Río Lugg - River Lugg

Río Lugg
El Lugg en Hampton Bishop
Nombre nativo	Afon Llugwy
Localización
País	Gales , Inglaterra
Condados	Radnorshire , Herefordshire
Asentamientos	Llangynllo , Presteigne , Leominster , Hope under Dinmore , Bodenham , Marden , Lugwardine
Características físicas
Fuente	Llangynllo
• localización	Bosque de Radnor , Radnorshire , Gales
• coordenadas	52 ° 21′29 ″ N 3 ° 12′20 ″ W / 52,35806 ° N 3,20556 ° W / 52,35806; -3.20556 ( fuente )
• elevación	497 m (1.631 pies)
Boca	confluencia con el río Wye
• localización	Mordiford , Herefordshire , Inglaterra
• coordenadas	52 ° 01′52 ″ N 2 ° 38′10 ″ W / 52.03111 ° N 2.63611 ° W / 52.03111; -2,63611 ( boca ) Coordenadas: 52 ° 01′52 ″ N 2 ° 38′10 ″ W / 52.03111 ° N 2.63611 ° W / 52.03111; -2,63611 ( boca )
• elevación	46 m (151 pies)
Largo	63 mi (101 km)
Características de la cuenca
Afluentes
• izquierda	Río Frome
• Derecha	Flecha del río

v t mi Río Lugg
Leyenda
Fuente del Lugg Línea Heart of Wales Puente B4356 B4356 Puente Greenstreet afluente B4356 Puente Llangunllo A488 Puente Glan-Llugwy, Monaughty afluente B4357 Puente Whitton Cascob Brook Puente de roca B4356 B4355 Puente Boultibrooke Norton Brook Puente Lugg, Presteigne Puente de Rosser Hindwell Brook Lime Brook Puente de Lyepole Puente A4110 Aymestry B4362 Puente Lugg, Cruz de Mortimer Puente Lugg, Lugg Green Kenwater Pinsley Brook Puente B4361, Leominster Línea de Marchas de Gales Ridgemoor Brook Puente A44 Ridgemoor Cheaton Brook Kenwater Puente de mosaico A49 A44 Puente Eaton Flecha del río Puente Ford, Ford Puente A417 Hampton Court Humber Brook Bodenham Brook Puente de Bodenham Línea de Marchas de Gales Línea de Marchas de Gales Puente Laystone, Marden Wellington Brook Puente Moreton Puente Wergins Moreton Brook Línea Cotswold Río Little Lugg A4103 Puente Lugg A438 Puente Lugwardine Río Frome B4224 Puente Mordiford + restos de cerradura Pentaloe Brook Río Wye

El río Lugg ( galés : Afon Llugwy ) nace cerca de Llangynllo en Radnorshire , Gales . Fluye a través de la ciudad fronteriza de Presteigne y luego a través de Herefordshire , Inglaterra , donde se encuentra con su principal afluente , el río Arrow , al sur de Leominster . Desemboca en el río Wye aguas abajo de Hereford en Mordiford , a unas 63 millas (101 km) de su fuente. Su nombre proviene de una raíz galesa y significa "corriente brillante".

A su paso por el campo, es atravesado por varios puentes, muchos de los cuales son lo suficientemente antiguos como para convertirse en estructuras catalogadas. El puente de Lugg en Lugwardine y el puente de Mordiford con su calzada asociada datan del siglo XIV. El río en Leominster se alteró significativamente en la década de 1960, cuando se desvió hacia el sur y luego a lo largo del curso del ferrocarril de Leominster y Kington alrededor del extremo norte de la ciudad, como parte de un plan de defensa contra inundaciones. En el pasado, era importante para la molienda, ya que suministraba energía a casi un tercio de las fábricas de Herefordshire en la época del Domesday Book . Quedan algunos molinos y algunos sitios de molinos obvios, pero muchos de los molinos debajo de Leominster fueron comprados y sus vertederos demolidos como parte de un plan para hacer navegable el río en la década de 1690. Esto no fue un éxito, ya que los niveles del agua bajaron creando cardúmenes, y en la década de 1720, se reinstalaron algunas de las presas, con esclusas para permitir que los barcos las pasaran por alto. La navegación hasta Leominster fue posible durante un tiempo, aunque nunca tuvo un gran éxito, y cesó en la década de 1860, una vez que se construyeron los ferrocarriles en la zona.

El río era una navegación libre como resultado de los poderes obtenidos en una Ley del Parlamento de 1695, pero en 2002, la Agencia de Medio Ambiente se convirtió en la autoridad de navegación tras la aprobación de la Orden de Navegación Wye. Esto reafirmó el derecho de navegación en el río, pero prohibió la construcción de esclusas y presas, por lo que la mayor parte de la navegación se realiza en canoas y kayaks. El río también se utiliza para la pesca, ya que tiene buenas poblaciones de trucha marrón salvaje y tímalo. La calidad del agua del sistema fluvial es moderada, aunque algunos de sus afluentes tienen agua de mala calidad y otros mala. Al igual que muchos ríos, la calidad química cambió de buena a mala en 2019, luego de la introducción de pruebas para sustancias químicas no incluidas anteriormente en la evaluación de calidad. Todo el río es un Sitio de Especial Interés Científico y, desde 2003, una política de construcción de pasos pesqueros donde hay presas ha permitido mejorar significativamente la presencia de peces migratorios en el río.

Curso

El río Lugg nace en dos ubicaciones en Pool Hill, al noroeste de Llangunllo , cerca del contorno de 1,600 pies (490 m), y se une a varios otros arroyos a medida que desciende rápidamente. Está atravesado por la línea Heart of Wales , entre las estaciones Llanbister Road y Llangynllo , antes de pasar por debajo del primero de los cuatro puentes que la cruzan por la carretera B4356. Ya ha caído por debajo del contorno de 820 pies (250 m). Gira hacia el este para llegar al puente Greenstreet por la B4356, y luego hacia el sureste para pasar el pueblo de Llangunllo. Un poco más allá está el puente Llangunllo, nuevamente en la B4356. El recinto con foso de Mynachdy, una granja medieval con foso bien conservada, está situada en la orilla norte, después de la cual el río gira hacia el sur para pasar el grado que enumeré Monaughty House, que data de los siglos XVI y XVII. Es uno de los edificios de piedra más antiguos de Radnorshire , y la renovación en la década de 1990 supuso la eliminación de muchas de sus modificaciones posteriores al siglo XIX.

A continuación, se cruza por la carretera A488 Penybont a Shrewsbury , después de la cual se une un afluente en la orilla sur. Castell Foel-Allt, los restos de un castillo medieval de motte y bailey se encuentra en la orilla norte, y es un monumento programado . Pasa por debajo del puente Whitton en la carretera B4357 y se une a Cascob Brook en su orilla sur. Casi enfrente hay una pequeña sección de Offa's Dyke , un extenso movimiento de tierras lineal que delimita aproximadamente gran parte de la frontera entre Inglaterra y Gales. Tras un cuarto cruce por la B4356, llega a las afueras de Presteigne . Está atravesado por el estrecho puente Old Boultibrooke de un solo arco, que probablemente data del siglo XVIII, que ha sido pasado por alto por un nuevo puente construido en 1932, justo al este. Después de unirse a Norton Brook y la frontera entre Inglaterra y Gales, el río continúa a lo largo del borde norte de Presteigne, pasando por Old Mill, anteriormente conocido como New Mill House. Muy cerca se encuentra la presa que una vez accionó el molino. Lugg Bridge, el primero de varios con este nombre, lleva Ford Street sobre el río y tiene tres arcos en forma de sección. La estructura básica data del siglo XVII, pero ha sido muy modificada.

Continuando hacia el este, el río llega a Rosser's Bridge, donde la frontera gira hacia el sur y el río está completamente en Herefordshire. Hindwell Brook se une a la orilla sur y el curso gira hacia el noreste. Otro afluente, Lime Brook, fluye hacia el sur para unirse a la orilla norte. Justo antes del puente Lyepole, el río pasa por un montículo de castillo, que una vez fue un castillo de motte, fundado por Hugh Mortimer a mediados del siglo XII. A medida que el río gira hacia el sureste, una gran presa dirige el agua hacia un molino, que corre en el lado norte del canal principal hasta Aymestrey Mill, un molino construido en la década de 1860. La mayor parte de la maquinaria todavía está in situ, y la rueda ahora alimenta una imprenta. El puente de la carretera A4110 cruza el río y el desagüe del molino, y cuando el río gira hacia el sur, una presa similar crea un leat al oeste del río. El molino de agua Cross de Mortimer se encuentra más al sur, alimentado por otra presa. Tiene 27 m (89 pies) de largo y 200 m (220 yardas) de leña alimenta el molino, que tiene tres juegos de piedras. Fue una fábrica de papel hasta la década de 1830, y luego se convirtió en un molino de granos. Se instaló nueva maquinaria en 1870 y produjo piensos hasta la década de 1940. Es inusual porque fue diseñado para ser operado por un solo hombre. Ha sido restaurado y los días que está abierto al público se puede ver en funcionamiento.

Al sur del molino se encuentra el Puente Lugg, que consta de tres arcos, dos que atraviesan el río y un tercero que cruza la rampa del molino. La cara norte data de 1771, cuando se construyó el puente, mientras que la cara sur data de 1938, cuando se amplió. En Lugg Green, Kingsland es otro puente de Lugg, y después de una serie de presas, el río llega al extremo norte de Leominster . Un camino a Crowards Mill, ahora desconectado del río principal, era anteriormente el canal principal del Lugg, y gran parte del flujo pasaba por un vertedero hacia el Kenwater . El Lugg sirvió a Osborne Mill, Marsh Mill y un tercer molino de maíz, antes de reunirse con Kenwater dentro de la ciudad. Pinsley Brook atravesó la ciudad justo al sur de Kenwater, para alimentar a Pinsley Mill, otro molino de maíz justo al norte de la estación de tren de Leominster y se unió al Lugg debajo de Eaton Bridge. Alguna vez hubo 19 puentes en Leominster, la mayoría de ellos cruzando el Lugg, Kenwater o Pinsley Brook. El sistema fluvial dentro de la ciudad se reformó radicalmente en la década de 1960, como parte de un plan de alivio de inundaciones. El Lugg continuó hacia el sur a lo largo del curso del Kenwater, hasta una nueva presa cerca del curso anterior del ferrocarril de Leominster y Kington . El Kenwater pasó por encima de la presa, mientras se cortaba un nuevo canal para el Lugg, siguiendo el curso del ferrocarril. Luego pasó debajo del ferrocarril para encontrarse con Ridgemoor Brook, y debajo del puente Ridgemoor, un solo tramo que data de 1815 pero se amplió en 1940, que lleva la carretera A44. Debajo del puente, Cheaton Brook se une a él y luego se reincorpora a su curso original. El Pinsley Brook se desvió hacia Kenwater al oeste de la ciudad en 1968 y su curso original se completó. Partes de él habían sido excavadas algunos años antes.

Luego, el Lugg pasa por debajo del Mosaic Bridge, construido para la circunvalación A49 en 1988. Toma su nombre de un mosaico en el muelle sur que fue diseñado por jóvenes en el momento de su construcción y que ha sido restaurado desde entonces. Eaton Bridge, que lleva la A44, tiene tres arcos y fue construido en el siglo XVI, con modificaciones realizadas en el siglo XVIII. Cerca de Eaton Hall hay otro puente de tres arcos, que data del siglo XIX, donde el arco oriental cruza un leat. Luego, al río se une el río Arrow en su orilla occidental, y fue atravesado por el ferrocarril de Worcester, Bromyard y Leominster hasta que se cerró en 1964. Cuando el río pasa por debajo del puente Ford en Ford, la carretera B4361, el ferrocarril y el La carretera A49 se aprieta en un estrecho espacio entre ella y War Hill al oeste. El siguiente puente aguas abajo es Hampton Court Bridge en Hope debajo de Dinmore , un solo tramo que lleva la A417. Puede haber sido diseñado por Sir Jeffry Wyattville para la familia Arkwright que vivía en Hampton Court , una casa catalogada de grado I construida entre 1427 y 1436 y modificada en el siglo XVIII. El río forma los límites oeste y sur del parque asociado y el edificio fue remodelado y restaurado por Wyattville para Richard Arkwright en ese momento. El arroyo Humber forma el límite oriental de la finca y se une al Lugg en su orilla norte.

Puente ferroviario sobre el Lugg en el extremo sur del túnel Dinmore en la línea Welsh Marches

El río continúa hacia el este y luego gira hacia el sur. En Bodenham se encuentra el puente de Bodenham de un solo tramo, que data de 1816, después del cual el río gira hacia el oeste. Está cruzado por dos puentes que llevan la Welsh Marches Line justo al sur de los túneles gemelos a través de Dinmore Hill. La estación de tren de Dinmore estaba ubicada en la orilla norte, hasta que cerró en 1958. El río vuelve a cruzar por debajo del ferrocarril un poco más al sur. En Marden, un puente jorobado de cuatro tramos cruza el río. Está en la lista de grado II * y el Ordnance Survey lo llama Laystone Bridge, mientras que English Heritage lo llama Leystone Bridge. Wellington Brook se une a la orilla oeste del río, frente a la iglesia de St Mary, Marden, catalogada como de grado I, que data de los siglos XIII y XIV. Al acercarse al Puente Moreton, el canal se divide en dos, encerrando una isla, y el puente de tres tramos cruza ambos canales. Data del siglo XVI o XVII, pero fue modificado a mediados del siglo XIX. El puente está al este del pueblo de Moreton en Lugg . Después del puente Wergins, Morton Brook se une a la orilla oeste y el río es atravesado por un puente ferroviario que lleva la línea Cotswold .

El puente de Lugg en Lugwardine data del siglo XIV y fue reparado en 1409 y 1464. Tiene tres arcos y fue ampliado en la década de 1960, cuando el lado sur fue reconstruido en gran parte. El Little Lugg se une desde el este cerca del puente, que fue la ubicación de los molinos de maíz en 1903, cuando una estructura cruzaba el río hacia el sur del puente. Un poco más abajo se encuentra el Puente Lugwardine, que consta de tres vanos que datan de principios del siglo XVII. Fue ampliado en 1824 y modificado en el siglo XX. Después de que el río Frome se une en la orilla este, el puente final conecta Mordiford en la orilla este con Hampton Bishop . El puente data del siglo XIV y fue ampliado en el siglo XVI. Consta de dos arcos principales, a través de los cuales fluye el Lugg, con dos arcos de inundación y una calzada que contiene cinco arcos más al oeste de los arcos principales. La calzada se amplió en el lado de aguas arriba en el siglo XX. Al oeste de la calzada están los restos de una esclusa de libra. Las paredes de la cámara sobreviven, aunque se encuentran en mal estado. El Pentaloe Brook se une al río en su orilla este, justo debajo del puente, y luego el Lugg se une al río Wye.

Historia

En el momento del Domesday Book , que registró detalles de un estudio de la tierra en 1086, el Lugg era un río importante para la molienda. Se registraron unos 80 molinos en el condado de Herefordshire, y de ellos, alrededor de un tercio se ubicaron en el valle del Lugg, algunos en afluentes y otros en el río principal. Además, los del Lugg estaban valorados considerablemente más que los de otros lugares, con un valor medio de 15 chelines y 4 peniques, en comparación con los 6 chelines y 7 peniques de los molinos de otros ríos. En ese momento, los prados de heno en las orillas del Lugg eran los más grandes del condado, y el valle producía grandes cosechas de heno y maíz. Posteriormente, se registró que al menos cuatro de los sitios tenían batanes, pero ninguno se registró cuando se realizó un estudio del río en 1697.

Entre los siglos XVII y XIX, se aprobaron cuatro leyes del Parlamento que nombraron específicamente al río Lugg en sus títulos, pero las dos del medio tuvieron el mayor efecto en el río. La primera fue aprobada el 19 de mayo de 1662, titulada Una ley para hacer navegables los ríos Wye y Lugg, y los ríos y arroyos que desembocan en los mismos, en los condados de Hereford, Gloucester y Monmouth. Sir William Sandys fue designado para llevar a cabo el trabajo, que involucró la construcción de vertederos y esclusas para mantener los niveles de agua, pero su experiencia previa en Warwickshire Avon no se ajustaba al Wye, que era un río mucho más empinado y de flujo más rápido, y el el trabajo fue abandonado alrededor de 1668, antes de que se comenzaran los trabajos en el Lugg.

La segunda ley del Parlamento se obtuvo el 17 de marzo de 1695, titulada Una ley para hacer navegables los ríos de Wye y Lugg, en el condado de Hereford. Un efecto importante de esta ley fue que restableció ambos ríos como navegaciones libres, pues contenía la cláusula:

Por lo tanto, se promulgará que los ríos Wye y Lugg pueden ser contabilizados en adelante, considerados y tomados como ríos libres y comunes para que todos los utilicen para el transporte y transporte de todos los bienes de pasajeros, mercancías y mercancías en botes, barcazas, mecheros y otros. buques en absoluto.

En muchos de los ríos de las tierras bajas de Gran Bretaña, existía una relación incómoda entre el uso del agua para la molienda, que requería la construcción de presas, y la navegación, que requería libertad de movimiento a lo largo de la vía fluvial. La Ley de 1695 adoptó un enfoque radical, permitiendo la compra y demolición de los vertederos, y la financiación para las compras se elevó mediante una tasa en el condado de Herefordshire. En Wye, algunas de las presas estaban asociadas con la pesca, pero en Lugg, todas estaban relacionadas con la molienda. Los detalles de ellos han sobrevivido, porque un autor anónimo, que se cree que es Daniel Dennell, que había trabajado anteriormente en el Canal de Exeter , llevó a cabo un estudio exhaustivo , y el Museo Británico adquirió el documento de Dennell en 1856. El estudio enumeró diez fábricas. entre el puente de Lugg, Leominster y el cruce con la Wye, pero probablemente este era el número de ruedas o pares de muelas, más que el número de edificios donde se realizaba el fresado. Se establecería el valor anual de cada molino y el precio de compra del molino y el vertedero se fijó en 16 veces ese valor.

No está claro exactamente qué trabajo se hizo, ya que faltan las hojas relevantes de las cuentas, pero se gastó mucho dinero. Es posible que se hayan colocado cerraduras en algunos de los vertederos; esto fue ciertamente cierto en Tidnor, y también pudo haber sido el caso en la confluencia con Wye, en Mordiford, Hampton Court y algunos otros sitios. Se modificaron varios puentes, rompiendo uno de los arcos y construyendo un puente levadizo de madera o más tarde un arco elevado. En general, la política de remoción de los vertederos no fue un éxito, ya que significó que los niveles de agua bajaron significativamente y la navegación se vio obstaculizada por los bancos de arena, lo que impidió el paso de los barcos. Se obtuvo una tercera ley del Parlamento el 15 de mayo de 1727, que declaraba abiertamente que destruir las presas había sido un error y permitía a los fideicomisarios reinstalarlas con las cerraduras asociadas. No se han conservado ni las actas ni las cuentas de esta fase del trabajo.

Thomas Chinn, un ingeniero de Tewkesbury, fue contratado para construir cerraduras alrededor de 1748, después de que se recaudara dinero mediante suscripciones en Leominster. Más tarde fue acusado de construir esclusas contra cuatro puentes, pero este cargo puede haber sido malicioso. Cuando se conoció el caso, solo se le impuso una multa de seis peniques por cada puente y no se le exigió que quitara las cerraduras. Se sabe que ha habido esclusas en doce sitios entre Leominster y Wye, en Volca Meadow, Ford Bridge, Hampton Court, Bodenham Mill, Kings Mill, Moreton Bridge, Wergins Bridge, Sherwick Mill, Lugg Bridge, Tidnor, Mordiford y la confluencia . Algunas de estas pueden haber sido medias cerraduras o cerraduras de destello, pero algunas eran definitivamente cerraduras de libra con dos juegos de puertas, y de las tres cerraduras que aún existían en 1906, tanto Tidnor como Mordiford eran cerraduras de libra, pero no hubo evidencia clara por un segundo. Se ha encontrado un conjunto de puertas en el puente Lugg. Equipos de hombres arrastraron barcazas en el río. Se obtuvo una cuarta ley del Parlamento en 1809, para permitir la construcción de caminos para remolques de caballos en Wye y Lugg, pero no hay evidencia de que tal camino se haya iniciado en el Lugg.

La llegada de los ferrocarriles a la zona en la década de 1850 llevó a la disolución de Wye y Lugg Towing Path Company, y el uso tanto del Lugg como del Wye para la navegación cesó poco después. Es posible que parte del tráfico haya usado las 5 millas (8 km) más bajas del Lugg hasta el puente Lugg hasta aproximadamente 1860.

Como resultado de la Ley de 1695, el Lugg era una navegación libre, pero en 1995 la Autoridad Nacional de Ríos intentó aplicar los estatutos tanto al Wye como al Lugg. Su caso fue llevado al Tribunal Superior y fue continuado por la Agencia de Medio Ambiente , que reemplazó a la Autoridad Nacional de Ríos ese mismo año. Esta acción finalmente condujo a la concesión de la Orden de Navegación Wye en 2002, que reafirmó el derecho de navegación en ambos ríos, nombró a la Agencia de Medio Ambiente como autoridad de navegación de los ríos, pero prohibió la construcción de presas y esclusas. La mayor parte del uso del río ahora se realiza en canoas y kayaks, aunque a veces todavía lo utilizan botes pequeños, pero puede ser muy peligroso en caso de inundación. En febrero de 2020, fue uno de varios ríos con graves advertencias de inundaciones tras el impacto de la tormenta Dennis .

Recreación

El río es popular entre los piragüistas que tienen derechos de navegación indiscutibles. Sin embargo, viajar de Leominster a Hereford se ve desafiado por numerosos árboles caídos que obstruyen el río. Es un buen río pesquero, con poblaciones de trucha marrón salvaje y tímalo.

Medio ambiente

La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales en Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, malo y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedad de invertebrados , angiospermas y peces, y el estado químico, que compara las concentraciones de varios productos químicos con concentraciones seguras conocidas. El estado químico se considera bueno o malo. No se dispone de datos equivalentes para la sección galesa.

La calidad del agua del sistema del río Lugg fue la siguiente en 2019.

Al igual que muchos ríos en el Reino Unido, el estado químico cambió de bueno a malo en 2019, debido a la presencia de éteres de difenilo polibromados (PBDE), sulfonato de perfluorooctano (PFOS) y compuestos de mercurio, ninguno de los cuales se había incluido previamente en la evaluación.

Desde su nacimiento hasta su desembocadura, toda la longitud del río está designada como Sitio de Especial Interés Científico (SEIC) desde el 2 de febrero de 1995. Recibió la designación porque era uno de los mejores ejemplos de río de arcilla, con su química. cambiando de pobres en nutrientes en los tramos superiores a naturalmente ricos en nutrientes en los tramos inferiores. Así como el apoyo a varias comunidades de plantas raras y nutrias, sino que también proporciona un hábitat para los cangrejos corriente del Atlántico , salmón del Atlántico , siluro y saboga Shad . Debajo de Eaton, el río es un Área de Conservación Especial designada (SAC). Durante las décadas de 1980 y 1990, hubo una fuerte caída en el número de salmones migratorios en el río, ya que los vertederos impidieron el acceso. Desde 2003, se construyeron varios pasos para peces en estos lugares, y una encuesta en 2013 encontró que la cantidad de salmones en el río y en el afluente del río Arrow había aumentado dramáticamente. La encuesta también encontró que la trucha marrón se había beneficiado de las mejoras, ya que su número también había aumentado. Parte del trabajo fue financiado por la Asociación de Pesca de Lugg y Arrow.

El Eaton Angling Club, que se estableció en 1877, administra los derechos de pesca en 1.2 millas (2 km) del río cerca de Eaton Hall. Cada año desde 1955, habían abastecido el río con 500 a 600 truchas arco iris, pero en 2009, parte de su población estaba con trucha marrón triploide, hembras infértiles que no pueden cruzarse con la trucha salvaje. Debido al estado de conservación del río, y guiados por la Estrategia Nacional de Pesca de Trucha y Grayling de la Agencia de Medio Ambiente , han reducido los niveles de repoblación, que todavía incluyen algunas truchas marrones triploides. La investigación en ríos similares ha demostrado que reducir los niveles de repoblación puede tener un beneficio desproporcionado para las poblaciones nativas de trucha marrón y tímalo, y el club está monitoreando los datos de captura para ver si este es el caso en el Lugg. Una encuesta realizada por Trout Trust identificó el puente en Eaton como un problema para los peces migratorios, ya que hay un vertedero que forma parte de las zapatas del puente. Si bien el salmón y las truchas más grandes pueden negociar fácilmente el canal que esto crea, actúa como una barrera para los peces más pequeños, el tímalo y las anguilas, y recomendaron que se tomen algunas medidas correctivas.

Se esperaba que la construcción de un paso de peces Larinier en Ballsgate Weir, cerca de Aymestrey, se completara en otoño de 2019, pero el trabajo se retrasó por los altos niveles de agua en el río durante todo el invierno a partir de septiembre. La necesidad del paso de peces quedó demostrada por los estudios de peces que se llevaron a cabo por encima y por debajo de la presa, que demostraron que, si bien muchos salmones desovaban debajo de la presa, muy pocos lograron llegar más río arriba. El pase de pescado fue completado por la Fundación Wye and Usk en septiembre de 2020 y fue financiado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional. La presa fue el último gran obstáculo en el río para la migración del salmón y abre millas de áreas de desove río arriba, además de facilitar que otras especies se muevan hacia arriba y hacia abajo por el río.

En noviembre / diciembre de 2020, se produjeron daños en un tramo de 1,5 millas (2,4 km) de la orilla del río cerca de Kingsland en Herefordshire. El área dañada, que formaba parte del SEIC , albergaba vida silvestre protegida, incluidos cangrejos de río, nutrias, salmones y lampreas. Se descubrió que se habían talado árboles, se había quitado la grava del lecho del río, se enderezaron los meandros y se había excavado toda la vegetación de la zona con una topadora, sin permiso, dejando la orilla del río devastada.

Un abogado de Salmon and Trout Conservation , que también es residente local, dijo:

Este es uno de los actos de vandalismo ecológico más atroces que he visto en 25 años de trabajo en ríos en el Reino Unido.

La Agencia de Medio Ambiente , Inglaterra Natural y la Comisión Forestal interrumpieron el trabajo, evitando mayores daños. Herefordshire Wildlife Trust dijo que los cambios tendrían "enormes repercusiones para la vida silvestre río abajo" e instó a que se procese al propietario responsable. John Price, el terrateniente, ha declarado que actuaba legalmente y se le había pedido que realizara el trabajo para evitar inundaciones en las casas cercanas.

Notas

Referencias

Bibliografía

enlaces externos

• SEIC del río Lugg
• Fotos del río Lugg en geograph.org.uk