Puente de Red Rock - Red Rock Bridge
Puente de Red Rock | |
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 Puente casi terminado en 1890
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| Coordenadas | Coordenadas : 34.71817 ° N 114.48767 ° W 34 ° 43′05 ″ N 114 ° 29′16 ″ O / |
| Lleva |
Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe (1890-1945)   US 66 (1947-1966) |
| Cruces | Río Colorado |
| Lugar | Arizona , california |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Voladizo , Truss |
| Material | Acero |
| Largo total | 990 pies (300 m) |
| Liquidación debajo | 41 pies (12 m) |
| Historia | |
| Diseñador | John Alexander Low Waddell |
| Construido por | Phoenix Bridge Company |
| Inicio de la construcción | 1890 |
| Fin de la construcción | 1890 |
| Costo de construcción | $ 500 000 |
| Reconstruido | 1947 |
| Cerrado | 1966, desmantelado en 1976 |
| Localización | |
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El Red Rock Bridge era un puente que cruzaba el río Colorado en Topock , Arizona , que transportaba el ferrocarril del Atlántico y el Pacífico . Fue construido en 1890, reemplazando un puente de madera que data de 1883 que fue arrastrado repetidamente durante las inundaciones de primavera. Fue utilizado por el ferrocarril hasta 1945 cuando se construyó un nuevo puente. El puente Red Rock se convirtió luego para transportar el tráfico de automóviles de la Ruta 66 de los EE. UU. , Y lo hizo desde 1947 hasta 1966, cuando el tráfico de la Ruta 66 se dirigió al puente de la Interestatal 40 . En ese momento, el puente Red Rock fue abandonado y finalmente fue desmantelado en 1976.
Historia
En 1880, la división occidental del ferrocarril Atlantic & Pacific comenzó la construcción de una línea desde Isleta, Nuevo México , en dirección oeste para encontrarse con el Pacífico Sur en Needles, California , en la orilla occidental del Colorado, al norte de Topock. El Pacífico Sur se estaba construyendo simultáneamente hacia el este desde Mohave, California , hasta Needles. La línea llegó a Kingman, Arizona , en 1882. El primer puente a través del Colorado, hecho completamente de madera, se completó en mayo de 1883 y los dos ferrocarriles se encontraron en Needles el 9 de agosto de ese año. Este cruce estaba en Eastbridge, Arizona , a tres millas al sur de Needles. El puente tenía más de 490 m (1,600 pies) de largo y fue construido sobre pilotes clavados en los suelos aluviales de la llanura aluvial del valle de Mohave . El sitio no tenía una base sólida en ninguna de las orillas.
El puente de madera fue arrasado en 1884, reconstruido y nuevamente destruido en 1886, y nuevamente en 1888. Esto llevó al ferrocarril a buscar un puente mejor que pudiera resistir las fuertes corrientes primaverales del Colorado cuando arrastraba el deshielo del invierno. Un nuevo cruce se ubicó a unas 10 millas (16 km) más al sur en Topock, Arizona, donde el puente podría construirse sobre cimientos de roca.
En 1890, el ferrocarril contrató a Phoenix Iron Company para construir un nuevo puente, uno de los primeros puentes de acero del país. El costo fue de casi $ 500,000, que se consideró muy caro en ese momento. El puente era un puente de celosía en voladizo de una sola vía de 300 m (990 pies) . El puente tenía un tramo central suspendido de 330 pies (100 m), un espacio libre de 41 pies (12 m) sobre el nivel del agua del río y contenía 750 toneladas de acero. Fue diseñado por John Alexander Low Waddell y se construyó en ochenta días bajo la supervisión de Wadell. Cuando se construyó, fue el puente voladizo más grande del país.
El puente fue construido en la cabecera de Mohave Canyon , dentro de Topock Gorge , sobre pilares de arenisca roja , extraídos en Prescott Junction . Los muelles, uno en cada orilla de 660 pies (200 m) de distancia y una tercera en el río 140 pies (43 m) de la orilla oeste, fueron construidas por Sooysmith & Co . Conectar el nuevo puente a la vía antigua requirió aproximadamente 10 millas (16 km) de vía nueva en el lado de California y aproximadamente 3,5 millas (5,6 km) en el lado de Arizona.
Debido al aumento de peso de los trenes, el puente se reforzó en 1901 con largueros adicionales y vigas de piso más pesadas. Incluso las locomotoras más pesadas requirieron un mayor fortalecimiento de las cerchas en 1910.
Uso temprano por automóviles
Los automóviles que usaban la National Old Trails Road cruzaron el Colorado a principios del siglo XX por el Needles Ferry. Las inundaciones de 1914 inutilizaron el servicio de ferry, y el puente fue puesto en uso por automóviles cuando se colocaron tablas de madera a través de las traviesas del ferrocarril. Los empleados de los ferrocarriles permitieron que los automóviles ingresaran al puente entre el tráfico de trenes programado. El ferrocarril cobraba un peaje a cada conductor por cruzar el puente. Esto continuó hasta la apertura del Puente Old Trails , aproximadamente 800 pies (240 m) río abajo, el 20 de febrero de 1916.
Refugio de Vida Silvestre
En 1941, 30 millas (48 km) del bajo Colorado, desde Needles hasta Lake Havasu City, Arizona, fue designado Refugio Nacional de Vida Silvestre de Havasu para proporcionar hábitat a las aves migratorias . El Red Rock Bridge estaba dentro del refugio.
Reemplazo
Para 1945, el ferrocarril (ahora Santa Fe ) construyó un nuevo puente ferroviario sobre el Colorado. El ferrocarril acordó retirar el puente Red Rock en el momento en que se autorizó el reemplazo del puente. Sin embargo, dado que el Puente Old Trails era insuficiente para transportar el tráfico actual de automóviles y camiones de la Ruta 66, se decidió que el Puente Red Rock podría usarse para la carretera. La remodelación del puente también resultó menos costosa que la demolición. Un proyecto de ley , presentado por el senador de Arizona Ernest McFarland el 30 de noviembre de 1944 y posteriormente aprobado por el Congreso que autoriza al ferrocarril a transferir la propiedad del puente a los estados de California y Arizona y fue promulgado por el presidente Roosevelt el 6 de enero de 1945. La propiedad estatal del puente fue aceptada el 24 de agosto de 1945 en la oficina del gobernador de Arizona, Sidney Osborn . El ferrocarril también donó varias millas de derecho de paso que conducen al puente. Las traviesas fueron removidas y reemplazadas con una plataforma de concreto, a un costo estimado de $ 60,000. California asignó $ 130,000 para el proyecto, incluido el trabajo de aproximación. El puente proporcionó un cruce de río vehicular sin el límite de peso que se impuso en el Puente Old Trails. El puente Red Rock se reabrió para el tráfico de automóviles el 21 de mayo de 1947. Funcionó como un puente de carretera durante casi veinte años, hasta que se construyó la Interestatal 40 con un nuevo puente de acero de cuatro carriles. El viejo puente fue abandonado en 1966 y permaneció sin uso hasta que fue demolido en 1976.