R (servicio de metro de la ciudad de Nueva York) - R (New York City Subway service)
)
El R Broadway Local es un servicio de tránsito rápido en la división B del metro de la ciudad de Nueva York . Su emblema de ruta, o "bala", es de color amarillo ya que utiliza la línea BMT Broadway en Manhattan .
El R opera localmente entre la 71st Avenue en Forest Hills, Queens y la 95th Street en Bay Ridge, Brooklyn en todo momento, excepto por la noche, cuando hace giros cortos en Whitehall Street – South Ferry en el Bajo Manhattan desde Brooklyn . La R pasa por Queens Boulevard en Queens , Broadway en Manhattan y Fourth Avenue en Brooklyn. Un viaje en hora punta de la mañana en dirección norte termina en 96th Street en el Upper East Side de Manhattan en lugar de 71st Avenue en Queens.
El R fue originalmente el Brooklyn-Manhattan Transit Corporation 's 2 servicio, corriendo a lo largo de la cuarta línea de la avenida de BMT en Brooklyn luego viajar a través del túnel de la calle Montague a Manhattan, a continuación, ejecutar locales en la línea Broadway. El 2 se convirtió en el RR en 1961. El RR corría localmente a lo largo de la línea BMT Astoria en Queens, terminando en Astoria-Ditmars Boulevard hasta que cambió de terminal con el N en 1987. El RR se convirtió en el R en 1985. Después de 1987, el R corrió a través de la línea IND Queens Boulevard hasta Forest Hills, Queens. Una variante del RR / R, desde Bay Ridge hasta Chambers Street en el Bajo Manhattan a través de la BMT Nassau Street Line , funcionó desde 1967 hasta 1987.
Historia
Historia temprana
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Designación original 2 para el servicio BMT Fourth Avenue Line
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El servicio R actual es el sucesor de la ruta 2 original de Brooklyn – Manhattan Transit Corporation. Cuando el servicio 2 comenzó el 15 de enero de 1916, corría entre Chambers Street en la BMT Nassau Street Line y 86th Street en la BMT Fourth Avenue Line, usando el Puente de Manhattan para cruzar el East River y pasando por la cuarta avenida local. El servicio en la línea BMT Broadway, que en ese momento solo corría entre Whitehall Street – South Ferry y Times Square – 42nd Street , comenzó exactamente dos años después, el 15 de enero de 1918. El 10 de julio de 1919, el servicio se extendió a 57th Street– Séptima Avenida con la apertura de esa estación.
El túnel de la calle Montague y el túnel de la calle 60 se abrieron el 1 de agosto de 1920. En ese momento, el servicio 2 se desvió del puente de Manhattan al túnel de la calle Montague, que va desde Queensboro Plaza en Queens hasta la calle 86 y la cuarta avenida en Brooklyn. La estación Bay Ridge – 95th Street abrió el 31 de octubre de 1925 y se convirtió en la nueva terminal sur del servicio. Durante este tiempo, esporádicamente se agregaron y eliminaron especiales de la hora punta de Chambers Street, y finalmente se convirtieron en una adición a la línea. En un momento, incluso durante 1931, el servicio adicional del mediodía operaba localmente entre 57th Street y Whitehall Street-South Ferry. Los 2 también usaron el Nassau Street Loop durante las horas pico, ingresando a Manhattan a través del Puente de Manhattan o el Túnel de Montague Street y saliendo por el otro.
El 17 de octubre de 1949, los bordes de la plataforma en la línea BMT Astoria se habían recortado para acomodar los trenes BMT más grandes, y el transbordador Astoria del BMT fue reemplazado por el servicio de la línea 2 Fourth Avenue que opera desde Astoria-Ditmars Boulevard en Astoria, Queens. a Bay Ridge – 95th Street en Brooklyn en todo momento. El 29 de junio de 1950, comenzaron a circular trenes especiales para las horas pico entre Bay Ridge – 95th Street y Chambers Street a través del lado sur del Puente de Manhattan y / o el Túnel de Montague Street. Los trenes especiales de hora punta se suspendieron dos años después. El 28 de junio de 1952, el servicio especial de 95th Street a Nassau Street Line se suspendió los sábados.
Cambios en las décadas de 1960 y 1970
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1967-1979 RR bullet; 1967-1968 bala RJ;
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En el invierno de 1960-1961, las designaciones de letras comenzaron a aparecer en la ruta con la introducción de los R27 , que lo presentaban en letreros de rollo. La ruta se denominó RR "Local de la Cuarta Avenida vía Túnel". Esto estaba de acuerdo con el sistema de rotulación del Independent Subway System , que daba letras dobles a los trenes locales y letras simples a los trenes expresos. El 1 de enero de 1961, la terminal norte de RR se trasladó a su ubicación actual en Forest Hills – 71st Avenue, a través de la conexión del túnel BMT 60th Street , también conocida como "11th Street Cut", y la línea IND Queens Boulevard. Los trenes RR nocturnos y de fin de semana todavía terminaban en 57th Street en Manhattan. Los trenes de la hora punta de la tarde de la Cuarta Avenida a Nassau volvieron a la ruta que se usaba antes de 1959, en la que los trenes iban desde Broad Street hasta 95th Street a través del Puente de Manhattan y las vías expresas de la Cuarta Avenida.
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1967-1976 EE bullet
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El 27 de noviembre de 1967, el día después de la apertura de Chrystie Street Connection , el RR se trasladó de nuevo a Astoria-Ditmars Boulevard en la BMT Astoria Line. Reemplazándolo en la línea Queens Boulevard fue el nuevo servicio EE , que opera de lunes a viernes solo entre Forest Hills – 71st Avenue y Whitehall Street (con trenes adicionales que terminan en Canal Street). Los especiales de Nassau Street, que ya no podrían funcionar como un bucle a través del puente de Manhattan , fueron desviados a través de Bay Ridge-95th Street hasta la calle 168 en Jamaica como RJ, a lo largo de la ruta utilizada hoy por la J y Z servicios. Bajo el primer esquema de color, RR era de color verde y RJ era de color rojo. En los planes de enrutamiento originales de Chrystie Street, el TA planeaba eliminar totalmente el servicio RR y mantener la ruta RJ como el servicio principal de Bay Ridge.
La designación RJ solo se utilizó desde noviembre de 1967 hasta el 1 de julio de 1968, cuando se redujo a Chambers Street y se renombró como servicio adicional RR en hora punta en dirección pico. Debido a que las conexiones de las vías entre Nassau Street Loop y las vías sur del Puente de Manhattan se cortaron como parte de la construcción de Chrystie Street Connection, estos trenes ya no podían circular. El 30 de agosto de 1976, el EE se suspendió, y el N se extendió a Forest Hills los días de semana para reemplazarlo. En 1979, la MTA publicó un esquema de coloración revisado; Al servicio RR se le asignó el color amarillo (porque usaba la línea BMT Broadway). Aunque los servicios de BMT Nassau Street Line eran de color marrón, el servicio de RR en hora punta que usaba Nassau Street Line era de color amarillo, con una bala de diamante. El servicio de RR a través de Nassau Street se denominó "Chambers Street Special".
Cambios en las décadas de 1980 y 2000
El 6 de mayo de 1985, la MTA eliminó las letras dobles para el servicio local; el RR se convirtió en el R. El servicio R en la línea Broadway continuó usando una viñeta amarilla, mientras que el servicio especial de hora punta de Chambers Street-Bay Ridge se firmó con un diamante marrón con una R blanca en el interior, haciendo coincidir los servicios J y M usando la línea BMT Nassau Street.
A partir del 28 de abril de 1986, el servicio R en la línea Nassau Street se extendió a Metropolitan Avenue para bandejas y colocaciones desde Fresh Pond Yard . Después del intercambio de N / R, el Nassau R utilizó equipos de East New York Yard . Este servicio de hora punta se suspendió el 20 de noviembre de 1987.
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1979-1985 RR bullet
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El 24 de mayo de 1987 se intercambiaron las terminales norte de la N y la R. El intercambio colocó la R a lo largo de la línea IND Queens Boulevard hasta Forest Hills – 71st Avenue una vez más, y la N la reemplazó en Astoria. El cambio se hizo para dar acceso directo al R a Jamaica Yard (donde el tren está asignado hasta el día de hoy), y anteriormente, los trenes R tenían que hacer recorridos sin pasajeros, o "puntos muertos", hacia / desde Coney Island Yard. . Como parte del plan de redireccionamiento, el servicio F a lo largo de Queens Boulevard se suspendió durante la noche (de 1 a. M. A 5 a. M.). El servicio local nocturno fue reemplazado por el R, que funcionaba como un Queens Boulevard Local en todo momento. Los trenes F se recortaron hasta la calle 57 en la línea de la Sexta Avenida durante la noche. En 1986, el TA estudió qué dos servicios deberían prestar servicio a la línea durante la noche, ya que el número de pasajeros en este momento no justificaba tres servicios. Se llevó a cabo una audiencia pública en diciembre de 1986, y se determinó que hacer que el E y R funcionaran hasta altas horas de la noche brindaba el mejor servicio.
El 11 de diciembre de 1988, se abrieron las líneas Archer Avenue , y la E fue desviada a su terminal actual en Jamaica Center a través de las vías expresas de la línea Queens Boulevard. Los trenes E comenzaron a correr expresos al este de Continental Avenue, saltando 75th Avenue y Van Wyck Boulevard en todo momento. La R se extendió desde Continental Avenue hasta 179th Street para brindar servicio local; esto permitió que los trenes F continuaran funcionando expreso hasta la calle 179, y los trenes F saltaron la calle 169 entre las 10 a. m. y las 3:30 p. m. horas no lo ameritaban. Todos los trenes R se dirigieron a la calle 179 durante las horas pico de la tarde para evitar que los trenes R cargados queden fuera de servicio en Continental Avenue.
Se identificaron dos planes de servicio antes de una audiencia pública el 25 de febrero de 1988 sobre el plan de servicio para la nueva extensión. El primero habría dividido el servicio E en hora punta entre las dos ramas, con el servicio nocturno a la calle 179 proporcionado por la R, mientras que la segunda habría hecho que todos los trenes E pasaran por Archer Avenue y habría extendido los locales R a la calle 179. Se decidió una versión modificada del segundo plan: algunos trenes E circularían desde la calle 179 en lugar de Archer Avenue durante las horas pico de la mañana, aunque todos los trenes E irían a Archer Avenue durante la hora pico de la tarde para reducir la confusión de los pasajeros que se dirigieran a Queens. .
Los cambios de 1988 enfurecieron a algunos pasajeros porque resultaron en la pérdida del servicio directo de Queens Boulevard Express en las estaciones locales al este de la 71st Avenue, es decir, las estaciones de 169th Street, Sutphin Boulevard, Van Wyck Boulevard y 75th Avenue. Los funcionarios locales electos presionaron a la MTA para que eliminara el servicio totalmente local en estas estaciones. Como parte de los recortes de servicio del 30 de septiembre de 1990, la R se redujo a 71st – Continental Avenue fuera de las horas pico. El servicio local a 179th Street fue reemplazado por trenes F, que brindaban el servicio Queens Boulevard Express, durante el mediodía, la noche y los fines de semana. El servicio R a altas horas de la noche se convirtió en un servicio de transporte entre 36th Street / Fourth Avenue y Bay Ridge-95th Street en Brooklyn, y el servicio a lo largo de Queens Boulevard hasta 179th Street fue reemplazado por el servicio G.
En 1992, la MTA consideró tres opciones para mejorar el servicio en estas paradas locales, que incluyen dejar el servicio como está, hacer que los trenes E funcionen localmente al este de la 71st Avenue junto con el servicio R, y que los trenes F funcionen localmente al este de la 71st Avenue reemplazando el servicio R, que se reduciría a 71st Avenue en todo momento. Se eligió la tercera opción para ser probada durante seis meses a partir de octubre o noviembre de 1992. El 26 de octubre de 1992, los trenes R se redujeron a la 71st Avenue en todo momento, y en su lugar, el F corrió al este de la 71st Avenue en todo el tiempo, eliminando así el servicio expreso a lo largo de Hillside Avenue. Después de los seis meses, el cambio se mantuvo porque hubo una mínima reacción negativa de los pasajeros y debido a la intensidad de la solicitud, a pesar de que el 77% de los pasajeros se había beneficiado del plan de servicio anterior a octubre de 1992. El cambio aumentó el tiempo de viaje a lo largo de la F en 3+1 ⁄ 2 minutos y reducción del tiempo de viaje de los pasajeros en las estaciones locales de uno a dos minutos.
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1979-1985 RR Nassau bullet
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1985–1987 R bala de Nassau
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En octubre de 2000, los trenes lanzadera nocturnos en Brooklyn comenzaron a saltar la calle 53 y la calle 45 en dirección norte. Esto fue para que los trenes lanzadera pudieran terminar más rápidamente en 36th Street-Fourth Avenue, su terminal norte. Anteriormente, todos los trenes B, N y R en dirección norte se habían detenido en la misma vía en la calle 36, lo que provocó retrasos porque los trenes R tardaron varios minutos en despejarse.
El 11 de septiembre de 2001 , después del ataque al World Trade Center , la línea BMT Broadway fue dañada y el servicio R se redujo para funcionar solo al sur de Court Street . El 17 de septiembre, el servicio R se suspendió por completo, siendo reemplazado por el servicio J en Brooklyn y el servicio Q en Manhattan y Queens. Los tres trenes volvieron al servicio normal el 28 de octubre.
El 8 de septiembre de 2002, Coney Island – Stillwell Avenue se cerró para su reconstrucción. Como resultado, el servicio R nocturno se extendió a Pacific Street , corriendo expreso entre esa estación y 36th Street. El servicio se redujo a 36th Street cuando el lado norte del Puente de Manhattan reabrió el 22 de febrero de 2004.
Cambios de la década de 2010
Después de que el huracán Sandy inundó el sistema de metro, el túnel de Montague Street se inundó por completo. Cuando se restableció el servicio, el tren R se dividió en dos secciones (entre Forest Hills y 34th Street – Herald Square en todo momento excepto hasta altas horas de la noche, y entre Jay Street – MetroTech y Bay Ridge – 95th Street en todo momento). El 4 de diciembre, el tramo Queens-Manhattan se amplió hasta Whitehall Street-South Ferry. El 21 de diciembre, se restauró el servicio completo entre Manhattan y Brooklyn después de que se drenaron los tubos de Montague Street.
Sin embargo, desde el 2 de agosto de 2013 hasta el otoño de 2014, el túnel se cerró nuevamente para que se pudieran completar reparaciones adicionales, lo que trajo cambios de tormenta similares al tren R. Los días de semana, la R dividida se dividió en dos secciones: una sección entre Forest Hills y Whitehall Street – South Ferry, y la otra entre Court Street y Bay Ridge – 95th Street. Los fines de semana, el tren R recorría su ruta completa a través del Puente de Manhattan, saltando todas las estaciones entre Canal Street y DeKalb Avenue . El servicio entre semana entre Forest Hills y Whitehall Street esencialmente recreó la antigua ruta EE de 1967 a 1976. Originalmente programado para abrir en octubre de 2014, el túnel se reabrió unas semanas antes, el 15 de septiembre de 2014, y varios millones de dólares por debajo del presupuesto.
El 16 de junio de 2016, se anunció que el servicio R nocturno se extendería hacia el norte hasta Whitehall Street para brindar un viaje de un asiento a Manhattan. Esto eliminó la necesidad de que los trenes en dirección norte salten las calles 45th Street y 53rd Street, ya que los trenes R ya no necesitan dar marcha atrás en las vías rápidas en 36th Street . El cambio se llevó a cabo el 5 de noviembre de 2016. Durante las tardes de fin de semana, todos los demás trenes R dieron un giro corto en Whitehall Street, lo que provocó que el tiempo de espera se duplicara a lo largo de toda la parte de Brooklyn de la ruta. Como parte de los cambios, estos giros cortos se ampliaron a 95th Street.
A partir del 6 de noviembre de 2017, un viaje R en dirección norte se desvió para servir al entonces nuevo Metro de la Segunda Avenida con el fin de aumentar el servicio en esa línea durante la hora pico de la mañana. En febrero de 2019, en medio de una crisis de tránsito , varios políticos de Bay Ridge propusieron dividir la ruta R a la mitad, similar al patrón promulgado durante los cierres del túnel de Montague Street en 2013 y 2014, citando la longitud y la falta de confiabilidad de la ruta. Esta propuesta ha sido criticada por los pasajeros locales, principalmente porque eliminaría un viaje de un solo asiento a Manhattan.
Ruta
Patrón de servicio
La siguiente tabla muestra las líneas utilizadas por la R, con casillas sombreadas que indican la ruta en los horarios especificados:
| Línea | De | Para | Pistas | Veces | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| horas punta | todo ex. noches |
tarde en la noche |
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| IND Línea de la Segunda Avenida | Calle 96 | Calle 72 | todos | Un viaje en hora punta | ||
| Línea BMT 63rd Street (línea completa) | Lexington Avenue – 63rd Street | todos | ||||
| Línea IND Queens Boulevard | Forest Hills – 71st Avenue | Queens Plaza | local | La mayoría de los trenes | ||
| Conexión del túnel de la calle 60 y túnel de la calle 60 | todos | |||||
| BMT Broadway Line (línea completa) | Avenida Lexington / Calle 59 | Calle 49 | local | |||
| Calle 57 – Séptima Avenida | Rápido | Un viaje en hora punta | ||||
| Calle 49 | calle del Canal | local | ||||
| Municipalidad | Calle Rector | todos | ||||
| Ferry de Whitehall Street-South | todos | |||||
| Túnel de la calle Montague | todos | |||||
| Línea BMT Fourth Avenue (línea completa) | Court Street | Bay Ridge – 95th Street | local | |||
Estaciones
Para obtener una lista de estaciones más detallada, consulte los artículos sobre las líneas enumeradas anteriormente.
| Leyenda del servicio de la estación | |
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Se detiene todo el tiempo |
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Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche |
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Solo se detiene tarde en la noche |
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Se detiene solo los días de semana |
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Estación cerrada |
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Detiene las horas pico / días de la semana solo en la dirección pico (incluido el servicio limitado) |
| Detalles del período de tiempo | |
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La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades |
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↑
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La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
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↓
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Acceso por ascensor solo al entrepiso |
 71º |
96º |
Estaciones |
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Traslados en metro | Conexiones y notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Manhattan | |||||
| Línea de la Segunda Avenida (solo un viaje en hora pico) | |||||
| N / A |
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Calle 96 |
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N  Q
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Servicio de autobús M15 Select |
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↑
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Calle 86 / Segunda Avenida |
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N Q
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Servicio de bus selecto M15 Servicio de bus selecto M86 |
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↑
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Calle 72 |
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N Q
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Servicio de autobús M15 Select | |
| Línea 63rd Street (solo un viaje en hora punta) | |||||
| N / A |
↑
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Lexington Avenue – 63rd Street |
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F <F> N Q Transferencias fuera del sistema con MetroCard / OMNY : 4 5 6 <6> ( IRT Lexington Avenue Line en 59th Street )N R W ( BMT Broadway Line en Lexington Avenue / 59th Street )
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| Reinas | |||||
| Línea Queens Boulevard | |||||
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N / A | Forest Hills – 71st Avenue |
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E F <F> M
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Línea principal LIRR en Forest Hills |
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Avenida 67 |
METRO
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63rd Drive – Rego Park |
METRO
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Autobús Q72 al aeropuerto LaGuardia | ||
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Woodhaven Boulevard |
METRO
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Q52 / Q53 Seleccionar servicio de autobús | ||
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Grand Avenue – Newtown |
METRO
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Q53 Seleccionar servicio de autobús | ||
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Avenida Elmhurst |
METRO
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Q53 Seleccionar servicio de autobús | ||
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Jackson Heights – Roosevelt Avenue |
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E F <F> M 7 ( línea de lavado IRT )
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Autobús Q47 a la terminal aérea marina del aeropuerto de LaGuardia Q53 Servicio de autobús selecto Q70 Servicio de autobús selecto al aeropuerto de LaGuardia |
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Calle 65 |
METRO
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Bulevar norte |
METRO
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Calle 46 |
METRO
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Calle Steinway |
METRO
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Calle 36 / Northern Boulevard |
METRO
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Queens Plaza |
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E M
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| Manhattan | |||||
| Broadway Line | |||||
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N / A | Avenida Lexington / Calle 59 |
N W 4 5 6 <6> ( IRT Lexington Avenue Line en 59th Street )Transferencia fuera del sistema con MetroCard / OMNY : F <F> N Q R ( 63rd Street Lines en Lexington Avenue – 63rd Street )
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Tranvía de Roosevelt Island | |
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Quinta Avenida – Calle 59 |
N W
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| Servicios a 96th Street (Manhattan) y Forest Hills – 71st Avenue (Queens) divididos | |||||
| Broadway Line (las sucursales de Queens Boulevard y Second Avenue se fusionan) | |||||
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Calle 57 – Séptima Avenida |
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N Q W
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↑
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Calle 49 |
↑
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N W
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La estación es accesible según la ADA solo en la dirección norte. |
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↑
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Times Square – 42nd Street |
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N Q W 1 2 3 ( IRT Broadway – Seventh Avenue Line )7 <7> ( IRT Flushing Line )A C E ( IND Eighth Avenue Line en 42nd Street – Port Authority Bus Terminal )S ( 42nd Street Shuttle )B D F <F> M ( línea IND de la Sexta Avenida en 42nd Street – Bryant Park , solo durante el día)
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Terminal de autobuses de la autoridad portuaria M34A Seleccionar servicio de autobús |
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↑
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Calle 34 – Herald Square |
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N Q W B D F <F> M ( IND Línea de la Sexta Avenida )
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M34 / M34A Select Bus Service PATH en 33rd Street Amtrak , LIRR , NJ Transit en la estación Pennsylvania |
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↑
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Calle 28 |
N  W
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↑
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Calle 23 |
N W
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Servicio de autobús M23 Select | |
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↑
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Calle 14 – Union Square |
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N Q W L ( Línea BMT Canarsie )4 5 6 <6> ( Línea IRT Lexington Avenue )
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Servicio de bus selecto M14A / D |
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↑
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Eighth Street – Universidad de Nueva York |
N W
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↑
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Prince Street |
N W
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↑
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calle del Canal |
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N Q W 6 <6> ( línea IRT Lexington Avenue )J Z ( línea BMT Nassau Street )
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Se detiene en el nivel superior |
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Municipalidad |
W
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↑
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Calle Cortlandt |
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W 2 3 ( IRT Broadway - Línea de la Séptima Avenida en Park Place )A C ( Línea IND de la Octava Avenida en la Calle Chambers )E (Línea IND de la Octava Avenida en el World Trade Center )
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PATH en el World Trade Center |
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Calle Rector |
W
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↑
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Ferry de Whitehall Street-South |
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N W 1 ( línea IRT Broadway – Seventh Avenue en South Ferry )
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M15 Select Bus Service Ferry de Staten Island en Whitehall Terminal Terminal norte para trenes nocturnos |
| Brooklyn | |||||
| Línea de la Cuarta Avenida | |||||
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Court Street |
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N W 2 3 ( Línea IRT Broadway – Seventh Avenue en Borough Hall )4 5 ( Línea IRT Eastern Parkway en Borough Hall )
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↑
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Jay Street – MetroTech |
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N W A C F <F> (IND Fulton Street y Culver Lines)
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Avenida DeKalb |
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B D N Q W
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↑
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Atlantic Avenue – Barclays Center |
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D N Q W B Q ( Línea BMT Brighton )2 3 4 5 ( Línea IRT Eastern Parkway )
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LIRR Atlantic Branch en Atlantic Terminal |
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Union Street |
D N W
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↑
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Novena calle |
D N W F G ( IND Culver Line en Fourth Avenue )
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Prospect Avenue |
D N W
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Calle 25 |
D N W
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Calle 36 / Cuarta Avenida |
D N Q W
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Algunos viajes en hora punta (hacia el sur por la mañana, hacia el norte por la noche) comienzan en esta estación. | |
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Calle 45 |
N W
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Calle 53 |
N W
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Calle 59 / Cuarta Avenida |
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N Q W
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Algunos viajes en hora punta de la mañana en dirección sur terminan en esta estación |
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Bay Ridge Avenue | |||
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Calle 77 | |||
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Calle 86 / Cuarta Avenida |
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Servicio de autobús S79 Select | |
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Bay Ridge – 95th Street | |||
Referencias
enlaces externos
- MTA Tránsito de la ciudad de Nueva York - R Broadway Local
- Hora del metro de MTA - Tren R
- "Horario del metro R, a partir del 8 de noviembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .