Canal Rideau - Rideau Canal

Canal Rideau
Nombres nativos
Inglés: Rideau Canal
Francés : Canal Rideau
Rideau Canal.jpg
Las esclusas de Ottawa en Colonel By Valley
Zona Ontario
Largo 202 km (126 millas)
Construido 1832
Arquitecto John por
Órgano rector Parques de Canadá
Escribe Cultural
Criterios yo, iv
Designado 2007 (31º período de sesiones )
Numero de referencia. 1221
Estado Parte Canadá
Región Norteamérica
Designado 1925
Canal Rideau
Especificaciones
Largo 202 km (126 millas)
Eslora máxima del barco 90 pies 0 pulg (27,43 m)
Manga máxima del barco 28 pies 0 pulg (8,53 m)
Calado máximo del barco 1,5 m (5 pies)
Cerraduras 47
Estado Abierto
Historia
Comenzó la construcción 1826
Fecha de finalización 1832
Geografía
Punto de partida Río Ottawa
Punto final lago Ontario

El Canal Rideau , también conocido extraoficialmente como el Canal Rideau , conecta la ciudad capital de Canadá , Ottawa , Ontario , con el lago Ontario y el río San Lorenzo en Kingston . Tiene 202 kilómetros de largo. El nombre de Rideau , francés para "cortina", se deriva de la cortina-como el aspecto del río Rideau 's cascadas gemelas donde se unen el río Ottawa. El sistema de canales utiliza secciones de dos ríos, el Rideau y el Cataraqui , así como varios lagos. Parks Canada opera el Canal Rideau.

El canal se abrió en 1832 como medida de precaución en caso de guerra con Estados Unidos. Hoy en día sigue utilizándose principalmente para la navegación de recreo, con la mayoría de sus estructuras originales intactas. Las cerraduras del sistema se abren para la navegación a mediados de mayo y se cierran a mediados de octubre. Es el sistema de canales de funcionamiento continuo más antiguo de América del Norte. En 2007 fue registrado como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO .

Historia

Un grabado de las esclusas del Canal Rideau en Bytown

Plan

Después de la guerra de 1812 , se recibió información sobre los planes de Estados Unidos de invadir la colonia británica del Alto Canadá desde el norte del estado de Nueva York siguiendo el río San Lorenzo . Esto habría cortado la línea de vida entre Montreal y la principal base naval de Kingston. Para protegerse contra un ataque de este tipo en el futuro, los británicos comenzaron la construcción o el refuerzo de una serie de defensas, incluidas Citadel Hill en Halifax , La Citadelle en la ciudad de Quebec y Fort Henry en Kingston.

Para garantizar un paso seguro entre Montreal y Kingston, se planeó una nueva ruta que continuaría hacia el oeste desde Montreal a lo largo del San Lorenzo, hacia el norte a lo largo del río Ottawa hasta la desembocadura del río Rideau, más tarde el sitio de Bytown (ahora Ottawa ), luego hacia el suroeste a través del canal hasta Kingston y hacia el lago Ontario. El Rideau formaría la última parte de esta ruta, junto con canales más cortos en Grenville , Chute-à-Blondeau y Carillon para evitar los rápidos y otros peligros a lo largo de la ruta.

1845 pintura del canal y la ciudad baja por Thomas Burrowes

Construcción

La construcción del canal fue supervisada por el teniente coronel John By de los Royal Engineers . Los contratistas privados, como el futuro empresario de refinación de azúcar John Redpath , Thomas McKay , Robert Drummond , Thomas Phillips, Andrew White y otros, fueron responsables de gran parte de la construcción, y la mayor parte del trabajo real fue realizado por miles de irlandeses , escoceses , franceses. Trabajadores canadienses . El coronel John By decidió crear un sistema de canales slackwater en lugar de construir nuevos canales. Este fue un mejor enfoque, ya que requería menos trabajadores, era más rentable y habría sido más fácil de construir.

La cerradura en Lower Brewers a punto de completarse en 1831, por Thomas Burrowes

El trabajo del canal comenzó en el otoño de 1826 y se completó en la primavera de 1832. El primer tránsito completo en barco de vapor del canal fue realizado por el barco de vapor de Robert Drummond, Rideau (también conocido como "Pumper"), que partió de Kingston el 22 de mayo de 1832. con el coronel By y su familia a bordo, y llegó a Bytown el 29 de mayo de 1832.

El costo final de la construcción del canal fue de £ 822.804 cuando se contabilizaron todos los costos, incluida la adquisición de terrenos (enero de 1834). Debido a los sobrecostos inesperados, John By fue llamado a Londres y fue retirado; no recibió elogios ni reconocimientos por su tremendo logro.

Poonahmalee, en el río Rideau, cerca de Smith Falls, Ontario - octubre de 1906

Uso comercial

Desde que se completó el canal, no se han producido más enfrentamientos militares entre Canadá y Estados Unidos. Aunque el Rideau no se utilizó a la defensiva, jugó un papel fundamental en el desarrollo temprano de Canadá y alentó el transporte marítimo, el comercio y el asentamiento del Alto Canadá por decenas de miles de inmigrantes.

El canal era más fácil de navegar que el río San Lorenzo debido a los importantes rápidos en el río entre Montreal y Kingston. Como resultado, el Canal Rideau se convirtió en una arteria comercial muy transitada entre Montreal y los Grandes Lagos. También fue utilizado por decenas de miles de inmigrantes de las Islas Británicas que se dirigían hacia el oeste hacia el Alto Canadá en este período.

Era una ruta importante para el envío de mercancías pesadas (madera, minerales, cereales) desde el interior de Canadá al este de Montreal. Cada año se enviaban cientos de barcazas cargadas de mercancías a lo largo del Rideau; en 1841, por ejemplo, unos 19 barcos de vapor, 3 barcazas autopropulsadas y 157 barcazas sin motor o de remolque utilizaron el Canal Rideau. El canal tenía que competir con el Canal Erie a través del estado de Nueva York. Algunos de los envíos que podrían haberse hecho desde Kingston este, en cambio, fueron llevados al lado opuesto del río St. Lawrence a Oswego, Nueva York . Allí viajaron por el Canal Oswego para llegar al Erie y, a través del río Hudson , a los mercados de la ciudad de Nueva York.

Los empresarios de Kingston estudiaron el tema. Consideraron construir otro canal hacia el lago Simcoe y luego hacia la bahía Georgian , permitiendo así que el tráfico en la parte superior de los Grandes Lagos use canales hasta Montreal y evite el transporte marítimo a través de todo el sistema de lagos. Este plan finalmente surgió como el Canal Trent-Severn . Originalmente se había estudiado como ruta militar, pero nunca se construyó. Un plan más simple era hacer una ruta alrededor de las partes peligrosas del San Lorenzo para permitir el envío directo de Kingston a Montreal, y esto pronto se puso en marcha.

En 1849, los rápidos del San Lorenzo habían sido domesticados por una serie de esclusas, y los transportistas comerciales se apresuraron a cambiar a esta ruta más directa. Pero el uso comercial del Rideau terminó en gran medida después de que se abriera el ferrocarril de Prescott y Bytown en diciembre de 1854. Brindaba un servicio más rápido que el envío por el canal.

Continuaron los trabajos de mejora de la ruta directa a lo largo del río San Lorenzo. En la década de 1950 se desarrolló como la actual vía marítima de San Lorenzo , que permitía a los barcos de alta mar acceder a los Grandes Lagos.

Uso actual

Después de la llegada de las rutas ferroviarias a Ottawa, la mayor parte del uso del canal fue para embarcaciones de recreo. La introducción del motor fuera de borda dio lugar a un aumento de pequeñas embarcaciones de recreo y un mayor uso de vías navegables interiores como Rideau y Trent-Severn. Hoy en día, Rideau forma parte del Great Loop , una importante ruta fluvial que conecta una gran área del este de Estados Unidos y Canadá.

Brewer's Lower Mill: vista hacia el arroyo Cataraqui y el claro realizado para el canal Rideau, 1829 por Thomas Burrowes

Muertes de construcción

Hasta mil trabajadores murieron durante la construcción del canal. La mayoría de las muertes se debieron a enfermedades, principalmente complicaciones de la malaria ( P. vivax ), que era endémica en Ontario dentro del rango del mosquito Anopheles , y otras enfermedades del momento. Los accidentes eran bastante raros para un proyecto de este tamaño; en 1827 se registraron siete muertes accidentales. Se llevaron a cabo investigaciones por cada muerte accidental. Los hombres, mujeres y niños que murieron fueron enterrados en cementerios locales, ya sea cementerios establecidos cerca de los lugares de trabajo o cementerios locales existentes. Se llevaron a cabo funerales para los trabajadores y las tumbas se marcaron con marcadores de madera (que desde entonces se han podrido, lo que lleva a una idea errónea de que los trabajadores fueron enterrados en tumbas sin marcar).

Vista sobre el arroyo Cataraqui, Brewer's Upper Mills en el fondo, 1830 por Thomas Burrowes

Algunos de los muertos permanecen sin identificar, ya que no tenían familiares conocidos en el Alto Canadá. Se han erigido monumentos a lo largo de la ruta del canal, más recientemente los monumentos de la Cruz Celta en Ottawa , Kingston y Chaffeys Lock. El primer monumento en el Canal Rideau reconociendo las muertes entre la fuerza laboral fue erigido en 1993 por el Kingston and District Labor Council y la Ontario Heritage Foundation en Kingston Mills .

Hoy en día, hay tres cementerios de la era del canal abiertos al público: el cementerio de Chaffey y el muro de la memoria en la esclusa de Chaffey; este cementerio se usó desde 1825 hasta finales del siglo XIX; el Cementerio Real de Zapadores y Mineros (originalmente llamado Cementerio Militar y Civil y luego Antiguo Cementerio Presbiteriano) cerca de Newboro, utilizado desde 1828 hasta la década de 1940; y el cementerio McGuigan cerca de Merrickville, utilizado desde principios del siglo XIX (c. 1805) hasta finales de la década de 1890.

Reconocimiento

El Canal Rideau fue designado Sitio Histórico Nacional de Canadá en 1925 y marcado con una placa federal al año siguiente, y nuevamente en 1962 y 2013.

El canal ha aparecido en sellos postales emitidos por Canada Post . El 17 de junio de 1998 se emitieron dos sellos de 45 centavos —'Rideau Canal, Summer Boating at Jones Falls 'y' Rideau Canal, Winter Skating by Parliament' — como parte de la serie Canals and Recreational Destinations. Los sellos fueron diseñados por Carey George y Dean Martin, basados ​​en pinturas de Vincent McIndoe. En 2014, el canal apareció en un sello de tasa internacional de $ 2.50 como parte de un conjunto de Correos de Canadá en honor a los Sitios del Patrimonio Mundial. El mismo diseño se repitió en un sello de tasa nacional de 2016.

Mirando hacia arriba desde el fondo de Ottawa Lockstation del Rideau Canal. Chateau Laurier en la parte trasera central.
Rideau Canal Locks mirando hacia el río Ottawa desde Wellington Street

En 2000, el Rideau Waterway fue designado como un río de herencia canadiense en reconocimiento a sus destacados valores históricos y recreativos.

En 2007 fue inscrito como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, reconociéndolo como una obra del genio creativo humano. El Canal Rideau fue reconocido como el ejemplo mejor conservado de un canal de aguas tranquilas en América del Norte que demuestra el uso de la tecnología europea de aguas tranquilas en América del Norte a gran escala. Es el único canal que data de la gran era de construcción de canales de América del Norte a principios del siglo XIX que permanece operativo a lo largo de su línea original con la mayoría de sus estructuras originales intactas. También fue reconocido como un ejemplo extenso, bien conservado y significativo de un canal que se utilizó con fines militares vinculados a una etapa significativa de la historia de la humanidad: la lucha por el control del norte del continente americano.

La Junta de Sitios Arqueológicos e Históricos de Ontario en Jones Falls Lockstation erigió una placa en conmemoración del Teniente Coronel John By, Ingeniero Real, el ingeniero supervisor a cargo de la construcción del Canal Rideau. La placa señala el Canal Rideau de 123 millas de largo (198 km), construido como una ruta militar e incorporando 47 esclusas, 16 lagos, dos ríos y un canal de 360 ​​pies de largo (110 m), 60 pies de alto ( 18,3 m) de la presa en Jones Falls ( Jones Falls Dam ), se completó en 1832.

Otras placas del canal erigidas por Ontario Heritage Trust se encuentran en Kingston Mills, Smiths Falls y Rideau Lakes.

Camino acuático

Mapa del Canal Rideau
Nº de bloqueo
MP (kilómetros)
Río Ottawa
Rideau Falls
Sussex Drive
Union Street
1-8
0.0
Ottawa , calle St. Patrick
Puente Plaza ,
Puente Cummings
Línea Confederación
Puente Mackenzie King
Puente de la avenida Laurier
Pasarela de Corktown ,
cruce de Adàwe
Ontario 417.svg Carretera 417
Puente de Pretoria ,
Pasarela (antiguo ferrocarril)
Línea Confederación
Pasarela Flora ,
Puente George McIlraith
Puente de Bank Street ,
Puente de Billings
Avenida Bronson
Lago de Dow
Línea Trillium
9-10
6,7
Hartwells
Puente de la garza
11-12
8.4
Hog's Back,
Hog's Back Falls
Puente trasero de Hog
Bahía de Mooney
Puente CN / Via
Hunt Club Road
13
15.0
Rapids negros
Puente Vimy Memorial
Río jock
14-16
23,3
Isla Grande
Isla Grande
Roger Stevens Drive
Ontario 416.svg Carretera 416
Kemptville Creek
Merlyn Wilson Road
17
64,0
Rápidos de Burritts
Rápidos de Burritts
18
69,4
Lower Nicholsons
19
69,7
Upper Nicholsons
Upper Nicholsons
20
70,5
Payasos
21-23
73,8
Merrickville
Carretera del condado 43
24
86,7
Kilmarnock
Kilmarnock
25
92,7
Edmonds
26-27
95,4
Viejos Slys
Viejos Slys
Ontario 15.svg Carretera 15
Museo del Canal Rideau
29a
96,8
Smiths Falls
(anteriormente Locks 28-30)
Abbot St
31
97,4
Smiths Falls Independiente
32
101,1
Poonamalie
Lago inferior Rideau
 
107,5
Tay Canal
33
 
Beveridges inferiores
34
 
Beveridges superiores
Lago Big Rideau
 
126,8
Coronel By Island
35
132,4
Estrecha
Los estrechos
Lago Upper Rideau
Río Rideau
Río cataraqui
County Road 42
36
140,8
Bloqueo de Newboro
Lago Newboro
 
146,0
Ferry (cable)
37
148,7
Chaffeys
Chaffeys
Lago Opinicon
38
152,0
Davis
Lago de arena
39-42
159,0
Jones Falls
Lago de pescado blanco
Punta de latón
Lago de arándano
43-44
176,5
Cerveceros superiores
Cerveceros inferiores
45
179,3
Cerveceros inferiores
Kingston Mills
46-49
195,2
Kingston Mills
Ontario 401.svg Carretera 401
Autopista 2 de la Calzada de La Salle
Ontario 2.svg
lago Ontario

Los 202 kilómetros (126 millas) del Canal Rideau incorporan secciones de los ríos Rideau y Cataraqui, así como varios lagos, incluidos los lagos Lower, Upper y Big Rideau . Aproximadamente 19 km (12 millas) de la ruta está hecha por el hombre. Las comunidades a lo largo de la vía fluvial incluyen Ottawa , Manotick , Kars , Burritts Rapids , Merrickville , Smiths Falls , Rideau Ferry , Portland , Westport , Newboro , Seeleys Bay y Kingston . Las comunidades conectadas por vías navegables al Canal Rideau incluyen Kemptville y Perth .

Desde la Primera Guerra Mundial y la construcción de líneas ferroviarias más extensas en la zona rural de Ontario, solo las embarcaciones de recreo hacen uso del Canal Rideau. Se necesitan de 3 a 5 días para viajar de ida a través del sistema del Canal Rideau en bote a motor. Se ofrecen recorridos en barco por el canal en Ottawa, Kingston, Merrickville y Chaffeys Lock. Una línea de cruceros opera el barco Kawartha Voyageur . Los navegantes recreativos pueden usarlo para viajar entre Ottawa y Kingston.

La mayoría de las cerraduras todavía se operan a mano. Hay un total de 45 esclusas en 23 estaciones a lo largo del canal, más dos esclusas (esclusas 33 y 34) en la entrada del Canal Tay (que conduce a Perth). Además, hay cuatro blocaos y algunas de las 16 residencias originales defendibles de los maestros de las esclusas a lo largo de la vía fluvial. El edificio original de la comisaría y la base del cuartel de los ingenieros reales permanecen en la estación de bloqueo de Ottawa. El canal es el hogar de muchas especies de aves, reptiles, anfibios, mamíferos y peces.

En 1973-74 se construyó una nueva esclusa combinada de Smiths Falls, 29a, a unas pocas docenas de metros al norte del tramo original de tres esclusas (esclusas 28-30). Las cerraduras originales se omitieron pero se dejaron en su lugar.

Cerraduras

El Rideau Canal utiliza un sistema de esclusas que todavía está en pleno funcionamiento. Las puertas que permiten que los barcos entren y salgan de las esclusas duran aproximadamente entre 12 y 15 años. Cuando se construyó el canal, los carpinteros y herreros hicieron las puertas en los sitios de las esclusas, pero actualmente se fabrican en Smiths Falls , Ontario, y a veces se necesitan hasta dos meses para construir un juego de puertas. Las compuertas utilizadas en el Canal Rideau están hechas de abeto Douglas y tienen forma de inglete para asegurar un sello hermético debido a la presión del agua. El elevador de esclusas promedio de Rideau Canal usa 1.3 millones de litros (1.300 m 3 ; 1.700 pies cúbicos) de agua.

Rideaumax

En operaciones normales, el canal puede transportar embarcaciones de hasta 27,4 m (89 pies 11 pulgadas) de largo, 7,9 m (25 pies 11 pulgadas) de ancho y 6,7 m (22 pies) de altura con un calado de hasta 1,5 m ( 4 pies 11 pulg.) (Se solicita a los barcos que se desplacen a más de 1,2 m (3 pies 11 pulg.) Que se comuniquen con la Oficina de Parques de Canadá del Canal Rideau antes de su viaje). En circunstancias especiales, se puede manejar una embarcación de hasta 33,5 m (109 pies 11 pulgadas) de eslora por 9,1 m (29 pies 10 pulgadas) de ancho.

Blockhouses

Se construyeron cuatro fortines entre 1826 y 1832 para brindar protección al canal que estaba bajo el control de las Fuerzas Británicas :

  • Merrickville Blockhouse: utilizado brevemente durante la rebelión de 1837, se convirtió en una residencia para el maestro de esclusas, el piso superior se eliminó en 1909 y se restauró en 1960 como museo.
  • Kingston Mills Blockhouse: utilizado en 1837-1838, luego ampliado para usarlo como residencia, se hicieron más modificaciones en 1909 y se restauró a la distribución de 1830 en la década de 1960
  • Newboro Blockhouse: construido por el Departamento de Artillería Británico, también se usó brevemente para su función militar prevista en la década de 1830 y luego se convirtió en el hogar de maestro de esclusas; restaurado en la década de 1960 a la configuración original del fortín.
  • Rideau Narrows Blockhouse: construido por William H. Tett, también se modificó en el siglo XIX para convertirse en la residencia del maestro de esclusas y se restauró de 1967 a 1970 a su diseño original.

Un quinto fortín en Burritts Rapids se construyó parcialmente en 1832 antes de que se detuviera el trabajo con solo los cimientos y las paredes completadas, luego se reconstruyó en 1914-1915 y finalmente se demolió para ser reemplazado por la estación de esclusas actual en 1969.

Edificio del Comisariado

El edificio del Comisariado es el edificio de piedra más antiguo que aún se conserva en Ottawa. Fue construido en 1827 como almacén para el ejército británico en el Alto Canadá. El edificio tiene tres pisos, una bóveda de seguridad, dos juegos de escaleras y un bloque y aparejos en el frente para transportar mercancías a los pisos superiores. Después de estar dividido en talleres y apartamentos residenciales, el edificio del Comisariado alberga el Museo de Bytown desde 1917.

Parliament Hill estaba destinado a ser el sitio de una fortaleza, que se llamaría Citadel Hill, donde el canal terminaba en el río Ottawa.

Pista de patinaje

El Rideau Canal Skateway, con el Chateau Laurier al fondo.

En invierno, una sección del Canal Rideau que pasa por el centro de Ottawa se convierte oficialmente en la pista de patinaje más grande y la segunda más larga del mundo . La longitud despejada es de 7.8 kilómetros (4.8 millas) y tiene el área de superficie equivalente a 90 pistas olímpicas de hockey sobre hielo . Va desde Hartwells Lockstation en la Universidad de Carleton hasta las esclusas entre los edificios del Parlamento y el Château Laurier , incluido el lago Dow en el medio. Sirve como una popular atracción turística y área recreativa y también es el foco del festival Winterlude en Ottawa. Beaver Tails , una masa frita , se vende junto con otros bocadillos y bebidas, en quioscos en la pista de patinaje.

En enero de 2008, Winnipeg , Manitoba , logró el récord de la pista de patinaje más larga del mundo con una longitud de 8,54 kilómetros, pero con un ancho de sólo 2 a 3 metros de ancho en su río Assiniboine y el río Red en The Forks . En respuesta, el Canal Rideau fue rebautizado como "la pista de patinaje más grande del mundo". El Rideau Canal Skateway se agregó al Libro Guinness de los Récords Mundiales en 2005 por ser la pista de hielo naturalmente congelada más grande del mundo.

La pista de patinaje está abierta las 24 horas del día. La duración de la temporada depende del clima, pero normalmente el Rideau Canal Skateway abre en enero y cierra en marzo. Debido al calentamiento global , la temperatura promedio de invierno de la región ha aumentado a un ritmo acelerado desde la década de 1970, lo que ha retrasado gradualmente el primer día del patinaje y acortado la temporada de patinaje. En 1971-1972, el segundo invierno de Skateway, la temporada de patinaje fue de 90 días, que es la temporada más larga hasta ahora. 2015–2016 fue la temporada más corta de Rideau Canal Skateway, con solo 34 días de duración (y con solo 18 días de patinaje).

Temporada Abrió Cerrado Días de patinaje
51º 28 de enero de 2021 25 de febrero de 2021 26
50º 18 de enero de 2020 26 de febrero de 2020 31
49º 30 de diciembre de 2018 10 de marzo de 2019 59
48º 5 de enero de 2018 21 de febrero de 2018 35
47º 14 de enero de 2017 18 de febrero de 2017 25
46º 23 de enero de 2016 25 de febrero de 2016 18
45 10 de enero de 2015 9 de marzo de 2015 59
44º 31 de diciembre de 2013 11 de marzo de 2014 58
43º 18 de enero de 2013 28 de febrero de 2013 38
42º 15 de enero de 2012 22 de febrero de 2012 26
41º 8 de enero de 2011 6 de marzo de 2011 53
40º 14 de enero de 2010 26 de febrero de 2010 36
39º 1 de enero de 2009 5 de marzo de 2009 58
38º 25 de enero de 2008 5 de marzo de 2008 34
37º 26 de enero de 2007 12 de marzo de 2007 45
36º 7 de enero de 2006 10 de marzo de 2006 39
35º 28 de diciembre de 2004 16 de marzo de 2005 66
34º 14 de enero de 2004 28 de febrero de 2004 46
33º 3 de enero de 2003 16 de marzo de 2003 66
32º 2 de febrero de 2002 8 de marzo de 2002 26
31 29 de diciembre de 2000 9 de marzo de 2001 69
30 31 de diciembre de 1999 23 de febrero de 2000
29 2 de enero de 1999 16 de marzo de 1999
28 21 de diciembre de 1997 2 de marzo de 1998 46
27 12 de enero de 1997 22 de marzo de 1997 57
26 1 de enero de 1996 23 de febrero de 1996 47
25 1 de enero de 1995 9 de marzo de 1995 50
24 30 de diciembre de 1993 11 de marzo de 1994
23 29 de diciembre de 1992 1 de marzo de 1993
22 28 de diciembre de 1991 6 de marzo de 1992
21 4 de enero de 1991 2 de marzo de 1991
Vigésimo 24 de diciembre de 1989 22 de febrero de 1990
19 23 de diciembre de 1988 14 de marzo de 1989
18 4 de enero de 1988 7 de marzo de 1988
17 7 de enero de 1987 2 de marzo de 1987
16 ° 27 de diciembre de 1985 23 de febrero de 1986
15 4 de enero de 1985 22 de febrero de 1985
14 25 de diciembre de 1983 17 de febrero de 1984
13 2 de enero de 1983 14 de febrero de 1983
12 27 de diciembre de 1981 21 de febrero de 1982
11º 18 de diciembre de 1980 17 de febrero de 1981
Décimo 1 de enero de 1980 22 de febrero de 1980 43
Noveno 5 de enero de 1979 23 de febrero de 1979
Octavo 29 de diciembre de 1977 9 de marzo de 1978
Séptimo 14 de diciembre de 1976 27 de febrero de 1977 45
Sexto 20 de diciembre de 1975 26 de febrero de 1976
Quinto 31 de diciembre de 1974 28 de febrero de 1975
Cuarto 1 de enero de 1974 28 de febrero de 1974
Tercero 25 de diciembre de 1972 1973 45
2do 26 de diciembre de 1971 25 de marzo de 1972
1er 18 de enero de 1971 26 de febrero de 1971

Aunque algunos residentes de Ottawa usaron el canal como una superficie de patinaje improvisada durante años, el uso oficial del canal como pista de patinaje y atracción turística es una innovación más reciente. Sin embargo, tan recientemente como en 1970, el gobierno de la ciudad de Ottawa consideró pavimentar el canal para hacer una autopista . Sin embargo, la propiedad del canal por parte del gobierno federal impidió que la ciudad siguiera esta propuesta. Cuando Doug Fullerton fue nombrado presidente de la Comisión de la Capital Nacional , propuso un corredor recreativo alrededor del canal, incluida la pista de patinaje de invierno entre la Universidad de Carleton y el Parque Confederación . El plan se implementó el 18 de enero de 1971, a pesar de la oposición del ayuntamiento . Los empleados de NCC limpiaron una pequeña sección de hielo cerca del National Arts Center con escobas y palas, y 50.000 personas patinaron en el canal el primer fin de semana. Hoy en día, el área de patinaje del canal es más grande debido al equipo disponible para la repavimentación del hielo y los equipos de mantenimiento las 24 horas del día, los 7 días de la semana. La pista de patinaje tiene ahora un promedio de un millón de visitas al año. El concejal y autor de la ciudad, Clive Doucet, atribuye a esta transformación del canal la revitalización de las comunidades de Glebe , Old Ottawa East y Old Ottawa South .

Un partido de hockey sobre hielo en el canal el día de Navidad de 1901.

Preparación y mantenimiento

La preparación para el Skateway comienza a mediados de octubre. Al final de la temporada de navegación, Parks Canada drena el agua en las esclusas de Ottawa cerca del Parlamento. A continuación, se instalan las instalaciones en el hielo como refugios, chalés y rampas de acceso para vehículos. A continuación, "se colocan vigas en las esclusas y se eleva el agua hasta el nivel de patinaje". Después de este paso, se agregan los elementos esenciales, como escaleras para acceder al hielo y conexiones tanto para la plomería como para la electricidad. La capa de hielo que se forma cuando el canal se congela se convierte en Rideau Canal Skateway. Cuando el canal ha acumulado un espesor de hielo suficiente, la nieve se quita de la superficie del hielo y se inunda para hacer que el hielo sea aún más espeso y liso. Las muestras de hielo se analizan para determinar su calidad y grosor. Cuando es seguro patinar, el Rideau Canal Skateway está abierto para la temporada.

El Rideau Canal Skateway es mantenido por la NCC ( Comisión Nacional de la Capital ). El hielo es mantenido por tripulaciones las 24 horas del día, los siete días de la semana. La nieve y las virutas de hielo se quitan de la superficie todos los días y la superficie del hielo se inunda cada noche con una "máquina de dispersión de agua" (si el clima lo permite) para rellenar las grietas causadas por la contracción y expansión del hielo. Hay aproximadamente 20 hoyos a lo largo del costado de la pista de patinaje que inundan la superficie del hielo para que sea más suave para los patinadores.

En el Rideau Canal Skateway se pueden formar dos tipos de hielo, que son "hielo blanco" y " hielo transparente ". El hielo blanco tiene una apariencia lechosa con burbujas de aire y se forma cuando la nieve y el agua se mezclan y luego se congelan. El hielo blanco también se puede formar al inundar mecánicamente la superficie del hielo con agua para aumentar el grosor de la capa de hielo. El otro tipo de hielo se llama "hielo transparente", que tiene una apariencia incolora y se forma cuando los cristales de hielo se acumulan debajo de la superficie congelada en temperaturas frías. Si la nieve se acumula en el hielo, puede afectar negativamente las condiciones para patinar. La nieve deprime la superficie del hielo y ralentiza la formación de cristales de hielo debajo de la superficie.

Las condiciones del hielo se pueden clasificar en muy buenas, buenas, regulares o malas. El NCC los actualiza dos veces al día. Las condiciones ideales ("muy buenas") significan que hay "un número limitado de grietas por presión", el hielo es muy duro y duradero en general, la superficie del hielo está limpia y lisa, hay un "número limitado de áreas rugosas" y hay una "muy buena superficie de deslizamiento".

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos