Transporte ferroviario en Rusia - Rail transport in Russia

El transporte ferroviario en Rusia se realiza en una de las redes ferroviarias más grandes del mundo. Los ferrocarriles rusos son los terceros más largos por longitud y los terceros por volumen de carga transportada, después de los ferrocarriles de Estados Unidos y China . En densidad general de operaciones (carga toneladas-kilómetros + pasajeros-kilómetros) / longitud de la vía, Rusia ocupa el segundo lugar después de China. El transporte ferroviario en Rusia ha sido descrito como una de las maravillas económicas de los siglos XIX, XX y XXI.

JSC Russian Railways tiene casi el monopolio de los viajes en tren de larga distancia en Rusia, con una participación de mercado del 98,6% en 2017. Los transportistas de larga distancia independientes incluyen Grand Service Express TC, Tverskoy Express, TransClassService, Sakhalin Passenger Company, Kuzbass Suburb y Ferrocarril de Yakutian .

Caracteristicas

Rusia es más grande que los Estados Unidos y China en términos de área terrestre total, por lo tanto, su densidad ferroviaria (vía ferroviaria / área del país) es menor en comparación con esos dos países. Dado que la densidad de población de Rusia también es mucho menor que la de China y los Estados Unidos, los ferrocarriles rusos transportan mercancías y pasajeros a distancias muy largas, a menudo a través de espacios vastos y casi vacíos. El carbón y el coque representan casi un tercio del tráfico de mercancías y tienen recorridos promedio de alrededor de 1.500 kilómetros, mientras que los metales ferrosos representan otro 10 por ciento del tráfico de mercancías y viajan un promedio de más de 1.900 kilómetros. Los ferrocarriles son a menudo clave para que los suministros se envíen a partes remotas del país, ya que muchas personas no tienen acceso a otros medios confiables de envío.

Como la mayoría de los ferrocarriles, el transporte ferroviario en Rusia transporta tanto mercancías como pasajeros. Es uno de los ferrocarriles con mayor dominio del transporte de mercancías en el mundo, solo por detrás de Canadá, Estados Unidos y Estonia en la proporción de toneladas-kilómetros de mercancías a pasajeros-kilómetros. Sin embargo, los viajes de pasajeros entre ciudades por habitante son mucho mayores que los de Estados Unidos (que tiene el uso más bajo de trenes de pasajeros de larga distancia en el mundo desarrollado).

Estructura

Los ferrocarriles de Rusia están divididos en diecisiete ferrocarriles regionales, desde el Ferrocarril de Octubre que sirve a la región de San Petersburgo hasta el Ferrocarril del Lejano Oriente que sirve a Vladivostok, con los Ferrocarriles independientes de Kaliningrado y Sakhalin en cada extremo. Los ferrocarriles regionales estuvieron estrechamente coordinados por el Ministerio de Medios de Comunicación hasta 2003, y la Sociedad Anónima de Ferrocarriles de Rusia desde entonces, incluida la puesta en común y la redistribución de los ingresos. Esto ha sido crucial para dos políticas de subsidios cruzados de larga data: para las operaciones de pasajeros de los ingresos por fletes y para los envíos de carbón de otros fletes.

Historia

Los ferrocarriles rusos fueron un conjunto de empresas en su mayoría de propiedad y operación privadas durante la mayor parte del siglo XIX, aunque muchas se habían construido con una gran participación y financiación del gobierno. El gobierno zarista comenzó a movilizar y nacionalizar el sistema ferroviario a medida que se acercaba la Primera Guerra Mundial, y el nuevo gobierno comunista terminó el proceso de nacionalización. Con la disolución de la URSS en 1991, la Federación de Rusia se quedó con tres quintas partes de la vía férrea de la Unión, así como nueve décimas partes del kilometraje de la carretera, aunque solo dos quintas partes de la capacidad del puerto.

En el siglo XXI, se han debatido y aplicado cambios sustanciales en los ferrocarriles rusos en el contexto de dos documentos de reforma del gobierno: el Decreto núm. 384 de 18 de mayo de 2001 del Gobierno de la Federación de Rusia, "Programa de reforma estructural del transporte ferroviario ", y la Orden núm. 877 de 17 de junio de 2008 del Gobierno de la Federación de Rusia," La estrategia para el desarrollo ferroviario en la Federación de Rusia hasta 2030 ". El primero se centró en la reestructuración de los ferrocarriles de un monopolio estatal a un sector competitivo privado; este último se centró en planes ambiciosos para la modernización de equipos y la expansión de la red.

Cronología de la implementación del ferrocarril

Estadísticas

Russian Railways representa el 2,5% del PIB de Rusia y emplea a 800.000 personas. Se desconoce el porcentaje del tráfico de pasajeros que va por ferrocarril, ya que no se dispone de estadísticas para el transporte privado, como los automóviles privados. En 2007, alrededor de 1.300 millones de pasajeros y 1.300 millones de toneladas de carga pasaron por los ferrocarriles rusos. En 2007, la empresa poseía 19.700 locomotoras de mercancías y pasajeros, 24.200 automóviles de pasajeros (vagones) (2007) y 526.900 vagones de mercancías (vagones de mercancías) (2007). Otros 270.000 vagones de mercancías en Rusia son de propiedad privada.

En 2009, Rusia tenía 128.000 kilómetros de líneas ferroviarias de transporte público, de los cuales aproximadamente la mitad está electrificada y transporta la mayor parte del tráfico, más del 40% era de doble vía o mejor.

En 2013, los ferrocarriles transportaron casi el 90% de la carga de Rusia, excluidos los oleoductos.

Ferrocarriles industriales

Además de los ferrocarriles de transporte público que están bien cubiertos por las estadísticas gubernamentales, hay muchos ferrocarriles industriales (como los ferrocarriles de minería o madereros) cuyas estadísticas se cubren por separado y que en 1981 tenían una longitud total casi igual a la longitud de los ferrocarriles de transporte público. . Actualmente (2008) tienen solo la mitad de la longitud del sistema de transporte público. En 1980, alrededor de dos tercios de su carga fluía hacia y desde los ferrocarriles de transporte público, mientras que el tercio restante era transporte interno solo en ferrocarriles industriales. (Por ejemplo, una empresa maderera utiliza sus ferrocarriles industriales privados para transportar troncos desde un bosque hasta su aserradero). Aproximadamente el 4% del tráfico ferroviario industrial estaba en vías de "propiedad" conjunta de dos empresas.

Ferrocarriles de vía estrecha

En 1981, había 33.400 kilómetros de vía estrecha.

• Ferrocarril de Sakhalin : ubicado en Sakhalin , ancho de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )
• Ferrocarril de vía estrecha de Apsheronsk : ubicado en el Krai de Krasnodar , vía de 750 mm ( 2 pies  5+1 ⁄ 2  pulg.)
• Ferrocarril de vía estrecha Kudemskaya : ubicado en el Óblast de Arkhangelsk , Severodvinsk , ancho de 750 mm
• Ferrocarril de vía estrecha Alapayevsk : ubicado en el Óblast de Sverdlovsk , Alapayevsk , vía de 750 mm
• Tren de turba de Altsevo : ubicado en el Óblast de Nizhny Novgorod , ancho de 750 mm
• Tren de turba de Kerzhenets : ubicado en el Óblast de Nizhny Novgorod , ancho de 750 mm
• Tren de turba de Pishchalskoye - ubicado en el Óblast de Kirov , ancho de 750 mm
• Tren de turba de Gorokhovskoye - ubicado en el Óblast de Kirov , ancho de 750 mm
• Ferrocarril de vía estrecha de la fábrica Decor-1 , ubicado en el distrito de Arzamassky , ancho de 750 mm
• Ferrocarril de vía estrecha de la fábrica KSM-2 - ubicado en el Tver , ancho de 750 mm

Infraestructura ferroviaria

Los ferrocarriles rusos se modernizaron principalmente durante el período soviético y alcanzaron un estatus de clase mundial.

Acopladores

El acoplador SA3 ( acoplador automático soviético, modelo 3) utilizado en Rusia tiene varias ventajas sobre el acoplador Janney utilizado en los Estados Unidos.

El acoplador SA3, aunque está bien diseñado, ha tenido problemas de funcionamiento debido a que está fabricado con acero de menor calidad, tiene una baja calidad de mantenimiento / reparaciones / reconstrucción y acopla coches a velocidades superiores a las permitidas por las reglas.

Ancho de vía

La mayor parte de la red ferroviaria de Rusia utiliza el ancho ruso de 1.520 mm , que incluye todos los sistemas de metro y la mayoría de las redes de tranvías del país.

El ferrocarril de Sakhalin , en la isla de Sakhalin, utilizó un ancho de vía de 1.067 mm desde su construcción en Japón hasta 2019, cuando se completó la conversión a 1520 mm.

Una sección desde la frontera entre Polonia y Rusia hasta Kaliningrado , utiliza el ancho estándar de 1.435 mm . A diferencia del ferrocarril de Sakhalin, que transporta carga y pasajeros, la línea de ancho estándar en Kaliningrado solo transporta carga en este momento.

La red de tranvías de Kaliningrado también utiliza vías de ancho métrico a 1.000 mm, al igual que la red Pyatigorsk de Stavropol krai .

Universidades ferroviarias

Hay muchas universidades ferroviarias en Rusia que son institutos de educación superior que capacitan a los estudiantes para carreras ferroviarias, principalmente en ingeniería.

Sistema de mando y control

Desde 2010, Russian Railways había iniciado una revisión de sus sistemas informáticos. La revisión centralizará la gestión de datos en nuevos centros informáticos, reestructurará la recopilación de información sobre las operaciones de campo de la vía férrea e integrará nuevo software de automatización para ayudar a la vía férrea a elaborar estrategias sobre cómo desplegar sus activos. Las máquinas geriátricas que reemplazarán los nuevos mainframes incluyen clones construidos por los soviéticos de las computadoras de la era de la Guerra Fría de IBM, llamadas ES EVM (el acrónimo transcrito en ruso para "sistema unificado de máquinas de computación electrónica").

Actividades extranjeras

El RZD opera el ferrocarril armenio hasta 2038. Durante este período, se invertirán al menos 570 millones de euros, el 90% en infraestructura.

Se han formado empresas conjuntas para construir y operar un puerto en Rasŏn en Corea del Norte , y enlaces ferroviarios que conectan ese puerto con la red ferroviaria rusa en la frontera entre Corea del Norte y Rusia Khasan - Tumangang .

Trans-Eurasia Logistics es una empresa conjunta con RZD que opera trenes de carga de contenedores entre Alemania y China a través de Rusia .

Enlaces ferroviarios con países limítrofes

Voltaje de los sistemas de electrificación no necesariamente compatible.

• Mismo calibre:
  • Estonia
  • Letonia
  • Lituania : solo desde el enclave del Óblast de Kaliningrado
  • Bielorrusia
  • Ucrania
  • Georgia : actualmente, solo conecta con la separatista República de Abjasia ; la línea más allá, hasta Georgia propiamente dicha, está cerrada por razones políticas.
  • Azerbaiyán
  • Kazajstán
  • Mongolia
  • Finlandia , la diferencia con 1.524 mm ( 5 pies ) es tan pequeña que se puede utilizar el mismo material rodante
• Rotura de calibre :
  • China , ruptura de calibre 1.520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en) a1,435 mm(4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)
  • Corea del Norte , ruptura de calibre 1.520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en) a1,435 mm(4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)
  • Polonia - sólo desde el enclave del Óblast de Kaliningrado - ruptura de ancho de 1.520 mm ( 4 pies  11+27 / 32  en) a1,435 mm(4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)
    • Tenga en cuenta que la ruptura de vía entre Polonia y Bielorrusia cerca de Brest se utiliza principalmente en los ferrocarriles rusos.

Ver también

Referencias

En inglés

• Boublikoff, AA "Una sugerencia para la reforma ferroviaria" en el libro: Buehler, EC (editor) "Propiedad gubernamental de los ferrocarriles", Libro de ayuda del debate anual (vol. VI), Nueva York, Noble and Noble, 1939; págs. 309–318. Original de la revista "North American Review, vol. 237, págs. 346+. (El título es engañoso. Se trata del 90% de los ferrocarriles rusos).
• Conferencia Europea de Ministros de Transporte, "Reforma reglamentaria de los ferrocarriles en Rusia", 2004. Reforma reglamentaria de los ferrocarriles en Rusia
• Hunter, Holanda "La experiencia del transporte soviético: sus lecciones para otros países", Brookings Institution 1968.
• Omrani, Bijan. Asia Overland: Tales of Travel on the Trans-Siberian y Silk Road Odyssey Publications, 2010 ISBN  962-217-811-1
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• "Railroad Facts" (Anuario) Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses, Washington, DC (anual).
• "Transporte en América", Análisis estadístico del transporte en los Estados Unidos (18ª edición), con compendio histórico 1939-1999, por Rosalyn A. Wilson, pub. por Eno Transportation Foundation Inc., Washington DC, 2001. Consulte la tabla: Toneladas-millas entre ciudades nacionales por modo, págs. 12–13.
• Anuario estadístico de la ONU (Naciones Unidas). Las ediciones anteriores fueron designadas por fecha (como 1985/86) pero las ediciones posteriores usan el número de edición (como 51st). Después de 1985/86, se eliminó la tabla "Tráfico ferroviario mundial". ¿Después de la 51? edición, la tabla larga: "Ferrocarriles: tráfico" se eliminó, lo que resultó en no más estadísticas ferroviarias de la ONU.
• Urba CE, "La situación del ferrocarril: una perspectiva sobre el presente, pasado y futuro de la industria ferroviaria estadounidense". Washington: Departamento de Transporte, Administración Federal de Ferrocarriles, Oficina de Desarrollo de Políticas y Programas Gob. Impresión. Off., 1978.
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• Westwood JN, 2002 "Ferrocarriles soviéticos a ferrocarriles rusos" Palgrave Macmillan.
• Ward, Christopher J., "La locura de Brezhnev: la construcción de BAM y el socialismo soviético tardío", University of Pittsburgh Press, 2009.

En ruso

• Плакс, А.В. & Пупынин, В.Н. Электрические железные дороги (Ferrocarriles eléctricos). Москва, Транспорт, 1993.
• Резер, С.М. Взаимодействие транспортных систем. Москва, Наука, 1985.
• Шадур, Л.А. (editor). Вагоны: конструкция, теория и расчёт (Vagones de ferrocarril: construcción, teoría y cálculos). Москва, Транспорт, 1980.
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• Филиппов, М.М. (editor). Железные Дороги. Общий Курс (Ferrocarriles. Curso general). Москва, Транспорт, 3ª ed. 1981. (4ª ed. 1991 con nuevo editor: Уздин, М.М.).
• Шафиркин, Б.И. Единая Транспортная Система СССР и взаимодействие различных видов транспорта (Sistema Unificado de Transporte de la URSS e interacción de varios modos de transporte). Москва, Высшая школа, 1983.
• Шадур. Л. А. (editor). Вагоны (Vagones de ferrocarril). Москва, Транспорт, 1980.

enlaces externos

• Sitio oficial de los ferrocarriles rusos (en inglés y ruso)
• Vapor en la isla de Sajalín [2]
• Ferrocarril ruso en 1935
• "Un sitio sobre ferrocarriles en la CEI y países bálticos" . Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2012.
• Rail Fan Europa
• "Mapa ferroviario de la ex Unión Soviética" . Archivado desde el original el 4 de enero de 2013.Muestra el estado de la electrificación y también muchos ferrocarriles industriales .