RMS Carpathia -RMS Carpathia

RMS Carpathia.jpg
Historia
Reino Unido
Nombre RMS Carpathia
Homónimo Cordillera de los Cárpatos
Dueño Línea Cunard
Puerto de registro Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda Liverpool , Reino Unido
Ruta
  • Transatlántico: Liverpool – Queenstown – Boston
  • Transferido a los veranos de Liverpool, Queenstown y Nueva York
  • Trieste – Fiume – Nueva York inviernos
Constructor CS Swan & Hunter , Wallsend
Número de patio 274
Acostado 10 de septiembre de 1901
Lanzado 6 de agosto de 1902
Terminado Febrero 1903
Viaje inaugural 5 de mayo de 1903
En servicio 1903-1918
Identificación
Destino Torpedeado al sureste de Irlanda y al oeste de las Islas Sorlingas por el submarino U-55 de la Armada Imperial Alemana , el 17 de julio de 1918
Características generales
Escribe Modificado Ivernia-Class Revestimiento marino
Tonelaje 13,555  TRB
Largo 558 pies (170 m)
Haz 64 pies 6 pulg (19,66 m)
Borrador 34 pies 7 pulg (10,54 m)
Cubiertas 7
Propulsión
Velocidad
  • 15,5  nudos (17,8 mph; 28,7 km / h) (velocidad de prueba planificada)
  • 14 nudos (16 mph; 26 km / h) (servicio)
Capacidad
  • 1.704 pasajeros; después de 1905, 2.550:
    • 1ra clase: 100
    • 2da clase: 200
    • 3ra clase: 2250

RMS Carpathia fue un barco de vapor transatlántico de pasajeros de Cunard Line construido por Swan Hunter & Wigham Richardson en su astillero en Wallsend , Inglaterra.

El Carpathia hizo su primer viaje en 1903 a partir de Liverpool a Boston , y continuó en esta ruta antes de ser trasladado a mediterránea servicio en 1904. En abril de 1912, que se hizo famoso por el rescate de supervivientes del rival White Star Line 's RMS  Titanic después de la última chocó contra un iceberg y se hundió con una pérdida de 1.496 vidas en el Océano Atlántico Norte . El Carpathia navegó por los campos de hielo para llegar dos horas después de que el Titanic se hundiera, y la tripulación rescató a 705 supervivientes de los botes salvavidas del barco.

El Carpathia fue hundido el 17 de julio de 1918 después de ser torpedeado tres veces por el submarino alemán U-55 frente a la costa sur de Irlanda con la pérdida de cinco tripulantes.

El nombre del barco proviene de la cordillera de los Cárpatos .

Fondo

Alrededor de 1900, la Cunard Line enfrentó una fuerte competencia de la británica White Star Line y las líneas alemanas Norddeutscher Lloyd (North German Lloyd) y Hamburg America Line (HAPAG) . Cunard ' más grandes s revestimientos a partir de 1898, el RMS  Campania y RMS  Lucania , tenían una reputación de tamaño y velocidad, ambas de 12.950 toneladas de registro bruto (TRB) y ha sido titular del ' azul Riband ' para la travesía más rápida del Océano Atlántico . Sin embargo, Norddeutscher Lloyd ' nuevo revestimiento s SS  Kaiser Wilhelm der Grosse había tomado la Riband azul de ellas en 1897, mientras que la White Star Line tenía la intención de colocar un nuevo revestimiento de 17.000 toneladas de registro bruto, el RMS  Oceanic , en servicio. Cunard también actualizó su flota durante este tiempo, ordenando la construcción de tres nuevos transatlánticos, el SS  Ivernia , el RMS  Saxonia y el Carpathia .

En lugar de intentar recuperar por completo el prestigio gastando el dinero adicional necesario para encargar transatlánticos que fueran lo suficientemente rápidos para recuperar el Blue Riband del alemán Kaiser Wilhelm der Grosse o lo suficientemente grandes para rivalizar en tamaño con el Oceanic , Cunard intentó maximizar su rentabilidad en para permanecer lo suficientemente solvente como para defenderse de cualquier intento de adquisición por parte del conglomerado naviero competidor con el nombre de International Mercantile Marine Co.

Los tres nuevos barcos no fueron particularmente rápidos, ya que fueron diseñados para viajeros inmigrantes, pero proporcionaron ahorros de costos significativos en la economía de combustible. Los tres barcos se convirtieron en instrumentos y modelos a través de los cuales Cunard pudo competir con éxito con sus rivales más grandes, sobre todo con la empresa líder de IMM, la White Star Line.

El Carpathia era un diseño modificado de los barcos de la clase Ivernia , siendo aproximadamente 12 m más corto que sus " medias hermanas ". Al igual que sus predecesores, su diseño se basaba en un casco largo , una superestructura baja y bien equilibrada y cuatro mástiles equipados con grúas, lo que permitía un manejo eficaz de mayores cantidades de carga de lo habitual en un transatlántico. El Carpathia fue diseñado con un solo embudo de chimenea alto para eliminar el hollín y el humo de las áreas de pasajeros.

Historia

Diseño y construcción

El RMS Carpathia fue construido por CS Swan & Hunter en su astillero en Wallsend , Inglaterra para Cunard Steamship Company , para operar entre Liverpool y Boston junto con Ivernia y Saxonia . Su quilla se colocó el 10 de septiembre de 1901 y se botó el 6 de agosto de 1902, cuando fue bautizada por Miss Watson, hija del vicepresidente de la línea Cunard. Se sometió a sus pruebas en el mar en un viaje desde el río Tyne hasta el río Mersey entre el 22 y el 25 de abril de 1903.

En el momento de su lanzamiento, se describió que tenía 558 pies (170 m) de largo, 64 pies 3 pulgadas (19,58 m) de ancho , con un tonelaje de registro bruto de 12,900 toneladas. Cuando finalmente se completó el RMS Carpathia, su tonelaje de registro bruto había aumentado a más de 13.500 toneladas. Ella fue diseñada con cuatro cubiertas de acero completas, una cubierta de acero o de desnivel en las bodegas No. 1 y 2, y una cubierta de puente de 290 pies de largo para pasajeros, el salón y las cabinas, con una cubierta para botes ubicada justo encima de la cubierta del puente. En el momento en que fue botado, se dijo que iba a estar preparada para transportar 200 pasajeros de primera clase y 600 de tercera clase y grandes cantidades de carne congelada. Cuando finalmente se completó, su capacidad había aumentado a unos 1.700 pasajeros.

El Carpathia está atracado en dique seco en Red Hook, Nueva York

A pesar de ser un revestimiento intermedio diseñado principalmente para los viajeros de la clase tercera segundos y, el Carpathia ' comodidades interiores s eran todavía bastante cómodo y establecer un estándar para la época. El salón comedor se describió como decorado en crema y oro, que "combinan eficazmente con la rica tapicería y la caoba de los muebles, y las cortinas de oro viejo que protegen los puertos", y estaba coronado por una cúpula de vidriera debajo de un ventilador eléctrico para ventilación. . El alojamiento de segunda clase también incluía una sala para fumadores con paneles de nogal ubicada en la caseta de popa y una hermosa biblioteca en el extremo delantero de la cubierta del puente (A). Después de la renovación de 1905, estos espacios se convertirían en alojamientos de primera clase. Los alojamientos de tercera clase en el Carpathia eran extraordinariamente generosos para la época. El salón comedor de tercera clase se extendía por todo el ancho del barco y tenía capacidad para 300 pasajeros, con paredes revestidas con paneles de roble pulido y ranura de teca. La tercera clase también incluía una sala para fumadores y un baño para mujeres ubicado inmediatamente delante del salón comedor en la cubierta superior (C), adyacente al paseo marítimo (o espacio abierto) similar al diseño en Ivernia y Saxonia . Los oficiales estaban amarrados en la caseta de proa en la cubierta del puente (A), sobre el salón comedor de segunda clase, mientras que las habitaciones del capitán estaban ubicadas en la cubierta del barco inmediatamente debajo del puente del barco.

El Carpathia ' s cubiertas inferiores eran bien ventilados por medio de ventiladores de cubierta, complementados por los ventiladores eléctricos. Los sistemas de ventilación fueron diseñados para forzar el aire fresco sobre los termotanques en espiral, que podrían ser alimentados con agua fría durante el verano o vapor durante el invierno, calentando y enfriando así el barco según las condiciones lo justificaran. Aunque el barco estaba completamente electrificado con más de 2,000 lámparas, el barco todavía tenía lámparas de aceite de respaldo en las cabinas cuando entró en servicio, en caso de que ocurriera un corte eléctrico.

El Carpathia tenía siete calderas de un solo extremo, equipadas con el sistema de tiro forzado Howden , que funcionaban a 210 psi (1400 kPa), que alimentaban dos juegos independientes de motores de expansión cuádruple de cuatro cilindros, cuatro manivelas , construidos por Wallsend Slipway y Engineering Company, Ltd. de Wallsend , Inglaterra, con cilindros de: 26 pulgadas (0,66 m), 37 pulgadas (0,94 m), 53 pulgadas (1,3 m) y 76 pulgadas (1,9 m), con una carrera de 54 pulgadas (1,4 metro). La potencia del motor disponible permitió una velocidad de prueba prevista de 15,5  nudos (17,8 mph; 28,7 km / h).

El Carpathia hizo su viaje inaugural el 5 de mayo de 1903 desde Liverpool , Inglaterra, a Boston , Massachusetts en los EE. UU., Y ofreció servicios entre la ciudad de Nueva York y los puertos del Mediterráneo en Gibraltar , Argel , Nápoles , Trieste y Fiume .

Servicio temprano y renovaciones

Aunque carecía de la velocidad y el gran lujo de los transatlánticos expresos, e inicialmente no tenía alojamiento de primera clase hasta 1905, el Carpathia rápidamente desarrolló una reputación como un barco cómodo, particularmente en condiciones climáticas adversas, debido a su relación relativamente amplia entre manga y eslora, el uso de quillas de sentina y la falta de vibración que se encuentra típicamente en motores potentes. El barco se hizo popular entre turistas y emigrantes. Durante la temporada de verano, el Carpathia operaba principalmente entre Liverpool y la ciudad de Nueva York, y en el invierno, el Carpathia viajaba desde la ciudad de Nueva York a la cuenca del Mediterráneo .

Después de que Cunard se asoció con la Royal Hungarian Sea Navigation Company "Adria" en 1904, Carpathia fue designada con el deber de transportar emigrantes húngaros. Como resultado, el Carpathia fue renovado en 1905, aumentando su capacidad de 1.700 pasajeros a 2.550 pasajeros. Principalmente, las pequeñas cabañas de tercera clase se convirtieron en grandes dormitorios compartidos y se agregaron alojamiento de primera clase a áreas que antes eran de segunda clase. Para 1912, su tonelaje había aumentado a 13.600 y tenía una capacidad de 2.450 pasajeros, de los cuales 250 eran pasajeros de primera y segunda clase y 2.200 pasajeros de tercera clase. Tenía una tripulación en 1912 de unos 300 miembros, incluidos 6 oficiales. Llevaba 20 botes salvavidas.

Hundimiento del RMS Titanic y el Carpathia 's de rescate de supervivientes

Arthur Rostron RD , RNR , se desempeñó como maestro del RMS Carpathia . Es conocido por su papel crucial en encabezar el rescate de los supervivientes del RMS Titanic por parte del barco .

El Carpathia partió de la ciudad de Nueva York el 11 de abril de 1912 con destino a Fiume, Austria-Hungría (ahora Rijeka , Croacia). Entre sus pasajeros se encontraban los pintores estadounidenses Colin Campbell Cooper y su esposa Emma , el autor Philip Mauro , los periodistas Lewis Palmer Skidmore y Carlos Fayette Hurd, con sus esposas llamadas Emily Vinton Skidmore y Katherine Cordell Hurd, el fotógrafo Dr. Francis H. Blackmarr y Charles. H. Marshall, cuyas tres sobrinas viajaban a bordo del Titanic . También a bordo estaban Hope Brown Chapin, la hija menor en luna de miel del ex gobernador de Rhode Island , Russell Brown , el arquitecto de Pittsburgh Charles M. Hutchison y su esposa, Sue Eva Rule, hermana del juez Virgil Rule de la Corte de Apelaciones de St. Louis. , así como Esq. Louis Mansfield Ogden, junto con su esposa llamada Augusta Davies Ogden, nieta de Alexander H. Rice .

En la noche del 14 de abril, el Carpathia ' s operador inalámbrico, Harold Cottam , habían pasado por alto los mensajes anteriores del Titanic , ya que estaba en el puente en el momento. Después de que su turno terminó a la medianoche, continuó escuchando el transmisor antes de acostarse y recibió mensajes de Cape Cod, Massachusetts, indicando que tenían tráfico privado para el Titanic . Pensó que sería útil y, a las 12:11 am de la noche del 15 de abril, envió un mensaje al Titanic , indicando que Cape Cod tenía tráfico para ellos. En respuesta que recibió del Titanic ' señal de auxilio s, indicando que habían chocado contra un iceberg y estaban en necesidad de ayuda inmediata y urgente.

Cottam llevó el mensaje y las coordenadas al puente, donde los oficiales de guardia inicialmente se mostraron escépticos sobre la seriedad de la llamada de socorro del Titanic . Agitado, Cottam bajó corriendo la escalerilla hasta el camarote del capitán y despertó al capitán Arthur Henry Rostron , quien inmediatamente se puso en acción y dio la orden de dar la vuelta al barco, y luego le preguntó a Harold Cottam si estaba absolutamente seguro de que era una señal de socorro del barco. Titanic . Cottam dijo que había recibido una llamada de socorro desde el Titanic , que requiere atención inmediata, y Cottam dio el Titanic 's posición, diciendo que estaba absolutamente seguro de la gravedad del mensaje. Mientras se vestía, Rostron puso rumbo al Titanic , llamó al ingeniero jefe y le dijo que "llamara a otra guardia de fogoneros y acelerara todo lo posible hacia el Titanic , ya que estaba en problemas". Rostron declaró más tarde que la distancia hasta el Titanic fue de 58 millas náuticas (67 millas; 107 km), y se tomó el Carpathia tres horas y media para llegar al Titanic 's ubicación, momento en el cual ya se había hundido.

Rostron ordenó que se cortara la calefacción y el agua caliente del barco para que la mayor cantidad de vapor posible estuviera disponible para los motores, y tenía vigías adicionales de guardia para detectar icebergs. Cottam, mientras tanto, le envió un mensaje al Titanic de que el Carpathia se acercaba lo más rápido posible y que esperaban llegar a su ubicación en cuatro horas. Cottam se abstuvo de enviar más señales después de esto, tratando de mantener la red claro para el Titanic ' señales de socorro s. El Carpathia alcanzó el borde del campo de hielo a las 2:45 am, y durante las siguientes dos horas esquivó los icebergs como pequeños gruñidos de hielo a lo largo de las placas del casco. El Carpathia llegó a la posición de la llamada de socorro a las 4:00 am, aproximadamente una hora y media después de que se hundiera el Titanic , cobrando más de 1.500 vidas. Durante las siguientes cuatro horas y media, el barco tomó a los 705 supervivientes del desastre de los 20 botes salvavidas del Titanic . Los supervivientes recibieron mantas y café, y luego los camareros los acompañaron a los comedores. Otros subieron a cubierta para inspeccionar el océano en busca de alguna señal de sus seres queridos. A lo largo del rescate, el Carpathia ' propios pasajeros s asistidos en cualquier manera que podían, ofreciendo comida caliente, bebidas, mantas, alojamiento, y palabras de consuelo. A las 9:00 a. M., Habían recogido al último superviviente de los botes salvavidas y Rostron dio la orden de zarpar del área. SS  Birma estaba cerca y le ofreció suministros a Carpathia , pero sus operadores inalámbricos le dijeron que se "callara" debido a que Birma no usaba un equipo inalámbrico Marconi.

Esta medalla fue otorgada a un miembro de la tripulación de Carpathia por su participación en el rescate de los sobrevivientes del Titanic .

Después de considerar opciones sobre dónde desembarcar a los pasajeros, incluidas las Azores (el destino con el menor costo para la Cunard Line) y Halifax (el puerto más cercano, aunque a lo largo de una ruta cargada de hielo), Rostron consultó con Bruce Ismay , y finalmente decidió para desembarcar a los supervivientes en la ciudad de Nueva York, el destino original del RMS Titanic . La noticia del desastre se extendió rápidamente por la costa, y la humilde Carpathia se convirtió en el centro de intensa atención de los medios mientras navegaba hacia el oeste hacia Nueva York a una velocidad promedio de 14 nudos. Se estaban enviando cientos de mensajes inalámbricos desde Cape Race y otras estaciones costeras dirigidos al Capitán Rostron por familiares de los pasajeros del Titanic y periodistas que exigían detalles a cambio de dinero. Rostron ordenó que no hay noticias se transmiten directamente a la prensa, difiriendo tales responsabilidades a las oficinas de la White Star como Cottam proporcionó detalles al Titanic ' buque gemelo s, el Olímpico . El miércoles 17 de abril, el crucero de exploración USS  Chester comenzó a escoltar al Carpathia hasta Nueva York. Cottam, para entonces asistido por el operador inalámbrico junior del Titanic , Harold Bride , transmitió los nombres de los supervivientes de tercera clase al Chester . Ralentizada por fuertes tormentas eléctricas y niebla desde la madrugada del martes 16 de abril, Carpathia finalmente llegó a Nueva York la tarde del jueves 18 de abril de 1912 bajo una intensa lluvia.

Por su trabajo de rescate, la tripulación del Carpathia recibió múltiples medallas de los sobrevivientes. Los miembros de la tripulación recibieron medallas de bronce, los oficiales de plata y el Capitán Rostron una copa de plata y una medalla de oro, presentada por Margaret Molly Brown . Rostron fue nombrado caballero por el rey Jorge V , y más tarde fue invitado del presidente William Howard Taft en la Casa Blanca , donde recibió una Medalla de Oro del Congreso , el más alto honor que el Congreso de los Estados Unidos puede conferir a un individuo.

Josip Car de Crikvenica , actual Croacia , era un camarero de 18 años a bordo de Carpathia . Después de participar en el rescate, se quedó con un chaleco salvavidas del Titanic como recuerdo y lo donó en 1938 al Museo Marítimo e Histórico del Litoral Croata en Rijeka. Es uno de los cinco chalecos salvavidas originales conocidos y confirmados del Titanic y el único conservado y exhibido permanentemente en Europa.

El monte submarino Carpathia , uno de los montes submarinos de Fogo al sureste de los Grandes Bancos de Terranova en el Océano Atlántico Norte, lleva el nombre de Carpathia por su participación en el desastre del Titanic .

Servicio en la Primera Guerra Mundial

Durante la Primera Guerra Mundial , el Carpathia se utilizó para transferir fuerzas expedicionarias canadienses y estadounidenses a Europa. Al menos algunos de sus viajes fueron en convoy , navegando desde Nueva York a través de Halifax hasta Liverpool y Glasgow. Entre sus pasajeros durante los años de guerra se encontraba Frank Buckles , quien se convirtió en el último veterano estadounidense superviviente de la Gran Guerra. Aparentemente, en algún momento durante su alistamiento, su embudo rojo descolorido, costumbre de la Línea Cunard, fue pintado en gris batalla.

Hundimiento y secuelas

El Carpathia se hundió después de ser alcanzado por tres torpedos disparados por el U-55 al oeste de Land's End .

El 15 de julio de 1918, el Carpathia partió de Liverpool en un convoy con destino a Boston, con 57 pasajeros (36 clase berlina y 21 de tercera clase) y 166 tripulantes. El convoy viajó en zig-zag junto con una escolta de acuerdo con los procedimientos contra ataques submarinos. La escolta abandonó el convoy a primera hora de la mañana del 17 de julio y el convoy se redujo a la mitad. El Carpathia continuó hacia el oeste junto con otros seis barcos, y como el barco más grande del convoy, asumió el papel de barco comodoro . Tres horas y media más tarde, a las 9:15 a.m., mientras navegaba en los Aproximaciones del Sudoeste , se avistó un torpedo acercándose por su lado de babor. Los motores se lanzaron a popa y el timón se giró a estribor, pero ya era demasiado tarde para evitar el torpedo. El Carpathia fue torpedeado cerca de la escotilla No. 3 en el lado de babor por el submarino de la Armada Imperial Alemana SM  U-55 , seguido de un segundo que penetró en la sala de máquinas, matando a tres bomberos y dos trimmers, y efectivamente inhabilitando su capacidad para escapar. ya que los motores quedaron inoperables por el segundo impacto de torpedo. La explosión dañó severamente el Carpathia ' engranajes s eléctrica, incluyendo el aparato de radio inalámbrico, así como dos de los botes salvavidas de la nave. Como resultado, el capitán William Prothero, al mando del Carpathia desde 1916, indicó a los otros barcos del convoy que enviaran mensajes inalámbricos mediante el uso de banderas. Luego hizo disparar cohetes para atraer la atención de las lanchas patrulleras cercanas. El convoy restante se alejó a toda velocidad para eludir al submarino.

Cuando el Carpathia comenzó a asentarse por la cabeza y escora a babor, el capitán William Prothero dio la orden de abandonar el barco. Todos los pasajeros y los miembros de la tripulación supervivientes abordaron los 11 botes salvavidas cuando el Carpathia se hundió. Había 218 supervivientes de los 223 a bordo. Cuando los pasajeros y la tripulación desembarcaron, Prothero, el primer oficial, los primeros y segundos oficiales y los artilleros permanecieron en el barco que se hundía, asegurándose de que todos los libros y documentos confidenciales fueran arrojados por la borda. El capitán luego hizo una señal a uno de los botes salvavidas para que se acercara, y él y los miembros restantes de la tripulación abandonaron su barco. El U-55 salió a la superficie y disparó un tercer torpedo contra la nave cerca de las habitaciones del artillero, lo que provocó una explosión masiva que condenó al Carpathia . El U-55 comenzó a acercarse a los botes salvavidas cuando el balandro de clase Azalea HMS  Snowdrop llegó a la escena y se llevó el submarino con disparos antes de recoger a los sobrevivientes del Carpathia alrededor de la 1:00 p.m. El Snowdrop regresó a Liverpool con los sobrevivientes en el noche del 18 de julio.

El Carpathia se hundió a las 11:00 a.m. en una posición registrada por Snowdrop como 49 ° 25'N 10 ° 25'W / 49.417 ° N 10.417 ° W / 49,417; -10.417 , aproximadamente 1 hora y 45 minutos después del ataque del torpedo, y aproximadamente 120 millas (190 km) al oeste de Fastnet . En el momento de su hundimiento, el Carpathia era el quinto barco de vapor Cunard hundido en otras tantas semanas, los otros eran el Ascania , el Ausonia , el Dwinsk y el Valentia , dejando solo cinco Cunarders a flote de la gran flota de antes de la guerra.

Obras de descubrimiento y salvamento

El 9 de septiembre de 1999, los servicios de cable Reuters y AP informaron que Argosy International Ltd., dirigida por Graham Jessop , hijo del explorador submarino Keith Jessop , y patrocinada por la Agencia Nacional Submarina y Marina (NUMA), había descubierto el RMS Carpathia ' s naufragio en 600 pies (180 m) de agua, 185 mi (298 km) al oeste de Land's End . Las condiciones climáticas adversas obligaron a su barco a abandonar la posición antes de que Jessop pudiera verificar el descubrimiento utilizando cámaras submarinas. Sin embargo, cuando regresó a la ubicación, los restos del naufragio se determinó que era la línea de Hamburgo-América 's Isis , hundido el 8 de noviembre 1936.

En 2000, el autor y buceador estadounidense Clive Cussler anunció que su organización, NUMA, había encontrado el verdadero naufragio del Carpathia en la primavera de ese año, a una profundidad de 500 pies (150 m). Se descubrió que el Carpathia aterrizó en posición vertical en el lecho marino. NUMA dio la ubicación aproximada del naufragio como 120 millas (190 km) al oeste de Fastnet , Irlanda.

El naufragio del Carpathia es propiedad de Premier Exhibitions Inc. , anteriormente RMS Titanic Inc., que planea recuperar objetos del naufragio.

Perfil

Una vista de perfil en color del Carpathia como apareció desde 1903 hasta 1905

Galería

Ver también

  • SS  Californian , otro buque que estuvo involucrado con el Titanic y se hundió en la Primera Guerra Mundial
  • SS  Mount Temple , otra embarcación que inicialmente se pensó que era la "nave misteriosa" que no respondía a las llamadas de socorro del Titanic .

Referencias

Otras lecturas

  • Mayordomo, Daniel Allen. (2009). El otro lado de la noche: el Carpatia, el californiano y la noche en que se perdió el Titanic . Filadelfia: Casamata.
  • Eaton, John P. y Haas, Charles A. (1995). Titanic: Triunfo y tragedia . Nueva York: WW Norton & Compan., 2ª ed.
  • Ludowyke, Jay. (2018). Carpatia: la extraordinaria historia del barco que rescató a los supervivientes del Titanic . Sydney: Hachette.

enlaces externos

Coordenadas : 49.4667 ° N 19.7667 ° W49 ° 28′00 ″ N 19 ° 46′00 ″ W /  / 49,4667; -19.7667