Reina María 2 -Queen Mary 2

Qm2 portboston.jpg
Queen Mary 2 en Boston
Historia
Alférez civil del Reino Unido.svg
Nombre Reina María 2
Homónimo RMS Queen Mary
Dueño Carnival Corporation y plc
Operador Línea Cunard
Puerto de registro
Ordenado 6 de noviembre de 2000
Constructor STX Europe Chantiers de l'Atlantique , Saint-Nazaire , Francia
Costo Reino Unido £ 460 millones ( 687 millones, US $ 731 millones)
Número de patio G32
Acostado 4 de julio de 2002
Lanzado 21 de marzo de 2003
Bautizado 8 de enero de 2004 por Isabel II
Terminado 22 de diciembre de 2003
Viaje inaugural 12 de enero de 2004
Identificación
Estado Servicio suspendido debido a la pandemia de Covid-19
Diseñador: Stephen Payne
Características generales
Escribe transatlántico
Tonelaje 149,215  GT
Desplazamiento 79.287 toneladas
Largo 1.132 pies (345,03 m)
Haz
  • Línea de flotación de 135 pies (41 m),
  • 147,5 pies (45,0 m) extremo (alas de puente)
Altura 236,2 pies (72,0 m) de quilla a (parte superior) del embudo
Borrador 33,8 pies (10,3 m)
Cubiertas 14 pasajeros, 18 cubiertas en total
Potencia instalada
Propulsión Propulsión eléctrica integrada ; generadores diésel y turbinas de gas utilizados para generar electricidad para impulsar cuatro unidades de propulsión Rolls-Royce / Alstom Mermaid (4  ×  21,5  MW)
Velocidad 30 nudos (56 km / h; 35 mph)
Capacidad
  • 2.695 pasajeros (después del reacondicionamiento de 2016)
  • 2.620 pasajeros (diseño original)
Tripulación 1.253 oficiales y tripulación

RMS Queen Mary 2 (también referido como el QM2 ) es un British trasatlántico revestimiento marino . Ha sido el buque insignia de Cunard Line desde que sucedió al Queen Elizabeth 2 en 2004. En 2017, el Queen Mary 2 era el único transatlántico (a diferencia de un crucero ) que aún estaba en servicio.

El barco fue nombrado oficialmente Queen Mary 2 por la reina Isabel II en 2004 después de la primera RMS  Queen Mary de 1936. Queen Mary había sido a su vez lleva el nombre de María de Teck , consorte del rey Jorge V . Con la jubilación del Queen Elizabeth 2 en 2008, el Queen Mary 2 es el único transatlántico en servicio regular entre Southampton , Inglaterra y la ciudad de Nueva York , Estados Unidos. El barco también se utiliza para cruceros, incluido un crucero mundial anual.

Fue diseñada por un equipo de arquitectos navales británicos liderados por Stephen Payne , y fue construida en Francia por Chantiers de l'Atlantique . En el momento de su construcción, el Queen Mary 2 fue la más larga , por lo 1,131.99 pies (345,03 m), y la más grande , con un tonelaje bruto de 148.528  GT , barco de pasajeros jamás construido. Ella ya no tiene estos récords después de la construcción del 154,407  GT Freedom of the Seas de Royal Caribbean International (un crucero ) en abril de 2006, pero sigue siendo el transatlántico más grande jamás construido.

El Queen Mary 2 estaba destinado a los cruces regulares programados del Océano Atlántico; el costo final fue de aproximadamente $ 300,000 por litera. El costo se incrementó por la alta calidad de los materiales; habiendo sido diseñado como un transatlántico, se requería un 40% más de acero que para un crucero estándar. El Queen Mary 2 tiene una velocidad máxima de poco más de 30 nudos (56 km / h; 35 mph) y una velocidad de crucero de 26 nudos (48 km / h; 30 mph), que es más rápida que un crucero contemporáneo. En lugar de la configuración diésel-eléctrica común , Queen Mary 2 utiliza propulsión eléctrica integrada para alcanzar su velocidad máxima. Los motores diésel, aumentados por turbinas de gas , se utilizan para generar electricidad para motores eléctricos de propulsión y para uso a bordo.

Las instalaciones del Queen Mary 2 incluyen quince restaurantes y bares, cinco piscinas, un casino, un salón de baile, un teatro y el primer planetario en el mar.

Caracteristicas

Queen Mary 2 es el buque insignia de Cunard Line. Fue construido para reemplazar al envejecido Queen Elizabeth 2 , que fue el buque insignia de Cunard de 1969 a 2004 y el último gran transatlántico construido antes del Queen Mary 2 . Queen Mary 2 tenía el prefijo Royal Mail Ship (RMS) conferido por Royal Mail cuando entró en servicio en 2004, como un gesto a la historia de Cunard.

El Queen Mary 2 no es un barco de vapor como muchos de sus predecesores, pero está propulsado principalmente por cuatro motores diesel , con dos turbinas de gas adicionales que proporcionan energía adicional cuando es necesario; esta configuración de propulsión eléctrica integrada se utiliza para producir la energía para impulsar sus cuatro cápsulas de propulsión eléctrica, así como los servicios del hotel del barco. Los espacios para estos motores principales también están divididos y los controles también están respaldados, con la intención de evitar que una sola falla inutilice la nave.

Al igual que su predecesora, Queen Elizabeth 2 , está diseñada para cruzar el Océano Atlántico y también se utiliza regularmente para cruceros. En la temporada de invierno, viaja de Nueva York al Caribe en excursiones de doce o trece días. La velocidad en mar abierto de 30 nudos (56 km / h; 35 mph) del Queen Mary 2 distingue al barco de los cruceros, como el MS  Oasis of the Seas , que tiene una velocidad de servicio de 22,6 nudos (41,9 km / h; 26,0 mph); La velocidad normal de servicio del Queen Mary 2 es de 26 nudos (48 km / h; 30 mph). Mientras que el casco de un crucero normalmente tendrá un coeficiente de bloque de 0,73 (1,0 representaría un bloque rectangular), el Queen Mary 2 tiene una línea más fina, con un coeficiente de bloque de 0,61.

Diseño y construcción

Queen Mary 2 en construcción, su mástil de radar en primer plano a la derecha
RMS  Queen Mary 2 (rosa) en comparación con grandes barcos y edificios:
  El Pentágono , 1,414 pies, 431 m
  RMS  Queen Mary 2 , 1.132 pies, 345 m
  USS Enterprise , 1.123 pies, 342 m
  Hindenburg , 804 pies, 245 m
  Yamato , 863 pies, 263 m
  Edificio Empire State , 1.454 pies, 443 m
  Knock Nevis , ex- Seawise Giant , 1,503 pies, 458 m
  Apple Park , 1,522 pies, 464 m

Cunard completó un diseño para una nueva clase de 84,000  GT , 2,000 transatlánticos de pasajeros el 8 de junio de 1998, pero los revisó al comparar esas especificaciones con los cruceros de clase Destiny de 100,000  GT de Carnival Cruise Line y la clase Voyager de 137,276 GT de Royal Caribbean International .  .

En diciembre de 1998, Cunard dio a conocer los detalles del Proyecto Queen Mary , el proyecto para desarrollar un revestimiento que complementaría a Queen Elizabeth 2 . Harland y Wolff de Irlanda del Norte , Aker Kværner de Noruega, Fincantieri de Italia, Meyer Werft de Alemania y Chantiers de l'Atlantique de Francia fueron invitados a participar en el proyecto. El contrato se firmó finalmente con Chantiers de l'Atlantique, una filial de Alstom , el 6 de noviembre de 2000. Este fue el mismo astillero que construyó los antiguos rivales de Cunard, el SS  Normandie y el SS  France de la Compagnie Générale Transatlantique .

La quilla del QM2 se colocó el 4 de julio de 2002, en el muelle de construcción de Saint-Nazaire , Francia , con el número de casco G32 . Aproximadamente 3.000 artesanos pasaron alrededor de ocho millones de horas de trabajo en el barco, y alrededor de 20.000 personas participaron directa o indirectamente en su diseño, construcción y equipamiento. En total, se ensamblaron 300.000 piezas de acero en 94 "bloques" fuera del dique seco, que luego se colocaron y soldaron para completar el casco y la superestructura. Tras salir a flote el 21 de marzo de 2003, el Queen Mary 2 se acondicionó en la gran dársena de acondicionamiento ("Bassin C"), siendo el primer barco en utilizar este enorme dique seco desde que el astillero construyó grandes petroleros en la década de 1970, como el MV Gastor . Sus pruebas en el mar se llevaron a cabo del 25 al 29 de septiembre y del 7 al 11 de noviembre de 2003, entre Saint-Nazaire y las islas costeras de Île d'Yeu y Belle-Île.

2003 accidente de dique seco

Las etapas finales de la construcción se vieron empañadas por un accidente fatal el 15 de noviembre de 2003, cuando una pasarela se derrumbó debajo de un grupo de trabajadores del astillero y sus familiares que habían sido invitados a visitar el barco. En total, 16 personas murieron y otras 32 resultaron heridas después de una caída de 15 metros (49 pies) en el dique seco.

La construcción se completó según lo programado. El 22 de diciembre de 2003, el Queen Mary 2 salió de Saint-Nazaire y llegó a Southampton, Inglaterra, el 26 de diciembre de 2003. El 8 de enero de 2004, el transatlántico fue nombrado oficialmente por la reina Isabel II .

Exterior

Queen Mary 2 en Trondheim , 2007
Queen Mary 2 en Ciudad del Cabo , mostrando la popa Costanzi

El principal arquitecto naval de Queen Mary 2 fue el diseñador interno de Carnival , Stephen Payne . Tenía la intención de que muchos aspectos del diseño del barco se parecieran a aspectos notables de los antiguos transatlánticos, como el Queen Elizabeth 2 y el predecesor del barco, el Queen Mary . Estos incluyen las tres líneas negras gruesas conocidas como " manos que se envuelven alrededor de los bordes de la pantalla del puente del barco y en el extremo de popa de la superestructura, que recuerdan la apariencia de los cruces de las cubiertas de proa en el primer Queen Mary" .

Queen Mary 2 tiene 14.164 metros cuadrados (152.460 pies cuadrados) de espacio exterior en la cubierta, con pantallas contra el viento para proteger a los pasajeros en mares agitados. El barco fue construido originalmente con cinco piscinas. Sin embargo, el "Splash Pool" de poca profundidad en la cubierta 13 se eliminó durante la remodelación del barco en 2016 para dejar espacio para camarotes adicionales. Dos de sus cuatro piscinas restantes están al aire libre. Hay piscinas cubiertas en la cubierta 7, en el Canyon Ranch Spa Club y en la cubierta 12. La piscina del pabellón en la cubierta 12 está cubierta con un magrodome retráctil .

Al igual que los transatlánticos como RMS  Queen Mary , hay una plataforma de paseo envolvente continua (Cubierta 7). Este pasa detrás de la pantalla del puente y permite a los pasajeros circunnavegar la cubierta mientras están protegidos de los vientos; un circuito tiene 620 m (2030 pies) de largo. Los paseos laterales se crean por la necesidad de pisar la superestructura para dejar espacio para los botes salvavidas . Según los estándares de SOLAS , estos deberían haber sido más bajos en el casco (15 m (49 pies) por encima de la línea de flotación), pero en aras de la apariencia y para evitar el peligro de que las grandes olas dañen los barcos, Payne convenció a los funcionarios de SOLAS de eximir Queen Mary 2 de este requisito, y los barcos están a 25 m (82 pies) por encima de la línea de flotación.

La intención original de Payne era un perfil de popa con forma de cuchara, similar a la mayoría de los revestimientos anteriores, pero el montaje de las vainas de la hélice requería un espejo de popa plano . El compromiso fue una popa Costanzi  , una combinación de los dos, que proporciona el espejo de popa requerido para los propulsores de cápsulas azimutales y tiene mejores características de sujeción al mar en un oleaje siguiente. Al igual que muchos barcos modernos, el Queen Mary 2 tiene una proa bulbosa para reducir la resistencia y, por lo tanto, aumentar la velocidad, el alcance y la eficiencia del combustible .

Arco bulboso de Queen Mary 2

Si bien tiene un diseño similar al del Queen Elizabeth 2 , el embudo del Queen Mary 2 tiene una forma ligeramente diferente, porque un embudo más alto habría hecho imposible que el barco pasara por debajo del puente Verrazano-Narrows en la ciudad de Nueva York en alto. marea. El diseño final permite un mínimo de 13 pies (4.0 m) de espacio libre debajo del puente.

Como el Queen Mary 2 es demasiado grande para atracar en muchos puertos, los pasajeros a menudo son transportados hacia y desde el barco en licitaciones , que también pueden usarse como botes salvavidas. Estos se almacenan en el mar en pescantes junto a los botes salvavidas. Para transportar pasajeros a tierra, las licitaciones se detienen en una de las cuatro estaciones de carga, cada una de las cuales tiene una gran puerta en el casco que se abre hidráulicamente para formar una plataforma de embarque, completa con barandillas y plataforma.

El Queen Mary 2 es un barco post-Panamax , demasiado ancho para usar el Canal de Panamá antes de su expansión en 2016. Como resultado, tuvo que circunnavegar Sudamérica para transitar entre los océanos Atlántico y Pacífico. La decisión de no restringir su ancho para transitar por el Canal de Panamá se tomó ya que Queen Elizabeth 2 solo transitaba una vez al año, durante el crucero mundial. Cunard decidió dejar pasar la conveniencia del pasaje ocasional en favor de una mayor capacidad de pasajeros.

Interior

Como es el caso de muchos barcos de pasajeros modernos, muchas de las principales salas públicas a bordo del Queen Mary 2 se encuentran en las cubiertas públicas más bajas del barco, con las cabinas de pasajeros apiladas arriba. Esto es lo opuesto a la práctica tradicional en los transatlánticos, pero el diseño permitió que las habitaciones más grandes estuvieran contenidas dentro del casco más fuerte, así como que más cabinas de pasajeros tuvieran balcones privados más arriba en el barco, donde se ven menos afectados por grandes olas. Payne intentó crear un eje central para las dos cubiertas principales de las salas públicas (de manera similar a la Normandie ), pero la vista completa se ve interrumpida por varias salas públicas que abarcan toda la viga del barco. Los comedores se colocaron más a popa, aunque no directamente en la popa, donde el cabeceo de proa y popa del barco es más notable y podría causar incomodidad a los pasajeros que cenan.

La cubierta 2, la cubierta de pasajeros más baja, contiene el teatro Illuminations, el cine y el planetario (el primero en el mar); Teatro de la Corte Real; Gran vestíbulo; "Empire Casino"; "Pub Golden Lion"; y el nivel inferior del "Restaurante Britannia". La cubierta 3 alberga los niveles superiores de "Iluminaciones", el "Teatro Royal Court" y el "Restaurante Britannia", así como una pequeña galería comercial, el "bar de champán Veuve Cliquot", la "Sala de cartas" y el vino "Sir Samuel". bar, la "Queen's Room" y la discoteca "G32". La otra terraza pública principal es la cubierta 7, en la que se encuentran los restaurantes "Canyon Ranch Spa", "Carinthia Lounge", "King's Court", "Queen's Grill Lounge" y los restaurantes "Queen's Grill" y "Princess Grill" para los más altos. Pasajeros de pasaje. Las salas públicas de la cubierta 8 incluyen el "Restaurante Verandah" a la carta, una biblioteca de 8.000 volúmenes (la más grande de todos los cruceros), una librería y la parte superior del Canyon Ranch Spa. También en la cubierta 8 hay una gran piscina al aire libre y una terraza en la popa. Las perreras , ubicadas a popa a estribor de la cubierta 12, están disponibles solo para cruces transatlánticos. Pueden acomodar hasta veintidós perros (las perreras también aceptan gatos) en jaulas pequeñas y grandes.

Las dos cubiertas inferiores del Grand Lobby en Queen Mary 2

El área de King's Court en el barco está abierta las veinticuatro horas del día y sirve como restaurante buffet para el desayuno y el almuerzo. El espacio general está dividido en cuartos, con cada sección decorada de acuerdo con el tema de los cuatro restaurantes alternativos separados que se "crean" cada noche a través de iluminación, vajilla y menús: Lotus, que se especializa en cocina asiática ; el Carvery, una parrilla de estilo británico; La Piazza, con comida italiana ; y Chef's Galley, que ofrece una experiencia interactiva para la preparación de alimentos.

Los arreglos de comidas de los pasajeros a bordo están dictados por el tipo de alojamiento en el que eligen viajar. Alrededor del 85% de los pasajeros están en la clase Britannia y, por lo tanto, cenan en el restaurante principal. Sin embargo, los pasajeros pueden optar por ascender a una "suite junior" y cenar en el "Princess Grill" o en una suite y cenar en el "Queens 'Grill". Aquellos en las dos últimas categorías están agrupados por Cunard como "Grill Passengers", y se les permite usar el "Queens 'Grill Lounge" y un área privada al aire libre en la cubierta 11 con su propia bañera de hidromasaje. Esta característica también está presente tanto en la reina Victoria como en la reina Isabel . Sin embargo, todas las demás áreas públicas pueden ser utilizadas por todos los pasajeros.

A medida que el restaurante Britannia ocupa todo el ancho del barco en dos cubiertas, se diseñó una cubierta intermedia, llamada Cubierta 3L, para permitir a los pasajeros caminar desde el Gran Lobby hasta la Sala de la Reina sin atravesar el comedor a mitad de la comida. La cubierta consta de dos pasillos que corren debajo del balcón superior del restaurante en la cubierta 3 y sobre el comedor principal en la cubierta 2. Es por eso que el balcón del Britannia tiene niveles que dan un paso hacia el casco. Esta disposición se ilustra en el casco donde hay una pila de tres filas de ventanas en el área donde se encuentra el restaurante principal, las dos filas superior e inferior iluminan el comedor, mientras que la fila central sirve a la Cubierta 3L. Existe un arreglo similar a través del Royal Court Theatre. Además, los pasajes que corren a ambos lados de Illuminations en la Cubierta 3 se elevan hacia arriba para compensar el cambio en la elevación de la plataforma entre la entrada a Illuminations y un elevador en la parte delantera de la habitación.

Panel de escultura de bronce de John McKenna en la gran escalera del vestíbulo

Más de 5.000 obras de arte encargadas son visibles en las salas públicas, pasillos, camarotes y vestíbulos del Queen Mary 2 , que han sido creadas por 128 artistas de dieciséis países. Dos de las piezas más notables son el tapiz de Barbara Broekman , una representación abstracta de un transatlántico, un puente y el horizonte de Nueva York que se extiende por toda la altura del restaurante Britannia, y el mural en relieve de bronce en láminas del escultor británico John McKenna en el Grand Lobby. un retrato de siete metros cuadrados del barco fabricado en bronce inspirado en el mural Art Deco del comedor principal del Queen Mary original . El 10th Deck Pavillion presenta una escultura de elipse de vidrio de Tomasz Urbanowicz llamada "Puesta de sol azul en el océano".

Aspectos técnicos

Planta de energía y sistema de propulsión.

La planta de energía de Queen Mary 2 comprende cuatro motores diesel marinos Wärtsilä 16V46CR EnviroEngine de dieciséis cilindros , que generan una potencia combinada de 67.200  kW (90.100  hp ) a 514 rpm, y dos turbinas de gas General Electric LM2500 + , que proporcionan 50.000 kW (67.000 hp) adicionales. ; estos impulsan generadores eléctricos , que a su vez proporcionan la energía para impulsar cuatro motores eléctricos Alstom de 21.500 kW (28.800 hp) ubicados dentro de los propulsores en cápsulas (y por lo tanto completamente fuera del casco del barco). Tal disposición, conocida como propulsión eléctrica integrada (IEP), proporciona una navegación económica a baja velocidad combinada con la capacidad de mantener velocidades mucho más altas cuando es necesario, y ha sido común en los buques de guerra durante varias décadas.

Los propulsores son unidades de propulsión en cápsulas tipo propulsor azimutal Rolls-Royce Mermaid , cada una con una hélice de baja vibración orientada hacia adelante con palas atornilladas por separado. El par de propulsores delanteros es fijo, pero el par de popa puede girar 360 °, eliminando la necesidad de un timón . El Queen Mary 2 es el primer barco de pasajeros de cuatro hélices completado desde el SS France en 1961. El Queen Mary 2 lleva ocho palas de repuesto en la cubierta de proa, inmediatamente delante de la pantalla del puente. Además de los propulsores primarios, el barco también está equipado con tres propulsores de proa , con una potencia de 3,2 MW cada uno. Estos permiten que el barco gire en su propia eslora mientras está en puerto, para realizar maniobras de atraque más complejas.

Tres de las ocho palas de hélice de repuesto montadas en la cubierta de proa

Inusualmente, las turbinas de gas del Queen Mary 2 no están alojadas junto con sus motores diesel en la sala de máquinas en lo profundo de su casco, sino que están en un recinto insonorizado directamente debajo del embudo. Esta disposición permitió a los diseñadores de la embarcación suministrar tomas de aire a las turbinas hambrientas de oxígeno sin tener que ejecutar conductos de aire a la altura de la nave, lo que habría desperdiciado un valioso espacio interior.

Navegación

El Queen Mary 2 tiene un sistema de puente totalmente integrado diseñado por la firma británica Kelvin Hughes , que controla los sistemas de navegación, el radar, el sistema de posicionamiento dinámico y el sistema de monitoreo del motor del barco. Kelvin Hughes suministró muchos de los componentes del barco, incluido el Sistema de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS) y ocho unidades de visualización multifunción.

Suministro de agua

El agua dulce a bordo del Queen Mary 2 es suministrada por tres plantas desalinizadoras de agua de mar . Las plantas, cada una con una capacidad de 630.000 litros (170.000 galones estadounidenses) por día, utilizan tecnología de destilación de placas de efecto múltiple (MEP). La energía de las plantas es suministrada principalmente por vapor y agua de enfriamiento de las turbinas de gas y motores diesel del barco, o si es necesario por el vapor de las dos calderas de aceite del barco. La tecnología tradicional de destilación de efectos múltiples se ha mejorado para la planta del barco, de modo que se reduce la incrustación de placas , lo que reduce enormemente el mantenimiento requerido. El agua desalada tiene un contenido de sal muy bajo de menos de cinco partes por millón. La producción total de agua promedio es de 1.100.000 litros (290.000 galones estadounidenses) por día con una capacidad de 1.890.000 litros (500.000 galones estadounidenses), por lo que hay una amplia capacidad de reserva. El barco podría ser abastecido fácilmente por solo dos de las tres plantas. Los tanques de agua potable tienen una capacidad de 3.830.000 litros (1.010.000 galones estadounidenses), suficiente para más de tres días de suministro. Si los motores funcionan con poca carga (cuando el barco funciona a baja velocidad), la temperatura del agua de refrigeración de la camisa del motor es insuficiente para calentar el agua de mar para hacer funcionar las plantas de desalinización. En ese caso, el vapor de las calderas de aceite se utiliza para calentar el agua de mar. Esto no es económico ya que generar vapor es caro. Por tanto, puede resultar más barato comprar agua en un puerto determinado que producirla a bordo. Las tomas de agua de mar se encuentran en el casco del barco. La solución de sal concentrada ( salmuera ) se descarga al mar más cerca de la popa del barco junto con el agua de refrigeración de los motores. Se agregó una planta adicional durante la remodelación de 2016.

Rendimiento ambiental

Al diseñar el Queen Mary 2 , los diseñadores consideraron que se implementarían regulaciones ambientales más estrictas mientras el barco estuviera en servicio, como la eficiencia energética, la reutilización de aguas residuales tratadas para usos no potables y la descarga cero de desechos sólidos al mar.

Según Cunard, el barco supera algunos requisitos del Convenio internacional para prevenir la contaminación por los barcos ( MARPOL 73/78 ) de la Organización Marítima Internacional . Descarga desechos al mar solo en áreas a más de 12 millas náuticas (14 millas) de cualquier costa, aunque MARPOL permite la descarga de desechos orgánicos tratados y agua de sentina tratada más cerca de la costa. Los vertidos de sustancias potencialmente nocivas, en particular el contenido de aceite residual del agua de sentina tratada y las emisiones atmosféricas, se controlan periódicamente para garantizar el cumplimiento de las normas medioambientales. En áreas donde la contaminación del aire por dióxido de azufre , que causa lluvia ácida , es una preocupación, el barco cambia a combustible con bajo contenido de azufre para minimizar la contaminación del aire.

Según la empresa de compensación de carbono Climate Care , los barcos de pasajeros liberan más dióxido de carbono a la atmósfera por pasajero milla que los vuelos de larga distancia. Cunard intentó reducir la huella de carbono del Queen Mary 2 mejorando la eficiencia del motor y reduciendo la fricción mientras el barco está en movimiento. En noviembre de 2008, el barco recibió una reparación en Hamburgo , parte de la cual implicó el repintado del casco con pintura diseñada para reducir la resistencia y mejorar el ahorro de combustible. Según Blohm + Voss , su reacondicionamiento de 2016 incluyó la instalación de "depuradores" y filtros de gases de escape para reducir las emisiones.

Historial de servicio

Queen Mary 2 en la Bahía de San Francisco en 2007

El 12 de enero de 2004, el Queen Mary 2 zarpó en su viaje inaugural desde Southampton , Inglaterra , a Fort Lauderdale, Florida , en los Estados Unidos, con 2.620 pasajeros. Estaba bajo el mando del capitán Ronald Warwick, quien anteriormente había comandado a la reina Isabel 2 . Warwick es hijo de William (Bill) Warwick, quien también había sido un alto oficial de Cunard y el primer capitán de la reina Isabel II . El barco regresó a Southampton tarde de su viaje inaugural después de que las puertas de proa que cubrían los propulsores no cerraran en Portugal.

Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2004, el Queen Mary 2 navegó a Atenas y atracó en El Pireo durante dos semanas para su uso como hotel flotante, sirviendo al entonces primer ministro del Reino Unido Tony Blair y su esposa Cherie , el presidente francés Jacques Chirac , entonces presidente de los Estados Unidos. George W. Bush y el equipo de baloncesto masculino olímpico de Estados Unidos. Según Cunard, entre los pasajeros del Queen Mary 2 también se encuentran el músico de jazz Dave Brubeck y los cantantes Rod Stewart , Carly Simon y James Taylor .

Un cruce trasatlántico 2005 sierra Queen Mary 2 en libros, en un baúl cerrado, la primera copia de Estados Unidos JK Rowling libro 's Harry Potter y el príncipe mestizo , autografiada por el autor. En un comunicado de prensa promocional del evento, Cunard dijo que esta era la primera vez que se transportaba un libro a su lanzamiento internacional a bordo de un transatlántico.

En enero de 2006, el Queen Mary 2 se embarcó en una circunnavegación de América del Sur. Al salir de Fort Lauderdale, una de sus cápsulas de hélice se dañó cuando golpeó la pared de un canal, lo que obligó al barco a navegar a una velocidad reducida, lo que provocó la decisión del comodoro Warwick de saltarse varias escalas en su viaje a Río de Janeiro . Muchos de sus pasajeros amenazaron con realizar una sentada debido a las llamadas perdidas, antes de que Cunard se ofreciera a reembolsar los costos del viaje. El Queen Mary 2 continuó operando a una velocidad de servicio reducida y fueron necesarios varios cambios de itinerario hasta que se completaron las reparaciones después de que el barco regresó a Europa en junio, donde el Queen Mary 2 visitó el dique seco y la cápsula de la hélice dañada fue desalojada. En noviembre, el Queen Mary 2 fue atracado en dique seco una vez más en el astillero Blohm + Voss en Hamburgo (dique seco Elbe 17 ) para la reinstalación de la cápsula de la hélice reparada. Al mismo tiempo, se instalaron sistemas de rociadores en todos los balcones de la embarcación para cumplir con las nuevas normas de seguridad que habían entrado en vigor desde el incendio de MS Star Princess . Además, ambas alas del puente se ampliaron dos metros para mejorar la visibilidad.

Queen Mary 2 en Pier Head , Liverpool , Inglaterra durante una visita de 2009

Después de completar el viaje por América del Sur, el 23 de febrero de 2006, Queen Mary 2 conoció a su homónimo, el RMS  Queen Mary original , que está atracado permanentemente en Long Beach, California . Escoltados por una flotilla de barcos más pequeños, las dos reinas intercambiaron un "saludo de silbato" que se escuchó en toda la ciudad de Long Beach. El Queen Mary 2 se reunió con los otros transatlánticos de Cunard en servicio, Queen Victoria y Queen Elizabeth 2, el 13 de enero de 2008 cerca de la Estatua de la Libertad en el puerto de la ciudad de Nueva York, con una exhibición de fuegos artificiales de celebración; La reina Isabel II y la reina Victoria cruzaron en tándem el Atlántico para la reunión. Esta fue la primera vez que tres Cunard Queens estuvieron presentes en el mismo lugar. Cunard declaró que esta sería la última vez que estos tres barcos se encontrarían, debido a la inminente retirada del servicio del Queen Elizabeth 2 a finales de 2008. Sin embargo, este no sería el caso, ya que las tres reinas se reunieron en Southampton el 22 de abril. 2008. El Queen Mary 2 se reunió con el Queen Elizabeth 2 en Dubai el sábado 21 de marzo de 2009, después de la retirada de este último barco, mientras que ambos barcos estaban atracados en Port Rashid . Con la retirada del Queen Elizabeth 2 de la flota de Cunard y su atraque en Dubai, el Queen Mary 2 se convirtió en el único transatlántico que quedó en servicio activo de pasajeros.

El 3 de agosto de 2007, la policía detuvo a tres hombres mientras escoltaban y pilotaban una réplica del primer submarino de combate estadounidense a menos de 200 pies (61 m) del Queen Mary 2 , que estaba atracado en la terminal de cruceros de Red Hook, Brooklyn . La réplica fue creada por el artista neoyorquino Philip "Duke" Riley y dos residentes de fuera de la ciudad, uno de los cuales afirmó ser descendiente de David Bushnell , quien la había inventado. La Guardia Costera emitió una citación a Riley por tener una embarcación insegura y por violar la zona de seguridad alrededor de Queen Mary 2 . El 19 de octubre de 2011, el Queen Mary 2 cambió su registro a Hamilton, Bermuda , desde su puerto de origen anterior de Southampton, para permitir que el barco albergue bodas a bordo. Esta fue la primera vez en sus 171 años de historia que Cunard no ha registrado un barco en el Reino Unido. Bermuda es miembro del Red Ensign Group y el barco continúa volando el Red Ensign sin rostro en lugar del Bermuda Red Ensign.

Cruceros por el mundo

Queen Mary 2 en Sydney , 20 de febrero de 2007

El 10 de enero de 2007, el Queen Mary 2 inició su primer crucero mundial, dando la vuelta al mundo en 81 días. El 20 de febrero, conoció a su compañera de flota, Queen Elizabeth 2 , también en su crucero mundial de 2007, en el puerto de Sydney . Esta es la primera vez que dos Cunard Queens han estado juntas en Sydney desde que el Queen Mary y el Queen Elizabeth originales sirvieron como barcos de tropas en 1941. A pesar de la hora de llegada anticipada de las 5:42 am, la presencia del Queen Mary 2 atrajo a muchos espectadores. que el Puente del Puerto de Sydney y el Puente Anzac estaban bloqueados. Con 1.600 pasajeros saliendo de los barcos en Sydney, Cunard estimó que las escalas inyectaron más de $ 3 millones en la economía local.

El 10 de enero de 2012, el barco se embarcó en un crucero mundial de tres meses desde Southampton, viajando al sur y luego al este alrededor de África, una primera circunnavegación de Australia, a Japón, luego de regreso a Southampton a lo largo de la costa sur de Eurasia y a través de Suez. Canal.

Viaje de aniversario

En octubre de 2009, se celebró el quinto año de servicio del Queen Mary 2 con un viaje de 8 noches por las Islas Británicas. El viaje incluyó visitas inaugurales a Greenock y Liverpool .

La Copa de Boston

A bordo del Queen Mary 2 se encuentra la Boston Cup. A veces conocido como The Britannia Cup , este artefacto fue creado para Sir Samuel Cunard en Boston , Estados Unidos, para conmemorar la llegada de su primer buque RMS  Britannia . Cunard había seleccionado Boston como el puerto estadounidense para su servicio en el Atlántico, lo que resultó en una fuerte conexión entre Boston y Cunard Line. Se cree que la copa fue presentada a Sir Samuel Cunard en algún momento de 1840, pero durante gran parte de su vida estuvo perdida. Fue descubierto en una tienda de antigüedades en 1967 y regresó a Cunard, donde fue colocado a bordo del Queen Elizabeth 2 . En 2004, cuando el Queen Mary 2 se convirtió en el buque insignia, la Copa de Boston se colocó a bordo del Queen Mary 2 . Está en una vitrina, detrás del salón Chart Room.

En julio de 2007, el National Geographic Channel emitió un episodio de la serie documental Megastructures sobre Queen Mary 2 . El barco también apareció en el episodio piloto de la serie de televisión documental Mighty Ships .

Fallos de propulsión

Las cápsulas propulsoras instaladas en el Queen Mary 2 han sido propensas a fallar, atribuidas a los cojinetes de empuje de los motores, que continuaron mostrando una tendencia a fallar incluso después de numerosos intentos de rediseño. En enero de 2009, Carnival, a través de su división Cunard, demandó a Rolls-Royce en Estados Unidos. La línea alegaba que los sistemas de propulsión de cápsulas Mermaid instalados en Queen Mary 2 tenían un diseño inherentemente defectuoso, y que Rolls-Royce conocía las deficiencias de diseño y conspiró deliberadamente para engañar, engañar y defraudar en el curso de la obtención del contrato. En enero de 2011, el tribunal otorgó a Carnival 24 millones de dólares (aproximadamente 15 millones de libras esterlinas en el momento del veredicto).

Cunard Royal Rendezvous

Tres años después del primer Cunard Royal Rendezvous en la misma fecha, Queen Mary 2 se reunió con la reina Victoria y el entonces flamante MS  Queen Elizabeth para otro Royal Rendezvous en la ciudad de Nueva York el 13 de enero de 2011. La reina Victoria y la reina Isabel hicieron un travesía en tándem del Atlántico para el evento. Los tres barcos se encontraron frente a la estatua de la Libertad a las 6:45 pm para los fuegos artificiales de Grucci . El Empire State Building se iluminó en rojo para conmemorar el evento.

El 5 de junio de 2012, las tres reinas se volvieron a encontrar, pero esta vez en Southampton para celebrar el jubileo de diamante de la reina Isabel II .

Remo atlántico

Queen Mary 2 se ha reunido con equipos de remo oceánico en medio del Atlántico. El 30 de julio de 2010 se reunió con Artemis Investments , cuyo equipo de remo estaba formado por Don Lennox , Livar Nysted , Ray Carroll , Leven Brown . Carroll había sido un ex ingeniero y fue conectado a través de la radio marina VHF y el sistema de megafonía del Queen Mary 2 para hablar con el capitán y la tripulación. El 26 de septiembre de 2013, el Queen Mary 2 reabasteció a la remera sola Mylène Paquette y su embarcación Hermel con un teléfono satelital de reemplazo , un ancla de carga y provisiones. Queen Mary 2 cambió su rumbo 20 grados y solo agregó 14 millas a la distancia total del cruce.

Fuego de motor

Se produjo un pequeño incendio en la sala de máquinas de la turbina de gas (ubicada en lo alto del barco, detrás del letrero Queen Mary 2) en la noche del 5 de octubre de 2011. El incendio se inició en una de las turbinas de gas del barco. No se reportaron heridos y la tripulación a bordo del barco extinguió el fuego de manera segura.

Incidente de planta

El 23 de septiembre de 2010, ocurrió un incidente en la sala de filtros armónicos de popa del Queen Mary 2 . Esto resultó en el apagado de los cuatro motores de propulsión y una pérdida de energía eléctrica en todo el barco. En una hora, los generadores principales del barco se reiniciaron y el barco pudo reanudar el paso. Investigaciones posteriores encontraron que una explosión fue causada por un arco eléctrico dentro del filtro armónico de popa que encendió el vapor de fluido dieléctrico filtrado.

200 ° viaje transatlántico

El 6 de julio de 2013, el Queen Mary 2 partió de Nueva York en ruta a Southampton en su 200º viaje transatlántico. A bordo de los oradores estaban Stephen Payne OBE , el diseñador del barco, y el presentador y lector de noticias Nick Owen , quien presentó charlas sobre el diseño del barco.

Celebraciones del décimo cumpleaños

Undefaced Red Ensign volado por RMS Queen Mary 2 en Nueva York, julio de 2014.

El 6 de mayo de 2014, las tres reinas se reunieron por primera vez en Lisboa , Portugal. Los tres barcos navegaban uno al lado del otro desde Lisboa hasta Southampton. El 9 de mayo de 2014, la reina Isabel y la reina Victoria llevaron al Queen Mary 2 por el canal de Southampton, donde atracaron en formación en la terminal QEII y realizaron un saludo de cumpleaños al Queen Mary 2 . El aniversario incluyó un recorrido por el barco por parte de Su Alteza Real el Duque de Edimburgo.

175 aniversario de Cunard

El 25 de mayo de 2015, las tres Queens se reunieron, una vez más, en Liverpool , para celebrar el 175 aniversario de la naviera. Después de llegar a Liverpool el día anterior, Queen Mary 2 hizo una breve excursión a la entrada del río Mersey para recibir a sus dos compañeros de flota en el puerto a primera hora de la tarde. Los tres Cunarders luego navegaron, en formación, hacia Liverpool. Los barcos pasaron varias horas juntos, antes de la partida del Queen Mary 2 hacia Saint Peter Port , Guernsey .

El 2 de julio de 2015, Queen Mary 2 inició una travesía del 175 aniversario en Southampton. Navegó primero a Liverpool, dejando esa ciudad después de un espectáculo de fuegos artificiales el 4 de julio, la fecha real del aniversario del primer viaje transatlántico de Cunard. El Queen Mary 2 siguió la ruta del barco original Britannia , haciendo escala primero en Halifax, Nueva Escocia. Después de un día allí, se dirigió primero río arriba hacia el puerto, usando sus propulsores de proa y motores de cápsula giratoria para negociar el giro cerrado y regresar cerca de la ciudad. Un saludo de 21 cañones y una banda de gaitas honraron al barco.

Desde Halifax, el barco zarpó a Boston y estuvo allí durante un día completo en la terminal de cruceros (Boston fue el término del cruce original en 1840). Por la noche, el barco regresó al puerto de Boston , donde se presentó un espectáculo de fuegos artificiales antes de que el Queen Mary 2 zarpara. Después de una noche y un día en el mar, el barco entró en el puerto de Nueva York temprano en la mañana del 14 de julio y atracó en la terminal de cruceros de Brooklyn. Más tarde en la noche, el barco navegó hacia el puerto inferior, entre la Estatua de la Libertad y la Batería, para el espectáculo de luces Forever Cunard Queen Mary 2.

El RMS Queen Mary 2 visitando el puerto de Sydney , isla del Cabo Bretón, el 1 de octubre de 2016.

2016 reacondicionamiento

En junio de 2016, Queen Mary 2 se sometió a una renovación de $ 132 millones / £ 90 millones en Blohm + Voss durante 25 días. Los cambios importantes incluyen la adición de quince camarotes de ocupación individual, treinta camarotes con balcón adicionales y diez jaulas para animales más para perreras agrandadas.

Rescate atlántico

El 10 de junio de 2017, el Queen Mary 2 , comandado por el capitán Christopher Wells, acudió al rescate de un navegante solitario varado, Mervyn Wheatley, de 73 años, cuya embarcación Tamarind había sido inutilizada por una fuerte tormenta mientras participaba en el Observer Single- entregó Trans-Atlantic Race . Los guardacostas británicos y canadienses coordinaron este rescate de largo alcance después de que detectaron la baliza de socorro de Tamarind. El Queen Mary 2 fue guiado a la posición de Wheatley por un avión Hércules Lockheed C-130 de la Royal Air Force .

COVID-19

Cuando COVID-19 comenzó a extenderse por el mundo en 2020, Queen Mary 2 estaba en medio de un crucero mundial. A principios de febrero, Cunard canceló el tramo asiático del viaje, y el barco se detuvo en Singapur solo para repostar y zarpó hacia Australia. El 15 de marzo, Cunard canceló el resto del viaje, desembarcó a todos los pasajeros en Fremantle y ordenó que el barco regresara a Southampton. Se detuvo brevemente el 2 de abril en Durban para desembarcar a seis tripulantes sudafricanos antes de continuar hacia su puerto de origen. Queen Mary 2 regresó a Southampton el 15 de abril.

Debido a la pandemia, Cunard suspendió todos los viajes del Queen Mary 2 hasta noviembre de 2021. En agosto de 2021, Cunard anunció que el barco entraría en dique seco en Brest, Francia, antes de su regreso al servicio.

Ver también

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos