Línea Roja (Metro de Washington) - Red Line (Washington Metro)

WMATA Red.svg Línea roja
Serie WMATA Breda 3000 en Tenleytow-AU.jpg
Un tren de la Línea Roja compuesto por Breda 3000 Series que llega a la estación Tenleytown – AU
Visión general
Estado Operando
Lugar Condado de Montgomery , MD y Washington, DC
Termini Shady Grove
Glenmont
Estaciones 27
Servicio
Escribe Tránsito rápido
Sistema Metro de Washington
Operador (es) Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington
Material rodante Serie 2000 , serie 3000 , serie 6000 , serie 7000
Historia
Abrió 27 de marzo de 1976 ; Hace 45 años ( 27 de marzo de 1976 )
Técnico
Longitud de la línea 51,3 km
Numero de pistas 2
Personaje A nivel, subterráneo y elevado
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 4  en(1429 mm)
Electrificación Tercer carril 750 V CC
Mapa de ruta

Patio de la arboleda sombreada
Arboleda sombría
Capitol LimitedMARC train.svg
Rockville
Twinbrook
Patio de Glenmont
Glenmont
Pedernal blanco
Wheaton
Grosvenor – Strathmore
Forest Glen
Centro Médico
Bethesda
Primavera plateada
MARC train.svg
Alturas de la amistad
Takoma
Tenleytown – AU
Van Ness – UDC
Fort Totten
WMATA Yellow.svgWMATA Green.svg
Cleveland Park
Brookland – CUA
Woodley Park
Avenida Rhode Island
Círculo de Dupont
Brentwood │ yardas de Ivy City
NoMa – Gallaudet U
Farragut North
Estación Unión
Tranvía de DCVirginia Railway ExpressMARC train.svgAmtrak
Plaza de la Judicatura
WMATA Blue.svgWMATA Orange.svgWMATA Silver.svg
Metro Center
Lugar de la galería
WMATA Green.svgWMATA Yellow.svg

Acceso minusválidos / minusválidos Todas las estaciones son accesibles

Mapa del sistema de metro de Washington

La Línea Roja es una línea de tránsito rápido del sistema de metro de Washington , que consta de 27 estaciones en el condado de Montgomery , Maryland y Washington, DC , en los Estados Unidos . Es una línea principal que atraviesa el centro de Washington y la línea más antigua, más transitada y actualmente la más larga del sistema. Forma una "U" larga y estrecha, coronada por sus estaciones terminales en Shady Grove y Glenmont .

Los trenes circulan con mayor frecuencia durante las horas pico de la mañana y la tarde (nominalmente con una diferencia de cuatro a ocho minutos) y con menor frecuencia después de las 9:30 pm (nominalmente con una diferencia de 15 a 18 minutos).

La Línea Roja es la única línea del sistema que no comparte sus vías con otra línea de Metrorail. Sin embargo, corre paralela a la Subdivisión Metropolitana entre Washington Union Station y Silver Spring , así como entre las estaciones Twinbrook y Shady Grove. Estas vías solían ser parte de la antigua ruta del ferrocarril de Baltimore y Ohio . El sistema de trenes de cercanías MARC usa esta ruta paralela con paradas en Silver Spring y Rockville cuando viaja entre Washington y Martinsburg, West Virginia , mientras que Amtrak usa esta ruta paralela con una parada en Rockville cuando viaja por la ruta Capitol Limited entre Washington, DC y Chicago. Union Station .

Historia

(video) Un tren de la Línea Roja que llega a la estación de Takoma en un día nevado en 2018.

La planificación del Metro comenzó con la Encuesta de transporte masivo en 1955 que intentó pronosticar tanto los sistemas de autopistas como de transporte masivo suficientes para satisfacer las necesidades de 1980. En 1959, el informe final del estudio incluyó dos líneas de transporte rápido que anticiparon el metro en el centro de Washington. Debido a que el plan requería una extensa construcción de autopistas dentro del Distrito de Columbia, los residentes alarmados presionaron para que la legislación federal creara una moratoria en la construcción de autopistas hasta el 1 de julio de 1962. El informe Transporte en la Región de la Capital Nacional de 1962 de la Agencia Nacional de Transporte de la Capital anticipó gran parte del presente Ruta de la línea roja, con la línea roja siguiendo el derecho de paso del ferrocarril de Baltimore y Ohio entre Silver Spring y Rockville en lugar de una ruta directa entre Bethesda y Rockville. La ruta continuó en planes de tránsito rápido hasta la formación de WMATA.

Con la formación de WMATA en octubre de 1966, la planificación del sistema pasó de manos federales a un organismo regional con representantes del Distrito, Maryland y Virginia. La aprobación de la ruta por parte del Congreso ya no era una consideración clave. En cambio, las rutas tenían que servir a cada jurisdicción suburbana local para asegurar que aprobarían referendos de bonos para financiar el sistema. Debido a que la forma menos costosa de construir en los suburbios era depender de los derechos de vía ferroviarios existentes, la Línea Roja tomó gran parte de su forma actual, excepto que continuó presentando un vínculo adicional entre sus dos vástagos a lo largo de Baltimore y Ohio. Derecho de vía ferroviario.

En 1969, WMATA se había decidido por el enrutamiento y las estaciones actuales, excepto por la extensión más allá de Rockville hasta Shady Grove. Los funcionarios del condado de Montgomery se opusieron a poner fin a la Línea Roja en el centro de Rockville, diciendo que causaría congestión en el área y usaría un terreno baldío escaso para un patio de almacenamiento. Metro decidió proponer extender la línea roja una estación más a Shady Grove y el Departamento de Transporte de EE. UU. Aprobó condicionalmente los fondos para la extensión el 26 de julio de 1975. La construcción de la Línea Roja comenzó con una ceremonia de inauguración en Judiciary Square el 9 de diciembre. 1969. La construcción resultó difícil porque el Servicio de Parques Nacionales prohibió un puente a través de Rock Creek y requirió que el túnel de la Línea Roja debajo de ese valle, el túnel a su vez hizo que las estaciones de Dupont Circle y Woodley Park se construyeran más bajo tierra. Se propuso que la Línea Roja hiciera un túnel debajo de la calle Yuma desde Connecticut Avenue hasta Wisconsin Avenue, pero los residentes locales presentaron una demanda y ese caso judicial retrasó la construcción del túnel durante dos años, luego WMATA finalmente ganó el derecho de construir el túnel allí.

El servicio en la Línea Roja (y el Metro en su conjunto) comenzó el 27 de marzo de 1976, con operación entre Farragut North y Rhode Island Avenue . La apertura de Gallery Place se retrasó debido a una orden judicial relacionada con la falta de acceso para discapacitados, pero se abrió en el medio de la línea el 15 de diciembre de 1976. El extremo occidental de la línea se extendió una estación hasta Dupont Circle el 17 de enero. 1977, tres estaciones a Van Ness-UDC el 5 de diciembre de 1981, cinco estaciones a Grosvenor-Strathmore el 25 de agosto de 1984 y cuatro estaciones a Shady Grove el 15 de diciembre de 1984. El extremo este se extendió cuatro estaciones a Silver Spring en febrero El 6 de septiembre de 1978, que agregó Maryland al sistema por primera vez, dos estaciones a Wheaton el 22 de septiembre de 1990 y una estación a Glenmont el 25 de julio de 1998, completando la línea.

La única vez que la Línea Roja compartió vías con otra línea fue del 27 de enero de 1997 al 17 de septiembre de 1999, cuando el Atajo de la Línea Verde utilizó vías de la Línea Roja desde Brookland-CUA hasta Farragut North . Poco tiempo después de que se abriera la rama de la Línea Verde al norte de Fort Totten a principios de la década de 1990, el "Atajo de la Línea Verde" comenzó como un experimento de seis meses. Los pasajeros pueden abordar la Línea Verde entre Greenbelt y West Hyattsville y viajar hasta Farragut North sin tener que hacer transbordo; los trenes pasaron por alto Fort Totten a través de un ramal de vía única entre las estaciones West Hyattsville y Brookland – CUA. Debido a su éxito, el atajo continuó hasta que se completó la parte central de la Línea Verde en 1999.

La estación NoMa – Gallaudet University (anteriormente New York Ave – Florida Ave – Gallaudet University), ubicada entre Union Station y Rhode Island Avenue – Brentwood , abrió el 20 de noviembre de 2004. Fue la primera estación de relleno del sistema (es decir, una nueva estación construido entre estaciones existentes).

Desde el 26 de marzo de 2020 hasta el 28 de junio de 2020, los trenes pasaban por alto las estaciones de Grosvenor-Strathmore , Cleveland Park y Judiciary Square debido a la pandemia de coronavirus de 2020 . Todas las estaciones fueron reabiertas a partir del 28 de junio de 2020.

Incidentes y accidentes

2004 accidente de Woodley Park

Un vagón de metro muy dañado se atasca en un ángulo en el que había pasado parcialmente sobre otro vagón en una estación de metro.
Accidente en la estación Woodley Park el 3 de noviembre de 2004

El 3 de noviembre de 2004, un tren de la Línea Roja fuera de servicio rodó hacia atrás en la estación de Woodley Park y chocó contra un tren en servicio que se detuvo en el andén. Veinte personas resultaron heridas. Una investigación de 14 meses concluyó que lo más probable es que el operador del tren no estuviera alerta cuando el tren retrocedió hacia la estación. Los funcionarios de seguridad estimaron que si el tren hubiera estado lleno, al menos 79 habrían muerto. El operador del tren fue despedido y los funcionarios de Metro acordaron agregar protección contra retroceso a más de 300 vagones.

2009 colisión de trenes

Junio ​​de 2009 Escena de colisión del metro

En la tarde del 22 de junio de 2009, a las 5:03 de la tarde, un tren de seis vagones chocó con y telescópicamente en un tren parado entre las Takoma y Fort Totten estaciones de metro. Ocho pasajeros y un operador de tren murieron en la colisión y al menos 70 personas resultaron heridas. Es el accidente más mortal en la historia del Metro de Washington. El informe de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte del 27 de julio de 2010 culpó del accidente a un circuito de vía defectuoso, parte del sistema de control automático del tren, y WMATA emitió un comunicado de prensa detallando los cambios planeados.

Cronología

Fechas en las que se abrieron al servicio partes de la Línea Roja.

Fecha Evento Número total de estaciones Longitud total de la línea
29 de marzo de 1976 Se abre la línea entre Farragut North y Rhode Island Avenue 5 4,6 mi (7,4 km)
15 de diciembre de 1976 El lugar de la galería se abre entre las estaciones existentes 6 4,6 mi (7,4 km)
1 de enero de 1977 Se abre la extensión a Dupont Circle 7 5,7 mi (9,2 km)
6 de febrero de 1978 Se abre la extensión a Silver Spring 11 18,3 km
5 de diciembre de 1981 Se abre la extensión a Van Ness-UDC 14 21,7 km
25 de agosto de 1984 Se abre la extensión a Grosvenor-Strathmore 19 32,7 km
15 de diciembre de 1984 Se abre la extensión a Shady Grove 23 43,9 km
22 de septiembre de 1990 Se abre la extensión a Wheaton 25 49,1 km
25 de enero de 1998 Se abre la extensión a Glenmont 26 51,3 km
20 de noviembre de 2004 NoMa – Gallaudet U abre entre estaciones existentes 27 51,3 km

Ruta

Tren de la línea roja en Metro Center

La línea roja comienza por encima del suelo en Shady Grove, y es paralela a CSX Transportation 's Metropolitan Barrio (servido por MARC Brunswick línea de trenes) al sur de Twinbrook . Luego, la ruta ingresa a un túnel y gira hacia el oeste para pasar por debajo de Rockville Pike en White Flint . Hasta Tenleytown , la línea sigue la ruta de Rockville Pike y Wisconsin Avenue en un túnel, excepto por un puente sobre Capital Beltway (I-495) . El túnel se curva hacia el este en Tenleytown hacia Yuma Street para llegar a la estación Van Ness – UDC , girando hacia el sur allí para pasar por Connecticut Avenue hasta el sur de Farragut Square . Una curva debajo de Lafayette Park toma el túnel hacia el este debajo de G Street Northwest a través de las estaciones Metro Center y Gallery Place .

Desde Gallery Place hasta Judiciary Square , la línea corre hacia el sureste, girando hacia el este nuevamente en D Street para llegar a Union Station . Allí gira hacia el norte y las superficies adyacentes a las plataformas de Union Station, sigue las vías del patio de Washington Terminal hacia el norte hasta Brentwood, donde la línea gira hacia el noroeste y nuevamente se une a las vías de la Subdivisión Metropolitana de CSX Transportation, corriendo en un arreglo de guante único con las vías del ferrocarril de carga a ambos lados de las vías del Metro. . La Línea Roja continúa de esta manera hacia el noroeste a través de la línea DC-Maryland, a través de Takoma y pasando Silver Spring . Vuelve a entrar en un túnel en la calle 16 y se dirige hacia el norte por debajo de la avenida Georgia hasta el final en Glenmont . Hay un patio de mantenimiento entre las paradas NoMa – Gallaudet y Rhode Island Avenue – Brentwood.

Internamente, WMATA llama a la Línea Roja la Ruta Shady Grove (A) y la Ruta Glenmont (B), que se encuentran en Metro Center .

La Línea Roja necesita 44 trenes (10 trenes de ocho vagones y 34 trenes de seis vagones, que constan de 284 vagones) para funcionar a máxima capacidad. Los trenes circulan con mayor frecuencia durante las horas pico de la mañana y la tarde (nominalmente con una diferencia de cuatro a ocho minutos) y con menor frecuencia después de las 9:30 pm (nominalmente con una diferencia de 15 a 18 minutos).

Las líneas roja y verde son las únicas líneas que no entran en Virginia .

Estaciones

La línea da servicio a las siguientes estaciones, de noroeste a noreste:

Estación Código Abrió Imagen Transferencias / Conexiones
Arboleda sombría A15 15 de diciembre de 1984 Letrero y plataforma de Shady Grove.jpg
Rockville A14 Plataforma del metro en la estación Rockville, junio de 2004.jpg Amtrak Amtrak : Capitol Limited MARC : Brunswick Line
MARC train.svg
Twinbrook A13 Mañana brumosa en la estación Twinbrook, enero de 2018.jpg
Pedernal blanco A12 Estación White Flint 02.jpg
Grosvenor – Strathmore A11 25 de agosto de 1984 Grosvenor strathmore.jpg
Centro Médico A10 2008 04 21 - Bethesda - Estación de metro de Medical Center 4.JPG
Bethesda A09 La estación de metro de Washington DC bethesda.jpg Línea púrpura (Maryland) MTA : Purple Line (planificado)  
Alturas de la amistad A08 Plataforma de Friendship Heights.jpg
Tenleytown – AU A07 Tenleytown-AU station.jpg
Van Ness – UDC A06 5 de diciembre de 1981 Van Ness - UDC Washington Metro.JPG
Cleveland Park A05 Estación de Cleveland Park desde mezzanine.jpg
Woodley Park A04 Ascensores en la estación Woodley Park, marzo de 2019.jpg

Segunda estación más profunda de la red de metrorail.

Círculo de Dupont A03 17 de enero de 1977 Dupont Circle - Escaleras mecánicas de la estación de metro.JPG
Farragut North A02 29 de marzo de 1976 WMATA Farragut North Station en Washington, DC 14303987196.jpg
Metro Center A01 Estación Metro Center, Washington DC (18067813195) .jpg WMATA Metro Logo.svg Metrorail : WMATA Orange.svg WMATA Blue.svg WMATA Silver.svg
Lugar de la galería B01 15 de diciembre de 1976 Gallery Place - Plataformas de la línea roja de Chinatown (Washington, DC) (4985077674) .jpg WMATA Metro Logo.svg Metrorail : WMATA Green.svg WMATA Yellow.svg
Plaza de la Judicatura B02 29 de marzo de 1976 Judiciary Square Washington DC 2007.JPG
Estación Unión B03 Union Station DC Metro td 02.jpg Amtrak Amtrak : Acela Express , Cardinal , Carolinian , Capitol Limited , Crescent ,
Northeast Regional , Palmetto , Silver Meteor , Silver Star , Vermonter
MARC : Brunswick Line , Camden Line , Penn Line VRE : Fredericksburg Line , Manassas Line DC Tranvía : H Street / Benning Línea de carretera
MARC train.svg
Virginia Railway Express
Tranvía de DC
NoMa – Gallaudet U B35 20 de noviembre de 2004 Estación New York Avenue-Florida Avenue-Gallaudet University hacia el sur.jpg Estación de relleno, construida en 2004 entre dos estaciones existentes construidas en la década de 1970. La primera estación de relleno de la red de metrorail.
Rhode Island Avenue – Brentwood B04 29 de marzo de 1976 Rhode Island Ave-Brentwood Station.jpg
Brookland – CUA B05 1978 Estación Brookland-CUA 2.jpg
Fort Totten B06 6 de febrero de 1978 WMATA Kawaski 7000 Series en la línea roja en Fort Totten.jpg WMATA Metro Logo.svg Metrorail : WMATA Green.svg WMATA Yellow.svg
Takoma B07 Estación de metro Takoma desde el final de salida.jpg
Primavera plateada B08 Estación Silver Spring.jpg Línea púrpura (Maryland) MTA : Purple Line (planificado) MARC : Brunswick Line 
MARC train.svg
Forest Glen B09 22 de septiembre de 1990 Estación Forest Glen.jpg La estación más profunda de la red de metrorail. La única estación sin escaleras mecánicas: los ascensores son la única forma de acceder a los andenes.
Wheaton B10 Escalera mecánica larga de la estación de Wheaton 03.jpg Con 70 metros de largo, esta estación tiene las escaleras mecánicas más largas del hemisferio occidental.
Glenmont B11 25 de julio de 1998 Estación de Glenmont desde mezzanine.jpg

Futuro

En noviembre de 2010, la WMATA autorizó $ 37 millones en mejoras de capital en la Línea Roja. Esto es parte de $ 212 millones de obras en la Línea Roja programadas para 2010-2014. En diciembre de 2009, WMATA comenzó la construcción de un nuevo estacionamiento para 1.200 automóviles para complementar el estacionamiento existente para 1.700 automóviles en la estación de Glenmont. El nuevo garaje se inauguró en abril de 2012 y fue financiado por el estado de Maryland.

En 2011, como parte de un estudio preliminar, la WMATA examinó la posibilidad de extender la Línea Roja más allá de la estación Shady Grove y hasta la estación Metropolitan Grove para 2040.

En el lado este de Rockville Pike, se está construyendo una nueva entrada a la estación Medical Center , así como un túnel peatonal debajo de Rockville Pike para conectar la entrada a la estación. Actualmente, alrededor de 7,000 pasajeros por día salen de la estación en el lado oeste de Pike, luego cruzan la concurrida carretera de seis carriles para llegar al Centro Médico Militar Nacional Walter Reed . En septiembre de 2009, el condado de Montgomery presentó una solicitud de subvención federal de $ 20 millones. La construcción se habría realizado originalmente en 2011, pero el proyecto no se aprobó hasta 2013. El proyecto está totalmente financiado con $ 68 millones, principalmente a través del Departamento de Defensa , e incluye la instalación de nuevos elevadores profundos, la mejora de las instalaciones para bicicletas y peatones de superficie, como así como una extensión del carril de giro a la izquierda en MD 355 en dirección sur. El proyecto comenzó a construirse en diciembre de 2017 y se espera que esté terminado a fines de 2021.

Referencias

Otras lecturas

  • Schrag, Zachary (2006). El metro de la gran sociedad: una historia del metro de Washington . Baltimore, MD: Prensa de la Universidad Johns Hopkins. ISBN 0-8018-8246-X.

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata