Tracción trasera 3 - RWD 3
| Tracción trasera 3 | |
|---|---|
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| Papel | Aviones deportivos |
| Fabricante | Talleres de la Universidad Tecnológica de Varsovia |
| Diseñador | Equipo RWD |
| Primer vuelo | Abril de 1930 |
| Introducción | 1930 |
| Usuario principal | Aviación civil polaca |
| Número construido | 1 |
El RWD 3 era un avión deportivo polaco de 1930 y un prototipo de avión de enlace , construido por el equipo RWD , un monoplano monomotor de ala alta.
Desarrollo
El RWD 3 fue construido por el equipo RWD de Stanisław Rogalski , Stanisław Wigura y Jerzy Drzewiecki en Varsovia. Dado que su diseño anterior, el avión deportivo RWD 2 parecía bastante exitoso, el Ejército de Defensa polaco ordenó en 1929 desarrollar su variante ampliada como un avión de enlace. Conservó el mismo fuselaje en forma de pez sin una vista directa hacia adelante desde el asiento del piloto, aunque la vista mejoró debido a un perfil delgado del fuselaje delante del piloto. Al mismo tiempo, el RWD desarrolló un avión deportivo ampliado similar, el RWD 4 , que compartía muchas características con el RWD 3, pero estaba propulsado por un motor en línea y no tenía alas plegables.
Se construyó un prototipo para pruebas en tierra y un prototipo volador. Fue terminado y volado por el diseñador Jerzy Drzewiecki en abril de 1930. Dado que no se consideró satisfactorio como avión de enlace, se entregó a la aviación deportiva - Academic Aero Club en Varsovia, con el registro civil SP-WAA. Se utilizó para entrenamientos y en algunas competiciones. A diferencia del RWD 3, el RWD 4 parecía tener un diseño más exitoso.
Descripción
Monoplano en voladizo monomotor de ala alta de construcción de madera , de diseño convencional. El fuselaje era de sección transversal rectangular (triangular en la parte superior), revestido de madera contrachapada. Las alas de dos largueros, cubiertas con lona, en la parte delantera con madera contrachapada, se plegaban hacia atrás, a diferencia de otras primeras RWD. Empenaje voladizo , revestido con madera contrachapada (estabilizadores) y lona (timón y elevadores). La tripulación de dos estaba sentada en tándem en el fuselaje. Los habitáculos estaban abiertos en la parte superior a los lados, con puertas individuales en el lado derecho. El motor radial de 5 cilindros refrigerado por aire de 88 hp Armstrong Siddeley Genet (potencia nominal de 80 hp, potencia de despegue de 88 hp) se montó en la parte delantera e impulsó una hélice de madera de dos palas. Tren de aterrizaje fijo convencional , con patín trasero. Depósito de combustible en la sección central del ala.
Especificaciones (RWD 3)
Datos de
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1
- Longitud: 7 m (23 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 10,5 m (34 pies 5 pulgadas)
- Altura: 2,26 m (7 pies 5 pulgadas)
- Área del ala: 15 m 2 (160 pies cuadrados)
- Peso vacío: 380 kg (838 lb)
- Peso bruto: 560 kg (1235 lb)
- Peso máximo al despegue: 690 kg (1521 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Armstrong Siddeley Genet de 5 cilindros refrigerado por aire, 66 kW (88 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 170 km / h (110 mph, 92 nudos)
- Velocidad de crucero: 140 km / h (87 mph, 76 nudos)
- Velocidad de pérdida: 68 km / h (42 mph, 37 nudos)
- Carga alar: 37 kg / m 2 (7,6 lb / pies cuadrados)
Ver también
Desarrollo relacionado
Referencias
Otras lecturas
- Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (en polaco). Varsovia: WKiŁ. págs. 288-289.