Transporte ferroviario en Francia - Rail transport in France

Transporte ferroviario en Francia
TGV Est Paris.jpg
TGV en la estación Paris-Est
Operación
Ferrocarril nacional SNCF
Empresa de infraestructura SNCF Réseau
Operadores principales Thalys , TGV Lyria , Eurostar , RATP , Elipsos , ECR
Estadísticas
Número de pasajeros 1,762 millones (2017, secciones SNCF y RATP del RER )
Pasajero km 100,2 mil millones (2017)
Transporte 33,6 mil millones de toneladas-km (2017, SNCF y competidores)
Longitud del sistema
Total 29,901 kilómetros (18,580 mi)
Doble vía 16.445 km (10.218 millas)
Electrificado 15.140 km (9.410 millas)
Alta velocidad 2.734 km (1.699 millas) (dedicado);
929 km (577 millas) (actualizado)
Ancho de vía
Principal 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) de calibre estándar
Alta velocidad 1.435 mm ( 4 pies  8+12  pulg.)
Electrificación
25 kV CA 9.113 km (5.663 millas)
1,5 kV CC 5,905 km (3,669 millas)
otro 122 km (76 millas)
Características
No túneles 1300
Longitud del túnel 540 km (340 millas)
Túnel más largo 50,5 km (31,4 mi) ( Túnel del Canal )
Puente mas largo 2,178 km (1,353 mi) ( puente Saint-André-de-Cubzac )
No estaciones 3.054 (2009) .
Elevación más alta 1.593 m ( tren amarillo )
Mapa
Mapa ferroviario de Francia - 2020 - es - small.svg

El transporte ferroviario en Francia se caracteriza por un claro predominio del tráfico de pasajeros, impulsado en particular por el ferrocarril de alta velocidad . La SNCF , el nacional -estatal compañía de ferrocarriles, opera la mayoría de los servicios de pasajeros y mercancías en la red nacional gestionado por su filial SNCF Réseau . Francia opera actualmente la segunda red ferroviaria europea más grande, con un total de 29.901 kilómetros de ferrocarril.

La primera línea ferroviaria del país se abrió en 1827 desde Saint-Étienne hasta Andrézieux . La red ha experimentado una importante modernización desde 1981 con la llegada del servicio de trenes de alta velocidad TGV , que se ha ampliado constantemente en los años siguientes.

En 2017, hubo 1.762 mil millones de viajes en la red ferroviaria nacional francesa, de los cuales 1.270 mil millones en servicios SNCF y 493 millones en tramos RATP del RER , la red regional exprés que opera en el área de París y que es compartida entre ambas compañías. Los servicios ferroviarios suburbanos de París representan solo el 82% del número de pasajeros anuales de trenes franceses.

Con un total de 100.200 millones de pasajeros-kilómetros, Francia tiene la quinta red de pasajeros más utilizada en todo el mundo y la segunda más utilizada en Europa después de Rusia . Francia es miembro de la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC). El código de país UIC para Francia es 87.

Al mismo tiempo, solo el 9% de la carga francesa se envía por ferrocarril, o aproximadamente la mitad de la media europea, y solo una pequeña fracción en comparación con ciertos países.

Los servicios nacionales y regionales ( TER ) se complementan con una importante red de vías urbanas que todavía está creciendo rápidamente. Seis ciudades cuentan con sistemas de metro ( Lille , Lyon , Marsella , París , Rennes y Toulouse ). Además, 28 áreas metropolitanas cuentan con redes de tranvías , de las cuales 20 se inauguraron en el siglo XXI.

Francia ocupó el séptimo lugar entre los sistemas ferroviarios nacionales europeos en el Índice de rendimiento ferroviario europeo de 2017 por intensidad de uso, calidad de servicio y rendimiento de seguridad, una disminución con respecto a años anteriores.

Historia

En 1814, el ingeniero francés Pierre Michel Moisson-Desroches propuso al emperador Napoleón la construcción de siete ferrocarriles nacionales desde París , con el fin de recorrer "distancias cortas dentro del Imperio".

Sin embargo, la historia de los ferrocarriles en Francia comienza realmente en 1827, cuando los primeros trenes operaron en el Ferrocarril de Saint-Etienne a Andrezieux , la primera línea francesa, otorgada por orden del rey Luis XVIII en 1823.

Explotación

Desde el plan ferroviario de Legrand Star  [ fr ] de 1842, los ferrocarriles franceses están muy centrados en París.

El tráfico se concentra en las líneas principales: el 78% de la actividad se realiza en el 30% de la red (8.900 km) y el 46% de las líneas más pequeñas (13.600 km) solo conducen el 6% del tráfico. Las 366 estaciones más grandes (12%) representan el 85% de la actividad de pasajeros, y el 56% más pequeño de las estaciones solo toma el 1,7% del tráfico.

Flete de transporte

El transporte de mercancías ha disminuido desde principios de la década de 1980. Hoy en día, la red está predominantemente centrada en los pasajeros; los ferrocarriles transportan solo el 9% de la carga francesa, o aproximadamente la mitad de la media europea, y menos de una cuarta parte de la participación de los ferrocarriles estadounidenses en la carga estadounidense.

Desde el 1 de enero de 2007, el mercado del transporte de mercancías está abierto para ajustarse a los acuerdos de la Unión Europea ( Directiva de la UE 91/440 ). Los nuevos operadores ya habían alcanzado el 15% del mercado a finales de 2008.

Transporte de pasajeros

Distancia corta y media

El Transport express régional (TER) está dirigido por las Regiones administrativas de Francia . Contratan con la SNCF la explotación de líneas.

Larga distancia

La SNCF gestiona directamente esta clase de trenes. El TGV se utiliza en los destinos más importantes, mientras que los vagones Intercités todavía se utilizan para otras líneas.

La red

La red ferroviaria francesa, administrada por SNCF Réseau, en junio de 2007, es una red de líneas comercialmente utilizables de 29.213 kilómetros (18.152 millas), de los cuales 15.141 km (9.408 millas) están electrificados . 1.876 km (1.166 millas) de ellos son líneas de alta velocidad (LGV), 16.445 km (10.218 millas) disponen de dos o más pistas. 5,905 km (3,669 mi) se suministran con 1,500  V DC , 9,113 km (5,663 mi) con 25 kV AC a 50  Hz . 122 km (76 millas) están electrificados por un tercer carril u otros medios.

Tren regional en Montparnass e , París.

En el sur se utilizan 1.500 V, y las líneas de alta velocidad y el norte del país utilizan electrificación de 25 kV.

Los trenes circulan por la izquierda, excepto en Alsacia y Mosela, donde las vías se construyeron por primera vez mientras esas regiones eran parte de Alemania .

Enlaces ferroviarios a países limítrofes

Estación de tren de Bayeux .

Estado actual

Tren regional francés en Estrasburgo.

El servicio interurbano francés no TGV (TET) está en declive, con infraestructura y trenes antiguos. Es probable que se vea más afectado ya que el gobierno francés planea eliminar el monopolio que el ferrocarril tiene actualmente en los viajes de larga distancia al permitir que los operadores de autocares compitan.

Los viajes al Reino Unido a través del Túnel del Canal de la Mancha han crecido en los últimos años y, desde mayo de 2015, los pasajeros pueden viajar directamente a Marsella, Aviñón y Lyon. Eurostar también está introduciendo nuevos trenes Clase 374 y renovando los actuales Clase 373 .

El Foro Internacional de Transporte describió el estado actual de los ferrocarriles franceses en su documento "Indicadores de eficiencia de los ferrocarriles en Francia":

  • El éxito del TGV es innegable (Crozet 2013). Las obras comenzaron en septiembre de 1975 en la primera línea de tren de alta velocidad (HSR), entre París y Lyon, y se inauguró en septiembre de 1981. Se abrieron nuevas líneas de alta velocidad en 1989 (hacia el suroeste), en 1993 ( hacia el norte), etc. La extensión de la red de alta velocidad fue de 2.600 km en 2017, tras la apertura de cuatro nuevas líneas.
  • La regionalización de los servicios locales e interurbanos se probó en 1997 y se implementó por completo a principios de la década de 2000. Desde entonces, los TER (trenes regionales expresos) han experimentado un fuerte aumento del tráfico (50% entre 2000 y 2013) ya que, en menor medida, tienen servicios en la región de Ile de France (25%).
  • El transporte de mercancías por ferrocarril ha tenido mucho menos éxito. La red francesa transportó 55 mil millones de toneladas-km en 2001, pero esta cifra apenas alcanzó los 32 mil millones de toneladas-km en 2013. Este débil desempeño contrasta fuertemente con la ambiciosa política pública de los últimos quince años. El Grenelle Environment Forum (2007-2010) supervisó el despliegue de un costoso plan de transporte que no fue más eficaz que sus predecesores.
TGV y tren regional en la estación de Nantes .

Subvenciones

Al igual que las carreteras, los ferrocarriles franceses reciben subsidios ferroviarios del estado para operar. Aquellos ascendieron a 13.200 millones de euros en 2013.

Subsidio por viaje de pasajero para Reino Unido, Alemania, España, Italia y Francia en Euros

Material

Alstom es el fabricante del TGV y está detrás de muchos modelos de trenes regionales ( Régiolis , SNCF Clase Z 26500 ...)

Ver también

Referencias

enlaces externos