Tren de alta velocidad Río-São Paulo - Rio–São Paulo high-speed rail

Tren de alta velocidad Río-São Paulo
TAV Rio São Paulo map.png
Mapa del tren de alta velocidad Río-São Paulo
Visión general
Estado Planificación
Dueño Bandera de Brasil.svg Gobierno de Brasil
Termini Río de Janeiro -Barão de Mauá
São Paulo - Campo de Marte
Campinas -Ramos de Azevedo
Servicio
Escribe Tren de alta velocidad
Servicios
Operador (es) ETAV
Historia
Apertura planificada 2025
Técnico
Longitud de la línea 518 km (322 millas)
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+12  pulg.)
Velocidad de operacion 280 km / h (170 mph)
Mapa de ruta

0 kilometros
0 mi
Río de Janeiro -Barão de Mauá
Logo por SuperVia.svg
5 kilometros
3 mi
Galeão
AVI C.jpg
135 kilometros
84 millas
Barra Mansa
165 kilometros
103 mi
Resende
250 kilometros
155 millas
Aparecida
315 kilometros
196 mi
São José dos Campos
412 kilometros
256 mi
Guarulhos
AVI C.jpg Spemtusymbol.svg Cptmsymbol.svg
430 kilometros
267 millas
São Paulo - Campo de Marte
Aeropuerto Campo de Marte
470 kilometros
292 millas
Jundiaí
Cptmsymbol.svg
510 kilometros
317 millas
Viracopos
AVI C.jpg
518 kilometros
322 millas
Campinas -Ramos de Azevedo
Intercambio de bus

El tren de alta velocidad Rio-São Paulo (en portugués : Trem de Alta Velocidade Rio-São Paulo ; abreviatura : TAV RJ-SP ) es un proyecto ferroviario de alta velocidad planificado para conectar São Paulo y Río de Janeiro . Aunque originalmente estaba previsto que estuviera operativo en 2014 a tiempo para la 20ª Copa Mundial de la FIFA , que se celebrará en Brasil a un costo de 9.000 millones de dólares, en mayo de 2015 la licitación formal del proyecto aún no había comenzado, y el gobierno brasileño retrasó la subasta. por "al menos" un año en agosto de 2013, retrasando las esperanzas de finalización al menos hasta la década de 2020.

Historia del proyecto

El proyecto original, denominado Expresso Bandeirantes , consistía en construir una línea ferroviaria de alta velocidad entre São Paulo y Campinas . El proyecto fue cancelado en 2007 porque el gobierno brasileño concluyó que era más viable conectar Campinas, São Paulo y Río de Janeiro con una sola línea de 518 kilómetros (322 millas) de largo.

El 7 de diciembre de 2009, el gobierno federal anunció los criterios de calificación para las licitaciones, con un 70% para el costo de construcción del proyecto y un 30% para el precio de los boletos.

El 2 de julio de 2010, se anunció que no se espera que la línea abra antes de finales de 2016. Se espera que la empresa conjunta, que comprende al gobierno y al consorcio ganador, se cree durante 2011.

A principios de abril de 2011, el gobierno cedió a las solicitudes de los consorcios interesados ​​para posponer la licitación. El argumento de los proveedores de tecnología extranjeros era que aún no habían encontrado contratistas de construcción interesados. Luego fue reprogramado para el 29 de julio.

El 29 de julio de 2011 ningún consorcio presentó propuesta en el acto de entrega de sobres de licitación. Solo los proveedores de tecnología extranjeros asistieron al evento argumentando que ningún contratista brasileño mostró interés en invertir en el proyecto de construcción del ferrocarril, condición de los documentos de licitación. Luego, el gobierno declaró no haber renunciado al proyecto, con intenciones de lanzar una nueva licitación. Esta vez la intención era dividir la oferta en dos partes: una para la elección del proveedor de tecnología y otra para la elección de los constructores ferroviarios.

El 17 de diciembre de 2011, el gobierno anunció la finalización de la nueva invitación a licitar. La fecha de presentación del nuevo documento se fijó para el 10 de enero de 2012, pero nuevamente se retrasó en agosto de 2013. Aún no se ha fijado una fecha para la nueva sesión de licitación.

En 2020, el gobernador de Río de Janeiro, Wilson Witzel, declaró que está dispuesto a reanudar pronto la planificación del servicio de alta velocidad. Más tarde, en marzo, Hyperloop TT anunció que la compañía tiene planes de implementar una línea ferroviaria Hyperloop en Brasil, que podría reemplazar al actual tren de alta velocidad y conectar São Paulo y Río de Janeiro en 25 minutos.

Ruta

Líneas Terminales Estaciones Destinos principales Duración del viaje (min) Avance (min) Entrada en servicio
TAV
Rio-SP
Barão de Mauá Campo de Marte Ramos de Azevedo 3 Río de Janeiro , São Paulo , Campinas Río-SP: 1h 25min
SP-Campinas: 25 min
- -
Conexiones aeroportuarias internacionales
Posibles paradas

Ruta São Paulo-Campinas

El proyecto del tren bala propuesto fue presentado a la ciudad por Helio de Oliveira Santos (PDT), alcalde de Campinas, en Brasilia, para ser construido por el consorcio japonés dentro de cinco años (listo para el Mundial de 2014). Campinas está a la cabeza en la construcción porque es la primera ciudad en allanar el camino para el tren al completar su nueva Terminal Multimodal de Pasajeros en junio de 2008. Sin embargo, los procedimientos de licitación no comenzarían hasta febrero de 2009, cuando más de 28 importantes fabricantes mundiales participaron en un concurso de proyectos relacionados. El consorcio japonés presentó su propuesta basada en el Shinkansen, que transportó 340 millones de pasajeros el año anterior en 2100 km de vía. Está integrado por las empresas japonesas Mitsui, Mitsubishi, Kawasaki y Toshiba. El consorcio ya presentó una propuesta preliminar en Brasilia y São Paulo y Río para los empresarios interesados.

La propuesta preliminar es para cinco tipos diferentes de servicios ferroviarios en los que los trenes viajarían a velocidades de hasta 320 km / h. Habría tres servicios expresos y dos más lentos, cada uno por hora, con capacidad para 3.000 pasajeros. Sin embargo, la competencia por el edificio incluye a fabricantes de España, Corea del Sur, Italia, Francia, Alemania, Japón y China.

Ruta Río-São Paulo

El primer tramo de la línea del tren de alta velocidad en Brasil estará entre sus principales ciudades de Río de Janeiro y São Paulo. La distancia de 412 km entre las dos terminales de la ciudad: Campo de Marte en São Paulo y la estación Barão de Mauá en Río de Janeiro se cubrirá en una hora y veinticinco minutos a una velocidad máxima de 360 ​​km / h.

Está previsto tentativamente que los trenes tengan una capacidad de 855 pasajeros en un intervalo de 15 minutos. La tarifa rondará los R $ 150 a R $ 250 por pasajero en las horas de menor actividad. Hay varios proyectos presentados al gobierno brasileño. Una es la empresa italiana de diseño Italplan Engineering Environment & Transport Srl, cuya propuesta contemplaba el inicio de operaciones del tren de alta velocidad en 2015. Si se hubiera cumplido esta fecha objetivo, habría servido como un vínculo rápido y vital con São Paulo a tiempo para la Juegos Olímpicos de Verano de 2016 .

Especificaciones

  • Longitud: 511 kilómetros (318 millas)
  • Costo estimado: 34 mil millones de reales (18.5 mil millones de dólares)
  • Velocidad de línea operativa: 280 km / h
  • Velocidad de línea diseñada: 350 km / h
  • Tiempo entre Rio-São Paulo: 80 minutos (expreso) y 101 minutos (con paradas en São José dos Campos, Resende y Galeão)
  • Tiempo entre São Paulo-Campinas: 24 minutos (expreso) y 28 minutos (con parada en Viracopos)
  • Pasajeros estimados: 33 millones en el primer año, 100 millones en 2050
  • Precio estimado del boleto de ida: 200 reales, US $ 60
  • Indicador: ?
  • Voltaje: ?

Otras líneas de conexión

El 13 de mayo de 2008 se informó que se incluiría en el Plan Nacional de Transporte una línea de alta velocidad entre Belo Horizonte y Curitiba . Uniría Belo Horizonte , Divinópolis , Varginha y Pocos de Caldas (todos en el estado de Minas Gerais ); Campinas , São Paulo , Sorocaba , Itapetininga y Apiaí (todos en el estado de São Paulo ); y Curitiba (en el estado de Paraná ). La línea tendría alrededor de 1.150 kilómetros de largo, aproximadamente el doble de la línea entre Río de Janeiro y Campinas. La red resultante, centrada en São Paulo, serviría a un área que contiene más de la mitad de la producción económica y la población de Brasil. La construcción de la línea está programada después de la finalización de la línea entre Río de Janeiro, São Paulo y Campinas.

Ver también

Referencias

enlaces externos