramo A4 entre Mysłowice y Cracovia .

Tramos de autopista abiertos en 2000 - 2003
promedio: 57 km / año
Señalización Sección Largo Inicio de la construcción Apertura Notas
A2-PL.svg Poznań Komorniki - Poznań Krzesiny 11,2 km (7,0 mi) 1998 13 de septiembre de 2003
Poznań Krzesiny - Września 37,3 km (23,2 mi) 2002 27 de noviembre de 2003
A4-PL.svg Bielany Wrocławskie - Brzeg (Owczary) 34,1 km (21,2 mi) 1997 16 de diciembre de 2000 Calzada sur reconstruida, calzada norte construida
Brzeg (Owczary) - Dąbrówka Górna 56,6 km (35,2 mi)
Dąbrówka Górna - Nogowczyce 34,3 km (21,3 mi) 26 de julio de 2001
Nogowczyce - Kleszczów 17,9 km (11,1 mi) 2001 4 de diciembre de 2003 Calzada sur reconstruida, calzada norte construida
Chorzów - Katowice Mikołowska 4,4 km (2,7 millas) 1998 2001
Bypass de Cracovia (sección ul.Kąpielowa - Wieliczka ) 7 km (4,3 millas) 2000 3 de septiembre de 2003
S5-PL.svg Bypass de Śmigiel 4,1 km (2,5 millas) ? 2002 Primera calzada
S6-PL.svg Straszyn - Rusocin 5,4 km (3,4 millas) 2000 2001 Segunda calzada
S7-PL.svg Bypass de Białobrzegi 7,7 km (4,8 mi) 2001 2003
S8-PL.svg Bypass de Ostrów Mazowiecka 7,6 km (4,7 mi) 2000
Total 227,6 km (141,4 millas) de los cuales 9,5 km (5,9 millas) de calzada única

Polonia en la Unión Europea

El 1 de mayo de 2004 fue un día crucial para la historia de la construcción de autopistas, y fue entonces cuando comenzó el auge de las autopistas. Una de las principales ventajas de firmar el documento de acceso de la Unión Europea fue que Polonia podría tener acceso a grandes fondos para cofinanciar la construcción de nuevas carreteras y la mejora de la infraestructura vial existente.

Estos años, las piezas existentes de las autopistas comenzaron a converger en la base de la futura red:

En este momento también se construyeron un gran número de desvíos de las ciudades (en algunos de ellos solo se construyó una calzada con el espacio asignado preparado para agregar una segunda más tarde).

Tramos de autopista abiertos en 2004-2009
promedio: 150 km / año
Señalización Sección Largo Inicio de la construcción Apertura Notas
A1-PL.svg Gdańsk (Rusocin) - Swarożyn 24,2 km (15,0 mi) 2005 2007
Swarożyn - Grudziądz 64,7 km (40,2 mi) 2008
Sośnica - Rybnik (Bełk) 15,6 km (9,7 millas) 22 de enero de 2007 20 de octubre de 2009
A2-PL.svg Nowy Tomyśl - Poznań Komorniki 50,4 km (31,3 millas) 2002 Octubre de 2004
Konin - Łódź (Stryków) 103,7 km (64,4 millas) 2004 Julio de 2006
A4-PL.svg Krzywa - Bielany Wrocławskie 93 km (57,8 mi) 2002 De 2004 -2006
(en las secciones)
Renovado ambas calzadas
Sośnica - Chorzów Batory 15,7 km (9,8 mi) 2002 Enero de 2005
Kleszczów - Sośnica 19,1 km (11,9 mi) 2003 Octubre de 2005
Zgorzelec Bandera de alemania 800480.png- Krzyżowa 49,7 km (30,9 millas) 2006 Agosto de 2009
Wieliczka - Targowisko 19,5 km (12,1 mi) 2007 2009
A6-PL.svg Szczecin Klucz - Szczecin Kijewo 7,7 km (4,8 mi) 2005 2007 Renovado ambas calzadas
A18-PL.svg Olszyna Bandera de alemania 800480.png- Golnice 71,5 km (44,4 mi) 2004 2006 Se construyó la calzada norte junto a la calzada sur antes de la Segunda Guerra Mundial.
S1-PL.svg Bandera de Eslovaquia.svg- Zwardoń - Milówka 10,0 km (6,2 millas) 2002-2007 2004-2009
(en secciones)
Calzada única; luego firmó S69
Żywiec - Przybędza 7,7 km (4,8 mi) 2005 2007
Aeropuerto de Pyrzowice - Podwarpie 12,0 km (7,5 mi) 2005 2006 Calzada única
S3-PL.svg Bypass de Gorzów Wielkopolski 11,9 km (7,4 mi) 2003 2007 Calzada única
Bypass de Międzyrzecz 6,3 km (3,9 mi) 2004 2006
Bypass de Nowa Sól 18 km (11,2 mi) 2006 2008
S5-PL.svg Szubin de bypass 4,5 km (2,8 millas) 2004 2006 Calzada única
S7-PL.svg Bypass de Jędrzejów 5,8 km (3,6 mi) 2003 2005 Parcialmente (2,7 km) de calzada única
Bypass de Nowy Dwór Gdański 2,5 km (1,6 millas) 2005 2007
Bypass de Elbląg 4,2 km (2,6 millas) 2005 2007
Bypass de Grójec 8,3 km (5,2 mi) 18 de octubre de 2006 19 de septiembre de 2008
Białobrzegi - Jedlińsk 15,7 km (9,8 mi) 6 de julio de 2006 30 de junio de 2008
Myślenice - Lubień 16,2 km (10,1 mi) 2004 2009
Bypass de Kielce (parte norte) 7,1 km (4,4 millas) 2007 2009
Bypass de Płońsk 4,7 km (2,9 mi) 28 de septiembre de 2007 3 de junio de 2009
S8-PL.svg Bypass de Oleśnica 7,2 km (4,5 mi) 2004 2006
Bypass de Wyszków 12,8 km (8,0 mi) 27 de febrero de 2006 14 de noviembre de 2008
Wyszków - Radzymin 17,3 km (10,7 millas) 8 de diciembre de 2006 31 de julio de 2009
S10-PL.svg Bypass de Toruń (fragmento) 12,4 km (7,7 mi) 2004 2005 Calzada única; posteriormente incorporado en A1
Bypass de Kobylanka 13,8 km (8,6 mi) 2005 2007 Parcialmente (7 km) de calzada única
Bypass de Stargard 13,5 km (8,4 mi) 2008 2009
Bydgoszcz bypass (fragmento) 10,4 km (6,5 mi) 2008 2009
Bypass de Wyrzysk 7,8 km (4,8 mi) 2008 2009 Calzada única
S11-PL.svg Poznań - Kórnik 14,1 km (8,8 mi) 2006 2009
Ostrów Wlkp. bypass (parte norte) 6,1 km (3,8 mi) 2008 2009 Calzada única
S12-PL.svg Bypass de Piaski 4 km (2,5 millas) 2002 2004
Bypass de Puławy 12,7 km (7,9 mi) 2005 2007 Parcialmente (8,7 km) de calzada única
S17-PL.svg Bypass de Garwolin 12,8 km (8,0 mi) 2005 2007
S19-PL.svg Międzyrzec Podlaski de bypass 6,3 km (3,9 mi) 2005 2008 Calzada única
S22-PL.svg Elbląg -Bandera de Rusia 300.png 51,6 km (32,1 millas) Abril de 2006 Diciembre de 2008 Calzada única. Construido en lugar de una autopista parcialmente destruida de la década de 1930.
S52-PL.svg Cieszyn Bandera de la República Checa.svg - Bielsko-Biała ( Komorowice ) 28 km (17,4 mi) 2002-2005 2005-2007
(en secciones)
Luego firmó S1
Total 900,5 km (559,5 millas) de los cuales 244,5 km (151,9 millas) de calzada única, 100,7 km (62,6 millas) reconstruidos

2010 - 2015

Longitud de las carreteras abiertas en 2010 - 2015
Año Largo Notas
2010 135 km (84 mi)
2011 313 km (194 millas)
2012 639 km (397 millas) De los cuales 195 km (121 millas) se abrieron antes del campeonato Euro 2012
2013 298 km (185 millas)
2014 279 km (173 millas)
2015 34 km (21 millas)
Total 1.698 km (1.055 millas) De los cuales 61 km (38 millas) primera / segunda calzada

Los tramos abiertos en 2010 - 2015 pertenecían a las siguientes carreteras:

  • A1-PL.svg: + 281 km (175 millas) ( A1 en el tramo Gdańsk - Łódź se completó en 2014)
  • A2-PL.svgS2-PL.svg: + 234 km (145 millas) ( A2 en el tramo Alemania - Varsovia se completó en 2012)
  • S3-PL.svg: + 170 km (106 millas) ( S3 en el tramo Szczecin - A2 - Zielona Góra se completó en 2013, excepto que las partes más antiguas de calzada única se mantuvieron así hasta 2017)
  • A4-PL.svg: + 183 km (114 millas)
  • S7-PL.svg: + 159 km (99 millas)
  • A8-PL.svgS8-PL.svg: + 372 km (231 millas) ( S8 en el tramo Wrocław - Łódź se completó en 2014)
  • S1-PL.svgS5-PL.svgS6-PL.svgS11-PL.svgS12-PL.svgS17-PL.svgS19-PL.svgS51-PL.svgS61-PL.svgS74-PL.svgS79-PL.svg: + 299 km (186 millas) en total

2016 - 2020

Después del pico de inversiones antes de la Eurocopa 2012 , se han contratado muy pocos tramos nuevos en 2012 y 2013, lo que resultó en la apertura de un pequeño número de tramos en 2015 y 2016, de los cuales una gran parte fueron los últimos fragmentos retrasados ​​contratados originalmente para un Euro 2012 apertura. En particular:

  • En 2016, el último fragmento de retraso A4-PL.svgdesde Cracovia a Ucrania se abrió, haciendo A4 de la primera gran carretera polaca completado en su duración prevista su conjunto, así como la primera conexión completa carretera de frontera a frontera.
  • También en 2016, se terminó el desvío retrasado de Łódź , A1-PL.svgcompletando todo su recorrido, excepto aquellos tramos donde la carretera nacional 1 ya había sido una autovía (ver En la década de 1970 ), lo que permitió una prioridad significativamente menor para la construcción del tramo restante. en comparación con otras carreteras.

Desde 2014, el número de contratos firmados ha aumentado de nuevo, lo que ha dado lugar a que el número de aperturas de carreteras haya vuelto a aumentar desde 2017.

Longitud de las carreteras abiertas en 2016 - 2020
Año Largo Notas
2016 123 km (76 millas)
2017 295 km (183 millas)
2018 318 km (198 millas)
2019 410 km (255 millas)
2020 135 km (84 mi)
Total 1.281 km (796 millas) De los cuales 94 km (58 millas) primera / segunda calzada

Los tramos abiertos en 2016 - 2020 pertenecían a las siguientes carreteras:

  • S3-PL.svg: + 173 km (107 millas)
  • S5-PL.svg: + 227 km (141 mi) ( S5 en el tramo Poznań - Wrocław se completó en 2019)
  • S6-PL.svg: + 128 km (80 millas) ( S6 en la sección Szczecin - Koszalin se completó en 2019)
  • S7-PL.svg: + 213 km (132 millas)
  • S8-PL.svg: + 128 km (80 millas) ( S8 se completó en su ruta originalmente prevista de Wrocław a Białystok en 2019; más tarde se agregó a los planes una extensión a Kłodzko )
  • S17-PL.svg: + 97 km (60 millas) ( S17 en el tramo Varsovia - Lublin se completó en 2020)
  • A1-PL.svgA2-PL.svgS2-PL.svgA4-PL.svgS11-PL.svgS12-PL.svgS19-PL.svgS51-PL.svgS61-PL.svg: + 315 km (196 mi) en total ( A1 y A4 : ver arriba)

2021 - presente

Longitud de las carreteras abiertas, o por abrir, en 2021 - 2025
antes de la fecha de finalización del contrato
Año Largo Notas
2021 336 km (209 millas) Aperturas reales, construcciones en curso
2022 391 km (243 millas) Construcciones en curso
2023 300 km (186 mi) Construcciones en
curso Contratos de diseño y construcción en curso para A2, S1 y S61
2024 271 km (168 millas) Contratos de diseño y construcción en curso (246 km)
Re-licitaciones en curso para S1 y S61 (25 km)
2025 442 km (275 millas) Contratos de diseño y construcción en curso (140 km)
Licitaciones de diseño y construcción en curso para S6, S10, S19 y S74 (255 km)
Licitaciones de diseño y construcción planificadas para S17 (47 km)
Total 1.740 km (1.081 millas) De los cuales 7 km (4 millas) primera calzada, 122 km (76 millas) segunda calzada

Los tramos abiertos, o proyectados para abrir, en 2021 - 2025 pertenecen a las siguientes carreteras:

  • A2-PL.svgS2-PL.svg: + 106 km (66 millas)
  • S3-PL.svg: + 104 km (65 millas) (el S3 está programado para completarse en 2024)
  • S6-PL.svg: + 200 km (124 mi) ( se planea completar el S6 en el tramo Koszalin - Gdańsk en 2025)
  • S7-PL.svg: + 196 km (122 millas) ( S7 en el tramo Varsovia - Cracovia está programado para completarse en 2024)
  • S19-PL.svg: + 387 km (240 millas) ( S19 " Via Carpathia " en el tramo Lublin - Rzeszów está programado para completarse en 2022)
  • S61-PL.svg: + 183 km (114 millas) ( se planea completar la S61 " Via Baltica " en 2023/2024)
  • A1-PL.svg, A18-PL.svg, S1-PL.svg, S5-PL.svg, S11-PL.svg: + Ca. 60-80 km cada uno ( A1 está programado para completarse en 2022; S5 en el tramo Grudziądz (A1) - Poznań está programado para completarse en 2022; la reconstrucción de la segunda calzada de A18 está programada para completarse en 2023; S1 está programado para completarse en 2022; planeado para completarse en 2024/2025)
  • S10-PL.svgS12-PL.svgS14-PL.svgS16-PL.svgS17-PL.svgS52-PL.svgS74-PL.svg: + 208 km (129 mi) en total

Longitud total de autopistas y autovías en Polonia (fin de año)

Año Carreteras, longitud total
1936 (entonces Alemania nazi) 92 kilometros
1937 (entonces Alemania nazi) 104 km y 38 km primera calzada
1938-1945 (entonces Alemania nazi) 133 km y 135 km de primera calzada (más abajo no se considera autopista hasta la adición de la segunda calzada)
1939-1945 (Polonia) 28  km (hoy no se considera autopista)
1945-1976 133 kilometros
1977 169 kilometros
1978 169 kilometros
1979 190 kilometros
1980 190 kilometros
1981 190 kilometros
mil novecientos ochenta y dos 190 kilometros
1983 255 kilometros
1984 278 kilometros
1985 321 kilometros
1986 327 kilometros
1987 327 kilometros
1988 348 kilometros
1989 366 kilometros
1990 381 kilometros
1991 399 kilometros
1992 399 kilometros
1993 403 kilometros
1994 405 kilometros
1995 440 kilometros
1996 453 kilometros
1997 456 kilometros
1998 490 kilometros
1999 502 kilometros
2000 592 kilometros
2001 630 kilometros
2002 639 kilometros
2003 727 kilometros
2004 781 kilometros
2005 848 kilometros
2006 1013 kilometros
2007 1083 kilometros
2008 1282 kilometros
2009 1454 kilometros
2010 1560 kilometros
2011 1865 kilometros
2012 2495 kilometros
2013 2805 kilometros
2014 3100 kilometros
2015 3131 kilometros
2016 3252 kilometros
2017 3510 kilometros
2018 3811 kilometros
2019 4214 kilometros
2020 4337 kilometros
2021 4658 km (pronóstico)
2022 5060 km (pronóstico)
2023 5354 km (pronóstico)
2024 5621 km (pronóstico)
2025 6060 km (pronóstico)
2030 California. 7600 km (planos)
2033 California. 8150 km (planos)
Después de 2035 California. 8175 km - red planificada completa (planes)

Ver también

Referencias

enlaces externos

Medios relacionados con las carreteras en Polonia en Wikimedia Commons