Sistema de semáforo de Prusia - Prussian semaphore system
El sistema de semáforo de Prusia fue un sistema de comunicaciones telegráficas utilizado entre Berlín y la provincia del Rin desde 1832 hasta 1849. Podía transmitir mensajes administrativos y militares por señal óptica a una distancia de casi 550 kilómetros (340 millas). La línea de telégrafo constaba de 62 estaciones, cada una equipada con un mástil de señales con seis brazos operados por cable. Las estaciones estaban equipadas con telescopios que los operadores usaban para copiar mensajes codificados y enviarlos a la siguiente estación. Tres departamentos de despacho (telegraphische Expeditionen) ubicados en Berlín , Colonia y Koblenz se encargaron de la codificación y decodificación de los telegramas oficiales. Aunque la telegrafía eléctrica hizo que el sistema fuera obsoleto para el uso militar, todavía se usaban semáforos simplificados para las señales ferroviarias .
Antecedentes históricos
En el momento de la construcción del sistema de semáforos prusianos , la tecnología ya se conocía desde hacía treinta años. Se basó en diseños anteriores de Claude Chappe y su hermano que estaban en uso en Francia en muchas líneas telegráficas desde 1794.
Pronto Suecia , Dinamarca e Inglaterra también tenían sistemas de telégrafo óptico en funcionamiento, mientras que los mensajeros seguían utilizándose en toda Alemania. Los estados que existían en áreas de habla alemana a finales del siglo XVIII no estaban interesados en un sistema de comunicaciones que cruzaba múltiples fronteras y no existían las condiciones políticas para poner en marcha los tratados y acuerdos necesarios entre estos estados. Países como Suecia, Inglaterra y Francia tenían el control centralizado necesario para tal proyecto, y enfrentaron desafíos políticos, militares y económicos como asegurar largas costas y controlar rutas marítimas. Por lo tanto, estaban mucho más motivados para construir una red de comunicaciones avanzada.
Prusia era en ese momento el segundo estado alemán más grande en términos de área y no vio ninguna necesidad estructural o política para la introducción de la telegrafía después del Congreso de Viena de 1814-1815. Los planes para la construcción de una primera línea telegráfica se retrasaron por la resistencia de los conservadores militares prusianos , incluso cuando se tiene en cuenta la utilidad de la telegrafía móvil en la guerra. Fue exactamente esta tecnología la que utilizó con éxito Napoleón Bonaparte y esto al menos despertó el interés de los militares prusianos.
Sin embargo, Prusia se enfrentó a una frágil situación política interna en sus provincias occidentales a principios de la década de 1830. Nobles y liberales de la región del Rin se opusieron a la administración de Berlín. Se vieron fortalecidos en su movimiento por una constitución nacional por la Revolución de julio en Francia y la revolución en Bélgica en 1830. En esta época de agitación, los mensajes oficiales urgentes viajaban lentamente por mensajería a caballo. Esto fue insatisfactorio para el ejército prusiano, por lo tanto, los proponentes de una red de telégrafos pudieron finalmente ejecutar un plan para una línea de Berlín a Coblenza vía Colonia.
La idea técnica y la iniciativa de construir la línea telegráfica más larga de Europa central provino del Geheime Postrat Carl Philipp Heinrich Pistor. Pistor escribió un memorándum al Estado Mayor prusiano en diciembre de 1830 que presentaba un borrador de propuesta para una línea de telégrafo dentro de los estados reales prusianos. Las ideas de Pistor se inspiraron en el inglés Bernard L. Watson, cuyos diseños se basaron en el "Second Polygrammatic Telegraph" de William Pasley . El diseño se remonta a 1810 y constaba de un mástil con seis brazos telegráficos. Pistor tomó el principio de los seis brazos y reformuló a fondo la mecánica de la construcción. Además, su taller desarrolló los telescopios ópticos que eran un componente necesario del sistema. La orden para la construcción del sistema fue finalmente dada por una orden del gabinete prusiano el 21 de julio de 1832.
El sistema prusiano siguió siendo el único sistema de telégrafo óptico estatal dentro del territorio alemán. También hubo un par de ejemplos de sistemas de gestión privada. El primero existió entre 1837 y 1850 y fue creado por el empresario de Altona Johann Ludwig Schmidt, quien lo operó como un sistema de señales para barcos entre la desembocadura del Elba en Cuxhaven y el puerto de Hamburgo . A partir de 1841, este sistema fue dirigido por Friedrich Clemens Gerke , un pionero en telegrafía que da nombre a la moderna torre de telecomunicaciones de Cuxhaven. El segundo, también creado por Schmidt, fue inaugurado en 1847. Este sistema corría entre Bremen y Bremerhaven , pero este segundo sistema se puso fuera de servicio en 1852 debido a una línea de telégrafo eléctrico competidor que se puso en servicio casi al mismo tiempo.
Construcción y función
Al igual que con las operaciones telegráficas posteriores, la responsabilidad de la construcción de todo el sistema recayó en el ejército prusiano. El mayor Franz August O'Etzel dirigió la construcción. O'Etzel estudió en Berlín y París y se formó como farmacéutico. Conocía Renania ya que anteriormente había realizado trabajos de topografía en la región. Junto con la construcción, O'Etzel también se preocupó por los códigos necesarios para transmitir mensajes. Escribió los libros de códigos de la línea. Una vez que se completó la construcción, se le otorgó el título de "Director del Royal Prussian Telegraph" y supervisó las operaciones de todo el sistema.
Ruta
La línea comenzaba con la estación 1 en el antiguo Observatorio de Berlín en Dorotheenstrasse. La construcción de la primera sección, con catorce estaciones, se completó en noviembre de 1832. La ruta transcurría a través del Telegraphenberg 4 en Potsdam a través de Brandenburg an der Havel hasta Magdeburg .
Las ubicaciones de las estaciones fueron elegidas por el propio O'Etzel. Al elegir, tuvo en cuenta las estructuras existentes, por ejemplo, la iglesia del pueblo en Dahlem . También hizo que su equipo construyera torres en edificios altos existentes.
En muchos lugares a lo largo de la ruta, hubo que talar árboles o cortarles la copa para mantener las líneas de visión entre las estaciones. Los operadores de telégrafos franceses ya habían reconocido que las señales eran difíciles de reconocer si provenían de estaciones ubicadas antes de ciertos fondos, mientras que las señales de estaciones a cielo abierto eran mucho más fáciles de reconocer. Por esta razón, las estaciones prusianas se construyeron en terrenos más altos cuando fue necesario. Más tarde, estos lugares fueron designados a menudo como "Telegrafenberg" como Glidow (estación 5) o la estación 13 al sureste de Biederitz . Debido a que la recepción y distribución de mensajes estaba destinada únicamente a las estaciones de despacho al principio y al final de la línea, no se dio gran importancia a la conexión de localidades y ciudades más pequeñas. Con frecuencia, las estaciones se ubicaron lejos de las áreas pobladas. La última estación del primer tramo se construyó en la torre de Johannis-Kirche en Magdeburg .
Para acelerar la construcción del segundo y más largo tramo entre Magdeburgo y Coblenza, el ministro de Finanzas y el ministro del Interior ordenaron a todos sus subordinados que ofrecieran su total cooperación a la dirección de la construcción. Esto se hizo para evitar conflictos territoriales prolongados entre las autoridades locales. Si no fuera posible un acuerdo sobre la adquisición de un terreno para la construcción de una nueva estación, en el peor de los casos se podría emprender la expropiación de terrenos privados. La línea corría al norte de Egeln ( Schloss Ampfurth ), a través de Halberstadt , Goslar , Höxter hasta la estación 31 cerca de Entrup, donde giraba en dirección suroeste justo antes de llegar a Paderborn después de cruzar Weser Uplands . Posteriormente, recorrió el lado sur de una línea que conectaba Salzkotten , Erwitte , Soest , Werl , Iserlohn , Hagen , Schwelm y Lennep y finalmente se dirigió a Colonia a través de las estaciones Schlebusch (estación 49) y Flittard (50). Desde allí, la ruta discurría paralela a la orilla este del Rin a través de Spich hasta Ehrenbreitstein . La última estación (60) se construyó en la Fortaleza Ehrenbreitstein . Después de la finalización de la construcción y el inicio de las operaciones de todo el sistema en 1833, rápidamente quedó claro que el cruce del ferry del Rin a Coblenza presentaba un importante obstáculo en el tráfico telegráfico. Esto solo podría resolverse ampliando la línea con una estación final en Koblenz. En el mismo año, se puso en servicio la estación 61 en el Palacio Electoral de Coblenza, que luego se utilizó como cuartel. El palacio también sirvió como oficinas administrativas para la sección occidental de la ruta.
La ruta pasó por el dominio de Hannover en las estaciones 22 y 23 en Schladen y Liebenburg . Asimismo, las estaciones 23 a 28 se encuentran en el dominio del Ducado de Brunswick . Las negociaciones con ambos gobiernos para la adquisición de terrenos y la construcción de estaciones pronto tuvieron éxito. Además, se economizaron dos estaciones dentro del dominio de Brunswick al aumentar la distancia entre las estaciones 23, 24 y 25. Después de un año de servicio, quedó claro que el amplio intervalo entre estas estaciones provocaba frecuentes interrupciones en el contacto visual durante las lluvias y las horas grises. tiempo. En 1842, este problema se resolvió con la construcción de la estación 24a cerca de Mechtshausen . La ruta completa ahora comprende 62 estaciones. Estaban en promedio 11 kilómetros (6,8 millas) de distancia con la distancia más larga que separa las estaciones a 15 kilómetros (9,3 millas) y la más corta a 7,5 kilómetros (4,7 millas).
Solo había dos estaciones de despacho, una en cada extremo de la línea. Coblenza era la sede del Oberpräsident de la provincia del Rin y el cuartel general occidental de la fuerza de defensa prusiana. No se pudieron enviar ni recibir mensajes del obviamente más grande e importante centro económico y de transporte de Colonia. Los mensajes que llegaban a Colonia desde Inglaterra o Bélgica dirigidos a Berlín tenían que enviarse primero por mensajería a Coblenza y luego desde allí telegrafiarse de nuevo a través de Colonia a Berlín. Todo este proceso provocó un retraso de un día. Por lo tanto, en 1836, se abrió una tercera oficina de despacho en la estación de telégrafos de Colonia de St. Pantleon.
Estaciones
El elemento funcional común de todas las estaciones de telégrafo fue el ca. Mástil de madera blanda de 6,3 metros (20 pies 8,0 pulg.) De altura. El mástil llevaba los seis brazos del telégrafo, también conocidos como indicadores, y también sostenía el mecanismo de control de los brazos. Se sujetó un anillo entre los dos juegos superiores de brazos de señales a los que se unieron cuatro cables que se aseguraron a las cuatro esquinas del techo de la estación. Esto proporcionó estabilidad adicional al mástil durante las tormentas. El mástil y el mecanismo de control atravesaron el techo de la sala de observación. El techo estaba especialmente sellado contra la lluvia. El mástil se aseguró a las vigas del piso y también al techo con herrajes de hierro fundido .
Indicadores y su control
Los brazos de señales móviles se suspendieron con contrapesos para permitir un fácil ajuste. Los indicadores midieron 1,74 m × 0,33 m. Sólo dos de los indicadores originales todavía existen hoy; uno se exhibe en el Boerdemuseum de Ummendorf y el otro en el Museo de la Comunicación de Berlín. Estos brazos, así como los dibujos de construcción conservados, sugieren que los brazos consistían en un armazón de madera con un interior de madera o chapa. Esto proporcionó una mayor resistencia al viento.
El mecanismo operativo del sistema estaba ubicado en la parte inferior del mástil en la sala de observación de la estación. Los indicadores se accionaron con seis palancas ajustables dispuestas una encima de la otra en pares. La posición de cada palanca correspondía a la alineación de tres niveles de los brazos de señal en el mástil de arriba. Las palancas y los brazos de señalización se conectaron mediante cuerdas de cáñamo y luego mediante cables de alambre. Cada una de las palancas se podía bloquear en cuatro posiciones diferentes, que correspondían exactamente a la posición del brazo de señalización: 0 ° (brazo colgando hacia abajo paralelo al mástil), 45 °, 90 ° (perpendicular al mástil) y 135 °. Cada posición era relativa al mástil.
Alcances
Cada estación tenía dos telescopios para observar las estaciones vecinas. Los visores eran de construcción inglesa o provenían del taller de Pistor. La parte de la ruta entre Colonia y Coblenza se equipó principalmente con visores del fabricante de lentes de Munich Georg Merz . El aumento de los visores se estima entre 40 y 60x. Al igual que con los otros aspectos técnicos de las estaciones, existían instrucciones muy específicas en cada una para el almacenamiento, uso y cuidado de los osciloscopios. Se asignaron doce párrafos de instrucción solo a los osciloscopios.
Relojes de estación y sincronización horaria
La "hora de Berlín" fue la hora autorizada utilizada a lo largo de toda la línea telegráfica; con un mensaje de sincronización horaria procedente de Berlín a más tardar cada tres días. Un reloj Schwarzwald con un timbre colgaba en cada estación como el reloj oficial de la estación. El proceso de sincronización se anunciaría con una hora de antelación con una señal que incitaba a los agentes de la estación a observar continuamente la estación vecina en dirección a Berlín. La señal tenía que enviarse sin demora a la siguiente estación. Una vez que la señal llegó a Koblenz, se transmitió a Berlín como confirmación. Con buenas condiciones climáticas, todo el proceso desde Berlín a Coblenza y de regreso tomó menos de dos minutos. Con tal proceso de sincronización, la diferencia de tiempo ascendía a menos de un minuto.