Reina Isabel 2 -Queen Elizabeth 2

Osaka RMS Queen Elizabeth2 06bs.jpg
Queen Elizabeth 2 atracó en Osaka en 2008
Historia
Nombre Reina Isabel 2
Dueño
Operador
Puerto de registro
Ruta Atlántico norte y crucero durante el servicio de Cunard
Ordenado 1964
Constructor John Brown and Company ( constructores navales de Upper Clyde ), Clydebank , Escocia
Costo £ 29,091,000
Número de patio 736
Acostado 5 de julio de 1965
Lanzado 20 de septiembre de 1967 por la reina Isabel II
Terminado 26 de noviembre de 1968 (comenzaron las pruebas en el mar)
Viaje inaugural 2 de mayo de 1969
En servicio 1969-2008
Fuera de servicio 27 de noviembre de 2008
Identificación
Estado Hotel y museo flotante en Mina Rashid, Dubai
Características generales
Escribe Transatlántico
Tonelaje 70,327  GT
Desplazamiento 49,738
Largo 963 pies (293,5 m)
Haz 105 pies (32,0 m)
Altura 171 pies (52,1 m)
Borrador 32 pies (9,8 m)
Cubiertas 10
Potencia instalada 9  ×  MAN B&N 9L58 / 64 (9  ×  10,625  kW)
Propulsión
  • Diésel-eléctrico
  • Dos motores de propulsión GEC (2  ×  44  MW)
  • Dos hélices de paso variable de cinco palas
Velocidad
  • 34 nudos (63 km / h; 39 mph) máx.
  • Servicio de 28,5 nudos (52,8 km / h; 32,8 mph)
  • 20 nudos (37 km / h; 23 mph) a popa.
Capacidad
  • 1,777 pasajeros
  • 1.892 (todas las literas) pasajeros
Tripulación 1.040

Queen Elizabeth 2 , a menudo referido simplemente como QE2 , es un transatlántico británico retiradoconvertido en un hotel flotante. Originalmente construido para la línea Cunard , el Queen Elizabeth 2 fue operado por Cunard como un transatlántico y un crucero de 1969 a 2008. Luego estuvo en espera hasta que se convirtiera y desde el 18 de abril de 2018 ha estado operando como un hotel flotante en Dubai .

El Queen Elizabeth 2 fue diseñado para el servicio transatlántico desde su puerto base de Southampton , Reino Unido, hasta Nueva York , Estados Unidos y recibió su nombre del anterior transatlántico Cunard RMS  Queen Elizabeth . Ella sirvió como el buque insignia de la línea desde 1969 hasta que fue sucedido por el Queen Mary 2 en 2004. El Queen Elizabeth 2 fue diseñado en las oficinas de Cunard en Liverpool y Southampton y construido en Clydebank , Escocia. Fue considerada la última de los transatlánticos hasta que el Queen Mary 2 entró en servicio.

El Queen Elizabeth 2 fue también el último barco de vapor de pasajeros de petróleo que cruzó el Atlántico en un servicio regular de línea hasta que fue reacondicionado con un motor diesel moderno en 1986-1987. Realizó cruceros regulares por el mundo durante casi 40 años de servicio, y luego operó predominantemente como crucero, navegando desde Southampton , Inglaterra. La reina Isabel II no tenía compañera de fórmula y nunca ofreció un servicio expreso transatlántico semanal durante todo el año a Nueva York. Sin embargo, continuó la tradición de Cunard de realizar travesías transatlánticas programadas con regularidad todos los años de su vida útil.

El Queen Elizabeth 2 se retiró del servicio activo de Cunard el 27 de noviembre de 2008. Había sido adquirida por la división de capital privado de Dubai World , que planeaba comenzar la conversión del barco en un hotel flotante de 500 habitaciones amarrado en Palm Jumeirah , Dubai. La crisis financiera de 2008 intervino, sin embargo, y el barco se puso arriba en Dubai Drydocks y más tarde Mina Rashid . Los planes de conversión posteriores fueron anunciados en 2012 y luego nuevamente por Oceanic Group en 2013, pero ambos planes se estancaron. En noviembre de 2015, Cruise Arabia & Africa citó al presidente de DP World, Ahmed Sultan Bin Sulayem, diciendo que QE2 no sería desechado y una empresa de construcción con sede en Dubai anunció en marzo de 2017 que había sido contratada para restaurar el barco. El QE2 restaurado se abrió a los visitantes el 18 de abril de 2018, con una apertura suave. La gran inauguración se fijó para octubre de 2018.

Desarrollo

Casco de Q4 en el número 736 en la grada, 1967

En 1957, era obvio que los viajes transatlánticos estaban siendo dominados por los viajes aéreos debido a su velocidad y bajo costo en relación con las rutas marítimas, con un número de pasajeros dividido 50:50 entre el transporte marítimo y aéreo. El aumento de la cuota de mercado por vía aérea no mostró signos de desaceleración, especialmente una vez que el Boeing 707 y el Douglas DC8 entraron en servicio en 1958. Por el contrario, la operación de Queen Mary y Queen Elizabeth se estaba volviendo cada vez más costosa, y tanto interna como externamente eran reliquias de los años anteriores a la guerra y debía retirarse a mediados de la década de 1960.

A pesar de la caída de los ingresos por pasajeros, Cunard no quiso renunciar a su papel tradicional como proveedor de un servicio de pasajeros del Atlántico Norte, por lo que decidió reemplazar el Queens, que ya estaba envejecido, por un nuevo transatlántico designado " Q3 ", ya que sería el tercero. Reina de Cunard .

Se proyectó que el tercer trimestre mediría 75.000 toneladas de registro bruto , tendría literas para 2.270 pasajeros y costaría aproximadamente 30 millones de libras esterlinas.

El trabajo había avanzado hasta la preparación de las presentaciones de seis astilleros y la solicitud de asistencia financiera del gobierno para la construcción cuando las dudas de algunos ejecutivos y directores, junto con una revuelta de accionistas, llevaron a que los beneficios del proyecto fueran reevaluados y finalmente cancelados el 19. Octubre de 1961.

Cunard decidió continuar con un reemplazo " Queen " pero con un régimen operativo alterado y un diseño más flexible. Al darse cuenta del declive del comercio transatlántico, se visualizó que sería un barco de doble propósito de tres clases (Primera, Cabina y Turista) que operaría durante ocho meses al año en la ruta transatlántica, y durante los meses de invierno operaría como un barco. crucero en climas más cálidos.

En comparación con el Queens más antiguo, que tenía dos salas de máquinas y cuatro hélices, el Q4 recién designado sería más pequeño con una sala de calderas, una sala de máquinas y dos hélices, lo que combinado con la automatización permitiría un complemento de ingeniería más pequeño. A pesar de producir 110.000 shp, iba a tener la misma velocidad de servicio de 28,5 nudos (52,8 km / h) que el Queens anterior, que necesitaba 160.000 shp, mientras que su consumo de combustible se reduciría a la mitad a 520 toneladas, lo que se esperaba que ahorrara 1 millón de libras esterlinas al año. año en facturas de combustible. El Q4 también podría transitar el Canal de Panamá y el Canal de Suez y su calado de 32 pies, que era siete pies menos que sus predecesores, le permitiría ingresar a puertos que las viejas Queens no podían, y así competir con la nueva generación. de cruceros.

Diseño

Queen Elizabeth 2 ' arco largo s era típico de los revestimientos de servicios oceánicos regulares, que navegaban a gran velocidad para mantener un horario en cualquier clima
Queen Elizabeth 2 de regreso en el río Clyde para su 40 cumpleaños en 2007

El interior y la superestructura del QE2 fueron diseñados por James Gardner . Su diseño para el transatlántico fue descrito por el Consejo de Diseño Industrial como el de un "yate muy grande" y con un "aspecto [que era] elegante, moderno y decidido".

Caracteristicas

En el momento del retiro, el barco tenía un tonelaje bruto de 70,327 y tenía 963 pies (294 m) de largo. QE2 tenía una velocidad máxima de 32,5 nudos (60,2 km / h) con sus turbinas de vapor originales; esto se incrementó a 34 nudos (63 km / h) cuando el buque se volvió a motorizar con un motor diesel-eléctrico.

Cáscara

El casco era de construcción soldada, lo que evitaba la penalización de peso de más de diez millones de remaches y placas de acero superpuestas en comparación con el Queens anterior . A diferencia de los dos barcos anteriores, el QE2 también tenía una proa bulbosa .

Superestructura

Al igual que Normandie y Francia , QE2 tenía un tallo ensanchado y un castillo de proa limpio .

Lo que fue controvertido en ese momento fue que Cunard decidió no pintar el embudo con el color y patrón distintivos de la línea, algo que se había hecho en todos los buques mercantes desde que el primer barco Cunard, el RMS  Britannia , zarpó en 1840. En cambio, el El embudo estaba pintado de blanco y negro, y el rojo anaranjado Cunard aparecía solo en el interior de la toma de aire. Esta práctica terminó en 1983 cuando QE2 regresó del servicio en la Guerra de las Malvinas , y el embudo ha sido repintado en los colores tradicionales de Cunard (naranja y negro), con bandas horizontales negras (conocidas como "manos") desde entonces.

El embudo con forma de lápiz original fue reconstruido en 1986 como una versión ampliada utilizando metal del original, cuando el barco se convirtió de vapor a diesel .

Las grandes cantidades de aluminio se utilizan en la elaboración y revestimientos de QE2 ' superestructura s. Esta decisión fue diseñada para ahorrar peso, reducir el calado del barco y disminuir el consumo de combustible, pero también planteó la posibilidad de problemas de corrosión que pueden ocurrir al unir los metales diferentes, por lo que se recubrió un compuesto de unión entre el acero y el aluminio. superficies para evitar que esto suceda. El bajo punto de fusión del aluminio causó preocupación cuando QE2 servía como barco de tropas durante la Guerra de las Malvinas : algunos temían que si el barco era alcanzado por un misil, sus cubiertas superiores colapsarían rápidamente debido al fuego, causando así mayores bajas.

En 1972, se agregaron las primeras suites penthouse en una estructura de aluminio en Signal Deck y Sports Deck (ahora "Sun Deck"), detrás del puente del barco , y en 1977 esta estructura se amplió para incluir más suites con balcones, haciendo de QE2 uno de los los primeros barcos en ofrecer terrazas privadas a los pasajeros desde Normandie en la década de 1930.

Queen Elizabeth 2 ' alojamiento balcón s se amplió por última vez durante el Queen Elizabeth 2 ' 1986-1987 remodelación s de Bremerhaven . Durante esta remodelación, el barco recibió un nuevo embudo más ancho construido con paneles del original. Conservó los colores tradicionales de Cunard.

Los cambios estructurales finales de QE2 incluyeron la remodelación de las cubiertas de popa durante el reacondicionamiento de 1994 (luego de la remoción del magrodome), y la adición de un área cubierta en Sun Deck durante su reacondicionamiento de 2005, creando un espacio conocido como Funnel Bar.

Interiores

Queen Elizabeth 2 ' configuración interior s fue presentado en forma horizontal, similar a Francia , donde los espacios dedicados a las dos clases se extendían horizontalmente en cubiertas específicas, en contraste con las divisiones de clase de revestimientos verticales mayores. Donde QE2 se diferenciaba de Francia era que la cubierta de primera clase (Quarter Deck) estaba debajo de la cubierta dedicada a la clase turista (Upper Deck). Originalmente iba a haber salones principales para tres clases, superpuestos uno encima del otro, pero cuando Cunard decidió convertir el barco en un barco de dos clases, solo se necesitaban dos salones principales.

En lugar de reconfigurar completamente la cubierta del barco, los arquitectos del barco simplemente abrieron un pozo en la cubierta entre lo que debían haber sido los salones de segunda y tercera clase, creando un espacio de doble altura conocido como Habitación Doble (ahora Grand Lounge). Esto también fue poco convencional, ya que designó un espacio más grande de dos pisos para pasajeros de clase turista, mientras que los pasajeros de primera clase se reunieron en la habitación Queen's de altura estándar. La configuración de los cruces atlánticos segregados dio a los pasajeros de primera clase el balcón del teatro en la cubierta del barco, mientras que la clase turista usó el nivel de la orquesta en la cubierta superior.

Durante el lapso de su carrera marítima de treinta y nueve años, QE2 recibió una serie de reacondicionamientos y alteraciones interiores.

El año en que entró en servicio, 1969, fue también el año de la misión Apollo 11 , cuando se dio a conocer el prototipo del Concorde , y el año anterior se estrenó la película de Stanley Kubrick 2001: A Space Odyssey . De acuerdo con esos tiempos, originalmente Cunard rompió con los interiores tradicionales de sus revestimientos anteriores para QE2 , especialmente el estilo Art Deco de los Queens anteriores . En su lugar , se utilizaron materiales modernos como laminados de plástico , aluminio y metacrilato . Las salas públicas presentaban vidrio, acero inoxidable, alfombras oscuras y cuero verde mar. Los muebles eran modulares y se utilizaba arte abstracto en todas las salas públicas y cabañas.

Dennis Lennon fue responsable de coordinar el diseño de interiores, y su equipo incluía a Jon Bannenberg y Gaby Schreiber , aunque los diseños originales de Lennon solo permanecieron intactos durante tres años.

El vestíbulo de Midships en dos cubiertas, donde los pasajeros de primera clase abordaron para viajes transatlánticos y todos los pasajeros abordaron para cruceros, era una sala circular con un área de asientos hundida en el centro con banquetas revestidas de cuero verde y rodeado por una barandilla cromada. Como eje central de esto había una columna iluminada, en forma de trompeta, blanca y acampanada.

Otra sala, diseñada por Michael Inchbald , donde Queen Elizabeth 2 ' se demostró diseño de interiores avanzado s era el salón de primera clase, habitaciones de la reina en la cubierta barrio. Este espacio, en colores blanco y tostado, presentaba un techo rebajado con grandes ranuras iluminadas indirectamente, que, a pesar de reducir la altura del techo, creaba una impresión de aireado abierto en la parte superior para hacer frente a las dimensiones opresivas de la habitación de una sola planta (c. 30 mx 30 mx 2,4 m). Además, las columnas estructurales se ensancharon en la parte superior para mezclarse con el techo y perder la indicación visual de la baja altura del techo que habrían dado las columnas rectas. (El vestíbulo de Midships copió estas características pero sin lograr la ligereza.) Inchbald repitió el ensanchamiento de las columnas en las bases de sus mesas y sillas de cuero. La iluminación indirecta desde arriba podría cambiarse de un tono frío para el verano a un tono cálido para el invierno.

El Theatre Bar en la cubierta superior presentaba sillas rojas, cortinas rojas, una pantalla de fibra de vidrio con forma de caja de huevos roja e incluso un piano de media cola rojo . Algunos materiales más tradicionales, como la chapa de madera, se utilizaron como aspectos destacados en todo el barco, especialmente en los pasillos de pasajeros y los camarotes. También había un Observation Bar en Quarter Deck, sucesor de su homónimo, ubicado en una ubicación similar, en las dos Queens anteriores , que ofrecía vistas a través de grandes ventanales sobre la proa del barco. Esta habitación se perdió en Queen Elizabeth 2 ' 1972 reinstala s, convirtiéndose en el espacio de la galera con las ventanas que miran hacia adelante chapados terminado.

En la remodelación 1994, casi la totalidad de la decoración original restante fue reemplazado, con Cunard optando por invertir la dirección del diseño original de QE2 ' diseñadores s y el uso de los transatlánticos tradicionales de la línea de inspiración. El Midships Bar de terciopelo verde y cuero se convirtió en el Chart Room inspirado en el Art Deco , y recibió un piano original diseñado a medida de Queen Mary . El (ahora) Theatre Bar, dominado por el azul, se transformó en el Golden Lion Pub, que imita a un pub eduardiano tradicional .

Se conservaron algunos elementos originales, incluidas las columnas ensanchadas de la sala Queens y el vestíbulo central, que se incorporaron a los diseños reelaborados. La iluminación indirecta de la Habitación de la Reina desde arriba se reemplazó con luces ascendentes que invirtieron el efecto de luz y aire original al iluminar el techo rebajado y dejar sombras en la ranura del techo. Los muebles y la alfombra que reemplazaron los diseños de Michael Inchbald eran incongruentes al lado de las columnas ensanchadas y el techo ranurado.

En el momento de su retiro, la Sinagoga era la única habitación que había permanecido inalterada desde 1969. Sin embargo, se informó que durante el viaje de cinco noches de QE2 el 22 de octubre, la Sinagoga fue cuidadosamente desmantelada antes de ser retirada del barco antes de su final. navegando a Dubai.

Obras de arte y artefactos

Campana QE2 en exhibición en el MS  Queen Elizabeth

Los diseñadores incluyeron numerosas obras de arte dentro de las salas públicas del barco, así como artefactos marítimos extraídos de la larga historia de Cunard en la operación de buques mercantes.

La escultura de Althea Wynne de los caballos blancos del océano Atlántico se instaló en el restaurante Mauretania. Se instalaron dos bustos de bronce: uno de Sir Samuel Cunard en el exterior del Yacht Club y uno de la reina Isabel II en el Salón de la Reina. En el Princess Grill se instalaron cuatro estatuas de tamaño natural de formas humanas, creadas por la escultora Janine Janet en materiales marinos como conchas y coral, que representan los cuatro elementos. Un friso diseñado por Brody Nevenshwander, que representa las palabras de TS Eliot , Sir Francis Drake y John Masefield , estaba en la Sala de Gráficos. El vestíbulo de Midships albergaba un modelo de plata maciza de Queen Elizabeth 2 fabricado por Asprey de Bond Street en 1975, que se perdió hasta que una fotografía encontrada en 1997 condujo al descubrimiento del modelo en sí. Se colocó en Queen Elizabeth 2 en 1999.

Se encargaron tres tapices de diseño personalizado a Helena Hernmarck para el lanzamiento del barco, que representan a la Reina y el lanzamiento del barco. Estos tapices se colgaron originalmente en la escalera Quarter Deck "D", fuera del restaurante Columbia. Originalmente se hicieron con hilos dorados, pero gran parte de esto se perdió cuando se limpiaron incorrectamente durante el reacondicionamiento de 1987. Posteriormente fueron colgados en la escalera "E" y posteriormente dañados en 2005.

Hay numerosas fotografías, óleos y pasteles de miembros de la Familia Real en todo el barco.

El barco también contenía artículos de barcos Cunard anteriores, incluida una placa en relieve de latón con un motivo de pez del primer RMS  Mauretania  (1906) y un bajorrelieve Art-Deco titulado Winged Horse and Clouds de Norman Foster del RMS Queen Elizabeth . También había una amplia gama de postales de Cunard, porcelana, cubiertos, cajas, ropa de cama y modelos de barcos Lines Bros Tri-ang Minic. Una de las piezas clave fue una réplica del mascarón de proa del primer barco de Cunard, RMS Britannia , tallado en pino amarillo de Quebec por el escultor de Cornualles Charles Moore y presentado al barco por Lloyd's de Londres .

En el Upper Deck se encuentra la Copa Conmemorativa de Boston de plata, presentada a Britannia por la Ciudad de Boston en 1840. Esta copa se perdió durante décadas hasta que fue encontrada en una casa de empeño en Halifax, Nueva Escocia. En la cubierta "2" había un bronce titulado Spirit of the Atlantic que fue diseñado por Barney Seale para el segundo RMS  Mauretania  (1938) . Una gran placa de madera se presentó a la reina Elizabeth 2 por Primera Sea Lord Sir John Fieldhouse para conmemorar el servicio del buque como de Transporte Militar Contratado (HMT) en la Guerra de las Malvinas .

También hubo una extensa colección de modelos a gran escala de barcos Cunard ubicados en todo Queen Elizabeth 2 .

Con el paso de los años se fue agregando la colección del barco. Entre esos artículos se encontraba un conjunto de armaduras japonesas antiguas que el gobernador de Kagoshima , Japón le regaló a la reina Isabel II durante su crucero mundial de 1979, al igual que un jarrón Wedgwood que Lord Wedgwood presentó al barco.

En todas las áreas públicas también hubo placas de plata que conmemoran las visitas de todos los miembros de la Familia Real, así como de otros dignatarios como el presidente sudafricano Nelson Mandela .

Istithmar compró la mayoría de estos artículos de Cunard cuando compró QE2 .

Alojamiento de la tripulación

La mayoría de la tripulación se alojó en cabinas de dos o cuatro literas, con duchas y baños al final de cada callejón. Estos se ubicaron a proa y popa en las cubiertas tres a seis. En el momento en que entró en servicio, las áreas de la tripulación representaban una mejora significativa con respecto a las del RMS  Queen Mary y el RMS  Queen Elizabeth ; sin embargo, la antigüedad del barco y la falta de renovación del área de tripulación durante sus 40 años de servicio, en contraste con las áreas de pasajeros, que se actualizaban periódicamente, hicieron que este acomodo se considerara básico al final de su carrera. Los oficiales se alojaron en cabinas individuales con baños privados en suite ubicados en Sun Deck.

Había seis barras de tripulación, las cuatro principales se dividieron en las habitaciones de recreación de tarifas para personas mayores en la cubierta 2 y las tarifas para jóvenes en la cubierta 3, con los departamentos de cubierta y motores en el lado de babor y el hotel en el lado de estribor del barco. La sala de recreación de la tripulación femenina estaba en la cubierta 1 junto a su comedor dedicado. Con el tiempo, la sala de clasificación de la cubierta y el motor se convirtió en el club de suboficiales y luego en el club Fo'c'sle cuando la tripulación británica de la cubierta y el motor se cambió a la tripulación filipina. La habitación del Hotel Senior Rates se convirtió en un gimnasio para la tripulación. Las habitaciones Junior Rates en la cubierta 3 eran los principales bares de la tripulación y se llamaban The Pig & Whistle . ("El cerdo de 2 cubiertas" y el cerdo de tres cubiertas, para abreviar y una tradición a bordo de los barcos de Cunard) y Castaways en el lado de estribor, (conocido como un bar gay). Después de la expansión de la tripulación femenina después del cambio a la energía diesel (¡no conectada!), La recreación y el comedor solo para mujeres se convirtió en una biblioteca de la tripulación y más tarde en la oficina de servicios de la tripulación. La barra final en la cubierta 6 en popa era pequeña y estaba en una antigua lavandería de la tripulación, por lo que se llamaba Dhobi Arms, lugar frecuentado por la tripulación de Liverpool, pero se cerró a finales de los 80. Un bar, dedicado a los oficiales, se encuentra en el extremo delantero de la cubierta de botes. Llamado Los Oficiales Wardroom , esta zona hacia adelante disfrutó vistas enfrentan y con frecuencia se abrió a los pasajeros para fiestas organizadas por los oficiales de alto rango. El comedor de la tripulación estaba situado en el extremo delantero de One Deck, adyacente a la oficina de servicios de la tripulación.

Maquinaria

El Queen Elizabeth 2 se re-motoriza en Bremerhaven , noviembre de 1986.
El embudo original de Queen Elizabeth 2 , retirado mientras se rediseñaba; sus viejas hélices de paso fijo están en la parte inferior izquierda de la foto. Posteriormente se reciclaron para moldear el nuevo embudo de QE2.

El Queen Elizabeth 2 se equipó originalmente con un sistema de propulsión de turbina de vapor que utilizaba tres calderas Foster Wheeler ESD II, que proporcionaban vapor para las dos turbinas Brown- Pametrada . Las turbinas se calificaron con una cifra máxima potencia de salida de 110 000 caballos de fuerza del eje (normalmente opera a 94.000 CV) y acoplados a través de engranajes de doble reducción de dos de paso fijo de seis aplanados- hélices .

Las turbinas de vapor estuvieron plagadas de problemas desde el momento en que el barco entró en servicio por primera vez y, a pesar de ser técnicamente avanzadas y de bajo consumo de combustible en 1968, su consumo de 600 toneladas de fuel oil cada veinticuatro horas fue más de lo esperado para un barco de este tipo por parte de la empresa. Década de 1980. Después de diecisiete años de servicio, la disponibilidad de repuestos se estaba volviendo difícil debido al diseño obsoleto de las calderas y turbinas y al uso constante de la maquinaria, que se debió principalmente a la eliminación de la cuarta caldera planificada originalmente como una medida de ahorro de costos mientras estaba en funcionamiento. la mesa de dibujo de Cunard.

La compañía naviera decidió que las opciones eran no hacer nada durante el resto de la vida útil del barco, reconfigurar los motores existentes o volver a motorizar completamente el barco con un motor diesel-eléctrico moderno, más eficiente y más confiable. En última instancia, se decidió reemplazar los motores, ya que se calculó que los ahorros en costos de combustible y mantenimiento se amortizarían a lo largo de cuatro años, mientras que le daría al buque un mínimo de otros veinte años de servicio, mientras que las otras opciones solo proporcionarían un corto plazo. alivio de término. Sus turbinas de vapor la habían llevado a un total récord de 2,622,858 millas en 18 años.

Durante el reacondicionamiento del barco de 1986 a 1987, las turbinas de vapor fueron retiradas y reemplazadas por nueve motores diesel alemanes MAN 9L58 / 64 de nueve cilindros y velocidad media, cada uno con un peso aproximado de 120 toneladas. Con una configuración diésel-eléctrica, cada motor impulsa un generador, cada uno de los cuales desarrolla 10,5 MW de potencia eléctrica a 10.000 voltios. Esta planta eléctrica, además de alimentar los servicios auxiliares y hoteleros del barco a través de transformadores, acciona los dos motores de propulsión principales, uno en cada eje de la hélice. Estos motores producen 44 MW cada uno y son de construcción de polos salientes sincronizados, de nueve metros de diámetro y con un peso de más de 400 toneladas cada uno.

La velocidad de servicio del barco de 28,5 nudos (52,8 km / h) se mantuvo ahora utilizando solo siete de los conjuntos diesel-eléctricos. La potencia máxima de salida con la nueva configuración del motor en funcionamiento aumentó a 130.000 CV, que era mayor que los 110.000 CV del sistema anterior. Usando el mismo combustible IBF-380 ( Bunker C ), la nueva configuración produjo un ahorro de combustible del 35% con respecto al sistema anterior. Durante el proceso de modificación del motor, su embudo fue reemplazado por uno más ancho para acomodar los tubos de escape de los nueve motores diésel MAN.

Durante el reacondicionamiento, las hélices originales de paso fijo fueron reemplazadas por hélices de paso variable . El antiguo sistema de propulsión a vapor requería turbinas de popa para mover el barco hacia atrás o detener su avance. El paso de las nuevas palas de paso variable podría simplemente invertirse, provocando una inversión del empuje de la hélice mientras se mantiene la misma dirección de rotación de la hélice, lo que permite al barco tiempos de parada más cortos y mejores características de manejo.

Las nuevas hélices fueron originalmente equipadas con "Grim Wheels", el nombre de su inventor, Dr. Ing Otto Grim. Se trataba de palas de hélice de giro libre colocadas detrás de las hélices principales, con largas paletas que sobresalían del eje central. Las Grim Wheels se diseñaron para recuperar el empuje de la hélice perdido y reducir el consumo de combustible entre un 2,5 y un 3%. Después de la prueba de estas ruedas, cuando el barco estaba en dique seco, se descubrió que la mayoría de las paletas de cada rueda se habían roto. Se quitaron las ruedas y se abandonó el proyecto.

Otra maquinaria incluye nueve calderas de recuperación de calor, junto con dos calderas de aceite para producir vapor para calentar combustible, agua doméstica, piscinas, equipos de lavandería y cocinas. Cuatro evaporadores flash y una unidad de ósmosis inversa desalan el agua de mar para producir 1000 toneladas de agua dulce al día. También hay un sistema de saneamiento y una planta de eliminación de aguas residuales, una planta de aire acondicionado y un sistema de dirección electrohidráulico.

Construcción

El 30 de diciembre de 1964, Cunard hizo un pedido de construcción del nuevo barco a John Brown and Company , que lo construiría en su astillero de Clydebank , Escocia. El precio acordado fue de £ 25,427,000 con provisión para la escalada de aumentos de mano de obra y materiales, con una fecha de entrega acordada de mayo de 1968. Para ayudar con su construcción, el gobierno británico proporcionó asistencia financiera a Cunard en forma de un préstamo de £ 17.6 millones al 4.5% interesar.

La quilla se colocó el 5 de julio de 1965, como casco número 736 en la misma grada donde se habían construido los barcos Cunard anteriores como Lusitania , Aquitania , Queen Mary y Queen Elizabeth .

El barco fue botado y nombrado el 20 de septiembre de 1967 por la reina Isabel II , utilizando el mismo par de tijeras de oro que su madre y su abuela utilizaron para botar al Queen Elizabeth y al Queen Mary , respectivamente. Después de que se rompió la botella de champán, el QE2 permaneció en la grada durante 90 segundos antes de soltarlo.

Nombre

Las autoridades no están de acuerdo sobre si el homónimo del barco es el monarca Isabel II o el transatlántico Queen Elizabeth .

Forma de nombre

QE2 stern name, octubre de 2008
Nombre del arco QE2 , octubre de 2008

El nombre del transatlántico tal como aparece en la proa y la popa es Queen Elizabeth 2 , con letras mayúsculas y minúsculas y un número arábigo 2 en oposición al número romano II, que la distingue del monarca reinante, Isabel II ; se pronuncia comúnmente en el discurso como Reina Isabel Dos . Poco después del lanzamiento, el nombre se acortó de uso común como QE2 .

Fondo

La reina María , en 1934, y la reina Isabel , en 1938, fueron nombradas por y para las esposas contemporáneas de los monarcas reinantes: María de Teck y Elizabeth Bowes-Lyon , respectivamente. Estos dos Cunarders anteriores habían escrito en mayúsculas los nombres de los arcos, como QUEEN MARY y QUEEN ELIZABETH .

La práctica de Cunard en el momento de nombrar QE2 era reutilizar el nombre existente de sus barcos anteriores , por ejemplo, al botar el Mauretania en 1938 después de que el Mauretania anterior fuera desguazado en 1935.

El Queen Elizabeth original todavía estaba en servicio con Cunard cuando se lanzó QE2 en 1967, aunque fue retirada y vendida antes de que QE2 entrara en servicio de ingresos con Cunard en 1969.

La adición de un "2" de esta manera era desconocida en ese momento, pero no era desconocido que los números romanos denotaran barcos en servicio con el mismo nombre. Dos barcos que no eran de Cunard se llamaron Queen Mary II : un vapor Clyde y Mauretania II , un barco de vapor de Red Funnel de Southampton, ya que los barcos de Cunard ya tenían los nombres sin números romanos.

Lanzamiento

Como era la práctica de Cunard en ese momento, el nombre del transatlántico no se revelaría públicamente hasta el lanzamiento. Los dignatarios fueron invitados al "Lanzamiento de Cunard Liner No. 736", ya que aún no se había pintado ningún nombre en el arco.

La Reina lanzó el barco con las palabras "Llamo a este barco Reina Isabel II ", la forma abreviada normal de dirección de la monarca, la propia Isabel II. Al día siguiente, el New York Times y el Times de Londres imprimieron el nombre como Reina Isabel II , la forma abreviada del estilo escrito del monarca. Sin embargo, cuando el transatlántico abandonó el astillero en 1968, llevaba el nombre de Queen Elizabeth 2 en su proa, y ha seguido haciéndolo desde entonces.

1969 historia autorizada

En una historia autorizada de la reina Isabel 2 publicada en 1969, ocurren varias explicaciones de los eventos.

Estos afirman que, al igual que en la ceremonia de lanzamiento, también se guardaron un sobre y una tarjeta en Nueva York en caso de falla de transmisión, y cuando se abrió la tarjeta se encontró que decía el nombre de Queen Elizabeth, y que la decisión de agregar "The Second" el nombre fue una alteración por parte de la Reina. El libro cita al presidente de Cunard, Sir Basil Smallpeice , diciendo: "El Queen Mary [nombrado] en honor a su abuela, la reina Isabel en honor a su madre, y ahora este magnífico barco en honor a ella".

Tras la inesperada adición de la Segunda por parte de la Reina, el libro atribuye el uso de letras mayúsculas y minúsculas y un 2 numérico  , en lugar de Roman II  , a la decisión de Cunard de utilizar una tipografía más moderna para adaptarse al estilo de la letra. 1960. El libro también supone que el nombre del transatlántico en honor al monarca reinante, en la forma de la reina Isabel II, fue potencialmente ofensivo para algunos escoceses, ya que el título de la reina Isabel II (del Reino Unido) se relaciona con el linaje del trono de Inglaterra (la monarca Tudor Isabel I reinó solo en Inglaterra).

Ron Warwick, ex capitán

En un relato posterior de Ronald Warwick, que era el hijo de William "Bil" Warwick y el primer maestro de QE2 , Warwick junior (él mismo más tarde en su carrera en Cunard un maestro de QE2 y más tarde el primer capitán de QM2 ) apoya la cuenta que la Reina inició el movimiento sorpresa de nombrar el transatlántico con su nombre en lugar de simplemente Reina Isabel como se había planeado originalmente (el nombre quedó vacante por el retiro del transatlántico actual antes de que se encargara el nuevo). El nombre se le había dado a la Reina en un sobre cerrado que ella no abrió. El libro, que hace referencia a su autobiografía, afirma que el presidente de Cunard, Sir Basil Smallpeice, estaba encantado con este desarrollo, ya que estaba en consonancia con los transatlánticos de Queen anteriores, y Cunard agregó el 2 para diferenciar el barco, sin dejar de denotar que lleva su nombre. la reina.

Sitio web de Cunard

Desde al menos 2002, el sitio web oficial de Cunard declaró que "El nuevo barco no lleva el nombre de la Reina, sino que es simplemente el segundo barco que lleva el nombre; de ​​ahí el uso del árabe 2 en su nombre, en lugar del Roman II utilizado por el Queen ", sin embargo, a finales de 2008 esta información había sido eliminada debido al retiro del barco.

Otras cuentas

Otros relatos posteriores repiten la posición de que Cunard originalmente tenía la intención de nombrar al barco Queen Elizabeth y la adición de un 2 por parte de la Reina fue una sorpresa para Cunard, en 1990 y 2008, aunque dos libros de William H. Miller afirman que Queen Elizabeth 2 fue el nombre acordado antes del lanzamiento entre los funcionarios de Cunard y la Reina.

Los relatos que repiten la posición de que el QE2 no recibió el nombre del monarca reinante se publicaron en 1991, 1999, 2004, 2005 y 2008. En 2008, The Telegraph va más allá al afirmar que el barco se nombra no solo como el segundo barco llamado Queen Elizabeth , pero lleva el nombre específico de la esposa del rey Jorge VI. Sin embargo, en contradicción, algunos relatos modernos continúan publicando que el QE2 recibió el nombre del monarca reinante, en 2001 y 2008. Hay un busto dorado que se encuentra en la habitación de la reina del barco que representa a la reina Isabel II, no a su madre.

Entrega

A medida que continuaba la construcción del nuevo barco, Cunard se encontró con crecientes dificultades financieras debido a que el aumento de la competencia de las aerolíneas provocó que los barcos de pasajeros de la compañía perdieran dinero. Con las ganancias de sus buques de carga que finalmente no pudieron compensar las pérdidas, Cunard se vio obligado a vender Mauritania , Sylvania , Carinthia , Caronia , Queen Mary y Queen Elizabeth entre 1965 y 1968. Los ingresos también disminuyeron debido a una huelga de marineros de siete semanas de duración. en 1966. Luego, John Brown advirtió que la entrega se retrasaría seis meses, lo que significaba que el barco perdería la temporada alta transatlántica de verano de 1968. Después de una investigación de mercado, Cunard decidió aprovechar el retraso para cambiar la configuración original de tres clases del barco a una disposición más flexible de dos clases de Primera y Turista.

El 20 de septiembre de 1967, acercándose la fecha de lanzamiento, Cunard (habiendo perdido 7,5 millones de libras esterlinas el año anterior) se acercó al gobierno con una solicitud de un préstamo adicional de 3 millones de libras esterlinas para completar el barco. Finalmente, el gobierno acordó aumentar el préstamo original de £ 17,6 millones hasta £ 24 millones.

El 19 de noviembre de 1968 dejó la litera de acondicionamiento de John Brown. Varias disputas laborales con los trabajadores de Clydebank, con sus consiguientes retrasos y problemas de calidad, obligaron a Cunard a trasladar el barco a Southampton, donde Vosper Thorneycroft completó el trabajo de instalación y puesta en marcha, antes de las pruebas en el mar.

Las pruebas en el mar comenzaron el 26 de noviembre de 1968 en el mar de Irlanda , procediendo a las pruebas de velocidad frente a la isla de Arran.

Cunard inicialmente se negó a aceptar el barco, ya que las pruebas en el mar identificaron que el barco sufría una vibración resonante que se remonta a un defecto de diseño en las palas de las turbinas de vapor. Esto retrasó su entrega a sus nuevos dueños hasta el 18 de abril de 1969. Luego partió en un "crucero shakedown" a Las Palmas el 22 de abril de 1969.

Servicio

Carrera temprana

Queen Elizabeth 2 en Cuxhaven , Alemania Occidental , en 1973

Queen Elizabeth 2 ' s viaje inaugural, de Southampton a Nueva York, comenzó el 2 de mayo de 1969, tomando 4 días, 16 horas y 35 minutos.

En 1971, participó en el rescate de unos 500 pasajeros del barco en llamas de French Line Antilles . Más tarde ese año, el 5 de marzo, QE2 se desactivó durante cuatro horas cuando las medusas fueron succionadas y bloquearon sus tomas de agua de mar.

El 17 de mayo de 1972, mientras viajaba de Nueva York a Southampton, fue objeto de una amenaza de bomba . Fue registrada por su tripulación y un equipo combinado de Servicio Aéreo Especial y Servicio Especial de Embarcaciones que se lanzó en paracaídas al mar para realizar una búsqueda del barco. No se encontró ninguna bomba, pero el estafador fue arrestado por el FBI .

Al año siguiente, QE2 realizó dos cruceros fletados a través del Mediterráneo a Israel en conmemoración del 25 aniversario de la fundación del estado. El restaurante Columbia del barco fue kosherizado para la Pascua, y los pasajeros judíos pudieron celebrar la Pascua en el barco. Según el libro "El ángel" de Uri Bar-Joseph , Muammar Gaddafi ordenó a un submarino torpedearla durante uno de los cruceros fletados en represalia por el derribo israelí del vuelo 114 de Libia , pero Anwar Sadat intervino en secreto para frustrar el ataque.

Tras la retirada de la CGT 's compitiendo SS Francia del servicio en 1974, Queen Elizabeth 2 se convirtió en el mayor barco de pasajeros en funcionamiento en el mundo durante unos años, hasta que la Francia fue devuelto al servicio como SS Noruega en 1980.

QE2 en Southampton, 1976

El 23 de julio de 1976, mientras el barco se encontraba a 80 millas de las Islas Sorlingas en un viaje transatlántico, se rompió un mecanismo de acoplamiento flexible que conectaba el rotor de alta presión del motor principal de estribor y la caja de cambios de reducción. Esto permitió que el aceite lubricante a presión ingresara a la sala de máquinas principal donde se encendió, creando un incendio severo. Se necesitaron 20 minutos para controlar el fuego. Reducido a dos calderas, QE2 regresó cojeando a Southampton. Los daños causados ​​por el incendio obligaron a instalar una caldera de repuesto mediante el dique seco del barco y la apertura de un orificio de acceso en el costado.

En 1978, estaba alcanzando el punto de equilibrio con una ocupación del 65%, generando ingresos de más de 30 millones por año contra los cuales tuvo que deducirse un costo anual de combustible de £ 5 millones y un costo mensual de tripulación de £ 225,000. Con un costo de £ 80,000 al día para que permaneciera inactiva en el puerto, sus dueños hicieron todo lo posible por mantenerla en el mar y llena de pasajeros. Como resultado, se llevó a cabo el mayor mantenimiento posible mientras estaba en el mar. Sin embargo, necesitaba que sus tres calderas estuvieran en servicio si quería mantener su horario transatlántico. Con una capacidad limitada para mantener sus calderas, la confiabilidad se estaba convirtiendo en un problema serio.

Entre finales de la década de 1970 y principios de la de 1980, el barco estaba probando una nueva pintura ablativa antiincrustante para el Almirantazgo que solo estaba disponible en azul. Cuando finalmente pusieron a disposición la pintura en diferentes colores, devolvieron la pintura antiincrustante QE2 al color rojo tradicional.

Guerra de Malvinas

Atracada en Málaga , España, 1982, con su embudo blanco original repintado de rojo. Su casco está pintado de gris, una decisión de corta duración.

El 3 de mayo de 1982, fue requisado por el gobierno británico para el servicio como transporte de tropas en la Guerra de las Malvinas .

En preparación para el servicio de guerra, Vosper Thornycroft comenzó en Southampton el 5 de mayo de 1982 la instalación de dos plataformas para helicópteros , la transformación de salones públicos en dormitorios , la instalación de tuberías de combustible que recorrían el barco hasta la sala de máquinas para permitir el reabastecimiento de combustible en mar, y el revestimiento de alfombras con 2.000 láminas de madera prensada . Una cuarta parte de la eslora del barco se reforzó con chapas de acero y se instaló una bobina antimagnética para combatir las minas navales . Más de 650 tripulantes de Cunard se ofrecieron como voluntarios para el viaje, para cuidar de los 3.000 miembros de la Quinta Brigada de Infantería , que el barco transportó a Georgia del Sur .

El 12 de mayo de 1982, con sólo una de sus tres calderas en funcionamiento, el barco partió de Southampton hacia el Atlántico Sur, con 3.000 soldados y 650 tripulantes voluntarios. Las calderas restantes se volvieron a poner en servicio mientras navegaba hacia el sur.

Durante el viaje, el barco se oscureció y el radar se apagó para evitar la detección, y siguió funcionando sin ayudas modernas.

QE2 regresó al Reino Unido el 11 de junio de 1982, donde fue recibida en Southampton Water por la Reina Madre a bordo del HMY  Britannia . Peter Jackson, el capitán del transatlántico, respondió a la bienvenida de la Reina Madre: "Por favor, transmita a Su Majestad la Reina Isabel nuestro agradecimiento por su amable mensaje. La Reina Isabel 2 de Cunard se enorgullece de haber estado al servicio de las Fuerzas de Su Majestad ". El barco se sometió a una conversión de nuevo al servicio de pasajeros, con su embudo pintado en el tradicional naranja Cunard con rayas negras, que se conocen como "manos", por primera vez, durante el reacondicionamiento, el exterior del casco se volvió a pintar de un gris guijarro claro poco convencional. Regresó al servicio el 7 de agosto de 1982.

El nuevo esquema de colores resultó impopular entre los pasajeros, además de ser difícil de mantener, por lo que el casco volvió a los colores tradicionales en 1983. Más tarde ese año, QE2 se equipó con un magrodome sobre su piscina al lado de la cubierta.

La era del diesel y el estilo de vida del proyecto

Se instaló un embudo nuevo y más ancho en su reacondicionamiento de 1986-87 para manejar una conversión de vapor a diesel.

QE2 una vez más experimentó problemas mecánicos después de su revisión anual en noviembre de 1983. Los problemas de la caldera hicieron que Cunard cancelara un crucero y, en octubre de 1984, un incendio eléctrico provocó una pérdida total de energía. El barco se retrasó varios días antes de que se pudiera restablecer la energía. En lugar de reemplazar el QE2 por un barco más nuevo, Cunard decidió que era más prudente simplemente hacerle mejoras. Por lo tanto, del 27 de octubre de 1986 al 25 de abril de 1987, QE2 se sometió a una de sus renovaciones más importantes cuando Lloyd Werft la convirtió en su astillero en Bremerhaven, Alemania, de la energía de vapor a diesel. Se instalaron nueve motores eléctricos diésel MAN B&W , nuevas hélices y un sistema de recuperación de calor (para aprovechar el calor expulsado por los motores), lo que redujo a la mitad el consumo de combustible. Con este nuevo sistema de propulsión, se esperaba que QE2 sirviera otros 20 años con Cunard. También se modernizó el alojamiento de pasajeros. La remodelación costó más de £ 100 millones.

El 7 de agosto de 1992, la parte inferior del casco resultó gravemente dañada cuando encalló al sur de la isla Cuttyhunk , cerca de Martha's Vineyard , mientras regresaba de un crucero de cinco días a Halifax , Nueva Escocia, a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y Canadá. Una combinación de su velocidad, un banco de arena inexplorado y subestimar el aumento en el calado del barco debido al efecto de la posición en cuclillas llevó al casco del barco a raspar rocas en el fondo del océano. El accidente provocó que los pasajeros desembarcaran antes de lo programado en las cercanías de Newport, Rhode Island y que el barco fuera puesto fuera de servicio mientras se realizaban reparaciones temporales en el dique seco de Boston. Varios días después, los buzos encontraron la pintura roja de la quilla en rocas previamente inexploradas donde el barco golpeó el fondo.

A mediados de la década de 1990, se decidió que el QE2 debía tener una nueva apariencia y en 1994 el barco recibió una remodelación multimillonaria en Hamburgo con el nombre en código Project Lifestyle.

El 11 de septiembre de 1995, QE2 encontró una ola rebelde , estimada en 90 pies (27 m), causada por el huracán Luis en el Océano Atlántico Norte a unas 200 millas al sur del este de Terranova . Un año después, durante su vigésimo crucero mundial, completó sus cuatro millones de millas. El barco había navegado el equivalente a 185 veces alrededor del planeta.

QE2 celebró el 30 aniversario de su viaje inaugural en Southampton en 1999. En tres décadas realizó 1.159 viajes, navegó 4.648.050 millas náuticas (5.348.880 millas; 8.608.190 km) y transportó más de dos millones de pasajeros.

Años despues

Después de la adquisición en 1998 de Cunard Line por Carnival Corporation , en 1999 QE2 recibió una renovación de US $ 30 millones que incluyó la renovación de varias salas públicas y una nueva paleta de colores en las cabinas de pasajeros . El Royal Promenade, que anteriormente albergaba tiendas de lujo como Burberry , H. Stern y Aquascutum , fue reemplazado por boutiques típicas de cruceros, que vendían perfumes, relojes y artículos con logotipos. Durante este reacondicionamiento, el casco fue despojado de metal desnudo y el barco se volvió a pintar en los colores tradicionales Cunard de negro mate (Gris Federal) con una superestructura blanca.

Saliendo de Sydney el 18 de febrero de 2004

El 29 de agosto de 2002, el Queen Elizabeth 2 se convirtió en el primer barco mercante en navegar más de 5 millones de millas náuticas en el mar.

En 2004, el buque dejó de navegar por la ruta transatlántica tradicional y comenzó a navegar a tiempo completo, ya que la ruta transatlántica fue asignada al nuevo buque insignia de Cunard, el Queen Mary 2 . Sin embargo, la Reina Isabel 2 todavía realizaba un crucero mundial anual y viajes regulares por el Mediterráneo. En ese momento, carecía de las comodidades para competir con los cruceros más nuevos y más grandes, pero aún tenía características únicas, como sus salones de baile, el hospital y la biblioteca de 6.000 libros. El QE2 siguió siendo el crucero más rápido a flote (28,5 nudos), con una economía de combustible a esta velocidad de 49,5 pies por galón (4 m / L). Mientras navegaba a velocidades más lentas, la eficiencia se mejoró a 125 pies por galón (10 m / L).

Al final de su crucero mundial de 2005, algunas piezas de su obra de arte se dañaron cuando algunos miembros de la tripulación que se habían embriagado en una fiesta a bordo de la tripulación, se lanzaron a un alboroto vandalismo en las áreas públicas del barco. Un tapiz único de Queen Elizabeth 2 , encargado para el lanzamiento del barco, fue arrojado por la borda por un tripulante borracho. También se dañaron una pintura al óleo de la reina Isabel II y otros dos tapices, junto con una parte del área de entretenimiento y un bote salvavidas. Los miembros de la tripulación involucrados fueron despedidos del servicio.

El 5 de noviembre de 2004, Queen Elizabeth 2 se hizo más larga forro expreso que sirve de Cunard, superando el RMS  Aquitania ' s de 35 años, mientras que el 4 de septiembre de 2005, durante una llamada al puerto de Sydney, Nova Scotia, QE2 se convirtió en el Cunarder porción más larga, superando el RMS  Scythia ' registro s.

QE2 atracado en Sydney, 2007

El 20 de febrero de 2007, el Queen Elizabeth 2 , durante su crucero mundial anual, se reunió con su compañera de fórmula y el buque insignia sucesor QM2 (ella misma en su primer crucero mundial) en el puerto de Sydney , Australia. Esta fue la primera vez que dos Cunard Queens estuvieron juntas en Sydney desde que el Queen Mary y el Queen Elizabeth originales sirvieron como barcos de tropas en 1941.

Jubilación y último viaje a Cunard

QM2 (izquierda) junto a QE2 (derecha) con QV en primer plano

El 18 de junio de 2007, Cunard anunció que la empresa de inversiones de Dubai Istithmar había comprado QE2 por 100 millones de dólares. Su jubilación, en parte, fue forzada por la próxima implementación en junio de 2010 de las regulaciones de la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) , que habrían obligado a cambios estructurales grandes y costosos en el barco.

En una exhibición ceremonial antes de su retiro, la Reina Isabel 2 se reunió con la Reina Victoria y la Reina María 2 cerca de la Estatua de la Libertad en el puerto de Nueva York el 13 de enero de 2008, con una exhibición de fuegos artificiales de celebración; La reina Isabel II y la reina Victoria habían hecho una travesía en tándem por el Atlántico para el encuentro. Esta fue la primera vez que tres Cunard Queens estuvieron presentes en el mismo lugar. (Cunard declaró que esta sería la última vez que estos tres barcos en particular se encontrarían, debido a la inminente jubilación del Queen Elizabeth 2. Sin embargo, debido a un cambio en el horario de QE2 , los tres barcos se reunieron nuevamente en Southampton el 22 de abril de 2008. )

QE2 compartió el puerto de Zeebrugge con la reina Victoria el 19 de julio de 2008, donde los dos Cunarders intercambiaron silbidos.

El 3 de octubre de 2008, QE2 partió de Cork hacia Douglas Bay en su gira de despedida por Irlanda y Gran Bretaña, antes de dirigirse a Liverpool . Salió de Liverpool y llegó a Belfast el 4 de octubre de 2008, antes de trasladarse a Greenock al día siguiente (la altura del barco con embudo hace que sea imposible pasar por debajo del puente Erskine, por lo que Clydebank no es accesible). Allí fue escoltada por el destructor de la Royal Navy HMS  Manchester y visitada por MV  Balmoral . La despedida fue vista por grandes multitudes y concluyó con un castillo de fuegos artificiales. QE2 luego navegó alrededor de Escocia hasta el Firth of Forth el 7 de octubre de 2008, donde ancló a la sombra del puente Forth . Al día siguiente, después de un vuelo de la RAF , partió en medio de una flotilla de pequeñas embarcaciones para dirigirse a Newcastle upon Tyne , antes de regresar a Southampton.

Adiós al Clyde

QE2 completó su última travesía del Atlántico desde Nueva York a Southampton junto con su sucesor, QM2 . Los dos transatlánticos partieron de Nueva York el 16 de octubre y llegaron a Southampton el 22 de octubre. Esto marcó el final del QE2 ' viajes transatlánticos s.

A su llegada final a Southampton, QE2 (el 11 de noviembre de 2008, con 1.700 pasajeros y 1.000 tripulantes a bordo) encalló en el Solent cerca de la entrada de Southampton Water a las 5.26 am, en un banco de arena triangular aproximadamente equidistante entre la desembocadura de Southampton Water y East Cowes llamado Bramble Bank . BBC informó que " Cunard ha confirmado que tocó el fondo del banco de arena Brambles Turn (lomo de arena ) cerca de Calshot , Southampton Water , con tres remolcadores conectados a su popa (0530 GMT ). Un cuarto remolcador aseguró una línea a la proa del barco ". Solent Coastguard declaró: "Se enviaron cinco remolcadores para ayudarla a salir del banco de arena, y la sacaron justo antes de las 6.10 am. La habían reflotado y estaba en camino por sus propios medios y regresaba a su amarre en Southampton. sólo había encallado parcialmente, y los remolcadores la sacaron ".

Una vez de regreso a salvo en su litera, continuaron los preparativos para las celebraciones de despedida. Estos fueron dirigidos por el príncipe Felipe, duque de Edimburgo, que recorrió el barco detenidamente. Visitó áreas de interés, incluida la Sala de Control de Máquinas. También se reunió con miembros de la tripulación actuales y anteriores. Durante este tiempo, se envió a buzos para inspeccionar el casco en busca de posibles daños causados ​​por el accidente anterior de la embarcación; no se encontró ninguno.

Southampton, 11 de noviembre de 2008

Queen Elizabeth 2 dejó los muelles de Southampton por última vez en 1915 GMT el 11 de noviembre de 2008, para comenzar su viaje de despedida por el nombre de " Queen Elizabeth 2 ' último viaje s". Después de comprarla por 100 millones de dólares, su propiedad pasó a Nakheel Properties , una empresa de Dubai World , el 26 de noviembre. El desmantelamiento de la nave fue particularmente conmovedor para Queen Elizabeth 2 ' s único residente permanente, Beatriz Muller, de 89 años de edad, que vivía a bordo en el retiro durante catorce años, a un costo de unos £ 3,500 (~ € 4.300, ~ $ 5.400) por mes.

En el momento de su jubilación, QE2 había navegado 5,6 millones de millas, transportado a 2,5 millones de pasajeros y completado 806 travesías transatlánticas.

Layup

Propuesta de hotel Istithmar, Nakheel, QE2 en Dubái y Ciudad del Cabo

QE2 con su banderín Paying Off volando

Su último viaje desde Southampton a Dubai comenzó el 11 de noviembre de 2008, llegando el 26 de noviembre en una flotilla de 60 embarcaciones más pequeñas, lideradas por MY Dubai , el yate personal de Sheikh Mohammed , gobernante de Dubai, a tiempo para su entrega oficial al día siguiente. .

Fue recibida con un vuelo de un avión Airbus A380 de Emirates y un enorme espectáculo de fuegos artificiales, mientras miles de personas se reunieron en la Mina Rashid , ondeando las banderas del Reino Unido y los Emiratos Árabes Unidos . Desde su llegada a Dubai, QE2 permaneció amarrado en Port Rashid . Poco después de que desembarcaron sus últimos pasajeros, la trasladaron al área de carga del puerto, para liberar la terminal de pasajeros para otros cruceros.

Se esperaba que fuera remodelada y atracada permanentemente en Palm Jumeirah de Nakheel como "un hotel flotante de lujo, un destino de museo, y de entretenimiento". La remodelación planeaba ver a Queen Elizabeth 2 transformada en un destino turístico en Dubai; sin embargo, debido a la Crisis Económica Global , QE2 permaneció amarrado en Port Rashid esperando una decisión sobre su futuro.

QE2 seguía siendo un buque de alta mar en este momento, y como tal, el ex capitán Ronald Warwick de QE2 y el QM2 y comodoro retirado de Cunard Line fue empleado inicialmente por V-Ships , quien administraba el puesto de QE2 que Cunard le entregó como el oficial legal del buque. capitán, pero fue reemplazado por otros capitanes de V-Ships con el tiempo ya que el barco permaneció inactivo.

Se anticipó que QE2 se trasladaría a los diques secos de Dubai en algún momento de 2009 para comenzar una serie de renovaciones de gran alcance que darían como resultado una conversión en un hotel flotante.

Debido a la recesión mundial de 2008 , se rumoreó que el QE2 ' remodelación s y la conversión del hotel no se llevarían a cabo y que la nave sería revendido. Estos rumores dieron lugar a que los propietarios, Istithmar , emitieran una serie de comunicados de prensa que indicaban que los planes para la conversión de QE2 estaban en curso, sin intención de vender. Sin embargo, desde que llegó a Dubai, el único cambio exterior visible al QE2 fue la pintura de los títulos de Cunard de la superestructura del barco.

QE2 se unió en Mina Rashid por QM2 el sábado 21 de marzo de 2009, mientras que QM2 visitó Dubai como parte de su World Cruise 2009. Se le unió una vez más la Reina Victoria el domingo 29 de marzo de 2009 como parte de su Crucero Mundial 2009. QM2 y QV visitaron nuevamente QE2 en 2010 y el 31 de marzo de 2011 la nueva Reina Isabel (QE) visitó Dubai durante su primer crucero mundial; Cunard organizó las fotos para capturar la ocasión. QM2 llamó en Dubai 2 días después de que QE se fuera.

En abril de 2009, se mostró a la venta en un sitio web de subastas en línea un supuesto modelo conceptual del Hotel QE2 después de la remodelación . El modelo muestra un QE2 muy alterado .

En junio de 2009, el Southampton Daily Echo informó que el Queen Elizabeth 2 regresaría al Reino Unido como un Crucero operativo . Sin embargo, el 20 de julio de 2009, los propietarios, Nakheel, confirmaron los rumores de que QE2 se trasladaría a Ciudad del Cabo para su uso como hotel flotante.

El 24 de junio de 2009, QE2 realizó su primer viaje después de casi ocho meses de inactividad desde que el transatlántico llegó a Dubai. Ella maniobró por sus propios medios en los diques secos de Dubai para la inspección y el repintado del casco antes del viaje entonces planeado al V&A Waterfront de Ciudad del Cabo para servir allí como un hotel flotante para la Copa Mundial de la FIFA 2010 y más allá.

El 10 de julio de 2009, se reveló que QE2 podría navegar a Ciudad del Cabo, Sudáfrica, para convertirse en un hotel flotante para su uso principalmente durante la Copa Mundial de la FIFA 2010 , en una empresa patrocinada por Dubai World en el V&A Waterfront . Esto fue confirmado por Nakheel el 20 de julio de 2009.

En preparación para este viaje esperado, el barco se colocó en el dique seco de Dubai y se sometió a una extensa remodelación exterior. Durante este reacondicionamiento, se volvió a pintar e inspeccionar el casco submarino del barco.

Poco después del reacondicionamiento, QE2 se registró bajo la bandera de Vanuatu, y Port Vila fue pintado en su popa, reemplazando a Southampton.

QE2 regresó a Port Rashid, donde se anticipó que pronto navegaría hacia Ciudad del Cabo. Se esperaba que la llegada de QE2 a Ciudad del Cabo creara muchos puestos de trabajo locales, incluido el personal del hotel, el personal de los restaurantes, los chefs, los limpiadores y los encargados de las tiendas, todos provenientes de la mano de obra local. Pero, en enero de 2010, se confirmó que QE2 no se trasladaría a Ciudad del Cabo.

2010 especulación de venta y reubicación

En Drydock World Dubai en 2012

A principios de 2010, debido al continuo desempeño financiero deficiente de Dubai World, hubo mucha especulación en los medios de que QE2 , junto con otros activos propiedad de Istithmar , el brazo de capital privado de Dubai World, se venderían para recaudar capital. A pesar de esta especulación de venta, se han citado varios lugares alternativos para QE2, incluidos Londres, Singapur, Clydebank , Japón y Fremantle , este último mostrando interés en utilizar QE2 como hotel para los Campeonatos Mundiales de Vela de la ISAF que se celebrarán en diciembre de 2011. Sin embargo, , en junio de 2010, la declaración oficial de Nakheel con respecto a QE2 fue que "se están considerando varias opciones para QE2".

2011 a la deriva

El 28 de enero de 2011, durante una fuerte tormenta de polvo , QE2 se soltó de sus amarres y se desvió hacia el canal en Port Rashid. Fue atendida por pilotos y remolcadores y regresó a salvo al atraque en Port Rashid. Las imágenes de los movimientos inesperados de QE2 aparecieron en línea después de ser tomadas por un observador en el barco frente al QE2.

Bandeja caliente

Durante 2011 y 2012, QE2 permaneció atracada en Port Mina Rashid en Dubai en 2011. Se mantuvo en condiciones de navegabilidad y generó su propia energía. Cada uno de sus nueve generadores diesel se volcó y se utilizó para alimentar el barco. Un equipo residente de aproximadamente 50 personas mantuvo QE2 a un alto nivel. Las actividades incluyen pintura, mantenimiento, controles de cabina y revisiones de maquinaria. Istithmar estaba considerando planes para QE2 que podrían haber involucrado al barco navegando a una ubicación alternativa por sus propios medios.

El 21 de marzo de 2011, QM2 hizo escala en Dubai y atracó cerca de QE2 . Durante la partida, los dos barcos hicieron sonar sus bocinas.

2011 regreso al plan Liverpool, Port Rashid y planes de desarrollo QE2

QE2 cerca del edificio Cunard en Liverpool en 2004

El 28 de septiembre de 2011 circularon noticias de que se estaba formulando un plan para devolver QE2 al Reino Unido atracando en Liverpool. Liverpool tiene una conexión histórica con Cunard Line, siendo el primer hogar británico para la línea, además de albergar el icónico edificio Cunard .

Se reveló que Liverpool Vision , la compañía de desarrollo económico responsable de la regeneración de Liverpool, ha estado involucrada en discusiones confidenciales con Out of Time Concepts, una compañía encabezada por un ex ingeniero jefe del barco, quien recientemente informó a sus propietarios actuales sobre los planes de convertir en un hotel de lujo en Dubai .

En una carta de Out of Time Concepts a Liverpool Vision, se explicó que "la atención gratuita de los medios de comunicación globales derivada de traer a casa a Queen Elizabeth 2 sin duda promoverá los nuevos desarrollos frente al mar de Liverpool, su asombrosa arquitectura, sus sitios marítimos y del patrimonio mundial, su museos, su cultura y su historia ".

En la misma semana en que se revelaron los planes de Liverpool Vision, Nakheel declaró que los planes para que QE2 estuviera atracado en The Palm se habían abandonado porque ahora planeaban construir 102 casas en el sitio que alguna vez se pretendía llamar QE2 Precinct.

Nakheel sugirió que Queen Elizabeth 2 , bajo la propiedad de Istithmar, permanecería en Port Rashid para convertirse en una parte integral de la creciente terminal de cruceros. "El QE2 se colocaría en una ubicación mucho mejor", dijo Ali Rashid Lootah, presidente de Nakheel, al periódico The National de Dubai "El gobierno de Dubai está desarrollando una terminal de cruceros moderna y actualizada que significará un mejor ambiente" , confirmando que el barco permanecerá en Dubai en el futuro previsible.

Fiesta de Año Nuevo 2011/2012 a bordo del QE2

El 31 de diciembre de 2011, Queen Elizabeth 2 fue el lugar de una lujosa fiesta de Nochevieja en Dubai. El evento de etiqueta fue dirigido por Global Event Management e incluyó a más de 1,000 invitados. A principios de 2011, Global Event Management ofrecía eventos a bordo de QE2 en Dubai para 2012 y 2013.

Julio de 2012: anuncio del hotel

El 2 de julio de 2012, en un comunicado de prensa coordinado, el propietario, operador y operador de Port Rashid, DP Ports, anunció conjuntamente que QE2 reabriría como un hotel de 300 camas después de una remodelación de 18 meses. El comunicado afirma que el barco iba a ser reacondicionado para restaurar las características originales, incluido su 'Heritage Trail' de 1994-2008 de artefactos clásicos de Cunard. El barco iba a ser atracado junto a una terminal de cruceros de Port Rashid remodelada que se convertiría en un museo marítimo.

Desguace en China, QE2 Londres y QE2 Asia

El 23 de diciembre de 2012, se informó que QE2 se había vendido para su desguace en China por £ 20 millones, después de que se rechazara una oferta para devolverla al Reino Unido. Con cargos mensuales de atraque y mantenimiento de £ 650,000, se informó que una tripulación de salvamento china llegó al barco el 21 de diciembre para reemplazar a una tripulación de 40 que ha estado manteniendo el barco desde que llegó a Port Rashid. Sin embargo, Cunard desestimó los informes como "pura especulación". Cuando se vendió el barco en 2007, una cláusula del contrato que comenzó desde su jubilación en 2009 estipulaba una cláusula de "no venta posterior" de diez años, sin el pago de una multa por incumplimiento del precio de compra total.

El plan " QE2 London" había incluido una oferta de £ 20 millones para QE2 y una remodelación adicional de £ 40 millones que se suponía crearía más de 2.000 puestos de trabajo en Londres, con el Queen Elizabeth 2 atracado cerca del O2 Arena . Según los informes, había obtenido el apoyo del entonces alcalde de Londres, Boris Johnson .

QE2 en Dubai con títulos de Cunard eliminados de su superestructura

El 17 de enero de 2013, Dubai Drydocks World anunció que Queen Elizabeth 2 sería enviada a un lugar desconocido en Asia para servir como un hotel de lujo flotante, centro comercial y museo. A pesar de este movimiento, el equipo de QE2 London declaró el mismo día que "creemos que nuestros inversores pueden demostrarle a Dubai que QE2 London sigue siendo la mejor propuesta".

Propuestas "Traer QE2 a casa"

Las celebraciones del 175 aniversario de Cunard el 25 de mayo de 2015 generaron un renovado interés en la reina Isabel 2 . John Chillingworth aseguró el respaldo del alcalde de Londres, Boris Johnson, para un plan para anclar el barco frente al O2 Arena en Greenwich. Sin embargo, un traslado a Londres requeriría que el barco atravesara la Barrera del Támesis . A finales de 2015, hubo un desacuerdo entre los defensores de la preservación de barcos y las autoridades portuarias sobre si un barco muerto de su tamaño podría maniobrar con seguridad a través de la barrera. John Houston sugirió devolver el barco a Greenock como atracción marítima, hotel y espacio para eventos.

El líder del Consejo de Inverclyde , Stephen McCabe, ha pedido a los gobiernos del Reino Unido y Escocia que hagan campaña para comprar el barco, diciendo que "Llevar el QE2 a casa es una tarea hercúlea, que requiere el apoyo nacional en Escocia y quizás en todo el Reino Unido, si tiene alguna posibilidad. de suceder ". En enero de 2016, Aubrey Fawcett, presidenta del grupo de trabajo para regenerar el Clyde, admitió la derrota en este esfuerzo, ya que los propietarios de QE2 se negaron a responder a cualquier solicitud relacionada con su condición o venta. "En consecuencia, debemos concluir que es muy poco probable que Escocia figure en los planes futuros del buque".

Queen Elizabeth 2 movimientos en 2015

El 12 de agosto de 2015, se observó que el QE2 había sido trasladado de su amarre en los diques secos de Dubai, donde había estado desde enero de 2013, a un lugar más abierto dentro de Port Rashid. El 17 de noviembre de 2015, QE2 se trasladó nuevamente dentro de Port Rashid, a la antigua terminal de cruceros. No se sabía si estos movimientos recientes están relacionados con alguno de los planes conocidos públicamente sobre el destino del barco.

Amarrado en Drydock World Dubai a finales de 2013
QE2 en una nueva ubicación en Port Rashid, Dubai, a finales de octubre de 2015

2016 retiro de botes salvavidas y pescantes

Entre mayo y agosto de 2016, los observadores notaron que los botes salvavidas del barco fueron bajados y almacenados en un estacionamiento cercano. Después de esto, los pescantes de los botes salvavidas se quitaron en septiembre, lo que le dio al barco un perfil alterado en la cubierta de su bote. Posteriormente, la plataforma de madera se retiró de la plataforma y se reemplazó por piso de bloques sintéticos.

Celebración del 50 aniversario

Septiembre de 2017 marcó el 50 aniversario del lanzamiento de QE2. Para conmemorar la ocasión, Cunard Line, los antiguos propietarios del barco, organizó un viaje conmemorativo a bordo del MS Queen Elizabeth  , un crucero de 17 noches. Los eventos planificados incluyen un día QE2 el 25 de septiembre y discursos de apertura del Capitán McNaught, el comodoro Warwick, la presentadora social Maureen Ryan y el historiador marítimo Chris Frame. Mientras tanto, en Glasgow, el QE2 Story Forum organizó una conferencia del 50 aniversario con el capitán Nick Bates como orador principal. Se han publicado varios libros para el aniversario, incluido Building the Queen Elizabeth 2 del historiador de Cunard Michael Gallagher, y QE2: A 50th Anniversary Celebration de Chris Frame y Rachelle Cross.

Hotel y atracción turística

El Queen Elizabeth 2 reabrió sus puertas como hotel flotante el 18 de abril de 2018, luego de una extensa remodelación. Se dedicaron más de 2,7 millones de horas hombre al trabajo para mejorar y reconstruir el barco para cumplir con los estándares del hotel. Esto incluyó un repintado completo del casco y el reemplazo del registro de Port Vila con Dubai en su popa. Es una 'apertura suave', mientras que el trabajo restante continúa.

A bordo hay una nueva exposición QE2 Heritage, junto al vestíbulo, que detalla la historia del barco. En abril de 2018, la gran inauguración del hotel y la atracción completados se fijó para octubre de 2018. El barco es operado por PCFC Hotels, una división de Ports, Customs and Free Zone Corporation, propiedad del gobierno de Dubai.

Ver también

Referencias

Fuentes

  • Frame, Chris; Cruz, Rachelle (2017). QE2: Celebración del 50 aniversario . Reino Unido: The History Press. ISBN 978-07509-7029-7.
  • Glen, Francis E. (1975). Cunard y el Atlántico norte 1840–1973: Una historia de la gestión financiera y de envío (tapa blanda). Londres: The Macmillan Press. ISBN 978-1-349-02392-9.
  • Frame, Chris; Cruz, Rachelle (2009). La historia de QE2 . Reino Unido: The History Press. ISBN 978-0-7524-5094-0.
  • Payne, Stephen (diciembre de 2017), "Queen Elizabeth 2: Cunard's Q4 Project", Se envía mensualmente : 31–38
  • Frame, Chris; Cruz, Rachelle (2008). QE2 Un viaje fotográfico . Reino Unido: The History Press. ISBN 978-07524-4803-9.

enlaces externos

Sitios web oficiales de Queen Elizabeth 2

Sitios web de historia de QE2

Video de QE2