Base de la RAAF Townsville - RAAF Base Townsville
| Base de la RAAF Townsville | |||||||||
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| Townsville , Queensland en Australia | |||||||||
 RAAF Boeing C-17 Globemaster III en RAAF Base Townsville en 2010.
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  Base de la RAAF Townsville Ubicación de la base en Queensland
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| Coordenadas | 19 ° 15′12 ″ S 146 ° 45′54 ″ E / 19,25333 ° S 146,76500 ° E Coordenadas: 19 ° 15′12 ″ S 146 ° 45′54 ″ E / 19,25333 ° S 146,76500 ° E | ||||||||
| Escribe | Base aérea militar | ||||||||
| Zona | 900 hectáreas (2200 acres) | ||||||||
| Información del sitio | |||||||||
| Dueño | Departamento de Defensa | ||||||||
| Operador |  Real Fuerza Aérea Australiana |
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| Sitio web | Base de la RAAF Townsville | ||||||||
| Historia del sitio | |||||||||
| En uso | 15 de octubre de 1940 - presente | ||||||||
| Información de la guarnición | |||||||||
| Ocupantes |
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| Información del aeródromo | |||||||||
| Identificadores | IATA : TSV, OACI : YBTL | ||||||||
| Elevación | 5 metros (18 pies) AMSL | ||||||||
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| Fuente: Enroute Supplement Australia de Airservices Australia | |||||||||
RAAF Townsville ( IATA : TSV , la OACI : YBTL ) (anteriormente RAAF Garbutt ) es un Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) base aérea situada en Garbutt , 2 millas náuticas (3,7 km; 2,3 millas) al oeste de Townsville en Queensland , Australia . Es la sede de los cadetes de la Fuerza Aérea Australiana del Ala No. 1 y, junto con Lavarack Barracks , establece Townsville como un centro militar clave. El aeródromo de la base se comparte con el aeropuerto de Townsville .
Brazos
El símbolo de la RAAF Base Townsville es el de una brolga , superpuesto a un castillo; rodeado por las palabras Royal Australian Air Force ; coronado por una corona; con el lema "Protegiendo el Norte" en un pergamino debajo.
Historia
Un aeropuerto en la ubicación ahora conocida como RAAF Base Townsville se estableció por primera vez a fines de la década de 1930 para la aviación civil , y luego se desarrolló aún más como parte de los preparativos militares de Australia para la guerra que se avecinaba. Se estaban elaborando planes para la base de la RAAF mucho antes del comienzo de las hostilidades en Europa , y el campo estaba en pleno funcionamiento con un escuadrón de aviones de combate en servicio catorce meses antes de que Japón entrara en la guerra. La base todavía funciona con muchos de sus primeros edificios cumpliendo su propósito original casi 70 años después de que se elaboraron sus planos por primera vez.
Uso temprano de la tierra
El municipio de Townsville se creó en 1866, pero solo ocupaba una pequeña zona que rodeaba Castle Hill . La tierra que ahora comprende RAAF Base Townsville pasó a formar parte de la nueva División Thuringowa (más tarde Shire) en 1879, y se inspeccionó por primera vez en una extensión de la encuesta urbana de Townsville en 1884. En 1918, el límite del gobierno local cambió y la tierra se incorporó en la ciudad de Townsville.
El sitio de la RAAF nunca fue de propiedad privada, pero permaneció como terreno baldío de la Corona hasta que el Commonwealth lo tomó en 1940. El sitio se consideró demasiado bajo y pantanoso para el desarrollo residencial o de otro tipo, y se propuso en 1868 para ser apartado como Town Common bajo la administración fiduciaria del Ayuntamiento de Townsville para el pastoreo público. La gente local corta leña en los matorrales . Todavía en 1939, cuando la RAAF investigó por primera vez la adquisición del sitio, gran parte de la tierra seguía siendo un espeso bosque.
Aviación Civil
El comienzo de la aviación en tierra también fue una iniciativa del Ayuntamiento de Townsville. El primer aeródromo establecido en Townsville fue una franja de este a oeste en Thuringowa Shire, en la llanura de inundación al sur del río Ross en lo que ahora es el suburbio Townsville de Murray. En uso desde la década de 1920, fue autorizado por el Departamento de Aviación Civil en 1930. El sitio de Garbutt fue adoptado unos años más tarde porque estaba mejor drenado que el sitio del río Ross, y proporcionaba espacio para pistas orientadas a los vientos predominantes para el noreste y sureste. El Ayuntamiento de Townsville llevó a cabo trabajos de construcción en dos pistas de grava de 730 metros (800 yardas) en el nuevo sitio, y el nuevo aeropuerto obtuvo la licencia el 26 de enero de 1939. Las operaciones de aviación civil comenzaron el 1 de febrero cuando aterrizó un avión Stinson de Airlines of Australia frente a una recepción de la alcaldía, aunque todavía no había hangares ni instalaciones de abastecimiento de combustible, ni siquiera una carretera formada hacia el aeródromo.
Base de la RAAF Townsville
Casi de inmediato, hubo movimientos para basar aviones militares en el sitio. En 1938, el Departamento de Defensa , al darse cuenta de la probabilidad de una guerra entre Japón y los EE. UU., Había comenzado a planificar la mejora de las defensas del norte de Queensland, y a fines de enero de 1939, mientras las pistas de aterrizaje estaban en construcción, un oficial de la RAAF fue enviado a Townsville para seleccionar los mejores. sitio para un aeródromo militar. La propuesta de establecer una base de la fuerza aérea en Townsville surgió como parte de un movimiento general en 1938-1939 para mejorar la preparación de la defensa mediante el establecimiento o la mejora de establecimientos militares en el norte de Australia, particularmente en Darwin y Townsville. La función principal de la base era proporcionar la defensa de los cazas de Townsville, y un plano inicial del diseño de la base muestra tres hangares, aparentemente para albergar a tres escuadrones de cazas. Esto fue revisado a fines de 1939 y reducido a una base de un escuadrón, con 140 empleados de la Fuerza Aérea Ciudadana y 132 miembros de la RAAF. Esta fue una base sustancial para el momento, con un establecimiento de casi el 10% de la fuerza total de la RAAF. Se planeó que Darwin tuviera aproximadamente el doble de ese tamaño.
El Commonwealth se acercó al Ayuntamiento de Townsville para negociar la adquisición del nuevo terreno del aeropuerto en abril de 1939. La defensa había esperado que el Estado donara el terreno, pero las negociaciones con el Estado y el Consejo sobre el precio de compra y la compensación por las mejoras se prolongaron durante algún tiempo. y la tierra fue adquirida obligatoriamente por la Commonwealth en diciembre de 1940 a cambio de un pago de 2.500 libras esterlinas al gobierno de Queensland. El Commonwealth celebró un acuerdo con el Ayuntamiento de Townsville mediante el cual el Ayuntamiento suministraría agua, alcantarillado y electricidad a la base. Según el acuerdo entre el Commonwealth y el Consejo, las actividades de aviación civil continuarían en el sitio.
Guerra en Europa
El impacto de la Segunda Guerra Mundial en Australia se produjo en dos fases. Australia se vio automáticamente arrastrada a la guerra contra Alemania en septiembre de 1939, ya que la política exterior del dominio fue dictada por Gran Bretaña, y durante los dos años siguientes las fuerzas australianas lucharon en el Teatro Europeo y en el Teatro del Mediterráneo y Oriente Medio en circunstancias muy similares a las de Australia. Primera Guerra Mundial. Fue durante esta fase que se construyó RAAF Townsville.
Los planos para los edificios en RAAF Townsville fueron elaborados por la Oficina de Arquitectos en Jefe del Departamento de Obras durante la segunda mitad de 1939. Los hangares y talleres debían ser edificios con estructura de acero soldados , basados en los diseños contemporáneos de la RAF para aeródromos de combate. A principios de 1940, mientras aún avanzaban las negociaciones sobre la tierra, se inició la construcción de dos pistas de aterrizaje de grava , hangares, talleres, bloques de alojamiento y desorden . La construcción de las pistas y las instalaciones básicas se completó antes de fines de 1940. La base se formó oficialmente el 15 de octubre de 1940, cuando el Townsville Daily Bulletin describió la emoción en Townsville el día anterior cuando un grupo de avanzada del personal de la RAAF llegó en tren, y marcharon por Flinders Street, encabezados por la banda de música municipal .: "El cuerpo principal del escuadrón de la Real Fuerza Aérea Australiana que se basará en el aeródromo de Townsville en Garbutt, llegó el lunes por la mañana, y ahora está alojado en los nuevos y elegantes edificios de la sitio del aeródromo ". La Batalla de Inglaterra todavía estaba llegando a su fin y durante meses las noticias habían estado plagadas de las hazañas de los pilotos de combate.
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En los próximos días, los cazas CA-25 Wirraway del Escuadrón No 24 volaron al campo de Townsville, y luego se complementaron con bombarderos ligeros Hudson y aviones de reconocimiento. De nueva construcción en el Commonwealth Aircraft Corporation 's Maribyrnong fábrica, los Wirraways fueron el estado del arte en el arsenal de combate de la RAAF, pero eran pesados, con menos potencia y mal armados para los estándares internacionales. La forma física de la base a finales de 1940 consistía en dos pistas de tierra, bloques de alojamiento, comedores, gimnasio, talleres y un hangar con torre de control , todos recién terminados o aún en construcción. En mayo de 1941, la RAAF Townsville se convirtió en el Cuartel General del Área Norte de la RAAF .
En los primeros doce meses hubo cambios en el diseño de la base. Había dudas sobre la capacidad del Ayuntamiento de Townsville para mantener el suministro eléctrico en caso de emergencia, por lo que en 1941 se construyó en la base una central eléctrica con su propio generador diésel . Australia acordó capacitar a los pilotos en el marco del Programa de capacitación de Empire Air , y se construyó un segundo bloque de alojamiento para oficiales en RAAF Townsville para albergar a los aprendices.
Se avecinaban cambios más grandes. A medida que los acontecimientos avanzaban inexorablemente hacia la guerra en el Pacífico , las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) se preocuparon por asegurar las rutas aéreas para reabastecer a sus fuerzas en Clark Field y en otras partes de Filipinas. En septiembre de 1941, la USAAF reforzaba sus bases aéreas en Filipinas con bombarderos pesados B-17 , y el Gabinete de Guerra australiano accedió en secreto a una solicitud estadounidense de espacio en las bases aéreas de Townsville y Darwin para desarrollar sus propias instalaciones de transbordador. Los oficiales de la USAAF llegaron a Townsville en octubre de 1941 para planificar la expansión del nuevo aeródromo para admitir aviones más grandes y un tráfico más pesado del que había sido diseñado originalmente. Las dos pistas de grava existentes se ampliaron en tres pistas selladas, y la pista orientada al sureste se amplió a 5.000 pies (1.500 m) de largo para recibir bombarderos pesados y aviones de transporte. La expansión se llevó a cabo en seis semanas de esfuerzos ininterrumpidos y se completó el 15 de diciembre de 1941. Japón había entrado en guerra una semana antes.
Guerra en el pacifico
Fase defensiva
Frente a la amenaza japonesa, el desarrollo de la nueva base de la RAAF de Townsville durante los dos años anteriores se vio superado por una expansión aún más rápida, ya que las fuerzas australianas y estadounidenses llegaron a Townsville a partir de enero de 1942. En los últimos años se ha hablado mucho de la ahora notoria doctrina de la " Línea Brisbane ", basada en la constatación de que, en caso de invasión japonesa, Australia solo disponía de los recursos militares para defender el sudeste industrial del continente entre Brisbane y Melbourne. . Si bien el gobierno australiano adoptó esto como un principio flexible, siempre se tuvo la intención de mantener Townsville como base militar al norte de esta línea. En enero de 1942 se reorganizó la estructura de mando y RAAF Townsville se convirtió en el Cuartel General del Área Nororiental de la RAAF . En abril, el general Blamey , al mando de las Fuerzas Terrestres Aliadas en el Área del Pacífico Sudoccidental , colocó dos brigadas de infantería australianas en un anillo defensivo alrededor de Townsville, pero una de ellas fue enviada a Port Moresby un mes después.
Las defensas aéreas se reforzaron simultáneamente. Los cazas Wirraway que habían demostrado ser inadecuados en Rabaul y Darwin fueron reemplazados por Bell P-39 Airacobras , y la defensa aérea de Townsville fue complementada por RAAF y USAAF Curtiss P-40 Warhawks . En el distrito circundante, se construyeron franjas para dispersión, transporte, suministro y mantenimiento en el río Bohle (o Mount St John), Woodstock , Antill Plains , Reid River y Macrossan. Ross River fue ocupado por la RAAF, y se estableció un campo de bombardeo pesado de la USAAF en Breddan , al norte de la ciudad de Charters Towers . Se planeó basar un segundo escuadrón de combate, el número 32, en Townsville, pero la pista de aterrizaje no tenía espacio suficiente para dos escuadrones operativos, y el segundo estaba ubicado primero en Macrossan, luego en Charters Towers . Aunque los primeros planos de la base de Townsville muestran tres hangares de combate, solo se construyó uno, presumiblemente porque basar más de un escuadrón de aviones allí habría hecho que la base estuviera demasiado llena para operar de manera eficiente y extremadamente vulnerable a los ataques.
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El papel del aeródromo ahora se diversificó mucho más allá de la defensa de combate de Townsville. El noreste de Australia se convirtió en el teatro de operaciones de la Quinta Fuerza Aérea de EE. UU. , Con su cuartel general en Brisbane, con el cuartel general de su V Comando de Bombarderos en Townsville. El 435 ° Escuadrón de Bombardeo Aéreo y el 8 ° Escuadrón Fotográfico de la USAAF llevaron a cabo misiones de reconocimiento aéreo desde Townsville sobre todo el teatro de guerra desde Nueva Guinea hasta las Islas Salomón . Bombarderos terrestres y aviones de reconocimiento de Townsville participaron en la Batalla del Mar del Coral , lucharon unos cientos de kilómetros al noreste en mayo de 1942. En la confusión que caracterizó el enfrentamiento aéreo, los bombarderos B-17 de la USAAF El 435 ° Escuadrón de Townsville bombardeó una fuerza naval aliada, incluidos los cruceros australianos HMAS Australia y HMAS Hobart , afortunadamente sin causar daños.
El Depósito del Cuerpo Aéreo de la USAAF IV también se estableció en Townsville, y sus funciones principales fueron el montaje, reparación y servicio de las aeronaves de la USAAF que operan en todo el teatro de guerra del Pacífico Sudoccidental . Se construyeron grandes hangares de mantenimiento junto a la pista al norte de la base RAAF original. En un ingenioso intento de ocultar la base aérea de la observación aérea, se pintó un patrón de calles y casas que se asemejaba al suburbio vecino sobre el extremo sur de las pistas, pero este camuflaje parecía poco convincente o se consideró innecesario, ya que fue abandonado dentro de un período de tiempo. pocos meses.
Las instalaciones necesarias para el montaje y reparación de aeronaves pronto se extendieron mucho más allá del perímetro del aeródromo original de Townsville, y durante 1942, se construyeron nuevas pistas de aterrizaje en Aitkenvale (o Weir) y Stockroute, con un enorme complejo de hangares, talleres y calles de rodaje de dispersión que se extienden a través de lo que ahora son los suburbios de Vincent , Heatley, Mount Louisa , Kirwan y Condon . Este creciente complejo de aeródromos provocó un cambio de nombre; la base se conocía originalmente como RAAF Townsville en 1939, pero la construcción de Aitkenvale y Stockroute en 1942 hizo que esta designación fuera potencialmente confusa. La base original pasó a llamarse RAAF Garbutt, el nombre de la estación de tren local, para distinguirla de los otros aeródromos en las inmediaciones. (El apartadero del ferrocarril de Garbutt tenía una rampa para ganado y patios y recibió el nombre de su mayor cliente, Garbutt Brothers, carniceros mayoristas).
En el transcurso de los últimos años de guerra, 1942-1945, un gran número de unidades de la RAAF pasaron por el complejo Garbutt-Stockroute: el Escuadrón No. 33 ( hidroaviones Empire ) en 1942, el Escuadrón No. 40 ( Sunderlands y Catalinas ) en 1944, Escuadrón No. 41 ( Marineros ) en 1942–44, Escuadrón No. 75 ( Kittyhawks ) en 1942, y Escuadrón No. 86 (Kittyhawks) en 1943. Muchas unidades de la USAAF también tenían su base en el complejo. En el área circundante, el Escuadrón No. 7 ( Beauforts ) se basó en Ross River en 1942-1944, el Escuadrón No. 8 (Beauforts) se basó en el Río Bohle en 1943, el Escuadrón No. 30 ( Beaufighters ) se basó en el Río Bohle en 1942, el Escuadrón No. 76 (Kittyhawks) tenía su base en Weir en 1942, el Escuadrón No. 80 (Kittyhawks) estaba basado en Weir en 1943-44, los Escuadrones No. 82 y No. 84 (Kittyhawks) tenían su base en Weir en 1944, El Escuadrón No. 86 (Kittyhawks) tenía su base en Bohle River en 1944, y la Unidad de Reparación y Servicio No. 5 estaba basada en Bohle River en 1944.
RAAF Townsville fue un lugar seco y polvoriento durante gran parte del tiempo. Las fotografías aéreas de tiempos de guerra no muestran ni un solo árbol o parche de césped en la base. Los desagües pluviales en el terreno plano a menudo eran inadecuados para la escorrentía, y las pistas a veces se inundaban durante los aguaceros tropicales. Los contratistas de ingeniería trabajaban constantemente para mejorar el drenaje de la base. Incluso en el punto álgido de la emergencia de la guerra, el acceso de civiles a la base parece haber sido relativamente irrestricto. Un plan de 1944 de RAAF Garbutt muestra que, aunque había una entrada principal más allá de la caseta de vigilancia , también había otros caminos de entrada desde Ingham Road hacia el comedor de oficiales, y el camino sin vallar hacia el área de aviación civil pasaba por los bloques de alojamiento de los sargentos. Los contratistas y proveedores iban y venían todos los días. La población local continuó recolectando leña y nadando en los pozos de agua del Town Common. Los civiles a menudo eran invitados a cenar por las noches y asistían regularmente a películas y bailes en el Gimnasio de la base.
El avión de combate de Garbutt jugó brevemente un papel en la defensa del territorio australiano. En tres ocasiones a finales de julio de 1942, Townsville fue bombardeado a altas horas de la noche por hidroaviones japoneses de largo alcance con base en Rabaul. Estos ataques acompañaron a un aumento general de los ataques de los submarinos japoneses a la navegación a lo largo de la costa este de Australia, y probablemente tuvieron un propósito de distracción, ya que coincidieron con los desembarcos de la infantería japonesa en Gona, en la costa norte de Papúa. Los tres eventos fueron incursiones molestas menores y completamente ineficaces, sin heridos o daños significativos. En la madrugada del 28 de julio, una barra de bombas, posiblemente dirigida desde gran altura a las inmediaciones del aeródromo, aterrizó en el extremo norte de Town Common cerca de Many Peaks Range, a más de 4 km (2,5 millas) de la zona más cercana. edificios en RAAF Garbutt. La batería antiaérea pesada en Mount St John, al oeste del aeródromo de Garbutt, entró en acción, y en la segunda y tercera ocasiones, los cazas P-39 Airacobra de la USAAF de la base de Garbutt también persiguieron a los bombarderos. El 29 de julio, un P-39 infligió daños al avión japonés que partía. Quizás debido a esta oposición cada vez más enérgica, ese fue el último bombardeo en Townsville.
Fase ofensiva
La amenaza al norte de Australia había disminuido en la segunda mitad de 1942, porque el bando aliado había recuperado la iniciativa estratégica en el Pacífico . La armada japonesa había experimentado dos derrotas decisivas, primero en el Mar de Coral en mayo, y luego en las Islas Midway en junio, dañando seriamente el poder aéreo naval de Japón, que había sido la clave de sus primeras victorias. Desde mediados de 1942 en adelante, el papel de las bases de Townsville ya no era la defensa de Australia, sino el apoyo logístico para la ofensiva aliada en territorio controlado por los japoneses.
Un evento en septiembre de 1942, ocho semanas después del último bombardeo en Townsville, mostró que la amenaza había disminuido. Se estaban cavando túneles debajo de las pistas de Garbutt para que se pudieran colocar cargas de demolición para evitar que un enemigo invasor capturara el aeródromo en condiciones de uso. El 22 de septiembre, el comité de empresa aliado ordenó que se detuvieran los trabajos en los túneles de demolición, lo que indica que ya no se consideraba una amenaza de invasión del continente australiano.
A medida que avanzaba la guerra y las operaciones avanzaban progresivamente hacia el norte hacia el Pacífico, el complejo de aeródromos de Townsville se convirtió gradualmente en un enorme taller de retaguardia. La función de defensa de combate cesó en 1942, y la función de bombardero disminuyó durante 1943 cuando los japoneses fueron derrotados progresivamente en Nueva Guinea y las Islas Salomón. En enero de 1944, los escuadrones de bombarderos se habían trasladado a Rabaul y otras bases, y Townsville se convirtió en la sede del Comando de Servicio Aéreo de la USAAF V y el Depósito de Reparación de Aeronaves No. 15 de la RAAF. La historia oficial de la USAAF da una indicación de la variedad de trabajos técnicos realizados allí durante los dos últimos años de la guerra:
Los depósitos de Brisbane, Townsville y Port Moresby siguieron estando marcados por la variedad de sus actividades. No solo tenían que revisar motores, inspeccionar y reparar paracaídas, pintar aviones, llenar cilindros de oxígeno e instalar armamento, sino que se esperaba que encontraran todo tipo de atajos y fabricaran piezas extrañas de equipo a partir del material disponible. El taller de maquinaria de Townsville produjo, entre otras cosas, herramientas especiales para hélices, una máquina para limar plantillas, un aparato indicador para hélices de acero hueco y una soldadora de arco eléctrico para soldar armaduras de alto punto de fusión. ... En septiembre de 1943, el depósito de Townsville había convertido unos 175 B-25C y D para ametrallamiento de bajo nivel, y luego se dirigió al B-25G. Entre noviembre y el siguiente abril, agregaría en ochenta y dos aviones dos .50-cal adicionales. ametralladoras en la nariz, dos más en el túnel de armas y un aguijón de .30 gemelos en la cola: modificaciones que requieren 234 horas-hombre por avión.
En una racionalización de la estructura de mando conjunta australiano-estadounidense, la USAAF asumió el control de la base de Garbutt en junio de 1943. La construcción y el mantenimiento se devolvieron a la RAAF en octubre de 1943, pero la USAAF mantuvo el control de las operaciones hasta abril. 1945. Al final de la guerra, el escuadrón de cazas RAAF de Garbutt (No. 84) estaba en proceso de conversión a cazas P-51 Mustang . Durante algún tiempo después de que terminó la guerra, 84 y 86 escuadrones se basaron en el área de Townsville antes de unirse a la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica en Japón.
Era de la posguerra
Cuando cesaron las hostilidades en agosto de 1945, las operaciones cesaron rápidamente en todo el complejo de aviación militar de Townsville, y los edificios fueron desmantelados y vendidos en subasta en los meses siguientes. RAAF Garbutt siempre había sido pensado como una base permanente, y después de la guerra se redujo al tamaño de la base originalmente planeada en 1939 y construida a fines de 1940. Algunos hangares de guerra permanecieron en servicio, y al menos un hangar de Butler fue reubicado en el perímetro este de Garbutt después del cierre de Stockroute. Junto a él se erigió un gran "iglú" o hangar abovedado. El Escuadrón No. 11 operó brevemente Catalinas desde Townsville en 1948-1949, luego, en 1949, Garbutt se convirtió en la base del Escuadrón de Reconocimiento No. 10 , que operó Avro Lincolns desde el campo en patrullas de reconocimiento marítimo de largo alcance, con un avión generalmente destinado a Darwin. .
Con los otros aeródromos en los suburbios de Townsville cerrados, el nombre de la base volvió a su forma inicial de RAAF Townsville en 1951. Los Lincoln requirieron una pista más larga, y en 1952 se adquirieron más tierras al norte de Town Common para extender el pista norte-sur. En marzo de 1956, el ciclón Agnes golpeó Townsville, dañando edificios en la base de la RAAF. Los aviones Lincoln fueron puestos en hangares en los dos grandes hangares durante la guerra durante la tormenta, pero esto no fue adecuado: el hangar abovedado resultó dañado y, posteriormente, tuvo que ser demolido. Un Lincoln fue destruido y otro gravemente dañado en la falla del hangar. Desde esta experiencia, los aviones han salido de Townsville durante ciclones tropicales. En 1962, los Lincoln fueron reemplazados por Lockheed P-2 Neptunes .
El aeropuerto civil, que había operado servicios limitados durante la guerra, se expandió después de 1945, y las aerolíneas trasladaron sus operaciones a algunos de los hangares de guerra reubicados desde el complejo Stockroute. Varios de estos edificios permanecieron en servicio durante más de veinte años. La torre de control de 1940 en Hangar 75 funcionó hasta 1960, cuando fue reemplazada por la actual torre de control de ladrillo. El ciclón Althea, aún más severo, provocó daños importantes en la terminal civil en 1971, y también hubo algunos daños en la base de la RAAF. Aprendiendo de la experiencia de 1956, el avión Neptune había volado. En 1981 se construyó una terminal internacional y en 1987 una nueva terminal nacional reemplazó al último de los hangares de 1942. En 1990 la Corporación Federal de Aeropuertos adquirió el terreno de la RAAF ocupado por las terminales nacionales e internacionales.
El papel de la RAAF Base Townsville cambió en las décadas de 1960 y 1970 con el desplazamiento general hacia el norte de las bases de defensa de Australia. En 1960, la mayoría de las fuerzas armadas de Australia todavía tenían su base cerca de las capitales del sur, como lo habían estado desde la década de 1880, pero la experiencia en Malaya , Sarawak y Vietnam cambió el énfasis de la política de defensa a la preparación para conflictos regionales limitados. El nivel de actividad de la aviación militar en Townsville comenzó a aumentar después del establecimiento en 1966 de Lavarack Barracks , que creció constantemente hasta convertirse en la base del ejército más grande de Australia y el cuartel general de la Tercera Fuerza de Tarea . En 1976, el Escuadrón No. 35 se basó en Townsville en apoyo de las operaciones del Ejército. Sin embargo, al año siguiente, el Escuadrón No. 10 se trasladó a la Base RAAF de Edimburgo en el sur de Australia, y cesaron más de treinta años de operaciones de reconocimiento marítimo desde Townsville.
Durante los siguientes veinte años, el Escuadrón No. 35 operó transportes Caribou y helicópteros Iroquois en apoyo del Ejército Australiano, pero ahora se ha disuelto e incorporado al Escuadrón No. 38 , desempeñando el mismo papel. En 1989, el Escuadrón No. 9 con helicópteros Black Hawk estuvo brevemente basado en RAAF Townsville, antes de entregar su avión al Ejército Australiano y disolverse, como parte de una nueva política de colocar helicópteros de campo de batalla bajo el mando del Ejército. El Ejército ocupó instalaciones dedicadas en la base de la RAAF en Townsville, y el 5º Regimiento de Aviación ahora opera helicópteros Black Hawk y Chinook desde un complejo en la esquina suroeste de la base.
Los cambios en los requisitos operativos desde la década de 1960 hasta la de 1990 y las mejoras en tecnologías como las telecomunicaciones han ampliado enormemente los requisitos físicos de RAAF Townsville. Nuevos edificios administrativos. Los talleres y los bloques de alojamiento se han agregado en una serie de cambios durante las últimas tres décadas. Los desarrollos más recientes en 2000–2001 han visto la expansión de la infraestructura operativa con la provisión de plataformas de carga de municiones de combate / huelga y patrulla marítima , nuevas calles de rodaje y una instalación de apoyo operativo y técnico de combate / huelga. Si bien los aviones de combate, de huelga y de patrulla marítima no tienen su base actualmente en Townsville, estas instalaciones están de acuerdo con la práctica política actual de la Defensa de Australia de crear " bases desnudas " que estén listas para recibir aviones operativos con poca antelación.
Un museo de la RAAF se encuentra en la base.
Unidades militares
Las siguientes unidades están ubicadas en RAAF Base Townsville:
| Unidad | Nombre de la unidad | Grupo de elementos de fuerza | Aeronave | Notas |
|---|---|---|---|---|
| 383SQN | Escuadrón No. 383 | Respuesta de contingencia | ||
| 452SQN | Vuelo del escuadrón 452 a Townsville | Control de tráfico aéreo | ||
| 27SQN | Escuadrón No. 27 (Ciudad de Townsville) | Grupo de apoyo de combate | Operaciones de la base aérea | |
| CSTS | Escuela de entrenamiento de supervivencia de combate | Comando de entrenamiento | ||
| 5AV RAR | 5to Regimiento de Aviación | Ejército australiano |
MRH-90 Taipan CH-47F Chinook |
|
| 1 Destacamento del Escuadrón de Salud Expedicionario Townsville | N / A | |||
| Destacamento del Escuadrón de Seguridad No. 2 Townsville | N / A |
RAAF Townsville alberga una selección significativa de otras unidades militares, que incluyen:
- Sección de Operaciones y Mantenimiento de Equipos Mecánicos (denominada MEOMS, parte de 27SQN).
- Sede, Cadetes de la Fuerza Aérea Australiana del Ala No. 1 (HQ1WGAAFC)
- Escuadrón No. 101 AAFC
Ver también
- Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos en Australia (Segunda Guerra Mundial)
- Lista de aeropuertos en Queensland
- Lista de instalaciones de la Real Fuerza Aérea Australiana
Referencias
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Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .