Línea púrpura (CTA) - Purple Line (CTA)

Línea morada
Argyle y Bryn Mawr.jpg
Un tren de la Línea Púrpura con bucle de vagones de la serie 5000
pasa por Bryn Mawr Avenue.
Visión general
Estado Operacional
Lugar Chicago , Evanston y Wilmette, Illinois , Estados Unidos
Termini Linden
Howard
The Loop (solo en horas pico de lunes a viernes)
Estaciones 26 (horas punta de lunes a viernes)
9 (todos los demás horarios)
Servicio
Escribe Tránsito rápido
Sistema Chicago "L"
Operador (es) Autoridad de Tránsito de Chicago
Depósito (s) Howard Yard , Linden Yard
Material rodante Serie 5000
Pasajeros diarios 9.594 (promedio de día de la semana 2019)
Historia
Abrió 31 de julio de 1949 (operación actual)
Técnico
Longitud de la línea 15 mi (24 km)
Personaje Nivel elevado y a nivel de grado
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Radio mínimo 90 pies (27 m)
Electrificación Tercer carril , 600 V CC
Mapa de ruta

Aparcar y montar Tilo
Wilmette
Evanston
Isabela
demolido
Central
No si
fomentar
UP-N hacia Kenosha
Metra
Davis St./
Evanston
Davis
Dempster
Metra
Calle principal./
Evanston
Principal
Bulevar sur
UP-N hacia Ogilvie
Evanston
Chicago
Amarillo
a Dempster – Skokie
Aparcar y montar Howard
Purple Line Express
horas punta de lunes a viernes
Purple Line Express
horas punta de lunes a viernes
Jarvis
morse
Loyola
Granville
Thorndale
Bryn Mawr
Berwyn
Argyle
Lawrence
Wilson
Purple Line Express
horas punta de lunes a viernes
Purple Line Express
horas punta de lunes a viernes
 Sheridan 
Addison
Belmont
Wellington
Diversey
Fullerton
Armitage
Sedgwick
Chicago
grandioso
demolido 1970
Merchandise Mart
Clark / Lake
Estado / Lago
Azul para O'Hare Pictogramas-nps-airport.svg
Randolph / Wells
cerrado 1995
Randolph / Wabash
demolido 2017
Washington / Wells
Washington / Wabash Metra Línea de la costa sur
Madison / Wells
demolido 1994
Madison / Wabash
demolido 2015
Quincy
Adams / Wabash
LaSalle / Van Buren
Biblioteca

Intercambio de busConexiones de autobús en todas las estaciones abiertas
excepto Foster , Noyes y Wellington .

La Línea Púrpura de la "L" de Chicago es una ruta de 3.9 millas (6.3 km) en la sección más al norte del sistema. Normalmente, se extiende al sur de Linden en Wilmette , pasando a través de Evanston a Howard , en Chicago North Side 's. En 2019, el promedio de embarques entre semana en la Línea Púrpura fue de 9.594. Es la ruta más corta del sistema ferroviario de la CTA, excepto durante los picos entre semana y las horas pico.

Durante las horas pico de los días laborables, la Línea Púrpura se extiende otras 10.3 millas (16.6 km) hacia el sur desde Howard hasta el centro de Chicago con un expreso de Howard a Belmont , con una sola parada en Wilson , y luego haciendo todas las paradas locales hasta el Loop . El servicio expreso se conoce como Purple Line Express (o Evanston Express ).

Antes de la codificación por colores de las líneas ferroviarias de la CTA en 1993, la Purple Line se conocía como Evanston Line , Evanston Service o Evanston Shuttle , y la Purple Line Express se llamaba Evanston Express .

La Purple Line es útil para llegar a la Northwestern University ( paradas de Foster y Noyes en Evanston), incluidas las instalaciones deportivas Ryan Field , Rocky Miller Park , Welsh-Ryan Arena y Canal Shores Golf Course, todo en la parada Central y Bahá'í House. de adoración en Linden . La selección de púrpura como color de la línea probablemente fue del color oficial de la escuela de Northwestern.

Operación

Trackage

Comenzando en Linden Avenue en Wilmette, que contiene un pequeño patio de almacenamiento y un taller de servicio de automóviles, Purple Line atraviesa el área de North Shore en un derecho de paso privado que comienza en el nivel de la calle. Corriendo hacia el sureste desde Wilmette, la línea pasa por Isabella Street en la frontera de Wilmette-Evanston y luego cruza el North Shore Channel inmediatamente al norte de Central Street , la primera parada en Evanston. La línea, ahora en un terraplén elevado, se curva hacia el sur en paralelo a Sherman Avenue. Siguiendo hacia el sur, la línea entra en el centro de Evanston y se detiene en la calle de Davis, a continuación, curvas sureste de nuevo a la avenida paralela Chicago y Metra 's Union Pacific derecho de vía a Clark Street , justo al norte de las instalaciones Howard Yard de la CTA.

Aquí la línea cruza el área del patio antes del cruce con la Línea Roja y la Línea Amarilla . Las vías están divididas en estructuras separadas por niveles para permitir que los trenes de la Línea Amarilla ingresen al cruce desde el oeste. Inmediatamente al sur del patio se encuentra la terminal de Howard Street, donde terminan los trenes de las Líneas Roja, Púrpura y Amarilla.

Hay cuatro vías operativas que comienzan en Howard Street y continúan hasta Armitage Avenue . Durante las horas pico de los días de semana, la Línea Púrpura funciona expresamente en las vías exteriores, saltando todas las paradas hasta Wilson Avenue y luego hasta Belmont Avenue. Desde Belmont Avenue hasta Armitage Avenue, las líneas Purple y Brown comparten las vías exteriores y ambas hacen todas las paradas a lo largo de la ruta. Desde el sur de Armitage Avenue hasta el norte de Chicago Avenue , están en una línea de dos vías en una estructura de 4 vías. Después de que la North Shore Line cesó sus operaciones en 1963, las vías exteriores en esta área rara vez se usaron y casi no recibieron mantenimiento; fueron puestos fuera de servicio definitivamente en 1976.

Enrutamiento

Vista hacia el norte desde la estación Adams / Wabash por la noche
La esquina noroeste del Loop , a través de la cual entra y sale la Línea Púrpura.

La ruta original del Purple Line Express fue en el sentido de las agujas del reloj alrededor de la pista Inner Loop a través de Lake-Wabash-Van Buren-Wells, haciendo todas las paradas de Loop antes de regresar a Merchandise Mart y hacer todas las paradas en dirección norte a Linden. A partir del 2 de abril de 2007, el Purple Line Express fue desviado hacia la vía Outer Loop junto con la Brown Line debido a la construcción en las estaciones Belmont y Fullerton (ver más abajo ). Antes de esto, los trenes Purple Line Express se desviaron ocasionalmente a la vía del Outer Loop en caso de emergencias o problemas de señal en el Loop. El 4 de diciembre de 2008, la CTA anunció que el Purple Line Express volvería a la ruta original de Inner Loop el 29 de diciembre.

Si ocurre un problema en la línea principal del lado norte entre el Loop y la estación Fullerton, la línea púrpura generalmente se encamina hacia el metro de State Street , siguiendo la línea roja hasta Roosevelt antes de regresar al norte.

Durante varios años, los trenes Purple Line Express entrantes de la tarde se detuvieron en Addison antes de los juegos de béisbol de los Chicago Cubs de lunes a viernes por la noche , para brindar un servicio directo al Wrigley Field para los pasajeros del norte de Chicago, Evanston y Skokie. Sin embargo, debido a una reconfiguración de la plataforma a principios de la década de 1990, los trenes tuvieron que cruzar a las vías internas de la Línea Roja, ya que no hay acceso de plataforma a las vías externas en Addison. Como resultado de la construcción de la Línea Brown y en un esfuerzo por minimizar las demoras, los trenes ahora paran en una estación al norte en Sheridan Road antes de los juegos de los Cubs por la noche. La estación se construyó con dos plataformas de islas que pueden acceder a las vías rápidas, eliminando la necesidad de que los trenes cambien.

Conexiones

Durante su ruta de hora punta entre semana, la Purple Line Express es una de las dos únicas líneas 'L' que tiene transferencias a todas las demás líneas, la otra es la Línea Roja. Purple Line Express es también la única línea 'L' que ofrece transferencias sin tarjeta de viaje a todas las demás líneas (la Línea Roja no proporciona una transferencia sin tarjeta de tarifa a la Línea Rosa ).

Las estaciones de la Línea Púrpura en Davis y Main están inmediatamente al este de sus contrapartes de Metra, mientras que las estaciones de Washington / Wells , Quincy , LaSalle / Van Buren y Washington / Wabash en el tramo expreso están a poca distancia de los trenes de Metra en Ogilvie Transportation. Center , Union Station , LaSalle Street Station y Millennium Station , respectivamente.

Material rodante

La Purple Line se opera con los vagones de la serie 5000 fabricados por Bombardier . Hasta finales de mayo de 2014, los coches de la serie 2400 también se asignaron a la línea; Durante toda la década de 2000 y principios de la de 2010, la flota de Purple Line consistió en su totalidad o casi en su totalidad de automóviles de la serie 2400. En la primavera de 2007, un pequeño número de vagones de la serie 3200 se transfirió a la línea, en sustitución de los vagones de la serie 2600 transferidos a otras líneas; desde entonces, los vagones de la serie 3200 han vuelto a sus asignaciones de línea originales. Los coches de la serie 2600 fueron asignados oficialmente a la línea hasta principios de enero de 2013, cuando fueron transferidos a las Líneas Roja y Azul . Sin embargo, a partir de octubre de 2013, CTA ha comenzado a reasignar los autos de la serie 2600 a la línea a medida que son desplazados por los nuevos autos de la serie 5000 construidos por Bombardier en la Línea Roja . A partir de abril de 2014, CTA ha comenzado a asignar a la línea algunos autos de la serie 5000 fabricados por Bombardier . El 21 de mayo de 2014, los últimos autos de la serie 2400 fueron retirados de servicio de la línea. Los autos de la serie 2600 fueron retirados del servicio de la línea el 21 de marzo de 2015. La Línea Púrpura funciona con seis autos durante las horas pico entre semana y cuatro autos en otros horarios durante la semana y todo el día los fines de semana. Ocasionalmente, la Línea Púrpura toma prestados automóviles de la Línea Roja cuando no hay suficientes automóviles.

Horas de funcionamiento y avances

La Línea Púrpura opera a tiempo completo entre Linden y Howard de lunes a jueves de 4:25 am a 1:30 am, viernes de 4:30 am a 2:10 am, sábados de 5:05 am a 2:15 am y Domingos de 6:05 am a 1:45 am Los días de semana, las frecuencias consisten en 12 tph (trenes por hora) durante las horas pico, 6 tph durante el mediodía, luego 4-5 tph durante la tarde y 3 tph después de la medianoche. De lunes a viernes, el servicio opera 4 tph temprano en la mañana y noche y 5 tph y tarde en la tarde.

Purple Line Express opera el servicio de hora pico entre Linden y el Loop en la mañana de lunes a viernes solo de 5:15 am a 9:20 am (hacia el norte) y de 5:55 am a 10:05 am (hacia el sur). En las noches de los días de semana, el servicio se reanuda de 2:25 a 6:25 pm (en dirección sur) y de 3:05 pm a 7:05 pm (en dirección norte), con intervalos de cinco a ocho minutos (con intervalos más amplios posibles de 15 minutos).

Historia

La era elevada del noroeste

La línea Evanston se puso en funcionamiento el 16 de mayo de 1908, entre Central Street, Evanston y el Loop cuando el antiguo ferrocarril elevado del noroeste extendió su servicio de línea principal sobre vías de ferrocarril de vapor electrificadas alquiladas propiedad de Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad. . El 2 de abril de 1912, la línea llegó a su actual terminal en Linden Avenue, Wilmette. La nueva terminal se estableció sin el permiso de los residentes de Wilmette, quienes temían que el servicio ferroviario fomentara la construcción de grandes edificios de apartamentos en la comunidad acomodada.

En 1922, la sección a nivel de la superficie del North Side 'L' se elevó a una estructura de terraplén de hormigón entre Leland Avenue y Howard Street y se amplió de dos a cuatro vías, lo que permitió un servicio expreso completo desde Wilmette y Evanston hasta el centro de Chicago. Varios segmentos de Evanston Branch corrieron al nivel de la calle hasta 1928, cuando se elevó a un terraplén de concreto entre Church Street y North Shore Channel. Se puso en funcionamiento el 29 de enero de 1928. Existieron nueve estaciones después de Howard, incluida una estación en Calvary. Esa estación cerró en 1931 y fue reemplazada por una nueva estación en South Boulevard hacia el norte.

Era de la CTA

Las líneas marrón y púrpura pasan por encima del tráfico de vehículos en Franklin Street en el área comunitaria de Near North Side .

El servicio actual, que se convertiría en la Línea Púrpura, entró en vigor el 31 de julio de 1949, después de una reorientación masiva del servicio en el sistema de tránsito rápido Norte-Sur por parte de la todavía incipiente Autoridad de Tránsito de Chicago. El servicio local estaba restringido entre Linden Avenue y Howard Street, operando en todo momento. El servicio expreso operaba solo en horas pico de lunes a viernes, parando en todas las estaciones en Wilmette y Evanston, además de Howard, Morse (anteriormente Rogers Park), Loyola , Wilson , Chicago / Franklin , Merchandise Mart y todas las estaciones Loop. Si bien el servicio sin paradas también se introdujo en este momento, los trenes de Evanston continuaron haciendo todas las paradas en sus estaciones. También se instituyó un recargo exprés para los clientes que viajen hacia y desde el Loop pasando por Howard. Se hicieron varios intentos para reducir o eliminar la tarifa, respaldados por políticos locales.

El derecho de paso y las vías utilizadas por Evanston Branch y la ruta norte-sur (actual línea roja) entre Leland Avenue y la terminal de Wilmette fueron compradas por la CTA en 1953 a Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad. A su vez, el ferrocarril recibió $ 7 millones de dólares en bonos de ingresos de la CTA .

El servicio Loop Express del mediodía y los sábados se interrumpió en la década de 1950 y el servicio de transporte local comenzó a utilizar operaciones de un solo hombre con automóviles de una sola unidad en la década de 1960.

El 16 de julio de 1973, la estación Isabella cerró, elevando a ocho el número total de estaciones en la rama Evanston.

El 8 de noviembre de 1973, se instaló el tercer sistema ferroviario en Evanston Branch entre South Boulevard en Evanston y la terminal de Wilmette. Antes de esto, los trenes lanzadera de Evanston tenían que estar equipados con postes de trole y la energía se recolectaba a través de cables de catenaria aéreos (similar a la Línea Amarilla antes de su conversión al tercer riel en 2004). La conversión al tercer riel permitió a la CTA retirar la Serie 4000 , que tenía casi 50 años, y puso en juego autos más nuevos. Dado que partes de la línea están a nivel de grado, algunos miembros de la comunidad inicialmente se resistieron a la conversión y les preocuparon que la proximidad del riel fuera peligrosa.

A fines de 1976, el Evanston Express corría sin escalas entre Howard y Merchandise Mart, sin detenerse más en Morse, Loyola, Wilson o Chicago / Franklin. La CTA citó quejas sobre retrasos en el servicio debido a las paradas adicionales como justificación para su eliminación.

Sin embargo, el 20 de enero de 1989, los trenes expresos una vez más comenzaron a hacer paradas adicionales fuera del Loop, en las estaciones de Belmont y Fullerton, para aliviar el hacinamiento en la rama de Ravenswood de rápido crecimiento (ahora la Línea Brown ). A fines de la década de 1990, los trenes harían todas las paradas entre Belmont y el Loop.

El recargo expreso finalmente se eliminó en 1997 como un incentivo para que los clientes usaran el nuevo sistema TransitCard.

El " servicio búho " nocturno fue eliminado durante una purga de servicio por parte de la CTA el 26 de abril de 1998. Sin embargo, las horas de operación exprés se ampliaron el 16 de diciembre de 2001, por un período de prueba de 180 días. Los trenes partían de Linden hacia el centro una hora antes en las horas punta de la mañana y una hora más tarde en las horas punta de la tarde. Posteriormente, las horas ampliadas se hicieron permanentes y en 2004 el servicio de punta por la tarde también se revisó para comenzar 25 minutos antes.

En 2005, la CTA se embarcó en un proyecto para reemplazar seis viaductos deteriorados en el ramal de Evanston de la Línea Púrpura. El mal estado de los viaductos centenarios obligó a la implementación de zonas lentas permanentes y fue un punto de discordia para muchos políticos de Evanston. Afirmaron que la CTA había obtenido fondos y prometió comenzar a reemplazar los viaductos a partir de 1999, pero que los había desviado a otros proyectos. La CTA respondió que solo proporcionó usos proyectados y que no había comprometido el dinero para ningún propósito específico. El viaducto de Main Street fue reemplazado por completo durante el fin de semana del 12 al 13 de noviembre de 2005, lo que requirió el cierre temporal de la Línea Púrpura. La construcción se completó en la hora punta del lunes por la mañana. A continuación, se reemplazó el viaducto de Church Street; Los trabajos preliminares en esa ubicación comenzaron en julio de 2006 y el nuevo viaducto se instaló a fines de octubre de 2006 durante otro cierre de fin de semana de la Línea Púrpura.

La terminal Howard de Purple Line se sometió a una renovación importante desde 2006 hasta 2009, durante ese tiempo fue completamente reconstruida y accesible para personas con discapacidad. El trabajo importante en la estación avanzó a lo largo de 2007, lo que provocó cambios temporales en el abordaje de la plataforma, generalmente los fines de semana.

La Purple Line Express a menudo ha sido objeto de eliminación durante las purgas del servicio debido a su naturaleza "auxiliar" en comparación con otras líneas ferroviarias de la CTA, y la racionalización es que existen alternativas disponibles, aunque más lentas, a lo largo de toda su ruta. Uno de los primeros movimientos para detener el servicio expreso se produjo en 1973, mientras que uno de los más recientes fue en 2005, cuando la amenaza de cortes en el servicio incluyó al Purple Line Express.

La crisis presupuestaria de la CTA continuó en 2007 y el Purple Line Express fue seleccionado una vez más como una de las varias rutas que se eliminarían si no se proporcionaban fondos adicionales. Los recortes de servicio sugeridos habrían entrado en vigor el 17 de septiembre de 2007. Sin embargo, el plan final retuvo el servicio del centro, haciendo que la parada en la estación de Sheridan fuera permanente para complementar la Línea Roja y proporcionar capacidad adicional en el sistema luego de la eliminación de treinta y nueve Rutas de autobuses. La operación exprés sería una decisión del día a día; si la Línea Roja estaba demasiado llena, los trenes Purple Line Express harían todas las paradas locales entre Howard y Belmont, reanudando la ruta regular en esa estación.

Los recortes de servicios estaban programados para implementarse el 16 de septiembre de 2007, pero la CTA recibió un anticipo de última hora de $ 24 millones en su subsidio operativo de 2008, posponiendo los cambios hasta el 4 de noviembre de 2007. Una subvención de última hora de $ 21 millones del gobernador una vez más pospuso los cambios hasta el 20 de enero de 2008, esta vez incluyendo la eliminación de 42 rutas adicionales. Sin embargo, la Legislatura de Illinois aprobó con éxito HB656, un paquete de fondos de tránsito, el 17 de enero de 2008, proporcionando a la CTA suficientes fondos operativos y previniendo los recortes de servicios.

La CTA también se embarcó en un proyecto de $ 530 millones para rehabilitar y reemplazar estaciones e infraestructura a lo largo de la Línea Marrón. Este proyecto se completó en diciembre de 2009. Siete de las estaciones que se incluyeron en el proyecto se comparten con la Línea Púrpura, junto con el seguimiento asociado y las señales desde el norte de la estación Belmont hasta el Loop. A partir del 2 de abril de 2007, la operación en las Líneas Púrpura, Marrón y Roja entre Addison y Armitage se restringió a tres vías, en comparación con las cuatro anteriores, debido a la construcción en las estaciones Fullerton y Belmont. Debido a esto, menos trenes operaban hacia el centro durante el período pico para evitar un cuello de botella. Sólo los demás trenes se enviaban al Loop durante los períodos de mayor afluencia; todos los demás trenes operaban entre Linden y Howard únicamente. Desde entonces, se ha restaurado el servicio completo. Además, la ruta de Purple Line Express se cambió al Outer Loop, en lugar de a lo largo del Inner Loop, para brindar a los pasajeros más opciones para acceder a las estaciones entre Belmont y el Loop. Esta línea fue devuelta al Inner Loop en la primavera de 2009.

Futuro

Una forma del plan Circle Line de CTA requeriría un cambio de ruta del servicio Purple Line Express. En lugar de continuar hasta el Loop junto con la Línea Marrón, los trenes seguirían la Línea Roja después de Belmont, haciendo una parada en Fullerton y todas las paradas actuales del metro de la Línea Roja y terminan en una nueva estación en Wentworth antes de dirigirse hacia el norte. Sin embargo, esto es simplemente un estudio y la forma final de Circle Line y sus efectos en el servicio ferroviario de CTA actual, si es que el proyecto comienza, aún está por verse.

Señales de destino

Estas son las señales de destino utilizadas por la Línea Púrpura desde 1993, cuando comenzaron a mostrar el nombre de la ruta en el fondo del color de la línea.

Listado de emisoras

Localización Estación Puntos de interés y notas
Wilmette Tilo Acceso desactivado Aiga parking inv.svg Puntos de interés:

Bahá'í House of Worship y Frank J. Baker House
Conexiones: Autobuses Pace : 421 Wilmette Avenue, 422 Linden CTA / Glenview / Northbrook Court y 423 Linden CTA / The Glen / Harlem CTA
Intercambio de bus

Evanston Isabela Cerrado el 16 de julio de 1973
Central Puntos de interés:

Ryan Field , Welsh – Ryan Arena , Canal Shores Golf Course , Evanston Hospital , Grosse Point Lighthouse y Evanston Art Center
Conexiones: Autobuses CTA : 201 Central / Ridge
Intercambio de bus

No si Puntos de interés:

North Campus , Noyes Cultural Arts Center y Evanston Civic Center

fomentar Puntos de interés:

Campus Sur , Seminario Teológico Seabury-Western y Centro Zen de Chicago

Davis Acceso desactivado Puntos de interés:

Centro de Evanston, Biblioteca Pública de Evanston , Roycemore School , Rotary International y Vintage Vinyl
Conexiones:
Intercambio ferroviario de la línea principal Trenes Metra : Union Pacific / North Line (en Evanston Davis Street ) Autobuses CTA : 93 California / Dodge, 201 Central / Ridge y 206 Evanston Circulator Pace autobuses : 208 Golf Road, 213 Green Bay Road y 250 Dempster Street
Intercambio de bus
Intercambio de bus

Dempster Puntos de interés:

Trader Joe's , Dempster Beach y Charles Gates Dawes House Museum
Conexiones: Autobuses CTA : 206 Evanston Circulator Autobuses Pace : 213 Green Bay Road
Intercambio de bus
Intercambio de bus

Principal Puntos de interés:

Binny's Beverage Depot , Park School Special Education y Clark Square Park
Conexiones:
Intercambio ferroviario de la línea principal Trenes Metra : Union Pacific North Line (en Evanston Main Street ) Autobuses CTA : 206 Evanston Circulator Autobuses Pace : 213 Green Bay Road
Intercambio de bus
Intercambio de bus

Bulevar sur Puntos de interés:

Conexiones del hospital Saint Francis , Evanston Towers y el cementerio Calvary
: Autobuses CTA : 206 Evanston Circulator Autobuses Pace : 213 Green Bay Road
Intercambio de bus
Intercambio de bus

Calvario Cerrado en 1931; reemplazado por South Boulevard

Puntos de interés:
Cementerio Calvary

Parque Rogers, Chicago Howard Acceso desactivado Aiga parking inv.svg Terminal durante las horas no pico para la Línea Púrpura de lunes a viernes y durante todo el día los fines de semana

Conexiones: Trenes CTA 'L' : Líneas Roja y Amarilla Autobuses de la CTA : 22 Clark, 97 Skokie, 147 Outer Drive Express, 201 Central / Ridge y 206 Evanston Circulator Pace Autobuses : 213 Green Bay Road, 215 Crawford / Howard y 290 Touhy Avenue
Intercambiador de metro
Intercambio de bus
Intercambio de bus

morse Servicio expreso (solo en horas pico de lunes a viernes), servicio interrumpido el 20 de diciembre de 1976
Loyola Acceso desactivado Servicio expreso (solo en horas punta de lunes a viernes), servicio interrumpido el 20 de diciembre de 1976; futura parada exprés potencial

Puntos de interés:
Loyola University Chicago Lake Shore Campus y Roger C. Sullivan High School

Uptown, Chicago Wilson Acceso desactivado Servicio Express (solo en horas pico de lunes a viernes)

Puntos de interés:
Harry S Truman College , Buddhist Temple of Chicago y People's Music School
Conexiones: CTA Trenes "L" : Línea Roja Autobuses CTA : 36 Broadway y 78 Montrose
Intercambiador de metro
Intercambio de bus

Vista del lago, Chicago Belmont Acceso desactivado Servicio Express (solo en horas pico de lunes a viernes)

Puntos de interés:
Lakeview , Briar Street Theatre Boystown y The Vic Theatre
Conexiones: Trenes CTA "L" : Líneas Roja y Marrón Autobuses CTA : 22 Clark y 77 Belmont
Intercambiador de metro
Intercambio de bus

Wellington Acceso desactivado Servicio Express (solo en horas pico de lunes a viernes)

Puntos de interés:
Illinois Masonic Medical Center

Lincoln Park, Chicago Diversey Acceso desactivado Servicio Express (solo en horas pico de lunes a viernes)

Puntos de interés:
Lincoln Park y Elks National Memorial Headquarters Building
Connections: CTA Bus : 76 Diversey
Intercambio de bus

Fullerton Acceso desactivado Servicio Express (solo en horas pico de lunes a viernes)

Puntos de interés:
Lincoln Park , St. Josaphat Roman Catholic Church , DePaul University y Biograph Theatre Conexiones: Trenes CTA "L" : Líneas Roja y Marrón Autobuses CTA : 37 Sedgwick y 74 Fullerton
Intercambiador de metro
Intercambio de bus

Armitage Acceso desactivado Servicio Express (solo en horas pico de lunes a viernes)

Puntos de interés:
Goose Island Brewery y Lincoln Park Zoo
Conexiones: Autobuses CTA : 73 Armitage
Intercambio de bus

Cerca de North Side, Chicago Sedgwick Acceso desactivado Servicio Express (solo en horas pico de lunes a viernes)

Puntos de interés:
The Second City , Chicago History Museum , Old Town , Piper's Alley y North Avenue Beach
Conexiones: Autobuses CTA : N9 Ashland, 37 Sedgwick y 72 North
Intercambio de bus

Chicago / Franklin Acceso desactivado Servicio Express (solo en horas pico de lunes a viernes)

Puntos de interés:
Moody Bible Institute , Cabrini – Green y River North Gallery District
Conexiones: Autobuses CTA : 37 Sedgwick y 66 Chicago
Intercambio de bus

Merchandise Mart Acceso desactivado Servicio Express (solo en horas pico de lunes a viernes)

Puntos de interés:
Merchandise Mart
Conexiones: Trenes CTA "L" : Línea Marrón Autobuses CTA : 37 Sedgwick y 125 Water Tower Express
Intercambiador de metro
Intercambio de bus

The Loop, Chicago Clark / Lago Acceso desactivado Servicio expreso (solo en horas pico de lunes a viernes), plataforma Inner Loop

Puntos de interés:
James R. Thompson Center y Richard J. Daley Center
Conexiones: trenes CTA "L" : líneas naranja , verde , azul , marrón y rosa Autobuses CTA : 22 Clark, 24 Wentworth, 134 Stockton / LaSalle Express, 135 Clarendon / LaSalle Express, 136 Sheridan / LaSalle Express y 156 LaSalle
Intercambiador de metro
Intercambio de bus

Estado / Lago Servicio expreso (solo en horas pico de lunes a viernes), plataforma Inner Loop

Puntos de interés:
Chicago Theatre , Gene Siskel Film Center , Harold Washington College
Conexiones: Trenes CTA 'L' : Línea roja (en Lake / State ) Autobuses CTA : 2 Hyde Park Express, 6 Jackson Park Express, 10 Museum of Science and Industry , 29 State, 36 Broadway, 62 Archer y 146 Inner Drive / Michigan Express
Intercambiador de metro
Intercambio de bus

Randolph / Wabash

Cerrado el 3 de septiembre de 2017; demolido y reemplazado por Washington / Wabash
Washington / Wabash Acceso desactivado Consolidación de Madison / Wabash y Randolph / Wabash . Inaugurado el 31 de agosto de 2017

Puntos de interés:
Chicago Cultural Center y Millennium Park
Conexiones:
Intercambio ferroviario de la línea principal Trenes Metra : Metra Electric District (en Millennium Station )
Intercambio ferroviario de la línea principal South Shore Line (en Millennium Station ) Autobuses CTA : J14 Jeffery Jump, 20 Madison, 56 Milwaukee, 60 Blue Island / 26th, 124 Navy Pier, 147 Outer Drive Express, 151 Sheridan y 157 Streeterville / Taylor
Intercambio de bus

Madison / Wabash Cerrado el 16 de marzo de 2015; demolido y reemplazado por Washington / Wabash
Adams / Wabash Servicio expreso (solo en horas pico de lunes a viernes), plataforma Inner Loop

Puntos de interés:
Grant Park , Petrillo Music Shell , Buckingham Fountain , Art Institute of Chicago , Orchestra Hall y DePaul University
Conexiones: trenes CTA 'L' : líneas naranja , verde , marrón y rosa Autobuses CTA : 1 Bronzeville / Union Station , 7 Harrison, 28 Stony Island, 126 Jackson y 151 Sheridan
Intercambiador de metro
Intercambio de bus

Biblioteca Harold Washington - Estado / Van Buren Acceso desactivado Servicio expreso (solo en horas pico de lunes a viernes), plataforma Inner Loop

Puntos de interés:
Harold Washington Library Center , DePaul University , Robert Morris University , John Marshall Law School , Chicago Bar Association y The Auditorium Building of Roosevelt University Conexiones: trenes CTA 'L' : líneas naranja , marrón y rosa y línea roja (en Jackson / State ) y Blue Line (en Jackson / Dearborn ) Autobuses CTA : 2 Hyde Park Express, 6 Jackson Park Express, 10 Museum of Science and Industry, 22 Clark, 24 Wentworth, 29 State, 36 Broadway, 62 Archer, 146 Inner Drive / Michigan Express y 147 Outer Drive Express
Intercambiador de metro
Intercambio de bus

LaSalle / Van Buren Servicio expreso (solo en horas pico de lunes a viernes), plataforma Inner Loop

Puntos de interés:
Chicago Board of Trade y Chicago Board Options Exchange
Conexiones:
Intercambio ferroviario de la línea principal Trenes Metra : Rock Island District (en LaSalle Street Station ) Autobuses CTA : 22 Clark, 24 Wentworth, 36 Broadway y 130 Museum Campus
Intercambio de bus

Quincy Acceso desactivado Servicio expreso (solo en horas pico de lunes a viernes), plataforma Inner Loop

Puntos de interés:
Sears Tower
Conexiones:
Intercambio ferroviario de la línea principal Trenes Metra : Línea de ferrocarril BNSF , Heritage Corridor , Milwaukee District / North Line , Milwaukee District / West Line , North Central Service y SouthWest Service (en Union Station )
Intercambio ferroviario de la línea principal Trenes Amtrak : California Zephyr , City of Nueva Orleans , Empire Builder , Hiawatha Service , Illini y Saluki , Illinois Zephyr y Carl Sandburg , Capitol Limited , Cardinal , Southwest Chief , Texas Eagle , Lake Shore Limited , Pere Marquette , Wolverine , Blue Water y Lincoln Service (en Union Station ) Autobuses de la CTA : 1 Bronzeville / Union Station, 7 Harrison, 28 Stony Island, 37 Sedgwick, 126 Jackson, 130 Museum Campus, 151 Sheridan y 156 LaSalle
Intercambio de bus

Madison / Wells Cerrado el 30 de enero de 1994; demolido y reemplazado por Washington / Wells
Washington / Wells Acceso desactivado Servicio expreso (solo en horas pico de lunes a viernes), plataforma Inner Loop

Puntos de interés:
Ayuntamiento de Chicago , Civic Opera House y Chicago Mercantile Exchange
Conexiones: Trenes CTA 'L' : Líneas naranja , marrón y rosa Trenes Metra : Union Pacific / North Line , Union Pacific / Northwest Line y Union Pacific / West Line (en el centro de transporte de Ogilvie ) Autobuses de la CTA : J14 Jeffery Jump, 20 Madison, 37 Sedgwick, 56 Milwaukee, 60 Blue Island / 26th, 124 Navy Pier y 157 Streeterville / Taylor
Intercambiador de metro
Intercambio ferroviario de la línea principal
Intercambio de bus

Randolph / Wells Cerrado el 17 de julio de 1995; parcialmente demolido y reemplazado por Washington / Wells

Entre Clark / Lake y Washington / Wells, los trenes Purple Line Express operan en el sentido de las agujas del reloj alrededor del Inner Loop. Después de detenerse en Washington / Wells, los trenes regresan a Merchandise Mart y luego hacen todas las paradas de regreso a Linden.

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata