Richard A. White - Richard A. White

Richard A. White es un funcionario de transporte público estadounidense que se desempeñó como director ejecutivo y gerente general de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington durante 1996–2006. Antes de unirse a WMATA como CEO, se desempeñó como gerente general de Bay Area Rapid Transit en el área de San Francisco. White también pasó seis años con la Administración Federal de Tránsito Urbano, que ahora es la Administración Federal de Tránsito . White es de Massachusetts .

Carrera

Tránsito de Nueva Jersey

De 1981 a 1991, White trabajó para New Jersey Transit .

BART

En 1991, White fue contratado como subdirector general de BART bajo Frank Wilson. En abril de 1994, se convirtió en Gerente General de BART luego de que Wilson fuera nombrado Secretario de Transporte del estado de Nueva Jersey. Dorothy Dugger sucedió a White como subdirectora general.

Cuando White dejó BART, su salario anual era de aproximadamente $ 141,000 por año, sin incluir los beneficios que aumentaron su compensación total por año a aproximadamente $ 180,000.

White heredó una agencia con relaciones laborales conflictivas. Los funcionarios sindicales a menudo criticaron al predecesor de White, Frank Wilson, por ser autocrático, arrogante y desconfiado de la base.

Apenas unos meses después de que asumiera el mando en 1994, los miembros del sindicato amenazaron con hacer huelga. El gobernador Pete Wilson impuso un período de reflexión de 30 días en julio, y luego el período se extendió a sesenta días por orden del Tribunal Superior del Condado de Contra Costa . La gerencia y los miembros de los sindicatos, que incluían el Local 790 del Sindicato Internacional de Empleados de Servicios y el Local 1555 del Sindicato de Tránsito Amalgamado, no estuvieron de acuerdo con una disposición contractual propuesta que habría permitido a la gerencia transferir trabajadores a cualquier lugar dentro del sistema. Las dos partes también discreparon sobre las disposiciones salariales.

Durante la disputa, White reveló su temperamento en público: "El principal administrador de BART ayer dijo enojado a los negociadores sindicales: 'Es hora de una revisión de la realidad'". White afirmó que "El problema es el dinero" y que los miembros del Local 1555 de ATU estaban comprometidos "una campaña de desinformación y falta de honestidad" diseñada para hacer creer a la gente que la raíz principal de la disputa eran las reglas laborales. "Hemos sido tan flexibles y creativos como hemos podido ... pero esto difícilmente se parece a un esfuerzo de buena fe", dijo White. Se evitó una huelga a fines de septiembre cuando los trabajadores aprobaron nuevos contratos. El manejo de las negociaciones por parte del director del Local 790 de SEIU, Paul Varacalli, recibió respuestas mixtas de los trabajadores de BART, con algunos elogios por haber obtenido un buen trato para los trabajadores y algunas críticas por las importantes devoluciones a la gerencia de BART.

White impulsó un aumento de tarifas del 45 por ciento en tres años, el mayor aumento acumulativo en la historia de la agencia. El aumento fue parte de un programa de renovación de $ 1 mil millones de 10 años que incluyó la restauración de la flota original de BART y mejoras importantes en las estaciones, máquinas expendedoras de boletos, iluminación y equipos de comunicaciones. White también fue un proponente de la extensión BART SFO (extendiendo BART a la estación del Aeropuerto Internacional de San Francisco y la Terminal Intermodal Millbrae ), que se completaría en 2003 bajo su sucesor Thomas Margro .

El 1 de junio de 1996, se anunció que White dejaría BART para convertirse en gerente general de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington , siendo el 26 de julio su último día en BART. Los posibles candidatos a sucesores mencionados en el momento de su partida fueron la subdirectora general Dorothy Dugger (que se convertiría en directora general en 2007), Jim Gallagher (subdirector general de operaciones), Larry Williams (subdirector general de operaciones) y John Haley ( ex subdirector general de BART, en ese momento subdirector general de la autoridad portuaria en Nueva York). White fue sucedido por Thomas Margro, quien comenzó como Gerente General el 30 de septiembre de 1996.

WMATA

White se convirtió en gerente general de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington después de que Lawrence G. Reuter se fuera para ocupar el puesto más alto en el sistema de tránsito de la ciudad de Nueva York de la MTA . White fue elegido de un campo de más de 60 candidatos y otros tres finalistas, cuando se convirtió en gerente general de WMATA. WMATA era una agencia mucho más grande que BART: cuando White asumió el trabajo, WMATA tenía más de 7,000 empleados y un presupuesto operativo de $ 750 millones. En contraste, BART tenía alrededor de 3,000 trabajadores y un presupuesto de $ 270 millones. Cuando WMATA contrató a White, su compensación total era de unos 200.000 dólares al año.

Sin embargo, una serie de incidentes en 2004-2005 y quejas de mala gestión en WMATA finalmente llevaron a su despido el 11 de enero de 2006. White renunció el 16 de febrero de 2006 y fue reemplazado por Dan Tangherlini , como director general interino.

Referencias

Otras lecturas

• Dennis Akizuki, "Jefe de BART para dirigir DC Transit", San Jose Mercury News , 1 de junio de 1996, página 1B.
• Kevin Fagan, "BART, Unions Talking Again", San Francisco Chronicle , 7 de septiembre de 1994, página A13.
• Kevin Fagan, "No hay huelga de BART - Los trabajadores ratifican un nuevo contrato", San Francisco Chronicle , 29 de septiembre de 1994, página A1.
• Katherine Corcoran, "BART Exec to Lead NJ Agency", San Jose Mercury News , 14 de enero de 1994, página 1B.