Rick Waggoner - Rick Wagoner
Rick Waggoner | |
|---|---|
 Rick Wagoner en 2004
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| Nació |
George Richard Waggoner Jr.
9 de febrero de 1953
Wilmington, Delaware , Estados Unidos
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| Nacionalidad | americano |
| alma mater |
Universidad de Duke de la Escuela de Negocios de Harvard |
| Ocupación | Empresario Anteriormente presidente y director ejecutivo de General Motors (2000-2009) |
| Predecesor | John F. Smith Jr. |
George Richard "Rick" Wagoner Jr. (nacido el 9 de febrero de 1953) es un empresario estadounidense y ex presidente y director ejecutivo de General Motors . Waggoner dimitió como presidente y director ejecutivo de General Motors el 29 de marzo de 2009, a petición de la Casa Blanca . La última parte del mandato de Wagoner como director ejecutivo de General Motors lo encontró bajo fuertes críticas ya que la valoración de mercado de GM bajó en más del 90% y la compañía perdió más de 82 mil millones de dólares. Es miembro de la junta de ChargePoint , una empresa de infraestructura de vehículos eléctricos.
Familia y educación
Waggoner nació en Wilmington, Delaware y creció en Richmond, Virginia . Se graduó de la escuela secundaria John Randolph Tucker allí, donde fue nombrado estudiante "Mejor en todos los aspectos" en su clase de graduación. Recibió una licenciatura en Economía de la Universidad de Duke en 1975. Luego asistió a la Escuela de Negocios de Harvard , de la cual recibió un MBA en 1977. Está casado y tiene tres hijos adultos.
Mientras estaba en Duke, se convirtió en miembro de la fraternidad Delta Tau Delta . Wagoner es miembro de los consejos de administración de la Universidad de Duke , Detroit Country Day School , la Junta de Asesores del Decano de la Escuela de Negocios de Harvard y la junta directiva de Catalyst. Es miembro del Consejo Empresarial, la Mesa Redonda Empresarial , el Comité Ejecutivo del Renacimiento de Detroit y el Consejo Asesor del Secretario de Energía.
Motores generales
Después de Harvard, se incorporó a GM como analista en la oficina del tesorero. En 1981, se convirtió en tesorero de la subsidiaria de GM en Brasil y luego se desempeñó como director gerente.
En 1992, fue nombrado director financiero de GM, en 1994 se convirtió en vicepresidente ejecutivo y / o presidente de Operaciones de América del Norte, y en 1998 fue nombrado presidente y director de operaciones.
Después de que GM perdió $ 30 mil millones durante un solo período de tres años a principios de la década de 1990, Waggoner y el presidente John F. "Jack" Smith Jr. obligaron a GM a "volver a lo básico" para luchar contra "30 años de errores de gestión" espacio para maniobrar.
Director ejecutivo
Waggoner se convirtió en presidente y director ejecutivo en junio de 2000 y fue elegido presidente el 1 de mayo de 2003. Bajo su liderazgo, GM sufrió pérdidas por más de $ 85 mil millones.
En una entrevista, Wagoner declaró que la peor decisión de su mandato en GM fue "eliminar el programa de vehículos eléctricos EV1 y no poner los recursos adecuados en los híbridos ". No afectó la rentabilidad ", afirmó Wagoner," pero sí afectó la imagen. ".
En abril de 2005, Wagoner recuperó el control personal de la división de automóviles de GM en América del Norte de manos del presidente Bob Lutz de GM para América del Norte y el presidente de GM para América del Norte, Gary Cowger, a la luz de su pobre desempeño. A principios de junio de 2005, Wagoner anunció que GM en los Estados Unidos cerraría varias plantas y despediría a 25.000 empleados (17% de la fuerza laboral de GM en EE.UU.) para 2008. Los recortes darán como resultado que la producción de GM reduzca la producción en un millón de automóviles y camiones (de 6 millones a 5 millones).
En la crisis de la industria automotriz de 2008–10 , Waggoner se vio sometida a una presión renovada cuando GM buscó el apoyo financiero del gobierno de EE. UU. En un intento por evitar la bancarrota . Durante la segunda mitad de 2008, Waggoner y GM sostuvieron que la quiebra "no era una opción que GM esté considerando", a pesar de que se está quedando sin capital rápidamente. Esta postura fue calificada de "presuntuosa" por algunos observadores. En 9 meses, GM se declararía en quiebra.
Durante las audiencias para préstamos del gobierno a los Tres Grandes Fabricantes de Automóviles, Waggoner, Alan Mulally y Robert Nardelli fueron criticados por volar a Washington, DC en aviones corporativos. Para una reunión posterior, los tres directores ejecutivos condujeron de Detroit a Washington en autos híbridos.
La BBC informó que Waggoner era popular entre los empleados y reporteros de GM. Sin embargo, cita que carecía de la "racha despiadada necesaria para tomar las difíciles decisiones necesarias para sacar a GM del borde de la bancarrota". Si bien los analistas han elogiado a Wagoner por las mejoras operativas, los movimientos de reducción de costos y un mayor enfoque en la calidad del vehículo, con el nombramiento de Bob Lutz para supervisar la ejecución del producto, otros lo criticaron por su enfoque incremental para el cambio, en gran parte porque se resistió a hacer los recortes drásticos. exigido por el del mercado y el gobierno de Estados Unidos. Durante los primeros meses de 2009, Wagoner argumentó que una quiebra sería más costosa que un rescate del gobierno. Sin embargo, persistían las dudas de que estuviera implementando las medidas de reestructuración necesarias para seguir siendo viable en el futuro sin más préstamos gubernamentales.
El 29 de marzo de 2009, Wagoner acordó renunciar inmediatamente a su puesto como presidente y director ejecutivo de GM, como parte del acuerdo de la administración Obama para proporcionar a GM más financiamiento a corto plazo. Al día siguiente, el gobierno de Estados Unidos rechazó el plan de reestructuración inicial de GM y le dio a la empresa 60 días para presentar una nueva propuesta o se vería obligada a declararse en quiebra. Fritz Henderson lo reemplazó como director ejecutivo , quien se había desempeñado como presidente y director de operaciones de GM.
Después de 32 años en GM, Wagoner se retiró con un paquete de salida de más de $ 10 millones: $ 1,65 millones en beneficios por año durante sus primeros cinco años de jubilación, $ 74,030 por año de pensión por el resto de su vida y una póliza de seguro de vida de $ 2,6 millones que se puede cobrar en cualquier momento.
En 2017, Wagoner fue nombrado director de ChargePoint Inc., una empresa de Silicon Valley que fabrica estaciones de carga de vehículos eléctricos.
En 2018, Wagoner hizo una inversión en Vermin-Club , una startup de Silicon Valley que conecta a los propietarios con un grupo de mecánicos certificados, que actualmente ofrece más de 800 servicios de reparación.