Coche radiocontrolado - Radio-controlled car
Los coches controlados por radio (o coches RC para abreviar) son modelos de coches o camiones en miniatura que se pueden controlar a distancia mediante un transmisor especializado o un control remoto. El término "RC" se ha utilizado para significar tanto "teledirigido" como "radiocontrolado", donde "teledirigido" incluye vehículos que se controlan por radio, infrarrojos o una conexión física por cable (este último ahora está obsoleto). El uso común de "RC" en la actualidad generalmente se refiere solo a vehículos controlados por radio, y este artículo se enfoca solo en vehículos controlados por radio.
Los coches funcionan con varias fuentes. Los modelos eléctricos funcionan con motores eléctricos pequeños pero potentes y pilas recargables de níquel-cadmio , hidruro metálico de níquel o polímero de litio . También hay motores eléctricos con escobillas o sin escobillas: los motores sin escobillas son más potentes y eficientes, pero también mucho más caros que los motores con escobillas. La mayoría de los modelos que funcionan con combustible utilizan motores de bujía incandescente , pequeños motores de combustión interna alimentados con una mezcla especial de nitrometano , metanol y aceite (en la mayoría de los casos una mezcla de aceite de ricino y aceite sintético ). Estos se conocen como coches "nitro". Recientemente, se han introducido modelos excepcionalmente grandes que funcionan con pequeños motores de gasolina , similares a los motores de las cortadoras de hilo , que utilizan una mezcla de aceite y gasolina. Por lo general, se considera que es más fácil trabajar con los automóviles eléctricos en comparación con los modelos impulsados por combustible, pero pueden ser igualmente complejos en los niveles más altos de presupuesto y habilidad. Tanto los modelos eléctricos como los nitro pueden ser muy rápidos, aunque los eléctricos son más fáciles de actualizar y más versátiles.
En ambas categorías, tanto en carretera y fuera de carretera los vehículos están disponibles. Los modelos todoterreno, que están construidos con suspensiones todoterreno totalmente funcionales y una amplia selección de neumáticos, se pueden utilizar en varios tipos de terreno. Los coches de carretera, con una suspensión mucho menos robusta, se limitan a superficies lisas y pavimentadas. También hay autos de rally, que se encuentran en algún lugar entre la carretera y la todoterreno y se pueden conducir sobre grava, tierra u otras superficies sueltas. En la última década, los avances en los vehículos "de carretera" han hecho que su suspensión sea tan ajustable como la de muchos autos de carrera a gran escala en la actualidad.
Coches RC de juguete
Los coches RC de grado de juguete se fabrican normalmente con un enfoque en el diseño junto con la reducción de los costes de producción. Mientras que un automóvil de grado hobby tiene componentes electrónicos separados que se pueden reemplazar individualmente si fallan, los automóviles de grado de juguete generalmente se fabrican con componentes más baratos que son más difíciles de encontrar como repuestos, y una sola placa de circuito electrónico integrada en el diseño del vehículo. . Aunque los entusiastas de los pasatiempos pueden despreciar los autos RC de grado de juguete, su mantenimiento es mucho más fácil que el de los modelos de nivel de pasatiempo, ya que la cantidad de componentes es drásticamente menor y las piezas se pueden recolectar casi sin costo desde cualquier automóvil de juguete RC. del tamaño similar. El rendimiento es generalmente mucho menor que el de los autos de grado aficionado, pero se puede mejorar agregando piezas de grado aficionado. Los coches de serie con calidad de juguete están equipados con motores más débiles y funcionan con pilas alcalinas o NiCad, lo que significa que su velocidad máxima suele ser de sólo 5 a 15 mph (8,0 a 24,1 km / h). Los más baratos carecen de cualquier forma de suspensión y los que sí cuentan con una suspensión que tiene diseños muy primitivos o rudimentarios. Por lo general, la dirección no es proporcional (con solo tres posiciones: recta, totalmente a la izquierda y totalmente a la derecha) y tampoco suele haber un "acelerador" proporcional, siendo las únicas opciones la parada y la potencia máxima. La mayoría de los coches de juguete se comercializan principalmente para niños, aunque a algunos entusiastas mayores les gusta jugar con ellos y mejorarlos. Muchos coches de grado de juguete también tienen carrocerías a escala muy detalladas, que a menudo se adaptan para su uso en vehículos de grado de aficionado para darles una apariencia más a escala.
Modelos de radiocontrol de nivel hobby
En los últimos años, los principales fabricantes de automóviles controlados por radio han puesto a disposición de los principales fabricantes de automóviles controlados por radio modelos "listos para funcionar" (o "RTR") de grado aficionado, lo que atrae a muchos aficionados que de otro modo no habrían comprado un kit de automóvil. Los vehículos de este tipo necesitan poco o ningún montaje final y, en la mayoría de los casos, las carrocerías se envían pintadas y recortadas. La inspección de seguridad del producto para garantizar un funcionamiento correcto es esencial, ya que es posible que se produzcan lesiones a los operadores o transeúntes al desmontar los vehículos. Actualmente, varios automóviles y camiones solo están disponibles en forma lista para funcionar. La creciente popularidad del vehículo RTR ha llevado a muchos fabricantes a interrumpir la producción de vehículos en kit. Los vehículos de carreras de alta especificación generalmente todavía están disponibles o se venden solo como kits, y compañías como Thunder Tiger , Losi , HPI, Traxxas y Tamiya venden versiones de kits y RTR con los beneficios de una versión de kit en partes mejoradas o costos más bajos, respectivamente. Los vehículos de grado aficionado pueden costar mucho más, desde $ 90 hasta más de $ 2000.
Listo para correr. Como su nombre indica, son modelos premontados y listos para su uso inmediato. Pueden alcanzar velocidades variables, con modelos de gama baja que alcanzan aproximadamente 20 millas por hora (32 km / h) y modelos de gama alta o modificados capaces de alcanzar más de 80 millas por hora (130 km / h). Hay versiones que funcionan tanto con pilas como con nitro.
Equipo. Los vehículos en kit se venden como una caja de piezas individuales y deben ensamblarse antes de conducir. Aunque requieren más habilidad para correr que un vehículo RTR, un kit relativamente fácil (como los de Tamiya) es una buena manera de aprender más sobre cómo trabajar con coches RC. Muchos kits se modifican muy fácilmente con una amplia variedad de piezas disponibles. También hay modelos "ARTR" o Almost Ready To Run, que en su mayoría vienen ensamblados pero requieren una pequeña cantidad de trabajo adicional antes de ejecutarse.
Modelos eléctricos
Los modelos eléctricos utilizan unidades de control de velocidad mecánicas o electrónicas para ajustar la cantidad de energía entregada al motor eléctrico. La potencia entregada es proporcional a la cantidad de aceleración requerida por el transmisor: cuanto más aprieta el gatillo, más rápido va. El voltaje se "pulsa" utilizando transistores para producir una salida variable con transiciones suaves y mayor eficiencia. Los controladores de velocidad electrónicos utilizan componentes de estado sólido para regular el ciclo de trabajo , ajustando la potencia entregada al motor eléctrico. Además, la mayoría de los controladores de velocidad electrónicos pueden utilizar el motor eléctrico como freno magnético , ofreciendo un mejor control del modelo que es posible con un control de velocidad mecánico.
Los controladores de velocidad mecánicos usan una red de resistencias y cambian entre ellas girando un cabezal con un electrodo alrededor de una placa que tiene contactos eléctricos. Los controladores de velocidad mecánicos tienden a reaccionar lentamente porque son activados por servos, desperdician energía en forma de calor de las resistencias , comúnmente se ensucian y funcionan de manera intermitente, y carecen de una capacidad de frenado dedicada. Aparecen solo en modelos RC antiguos y ahora son esencialmente obsoletos.
La mayoría de los coches eléctricos hasta los motores cepillados usados recientemente, pero ahora muchas personas están recurriendo a los motores sin escobillas por su mayor potencia de salida y porque requieren mucho menos mantenimiento. Están clasificados en vueltas relativas o Kv. El número Kv indica cuántas RPM girará el motor por voltio. Sin embargo, la capacidad del sistema para apagar la energía depende de la calidad de las baterías utilizadas, los cables y los conectores que suministran energía. Debido a su potencia, los motores sin escobillas también se utilizan en camiones monstruo más grandes y buggies de 1/8 de nitro que se han convertido en eléctricos. Los sistemas sin escobillas de alta calidad pueden ser mucho más poderosos que los nitro y pueden lograr hazañas como volteretas hacia atrás cuando se instalan en un camión monstruo, sobre todo el HPI Savage Flux. Algunas conversiones de gas a eléctrico a escala 1/5 están en producción, pero son poco comunes debido a su alto precio.
Una nueva forma (2012) de carreras eléctricas r / c es MAGracing. Los coches pequeños a escala 1/32 y alimentados por baterías recargables y la dirección y la velocidad son controladas por r / c. La guía de dirección adicional es proporcionada por cables de acero ocultos en la superficie de la pista que permiten una dirección más precisa que la que se puede lograr con los autos r / c de funcionamiento libre. Por lo tanto, las pistas pueden ser mucho más estrechas y pequeñas, lo que hace que el sistema sea adecuado para carreras "en casa". Los coches se pueden conducir de regreso a la pista después de un "apagado", utilizando la marcha atrás si es necesario, de modo que no se requieran jefes de pista.
Modelos propulsados por Nitro
Los modelos propulsados por nitrometano utilizan un solo servo para el control del acelerador y el frenado; La rotación del servo en una dirección hará que se abra el acelerador del carburador , proporcionando más mezcla de aire y combustible al motor de combustión interna . La rotación del servo en la otra dirección hace que se aplique un par de torsión a un varillaje y una leva, lo que provoca la fricción con el material de frenado. El freno se encuentra comúnmente en el eje de transmisión o en el engranaje recto en algunos casos y aplica potencia de frenado solo a las ruedas motrices. Algunos modelos también usarán un servo adicional para controlar una caja de transmisión, permitiendo que el vehículo conduzca en reversa.
Los tamaños de los motores de combustible suelen oscilar entre 0,12 y 0,35 pulgadas cúbicas (2,0 y 5,7 cm 3 ). Esto se debe a las restricciones de los principales órganos sancionadores para las carreras radiocontroladas. Muchos motores "fuera de la ley" se fabrican más grandes que estos, principalmente destinados a vehículos que no se utilizarán en carreras autorizadas y, por lo tanto, no necesitan cumplir con estas regulaciones. El tamaño del motor está relacionado con la clase de automóvil; Los vehículos de escala 1/10 dentro y fuera de la carretera generalmente están equipados con motores de .12 – .18 pulgadas cúbicas, con vehículos de escala 1/8 que usan motores de .21 – .32 pulgadas cúbicas. Hay excepciones, con muchos modelos Schumacher y Thunder Tiger / Team Associated RC que son buenos ejemplos de motores inusualmente grandes que vienen como equipo estándar en ciertos modelos.
Los motores de combustible permiten que los modelos de automóviles alcancen velocidades moderadas sin modificaciones. La potencia máxima generalmente se logra a velocidades medias a altas, y se espera una respuesta del acelerador ligeramente más lenta que los vehículos eléctricos debido al embrague y la falta de torque. Los motores eléctricos producen efectivamente un par instantáneo, mientras que los motores nitro, como los motores de gasolina de tamaño completo, necesitan tiempo para que el motor se ponga en marcha y el embrague se active. Los automóviles propulsados por nitro (y combustible) se pueden repostar y volver a la acción en unos pocos segundos, a diferencia de los eléctricos que requieren la extracción de la carrocería y los sujetadores de la batería para reemplazar una batería descargada. Los autos Nitro se enfrían en parte con aire, en parte con el aceite mezclado con el combustible y pueden funcionar continuamente sin necesidad de tomar descansos para enfriarse, asumiendo que están bien afinados.
Los autos propulsados por nitro operan como vehículos de combustible de tamaño completo más que sus contrapartes eléctricas, haciendo uso de un motor de dos tiempos en lugar de un motor eléctrico . El sonido del ruido del motor es uno de los principales puntos de venta para los entusiastas del nitro, aunque los equivalentes eléctricos sin escobillas son generalmente más rápidos y no requieren combustible especial. Sin embargo, sus gases de escape contienen aceite sin quemar, que generalmente termina recubriendo el chasis. Esto, a su vez, requiere más limpieza que un equivalente eléctrico. La limpieza generalmente se logra mediante el uso de boquillas de aire comprimido y solventes (como alcohol desnaturalizado ). El ajuste de un vehículo que funciona con combustible requiere aprender a mantener un rendimiento y una economía de combustible óptimos, y a minimizar el desgaste y el sobrecalentamiento del motor, incluso en vehículos listos para funcionar. Hacer funcionar un motor de nitrocombustible sin ajustarlo o sintonizarlo incorrectamente puede afectar el rendimiento en condiciones ricas y causar daños graves en condiciones pobres.
Debido a su capacidad para ser conducidos durante períodos de tiempo más largos y al uso de combustible que queman, el desgaste mecánico en los vehículos nitro es generalmente mayor que en los vehículos eléctricos. Además, el aumento de peso de los vehículos propulsados por combustible generalmente conduce a colisiones a mayor velocidad, causando mayores daños a los vehículos colisionados, y es necesario tener en cuenta un mayor grado de preocupaciones de seguridad. El mantenimiento, como la limpieza del filtro de aire y la limpieza general del chasis, el reemplazo de las piezas desgastadas del embrague, la lubricación posterior adecuada (necesaria para el almacenamiento) y el mantenimiento de otros elementos relacionados con el motor, como el reemplazo de las bujías incandescentes, hace que la experiencia sea más frustrante por primera vez. tiempo de los usuarios de RC. Además, los motores nitro generalmente requieren reconstrucción o reemplazo después de pasar de 2 a 8 galones (7 a 30 litros) de combustible a través de ellos, debido a la pérdida de compresión, que puede acelerarse por un mal ajuste y sobrecalentamiento. También es posible dañar seriamente los motores al acelerarlos en exceso sin carga o sin que entre suciedad en el carburador. Como tal, los vehículos propulsados por nitro son, por naturaleza, costosos de mantener.
Modelos a gasolina
Los vehículos que funcionan con gasolina, también conocidos como "fuelies" o "gassers", funcionan con una mezcla de gasolina y aceite. Cuestan mucho más (generalmente $ 800– $ 3000 RTR) que los autos eléctricos y nitro. También son mucho más grandes, por lo general a escala 1/6 o 1/5, generalmente denominados Gran escala y, por lo tanto, requieren mucho más espacio para ejecutarse. Por lo general, no tienen velocidades máximas tan altas (en comparación con las nitro y algunas eléctricas), pero tienen mucha potencia y no requieren mucho combustible para funcionar. Con el tiempo, el costo de un automóvil a gasolina puede ser menor que el de algunos vehículos que funcionan con nitro, debido al alto costo del combustible nitro y la compra de nuevos motores nitro para reemplazar los gastados. Además, los motores de gasolina rara vez o nunca requieren ajuste y tienen una vida útil muy larga. Estos vehículos de gasolina pertenecen realmente al individuo que está más interesado en la escala que en la imaginación. Estos modelos a gran escala han sido populares en Europa durante más de una década con marcas como FG Modelsport, MCD, Elcon, NRP y se han vuelto populares en los EE. UU. Gracias a empresas como HPI Racing y Losi que producen modelos asequibles de alta calidad a nivel local. En Europa hay carreras EFRA autorizadas que compiten tanto en autos de carretera como todoterreno para determinar Campeones Nacionales y Campeones de Europa, en los EE. UU., ROAR aún no los ha elegido como clases oficiales.
Accesorios y actualizaciones
La mayoría de los modelos RC generalmente requieren la compra de accesorios adicionales. Para vehículos eléctricos, se necesitan paquetes de baterías y un cargador adecuado para alimentar el automóvil y rara vez se incluyen. A menudo se necesitan un soldador y suministros para construir paquetes de baterías de alto rendimiento o instalar componentes electrónicos mejorados con conectores de baja resistencia. Una batería de polímero de litio con estuche rígido es popular para los automóviles RC, y los voltajes más comunes son de 7,4 V o 11,1 V. Se sabe que las baterías de LiPo son explosivas si se maltratan, por lo que algunos entusiastas todavía usan baterías de NiMH, que son menos potentes pero más seguro. Para los vehículos que funcionan con nitro, se necesitan un calentador de bujía incandescente y combustible para arrancar el motor, así como 4 baterías de tamaño AA o un paquete de baterías recargables de seis voltios y cinco celdas para alimentar los componentes electrónicos a bordo. Los vehículos Nitro también requieren un medio para hacer girar el motor, lo que se puede lograr usando un arrancador, una caja de arranque, un arranque rotativo a batería o un taladro eléctrico. Los autos Traxxas nitro rc vienen con un sistema de arranque manual, que acelera el motor y lo enciende. No requiere un sistema de arranque por tracción. También se necesitan modelos de combustible relativamente costosos, bujías incandescentes de repuesto y aceite de posfuncionamiento. Los vehículos que funcionan con gasolina solo requieren un paquete de baterías del receptor y un medio para arrancar el motor, generalmente el arranque por tracción incluido. Los vehículos de nivel aficionado casi siempre requieren 8 baterías de tamaño AA para alimentar el transmisor, aunque algunos pueden usar un paquete de transmisor recargable o simplemente AA recargables.
Una gran industria de fabricantes del mercado de accesorios produce piezas de mejora o mejora para automóviles de nivel de afición. Las actualizaciones van desde meras mejoras a la longevidad de las piezas de automóvil R / C, hasta mejoras totales en el rendimiento. Algunos aficionados crean sus propias actualizaciones para la venta a través de anuncios clasificados y foros en línea. Los aficionados optan por mejorar los coches de calidad para aficionados, desde piezas de plástico hasta piezas de aluminio para aumentar la resistencia y el ángulo de dirección del coche.
Principio de funcionamiento
Los coches controlados por radio utilizan un conjunto común de componentes para su control y funcionamiento. Todos los automóviles requieren un transmisor , que tiene los joysticks para el control, o en forma de empuñadura de pistola, un gatillo para el acelerador y una rueda para girar, y un receptor que se encuentra dentro del automóvil. El receptor cambia la señal de radio transmitida desde el transmisor en señales de control eléctrico adecuadas para los otros componentes del sistema de control. La mayoría de los sistemas de radio utilizan modulación de amplitud para la señal de radio y codifican las posiciones de control con modulación de ancho de pulso . Se encuentran disponibles sistemas de radio mejorados que utilizan la modulación de frecuencia y la modulación de código de pulso más robustas . Sin embargo, recientemente, las radios de frecuencia de 2,4 GHz se han convertido en el estándar para los coches R / C de grado aficionado. La radio está conectada a controles de velocidad electrónicos o servomecanismos (abreviado como "servo" en el uso común) que realizan acciones como el control del acelerador, el frenado, la dirección y, en algunos automóviles, activando marchas de avance o retroceso. Los controles electrónicos de velocidad y los servos son comandados por el receptor mediante modulación de ancho de pulso; La duración del pulso establece la cantidad de corriente que un control de velocidad electrónico permite que fluya hacia el motor eléctrico o establece el ángulo del servo. En estos modelos, el servo está conectado al menos al mecanismo de dirección; La rotación del servo se cambia mecánicamente a una fuerza que dirige las ruedas del modelo, generalmente a través de varillajes ajustables de tensor. Los servomotores están integrados en todos los enlaces de dirección y algunos enlaces del acelerador nitro. Un protector de servo es un enlace flexible entre el servo y su enlace que protege los engranajes internos del servo de daños durante impactos o estrés.
Historia
Productos comerciales tempranos
A mediados de 1966, varios de los primeros coches RC comercialmente viables estaban disponibles, producidos por la empresa italiana El-Gi (Elettronica Giocattoli) de Reggio Emilia. Su primer modelo, un Ferrari 250LM 1:12 estaba disponible en el Reino Unido en diciembre de 1966, a través de los importadores Motor Books and Accessories, St. Martins, Londres, y a principios de 1967 a través de la tienda de modelos de Atkinson en Swansea. A este modelo le siguió el Ferrari P4 1:10 de El-Gi, que se mostró por primera vez en la Feria del Juguete de Milán a principios de 1968. Los coches R / C se hicieron posibles en esta época únicamente gracias al desarrollo del control de radio "proporcional". Anteriormente, toda la radio era de la variedad 'bang / bang', es decir, la dirección era hacia la izquierda, hacia el centro o hacia la derecha y la velocidad era parada o avance. Esto se podía utilizar para aviones o barcos, pero no para automóviles.
A mediados de la década de 1960, una empresa británica, Mardave, con sede en Leicester, comenzó a producir coches RC comercialmente viables. Sus primeros autos fueron autos propulsados por nitro o gasolina vendidos en el área local a principios de la década de 1970.
A principios de la década de 1970, pequeñas empresas estadounidenses crearon varios productos comerciales. La mayoría de estas empresas comenzaron como empresas de coches tragamonedas y con la disminución de la popularidad de ese género se trasladaron al campo de R / C. Entre estos se encontraban Associated Electrics, Thorp, Dynamic, Taurus, Delta y Scorpion. Estos primeros brubs eran carros planos de aluminio de escala 1/8 propulsados por nitro (entonces llamados a gas) propulsados por un motor .21 o más pequeño. Las carrocerías de estos coches estaban hechas de policarbonato (el más popular de Lexan). El motor más popular fue el K&B Veco McCoy. El organismo sancionador principal para las carreras de estos autos fue el Automóvil de Carreras Operado por Control Remoto (ROAR). En 1973–74, Jerobee, una empresa con sede en el estado de Washington, creó su automóvil nitro 1/12 con un motor Cox .049. Se vendieron más de 54.000 "Ready to Run" con sistema de control de radio, de los cuales 25K fueron fabricados por EK Product de Texas y el resto por JoMac cuando compraron la empresa a Rocket Research Corp. Varias empresas de posventa crearon piezas para este coche, incluido Lexan transparente. carrocerías, disipadores de calor y tanques de combustible más grandes. Esta escala se convirtió en una carrera eléctrica a escala 1/12 cuando Associated Electrics creó el RC12E en 1976–77. Jerobee se convirtió en Jomac y creó su propio kit eléctrico llamado Lightning 2000 que ganó el Campeonato Nacional "ROAR" en 1981 y 82 para las clases de 6 Celdas Modificadas y 82 las de Producción de 6 Celdas. El Lightning 2000 fue diseñado por Don McKay y Jon Congdon.
A fines de la década de 1970, los intereses en las carreras eléctricas a escala 1/12 comenzaron a crecer a medida que los corredores IC a escala 1/8, la única categoría de carreras en ese momento, necesitaban correr durante todo el invierno como alternativa a sus poco prácticos autos IC que comenzaron a competir 1 / 12 coches, por lo que se desarrolló una serie nacional de invierno. Como resultado, la serie ganó popularidad a medida que una gran cantidad de autos fabricados en scratch comenzaron a aparecer en estas reuniones. Una vez más, los coches eléctricos r / c fueron habilitados por un desarrollo revolucionario, el de la batería recargable nicad. Antes de mediados de la década de 1970, las baterías eran pesadas de plomo-ácido o costosas pilas secas desechables. En 1976, la firma japonesa Tamiya , que era famosa por sus maquetas de plástico intrincadamente detalladas, lanzó una serie de modelos de automóviles eléctricos de carretera elegantes y muy detallados, pero mecánicamente simples, que se vendieron como "aptos para control por radio". Aunque bastante caro de comprar, los equipos y sistemas de radio se vendieron rápidamente. Tamiya pronto comenzó a producir más modelos de autos a control remoto especialmente construidos, y fue la primera en lanzar buggies todoterreno con sistemas de suspensión reales. Fue esta progresión hacia la clase todoterreno lo que provocó gran parte de la popularidad del pasatiempo, ya que significaba que los automóviles controlados por radio ya no estaban restringidos al betún y las superficies lisas, sino que podían conducirse prácticamente en cualquier lugar. Los primeros vehículos todoterreno auténticos de Tamiya fueron el Sand Scorcher y el Rough Rider , ambos lanzados en 1979, y ambos basados en diseños realistas de buggy. Tamiya continuó produciendo vehículos todoterreno en cantidades cada vez mayores, con suspensiones funcionales, motores más potentes, neumáticos de caucho todoterreno texturizados y varios cuerpos estilizados de " buggy ". También produjeron camionetas, como la Toyota HiLux Pickup, que presentaba cajas de cambios realistas de tres velocidades y sistemas de suspensión de ballestas. Todos estos modelos eran realistas, duraderos, fáciles de montar, susceptibles de ser modificados y sencillos de reparar. Fueron tan populares que se les podría atribuir el lanzamiento de un auge en los modelos de automóviles controlados por radio a principios y mediados de la década de 1980, y proporcionaron la base para el mercado actual de automóviles controlados por radio. Los modelos populares de Tamiya incluían los buggies Grasshopper y Hornet , así como los modelos de camiones monstruo Blackfoot y Clodbuster . Los primeros modelos de Tamiya, en particular los primeros en roaders, ahora son muy buscados por los coleccionistas de R / C antiguos y pueden alcanzar precios de hasta US $ 3000 en sitios de subastas de Internet si aún están en perfecto estado, sin construir. Reconociendo su continua popularidad, varios de los primeros kits incluso han sido relanzados por Tamiya durante 2005-2007, con algunas modificaciones.
Una empresa británica, Schumacher Racing , fue la primera en desarrollar un diferencial de bola ajustable en 1980, lo que permitió un ajuste casi infinito para diversas condiciones de la pista. En ese momento, la mayoría de los automóviles de carretera tenían un eje sólido, mientras que los vehículos todo terreno generalmente tenían un diferencial de engranajes. Team Associated siguió su ejemplo con la introducción del coche de carretera a gasolina a escala 1/8 RC100 , el coche eléctrico de carretera a escala RC12 1/12 y el buggy de carreras eléctrico todoterreno a escala RC10 1/10 en 1984 (ver más abajo). Team Losi siguió con la introducción del JRX2 en 1988.
Desarrollos modernos en carreras controladas por radio
En 1984, Associated Electrics, Inc. de Costa Mesa, California presentó el corredor eléctrico todoterreno RC10 ; este modelo fue una desviación de la línea regular de 'Associated Electrics' de autos de carrera en carretera propulsados por nitrometano. Diseñado como un automóvil controlado por radio de alta calidad, el chasis del buggy RC10 se fabricó con una aleación de aluminio anodizado de grado aeronáutico . Los amortiguadores fueron maquinados, llenos de aceite y completamente ajustables; también se fabricaron a partir de la misma aleación de aluminio. Los brazos de control de suspensión se fabricaron con nailon de alto impacto , al igual que las ruedas de tres piezas .
En ocasiones, se incorporaron rodamientos de bolas blindados de metal opcionales en las ruedas y transmisiones RC10 . La transmisión RC10 contenía un diferencial innovador con anillos de acero endurecido presionados contra las bolas, lo que la hacía casi infinitamente ajustable para cualquier condición de la pista. El RC10 se convirtió rápidamente en el modelo dominante en las carreras todoterreno eléctricas.
En 1986, Schumacher Racing Products lanzó su vehículo CAT (Competición todo terreno), ampliamente considerado como el mejor corredor "buggy" todoterreno con tracción en las cuatro ruedas de la época. El CAT ganó el campeonato mundial todoterreno de 1987. A este automóvil se le atribuye haber despertado el interés en las carreras todoterreno eléctricas con tracción en las cuatro ruedas.
Gil Losi Jr., cuya familia dirigía el hipódromo "Ranch Pit Shop R / C" en Pomona, California , giró sus estudios universitarios hacia la ingeniería, principalmente en el campo de los plásticos moldeados por inyección , lo que lo llevó a la fundación del Equipo Losi. Cuando se lanzó el JRX-2 , el primer buggy del Team Losi, inició una rivalidad con Team Associated que continúa hasta el día de hoy. El equipo Losi logró una serie de logros, que incluyeron los primeros neumáticos de caucho totalmente natural de la industria, el primer buggy de carreras con tracción en las cuatro ruedas fabricado en Estados Unidos y una clase de autos completamente nueva, el Mini a escala 1/18. -T eléctrico todoterreno.
Aunque Losi and Associated parecía dominar gran parte del mercado estadounidense, Traxxas (otra empresa estadounidense, famosa por el T-MAXX y el REVO 3.3) y Kyosho (de Japón), también estaban fabricando vehículos competitivos de tracción en dos ruedas. modelos de carreras de carretera. Aunque Losi and Associated eran rivales cercanos en los EE. UU., Los modelos todoterreno de Schumacher continuaron siendo populares entre los aficionados europeos.
Los coches eléctricos y nitro han recorrido un largo camino en términos de potencia. Los coches eléctricos han pasado de motores con escobillas no reconstruibles y baterías de NiCad a motores sin escobillas y LiPo . Los autos Nitro han pasado de motores pequeños a enormes motores .36-.80 que se utilizan en grandes camiones monstruo.
Los sistemas de control para automóviles robóticos han evolucionado enormemente con los avances en los sistemas de comunicación por Internet. Se han realizado intentos para proporcionar un control basado en protocolos web sobre los robots.
Telemetría en carreras de RC
En los últimos años, los sistemas de telemetría unidireccional también se han aplicado en los coches de carreras RC para obtener información de los sensores del coche como
- Motor / RPM del motor
- Voltaje de la batería
- Motor / temperatura del motor
El sistema de telemetría generalmente está integrado en el receptor del automóvil y se transmite al controlador.
Ver también
- Federación Internacional de Model Auto Racing , IFMAR en resumen, el organismo rector internacional de las carreras de coches controlados por radio. También organiza sus propios eventos de campeonato mundial. *
- 1:10 buggy todoterreno controlado por radio