Radarsat-2 - Radarsat-2
| Tipo de misión | Imágenes de radar |
|---|---|
| Operador | MacDonald, Dettwiler y asociados |
| ID COSPAR | 2007-061A |
| SATCAT no. | 32382 |
| Sitio web |
MDA CSA |
| Duración de la misión | vida útil: 7,25 años Transcurridos: 13 años, 7 meses, 19 días |
| Propiedades de la nave espacial | |
| Autobús | Prima |
| Fabricante |
MDA Alenia Aerospazio |
| Masa de lanzamiento | 2.300 kg (5.100 libras) |
| Inicio de la misión | |
| Fecha de lanzamiento | 14 de diciembre de 2007, 13:17:34 UTC |
| Cohete | Soyuz-FG / Fregat |
| Sitio de lanzamiento | Baikonur 31/6 |
| Contratista | Starsem |
| Parámetros orbitales | |
| Sistema de referencia | Geocéntrico |
| Régimen | Sincrónico con el sol |
RADARSAT-2 es un satélite de observación de la Tierra de la Agencia Espacial Canadiense (CSA) . Se lanzó el 14 de diciembre de 2007 a bordo de un cohete Starsem Soyuz-FG desde el cosmódromo de Baikonur , Kazajstán . La nave espacial es propiedad de MDA (anteriormente MacDonald Dettwiler and Associates).
Descripción
RADARSAT-2 utiliza un radar de apertura sintética (SAR) de banda C. Los datos se pueden adquirir en cualquier combinación de polarizaciones horizontales y verticales (HH, HV, VV, VH). La resolución y el ancho de la franja dependen del modo de operación; el rango de resolución es de 1 a 100 metros y el ancho de la franja varía de 18 a 500 kilómetros.
El satélite permite operaciones rutinarias de izquierda y derecha, lo que permite tiempos de visita más rápidos y cartografía antártica de rutina.
El módulo de carga útil fue construido por EMS Technologies , y la antena SAR de arreglo en fase fue construida por EMS Montreal. El autobús de la nave espacial fue construido por Alenia Aerospazio (Italia). La estructura de soporte extensible fue construida por Able Engineering (Estados Unidos).
Desarrollo
En junio de 1994, el Gobierno de Canadá aprobó el Plan Espacial a Largo Plazo II, que autorizó a la CSA a desarrollar un seguimiento de RADARSAT-1 . Se seleccionó a MDA como contratista principal. El Centro Canadiense de Percepción Remota (CCRS) recibiría y archivaría los datos del satélite. Se esperaba que el lanzamiento ocurriera alrededor de 2001.
La CSA tenía la intención de lanzar RADARSAT-2 con la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA), a cambio de compartir datos. En 1998, la NASA declinó cuando se anunció que la nave espacial sería privatizada, siendo propiedad y operada por MDA. En 1999, la CSA comenzó a explorar las opciones de lanzamiento de la Agencia Espacial Europea y Rusa (ESA). Boeing fue seleccionado en 2003 para proporcionar un lanzamiento comercial en un Delta II , y finalmente Starsem en 2005. La búsqueda de opciones de lanzamiento retrasó el programa e inicialmente agregó costos, aunque la opción Starsem finalmente redujo los costos del proyecto.
Surgieron más dificultades y retrasos con el subsistema de autobuses. Originalmente, el posible contratista era Orbital Sciences Corporation (OSC) de los Estados Unidos . Un Acuerdo de Asistencia Técnica de los Estados Unidos (TAA) no se otorgó hasta agosto de 1999; las restricciones impuestas por los controles de exportación estadounidenses hicieron que el TAA fuera inaceptable para la CSA y el Gobierno de Canadá. Finalmente, Alenia Aerospazio de Italia fue seleccionada para construir el autobús, con costos adicionales acumulados por la rescisión del contrato de OSC. Un lanzamiento de la ESA parecía probable cuando se seleccionó a Alenia Aerospazio.
Las dificultades con los EE. UU. Pueden haber sido causadas en parte por la percepción estadounidense de que el sofisticado RADARSAT-2 controlado por Canadá era una amenaza para la seguridad de EE. UU. Las agencias de inteligencia estadounidenses se opusieron al lanzamiento de Boeing por motivos de seguridad nacional.
Los subsistemas llegaron al Laboratorio David Florida (DFL) de 2003 a 2005 para su ensamblaje, integración y prueba. Los preparativos de DFL y CSA en Saint-Hubert, Quebec , se completaron en septiembre de 2007. RADARSAT-2 llegó al cosmódromo de Baikonur por vía aérea el 15 de noviembre de 2007 y se puso en marcha el 14 de diciembre de 2007.
Misión
El final del período de puesta en servicio de la nave espacial y el segmento terrestre se declaró el 27 de abril de 2008, tras lo cual comenzó la operación comercial de rutina.
Tiene la misma órbita (órbita síncrona solar de 798 km de altitud con nodo ascendente a las 6 pm y nodo descendente a las 6 am). Algunas de las características de la órbita son un ciclo de repetición de 24 días (= 343 órbitas), 14,29 órbitas por día, cada una de las cuales tiene una duración de 100,75 minutos. Está llenando una amplia variedad de aplicaciones, que incluyen mapeo de hielo marino y enrutamiento de barcos, detección de iceberg, monitoreo de cultivos agrícolas, vigilancia marina para detección de buques y contaminación, vigilancia de defensa terrestre e identificación de objetivos, mapeo geológico, monitoreo de minas, mapeo de uso de la tierra, humedales cartografía, cartografía topográfica.
El 4 de julio de 2009, el Departamento de Defensa Nacional de Canadá anunció su intención de aumentar el uso de RADARSAT-2 para la vigilancia de las costas de Canadá y el Ártico. Para llevar a cabo este nuevo proyecto, el propietario del satélite, MDA, recibió un contrato de $ 25 millones para llevar a cabo actualizaciones (llamado proyecto Polar Epsilon ) para mejorar las capacidades de los satélites para detectar barcos de superficie. Las actualizaciones consistieron en la creación de un nuevo modo de haz (OSVN y DVWF) que apunta a mejoras en la detección de embarcaciones marítimas en un área amplia, así como en la actualización del segmento terrestre RADARSAT-2 para mejorar la resolución de conflictos con otros usuarios del gobierno. Se han construido dos nuevas estaciones terrestres para la recepción de datos, una en la costa este en Masstown, NS, y la otra en Aldergrove, BC (costa oeste). Estas dos nuevas estaciones se utilizan principalmente para el proyecto Polar Epsilon.
A mediados de agosto de 2015, la incorporación de la estación receptora de Banda X del Centro Canadiense de Cartografía y Observación de la Tierra (CCMEO, anteriormente CCRS) en Inuvik aumentó significativamente la capacidad del enlace descendente RADARSAT-2 en Canadá. La red de la estación receptora terrestre continúa expandiéndose con la organización de 19 socios que utilizan 53 antenas en varios sitios de recepción (a junio de 2020).
A partir de enero de 2020, RADARSAT-2 está entrando en su duodécimo año de servicio operativo. Se han agregado numerosas mejoras a las capacidades originales tanto en el suelo como en los segmentos espaciales. El rendimiento operativo está dentro de la especificación con una tasa de éxito de adquisición superior al 97% (la adquisición se ejecutó con éxito frente a la adquisición cargada en la nave espacial para su ejecución) y un porcentaje de disponibilidad del 99,95% (horas de interrupción frente al total de horas en un año). El uso de datos SAR ha aumentado constantemente de un promedio de 3,5 minutos por órbita en 2008 a un promedio de 11,57 minutos por órbita en 2019. El 15 de julio de 2020, la MDA proporcionó la extensión completa de la asignación de datos original del Gobierno de Canadá. a cambio de la contribución financiera del gobierno para la construcción del satélite. El Gobierno de Canadá sigue siendo un usuario importante de datos RADARSAT-2.
Ver también
Referencias
Citas
Bibliografía
- Godefroy, Andrew B. (2017). El Programa Espacial Canadiense: de Black Brant a la Estación Espacial Internacional . Libros Springer-Praxis. ISBN 978-3-319-40104-1.
- Obras públicas y servicios gubernamentales de Canadá (septiembre de 2009). Evaluación del Proyecto Corona Mayor RADARSAT-2 (Informe). Agencia Espacial Canadiense . 570-2782-3 . Consultado el 20 de noviembre de 2020 .