Rapibus - Rapibus
El Rapibus es un sistema de autobús de tránsito rápido para la Société de Transport de l'Outaouais ( STO ) en la ciudad de Gatineau , Quebec . La construcción se completó en el verano de 2013 y el servicio comenzó en el otoño. El Rapibus tiene como objetivo acelerar el servicio para los viajeros en las crecientes subdivisiones en las áreas norte y este de la ciudad al aliviar la congestión en las arterias clave actualmente atendidas por carriles designados para autobuses . Se incluye un enlace directo a Ottawa.
Proceso de desarrollo
En la década de 1990, la STO y la Communauté Urbaine de l'Outaouais habían iniciado planes para mejorar el transporte público en la comunidad urbana de Outaouais a medida que aumentaban los problemas de tráfico en varias áreas, particularmente en el extremo oriental de la ciudad en el corredor Quebec Autoroute 50. como otros puentes que atraviesan los ríos Gatineau y Ottawa . En ese momento, la CUO privilegiaba los corredores ferroviarios existentes, incluida la línea Canadian Pacific en Hull y Gatineau, para un futuro corredor de tránsito rápido que evitaría algunas de las áreas más congestionadas de la ciudad.
También se hicieron planes para mejorar el cruce interprovincial a Ottawa. Antes de que se hicieran estudios más recientes, se agregaron varios carriles para autobuses nuevos en los bulevares Gréber , Fournier , Maisonneuve y Alexandre-Taché , así como en el puente Portage, con el fin de acelerar el servicio a fines de la década de 1990 y 2000. Las evaluaciones ambientales comenzaron en la década de 2000, pero los fondos gubernamentales no estaban disponibles de inmediato tanto a nivel federal como provincial.
Fue en 2005 cuando el proyecto comenzó a evolucionar más rápido cuando Marc Bureau derrotó a Yves Ducharme para la alcaldía de Gatineau en las elecciones municipales. Durante su campaña, Bureau enumeró el sistema Rapibus como una de sus principales prioridades. Unos meses después de su victoria electoral, las conversaciones entre la ciudad de Gatineau y el gobierno de Quebec para llegar a un acuerdo por el monto de la financiación del proyecto. Algunos miembros del Concejo Municipal de Gatineau , la Oficina del Alcalde, el personal administrativo de STO y los Ministros del Gabinete del gobierno provincial de Quebec, incluido el exministro de Finanzas Michel Audet y el Ministro de Transporte Michel Després junto con la Presidenta de la Junta del Tesoro , Monique Jérôme-Forget, se reunieron en la ciudad de Quebec el 6 de diciembre. 2006, para discutir sobre el trato y cuánto gastará cada nivel. Después de la reunión, la Mesa expresó cierto optimismo sobre un futuro acuerdo que garantizaría una financiación de 150 millones de dólares por parte del gobierno. Sin embargo, el ministro responsable de la región de Outaouais , Benoît Pelletier, dijo a los periodistas en febrero de 2007 que sería difícil realizar el proyecto en un período corto y que no se anunció ningún financiamiento en el presupuesto de Quebec de 2007 el 20 de febrero de 2007, antes de las elecciones provinciales. . El primer ministro de Quebec, Jean Charest, prometió más tarde durante la campaña electoral que el proyecto se completará en 2010 y prometió 75 millones de dólares para el proyecto.
Mientras esperaba la financiación del gobierno, la STO dirigida por la presidenta y concejala de Gatineau , Louise Poirier, lanzó a fines de febrero de 2007 una campaña de promoción por radio y televisión sobre el proyecto para ayudar a atraer más apoyo de los residentes locales.
Después de las elecciones provinciales, el gobierno de Charest presentó un segundo presupuesto que incluía una financiación significativa para el proyecto que fue aprobado por la Asamblea Nacional el 1 de junio de 2007. El 26 de octubre de 2007 se hizo un anuncio oficial durante una conferencia de prensa con Poirier, Pelletier, nuevo La ministra de Transporte de Quebec, Julie Boulet, y el ministro de Transporte federal y ex presidente de STO, Lawrence Cannon . El gobierno de Quebec invertiría $ 146 millones, mientras que la ciudad de Gatineau financiará el resto de los costos ($ 49 millones), mientras que no hay financiamiento directo del gobierno federal para el proyecto.
La fecha propuesta inicial para la inauguración del sistema Rapibus fue 2007; sin embargo, se retrasó para 2010 debido a varios problemas que ralentizaron el proceso. Se realizaron múltiples evaluaciones ambientales, ya que partes de la ruta pasarían a través de áreas verdes como el parque Lake Leamy cerca del Casino y también cerca del parque Lake Beauchamp en el extremo este de la ciudad. La construcción estaba programada para comenzar a fines de 2008 o principios de 2009 y se espera que esté terminada para el otoño de 2010; sin embargo, se retrasó un año. La construcción del Rapibus comenzó a fines de 2009, y su finalización está prevista para 2013. La primera piedra del proyecto se produjo el 30 de noviembre de 2009, en el sitio de la futura estación de Montcalm.
Características
El Rapibus es similar a la versión OC Transpo del tránsito de Ottawa . Al igual que con Transitway, está reservado para autobuses articulados de alta ocupación y otros vehículos STO, incluido el servicio de Para-Tránsito, inspectores y vehículos de emergencia. La vía de autobús comienza actualmente en el extremo este de la ciudad en las cercanías de Labrosse y Saint-René Boulevards y sigue la vía del ferrocarril Quebec Gatineau (junto a los bulevares Maloney y de la Carrière) hacia el centro de Hull . Se amplió un puente sobre el río Gatineau para dar cabida al carril de tránsito rápido, así como a los senderos para bicicletas junto al lago Leamy.
Cuando se anunció el proyecto, la Ciudad mencionó que el Rapibus transformará significativamente la Ciudad, mientras que la Oficina agregó que es la mayor contribución del gobierno para un proyecto en la región. Bureau y Poirier agregaron que alentará varios proyectos a lo largo de la vía de autobuses, incluidos nuevos lugares de trabajo y viviendas, al tiempo que reducirá significativamente las emisiones de efecto invernadero y aumentará entre un 15 y un 25% el número de pasajeros. Varios proyectos ya están ubicados, están en construcción o planeados. Las principales características que serán atendidas por el sistema incluirán, el centro comercial más grande de Gatineau, Les Promenades de l'Outaouais , el Cégep de l'Outaouais (campus de Gatineau), el centro comercial Les Galeries de Hull , el Casino du Lac- Leamy , la Maison de la Culture, un nuevo centro de poder que incluye una nueva mega tienda Wal-Mart (la más grande de Quebec), así como varias tiendas grandes cerca de la ubicación de la estación De la Gappe mientras que cerca de la estación De la Cité, una El gran complejo deportivo ha sido aprobado y está programado para su finalización en 2009.
Mientras tanto, en el sector Hull, la Université du Québec en Outaouais planea fusionar sus dos campus Hull y se ampliará más al este hasta cerca de la terminal Rapibus en Saint-Joseph Boulevard con la adición de varios edificios para las facultades ubicadas fuera del Campus Alexandre-Taché (principalmente las facultades del campus Lucien-Brault ubicado a pocas cuadras al norte).
Cuando esté completamente terminado, el segmento principal de la línea se extenderá desde el área de Lorrain Boulevard en el sector de Gatineau y a lo largo de la línea CFQG hasta cerca de la intersección de Alexandre-Taché y Saint-Joseph Boulevards detrás de Salaberry Armory y justo al este de la Université du Québec. en Outaouais. Los planes iniciales tenían la línea terminada cerca de Montcalm Street y Quebec Autoroute 50. Un segundo segmento correrá a lo largo de las porciones del ferrocarril Hull-Chelsea-Wakefield desde La Carrière Boulevard hasta Freeman Road. La longitud total de la vía de buses completada será de aproximadamente 17 kilómetros y el precio actual del proyecto se estima en alrededor de $ 195 millones.
Estaciones de tránsito
Según el sitio web y la Guía del usuario de STO, el Rapibus contendrá 12 estaciones a lo largo de sus dos segmentos una vez que esté completamente terminado. El plan inicial contenía 11 estaciones, pero luego agregó la estación Alexandre-Taché ubicada al sur de la terminal sur original de la vía de autobús, la estación Montcalm. Varias estaciones serán acomodadas por las instalaciones de Park and Ride .
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Segmento principal
- Labrosse : ubicado cerca de Labrosse Boulevard entre Maloney y Saint-René Boulevards, justo al sur de las instalaciones Jean-Rene Monette Park and Ride
- Gouin : ubicado cerca de Maloney al este de Montée Paiement
- De La Cité : ubicado cerca de Maloney y La Cité Boulevards, cerca del campus CEGEP de l'Outaouais Gatineau, el centro de entretenimiento Maison de la Culture y el complejo deportivo propuesto.
- Les Promenades : Ubicado cerca de Maloney y Greber Boulevards cerca de les Promenades de l'Outaouais
- De La Gappe : ubicado cerca del cruce de Quebec Autoroute 50 y Maloney Boulevard cerca del sitio de un centro de poder (incluido un Wal-Mart).
- Lac-Leamy : ubicado en el cruce del ferrocarril Québec Gatineau y la línea de tren de vapor Hull-Chelsea-Wakefield al oeste del río Gatineau
- Casino : ubicado en el Casino du Lac-Leamy
- Les Galeries de Hull : se encuentra cerca de los bulevares de Montclair y La Carrière, cerca del centro comercial Les Galeries de Hull y de varios edificios gubernamentales.
- Montcalm : Situado cerca de Rue Montcalm y A-50
- Alexandre-Taché-UQO : ubicado cerca de los bulevares Saint-Joseph y Alexandre-Taché, al este de la Université du Québec en Outaouais. Extremo sur del segmento principal de Rapibus.
Terminales de tránsito no ubicadas en el corredor Rapibus
- Freeman : ubicado cerca de Saint-Joseph Boulevard y Freeman Road, cerca de las instalaciones existentes de Freeman Park and Ride.
Segmentos futuros
A largo plazo, existe la posibilidad de que el Rapibus se extienda hacia el oeste hasta el sector de Aylmer y hacia el este hacia los sectores de Buckingham y Masson-Angers cerca de la Autoroute 50 de Quebec , así como un enlace a Ottawa cerca de Tunney's Pasture . Según el sitio web, Lac-Beauchamp y Lorrain son las estaciones con más probabilidades de construirse, que se encuentran al este de Labrosse.
El 9 de diciembre de 2007, el concejal de Gatineau Alain Riel le dijo a Le Droit que el Rapibus debería extenderse hacia el oeste hacia Aylmer a lo largo del corredor Boulevard des Allumettières hasta el Boulevard Saint-Raymond citando preocupaciones de que los residentes que viven en las cercanías de Le Plateau y las comunidades más nuevas en Aylmer cerca de la nueva carretera abandonará el transporte público para el uso del automóvil. Tampoco descartó la introducción de un antiguo corredor de tránsito propuesto llamado Via-Bus que estaba destinado a correr a lo largo de un antiguo corredor ferroviario desaparecido al sur de Chemin d'Aylmer hasta el centro de Hull, pero fue abandonado debido a la feroz oposición de los residentes de Val- Tétrault en el sector Hull. Desde entonces, el antiguo corredor ferroviario ha sido reemplazado por una ciclovía NCC que conecta el puerto deportivo de Aylmer con el puente Lady Aberdeen en el río Gatineau .
Conexión de red OC Transpo
En la década de 2000, la ciudad de Ottawa había examinado planes para extender su red de tren ligero O-Train hacia Gatineau desde la estación de Bayview, donde se conectaría al segmento existente. El tren habría utilizado el Puente Príncipe de Gales y terminaría en el Casino du-Lac Leamy mientras prestaba servicio a la Université du Québec en Outaouais, que también tiene planes de expansión en los próximos años. En 2007, luego de la cancelación de la expansión del tren ligero norte-sur hasta el centro de la ciudad y Barrhaven Center , un Comité del Grupo de Trabajo de Transporte liderado por el ex ministro liberal David Collenette examinó el futuro del transporte público en la región y propuso una línea ferroviaria desde Bayview a Wakefield a través del Casino (donde terminaría una segunda línea) con otra línea que va desde el centro de Gatineau a Masson-Angers que seguirá los dos ferrocarriles existentes en los sectores de Gatineau y Hull, así como todo el Rapibus. La ciudad de Gatineau, incluida la oficina del alcalde, había declarado que se concentraría primero en desarrollar la red de autobuses antes de considerar agregar el servicio ferroviario a largo plazo.
El proyecto Rapibus siguió adelante sin un enlace de puente directo hacia Ottawa, aunque las evaluaciones ambientales para el Puente del Príncipe de Gales fueron posibles como parte de los planes relacionados con los cruces de puentes interprovinciales que examinarán posibles enlaces futuros entre Gatineau y Ottawa. En febrero de 2007 se canceló un estudio para el cruce de un puente de tránsito interprovincial a raíz de la cancelación del proyecto de expansión del tren ligero. Sin embargo, más tarde en el año, la ciudad de Ottawa resurgió la posibilidad de un nuevo estudio ambiental en el verano de 2007, para los vínculos y conexiones interprovinciales con el Rapibus como parte de varias recomendaciones hechas y solicitudes de financiamiento hacia niveles superiores de gobierno para el futuro. infraestructuras de transporte. Estos proyectos fueron las principales prioridades del Ayuntamiento de Ottawa y del alcalde Larry O'Brien . Esa posibilidad se mencionó nuevamente cuando se agregaron nuevos corredores para posibles puentes. Según la ciudad de Ottawa, hubo un aumento del 25% de personas que se dirigían de Gatineau a Ottawa en los últimos 10 años.
En un plan de expansión de tránsito anterior, programado para ser implementado por completo al completar la expansión original del tren ligero norte-sur en 2009, OC Transpo planeó agregar una ruta de la serie 90 que uniera la estación de Montcalm con Orleans , agregando así una conexión entre OC Transpo y el sistema de tránsito rápido de Gatineau.
Problemas de implementación
El nuevo sistema se activó el 19 de octubre de 2013. Se informaron problemas. En las primeras tres semanas, ocurrieron cuatro choques con vehículos a lo largo del corredor, todos ellos causados por conductores con semáforos en rojo.
Algunos clientes se quejaron de que sus nuevos tiempos de viaje aumentaron hasta en 35 minutos por día, aunque los tiempos de viaje a otras áreas, incluido el Casino du Lac Leamy y las oficinas gubernamentales y centros comerciales cercanos, así como el CEGEP de l'Outaouais (Hull), disminuyeron. Algunos viajeros protestaron para expresar su frustración.
Ver también
- Autobuses de tránsito rápido
- O-tren
- Tránsito rápido de Ottawa
- Puente del Príncipe de Gales
- Transporte público en Canadá