Ruta Provincial 2 (Buenos Aires) - Provincial Route 2 (Buenos Aires)

Escudo de la ruta provincial 2}}

Ruta Provincial 2
Ruta Provincial 2
Autovía 2 Juan Manuel Fangio
Información de ruta
Mantenido por AUBASA
Largo 370 km (230 millas)
Existió 23 de enero de 1938 - presente  ( 01/23/1938 )
Uniones principales
extremo norte Florencio Varela
  Argentina I-12.svg NR A004 , NR 1 , RP36-AR.svg , RP13-AR.svg , RP215-AR.svg , RP20-AR.svg , RP57-AR.svg , RP41-AR.svg , RP63-AR.svg , RP60-AR.svg , RP62-AR.svg , RP74-AR.svg , RP55-AR.svg , RN226-AR.svg , RP88-AR.svg
Extremo sur Mar del Plata
Localización
Ciudades importantes Chascomús , Lezama , Castelli , Dolores , General Guido , Coronel Vidal
Sistema de carreteras
Carreteras en Argentina

La Autovía 2 Juan Manuel Fangio (también conocida como Ruta Provincial 2 , antes Ruta Nacional 2 ) es una autovía argentina , que va de Buenos Aires a Mar del Plata . La vía fue Ruta Nacional hasta 1990 cuando fue transferida al Gobierno de la Provincia de Buenos Aires . La Autovía 2 se extiende desde el cruce de las Rutas Provinciales 1 y 36 y la Ruta Nacional A004, justo en la rotonda "Juan María Gutiérrez", que es el límite de los distritos de Berazategui y Florencio Varela .

La Autovía 2 cuenta con dos casetas de peaje, una en Samborombón y otra en Maipú . Actualmente, toda la vía es administrada por la empresa estatal "Autopistas de Buenos Aires SA", también conocida por sus siglas "AUBASA". Más de 30 estaciones de servicio se colocan en la ruta en su totalidad. La ruta también cuenta con numerosos puestos telefónicos para llamar en caso de emergencia. Otro servicio es una emisora ​​de radio FM que da informes sobre las condiciones de la ruta.

Casi todas las intersecciones con otras carreteras son pasos a nivel, sin puentes para evitar accidentes. También hay dos pasos a nivel del ferrocarril con las vías del Ferrocarril General Roca .

Ruta

Autovía 2 pasando el pueblo de Las Armas, dirección sur

Esta autovía tiene una dirección Norte-Sur. Se inicia en la Rotonda Gutiérrez, donde confluyen importantes vías: Ruta Provincial 36, Ruta Nacional A004 , que conecta con la NR 1 (también conocida como Autopista Buenos Aires- La Plata ), la opción más rápida para acceder a la ciudad de Buenos Aires . Sobre la rotonda hay un puente que une la NR A004 con la Autovía 2.

Algunos puntos interesantes son el Lago Chascomús (distante 300m de la Autovía), el Autódromo Roberto José Mouras (circuito de automovilismo que lleva el nombre de un famoso corredor argentino), el polígono industrial de La Plata y el Lago Chis-Chis, famoso por sus actividades pesqueras. En la ciudad de Lezama la Autovía se convierte en una calle urbana, atravesando el centro de la ciudad a lo largo de la estación del ferrocarril. Después de pasar Lezama, la Autovía vuelve a convertirse en carretera.

Al sur del río Salado , la ruta pasa cerca de la Estancia Villa La Raquel, un inmenso terreno con un castillo construido por la familia Guerrero en el Partido de Castelli durante el siglo XIX. Esta propiedad se utiliza actualmente para el turismo La Autovía 2 también pasa cerca de la ciudad de Dolores , junto al Autódromo Ciudad de Dolores. Al sur de General Guido , en el km 251, existe un cruce ferroviario con el ramal de General Roca a General Madariaga , aunque el servicio está inactivo desde 2015, debido a la crecida del río Salado .

En la ciudad de Maipú , las calles del pueblo confluyen a la ruta. En Estación Camet, comienza la zona urbana de Mar del Plata . La carretera pasa luego por el Aeropuerto Internacional Astor Piazzolla y luego de una rotonda en el km 400, la Autovía se convierte en un bulevar. Entre este punto y el final de la carretera, hay otro nuevo cruce de ferrocarril.

Intersecciones principales

Cruce Etcheverry , donde la PR 215 pasa sobre la Autovía 2, en el Partido de La Plata
La ruta que cruza Castelli
Puente ferroviario cerca de Dolores
Partido Ubicación / ciudad Km Carretera / Intersección Notas
Berazategui El Pato 40 Argentina P-24A.svg RP36-AR.svg Hacia PR 11 (este)
La Plata Abasto 54 Señal de carretera de la Convención de Viena A-28a-V1-1.svg Ferrocarril Roca R. 's Ringuelet - Brandsen línea (cerrado en 1977)
Etcheverry 55 Argentina P-24A.svg RP13-AR.svg a Abasto (oeste) y Ensenada (este)
Etcheverry 58 Señal de carretera de la Convención de Viena A-28a-V1-1.svg Ferrocarril BA Provincial R. 's Línea La Plata - González Catán
(cerrada en 1961)
Etcheverry 59 Argentina P-24A.svg RP215-AR.svg a San Miguel del Monte (oeste) y La Plata (este)
Brandsen Samborombón 90 AB-Maut-Grenze.svg Barrera de peaje
-
Chascomús Gándara 103 Argentina P-24A.svg (sin nombre) a la estación Gándara (oeste)
Chascomús (ciudad) 114 Argentina P-24A.svg Av. Belgrano a Chascomús (acceso norte)
116 Argentina P-24A.svg RP20-AR.svg a Ranchos (oeste) y Magdalena (este)
121 Argentina P-24A.svg Av. Lastra. a Chascomús (acceso sur)
Lezama Lezama 156 Argentina P-24A.svg RP57-AR.svg a Pila (oeste)
Castelli Castelli (ciudad) 179 Argentina P-24A.svg RP41-AR.svg a Baradero (oeste)
Dolores Dolores (ciudad) 206 Argentina P-24A.svg RP63-AR.svg a PR 11 (este)
209 Argentina P-24A.svg RP60-AR.svg a NR 3 ( Azul ) (oeste)
General Guido Gral. Guido (ciudad) 251 Argentina P-24A.svg RP62-AR.svg al Gral. Madariaga (este)
251 Señal de carretera de la Convención de Viena A-28a-V1-1.svg Ferrocarril Ramal Roca R. a Div. de Pinamar (activo)
Maipú Maipú (ciudad) 273 AB-Maut-Grenze.svg Barrera de peaje
-
Las Armas 299 Argentina P-24A.svg RP74-AR.svg a Benito Juárez (oeste) y PR 11 (este)
Mar Chiquita Coronel Vidal 343 Argentina P-24A.svg RP55-AR.svg a Pieres
General Pueyrredón El Casal 386 Argentina P-24A.svg (sin nombre) a Santa Clara del Mar (este)
Camet 398 Argentina P-24A.svg (sin nombre) al aeropuerto internacional Astor Piazzolla (este)
Mar del Plata 400 Argentina P-24A.svg Avenida Constitución. Mar del Plata (acceso norte)
403,5 Señal de carretera de la Convención de Viena A-28a-V1-1.svg Ferrocarril Roca R. 's Constitución - Mar del Plata línea
403,7 Argentina P-24A.svg RN226-AR.svg hasta General Villegas (oeste), se convierte en la Av. Pedro Luro (este)
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
Notas

Historia

El principio

(Izquierda) : estación de tren Constitución (en la foto de 1867), símbolo de la expansión del ferrocarril en la provincia de Buenos Aires. La línea corre a lo largo de la ruta actual 2;
(derecha) : antiguo puente "La Postrera", construido en 1871-1872. Aunque actualmente no está en uso, se ha conservado debido a su importancia histórica.

Las carretas de bueyes ("Carretas" en español) viajaban por un camino que se extendía desde Buenos Aires hasta el río Salado a fines del siglo XVIII. Cuando los ríos y arroyos se inundaban, los carros tenían que detenerse para seguir moviéndose más tarde. Durante ese período, las pulperías ( bares típicos de los gauchos en la provincia de Buenos Aires erigidos junto a los caminos), eran utilizados por los viajeros para tomar algo y descansar hasta que el camino estuviera nuevamente transitable. El paso más utilizado para cruzar el río Salado fue "La Postrera", a 5 km de la actual Autovía.

El ferrocarril (entonces Ferrocarril del Sud , que se había hecho cargo de la construcción de la línea) llegó a la ciudad de Chascomús por primera vez en 1865, luego se expandió a Dolores en 1874, Maipú en 1880 hasta finalmente llegar a Mar del Plata en 1886.

La apertura de la estación de Mar del Plata culminó con el uso de cartas para el movimiento de personas y mercancías, debido a que el tren ofrecía un viaje más rápido que no dependía de las condiciones climáticas para realizarse.

Camino de tierra

Puente sobre el Canal 9, construido en 1912 al norte de Dolores sobre el "trazo viejo" de la Ruta 2

El camino de tierra de Buenos Aires a Mar del Plata fue construido por Touring Club Argentino alrededor de 1910. Este camino era diferente al actual, por lo que el camino atravesaba las ciudades de Avellaneda , Quilmes y Florencio Varela por el camino General Belgrano, que fue empedrado entre 1912 y 1916.

Por esta vía (cuyas condiciones empeoraban cuando llovía), los vehículos tardaron casi 2 días en llegar a Mar del Plata desde Buenos Aires.

Los puentes más largos de la carretera eran los que cruzaban los ríos Samborombón y Salado. El puente sobre Samborombón fue una estructura inestable construida por el Automóvil Club Argentino y el segundo fue el famoso puente "La Postrera", construido en hierro en 1917 por el ingeniero Luis Huergo . Este puente tenía 170 m de largo.

En 2005 se abandonó el puente sobre el río Salado y se sustituyó por otro de hormigón de 275 m de longitud.

Camino pavimentado

Piedra angular de la ruta, Av. Constitución, Mar del Plata, 1938

El II Congreso Vial de Argentina solicitó al presidente Hipólito Yrigoyen la construcción de una vía asfaltada, con el propósito de facilitar el transporte de mercancias, según la provincia de Buenos Aires la economía siempre se había basado en la agricultura y la ganadería . La otra razón importante para pavimentar la ruta fue promover el turismo , considerando que esta era la principal actividad económica de Mar del Plata y otras ciudades para ese entonces.

Los ingenieros concluyeron que la carretera debería construirse cerca de la costa del Océano Atlántico . El proyecto alternativo incluía una carretera un 20% más grande que la original, aparte de que esta carretera no atravesaría ninguna ciudad. Por otro lado, la vía existente contaba con siete estaciones de servicio , parte de la red de servicios del Automóvil Club Argentino . Este proyecto fue finalmente aprobado en una reunión celebrada en la ciudad de Dolores el 2 de julio de 1933.

(Izquierda) : Automóvil presidencial que circula por la ruta 2 a Mar del Plata; (derecha) : Gobernor Manuel Fresco inaugurando la ruta; ambas fotografías tomadas el 5 de octubre de 1938

En mayo de 1934 los Gobiernos Nacional y Provincial (Buenos Aires) firmaron un convenio que dividía la construcción de una vía asfaltada en dos etapas, siguiendo el trazado indicado por la Dirección Nacional de Vialidad. La construcción se inició el 13 de diciembre de 1934, finalizándose la primera parte (de Buenos Aires a Dolores) el 23 de enero de 1938. El 5 de octubre las obras finalizaron cuando la vía llegó a Mar del Plata.

El tramo de Dolores a Mar del Plata, que incluía un acceso al área recreativa del Parque Camet por la Avenida Constitución y otro acceso al centro por el malecón y la Avenida Independencia, se dividió en seis tramos. Todos ellos fueron cedidos a distintas empresas que se hicieron cargo de la construcción de sus respectivos tramos. Finalmente, el 5 de octubre de 1938 se abrió toda la vía asfaltada, luego de tres años de obras entre Dolores y Mar del Plata.

Se modificó el tramo de Buenos Aires a Chascomús para que la vía pase por terrenos más cercanos a la ciudad de La Plata. La nueva vía solo contaba con tres cruces ferroviarios con las vías del Ferrocarril General Roca: uno al Sur de Chascomús (km 128), otro al Sur de Dolores (km 208,5) y el último dentro de la zona urbana de Mar del Plata ( km 403,5). Además, se construyó un puente de hierro en el distrito de Bosques y se concibió un terraplén para el paso de las vías del ferrocarril por la ruta en Sarandí . Este proyecto se retrasó repetidamente hasta que finalmente fue inaugurado por el presidente Juan Domingo Perón en 1953. También había un paso a nivel en el Partido de Berazategui , tres más en el Partido de La Plata , otro en General Guido y el último en Vivoratá. Todos esos cruces se desactivarían más tarde cuando se cerraron los ramales en los años sesenta y setenta. La línea entre el General Guido y Pinamar se reactivó en diciembre de 1996, aunque fue suspendida en abril de 2011. El servicio se restableció en enero de 2021.

La vía asfaltada incrementó la cantidad de turistas que llegaban a Mar del Plata y otras ciudades en sus autos. En 1940, los automóviles transportaban más pasajeros que los trenes, cuando cinco años antes solo el 18% de los turistas llegaba en automóviles.

El 5 de octubre de 1941 la Ruta 2 se convirtió en Carretera Nacional, de donde partía la Ruta 2 en el Puente Nicolás Avellaneda sobre el Río Riachuelo (inaugurado un año antes), siguiendo su recorrido por las Avenidas Sargento Ponce y Debenedetti en Wilde, Buenos Aires , y luego conectando con Avenida Presidente Mitre con dirección Sur Este.

Reconstrucción

Atasco de tráfico en la Ruta 2 cerca de Dolores, enero de 1975. A medida que aumentaba el movimiento de vehículos, la carretera se sobrecargaba durante el verano.

En la década de 1950 la ruta se encontraba en malas condiciones por dos razones principales: según la ley que regulaba el tráfico de vehículos en Argentina, el límite de velocidad era de 80 km / h para automóviles y 50 km / h para camiones; 20 años después, los camiones pasaban a 80 km / hy la carretera no estaba preparada para este aumento de velocidad porque los materiales utilizados para su construcción no eran lo suficientemente resistentes. Otra causa que contribuyó al deterioro de la ruta 2 fue que el número de vehículos que circulaban por la vía se había triplicado en 20 años.

Por esas razones, el gobierno convocó a licitaciones para la restauración de la carretera, que requirió dos años de trabajo, de 1956 a 1959. La ruta se amplió a 7,3 metros (24 pies). En 1968 también se pavimentaron arcenes para mejorar la seguridad en la carretera.

En 1978, los bordes se ampliaron a su tamaño actual, 2,50 metros (8 pies 2 pulgadas). Para entonces, se construyeron tres puentes en los cruces más peligrosos de la ruta: un puente sobre las vías de General Roca a Mar del Plata , un puente sobre la intersección con la Ruta Nacional 1 (mayoritariamente conocida como "Cruce Varela") al inicio de la década de 1970. El último puente se erigió en la intersección con la PR 215, conocido como "Cruce Etcheverry", inaugurado en diciembre de 1979.

A medida que el tráfico aumentaba a lo largo de los años, la capacidad de la Ruta 2 estaba sobrecargada, con muchos vehículos y accidentes. Por esa razón, los gobiernos nacional y provincial planearon en conjunto construir una carretera entre Buenos Aires y La Plata, que incluía un acceso a la Ruta 2 en Rotonda Gutiérrez.

Transferencia a dominio provincial

Mediante Decreto # 1595 (1979), el Gobierno Nacional transfirió el tramo entre el Acceso Sudeste y la intersección con la PR 36 a la Provincia de Buenos Aires .

La construcción de la carretera Buenos Aires-La Plata se retrasó hasta que en noviembre de 1995 finalmente se inauguró.

Concesión

En 1990 el Gobierno Nacional cedió en concesión las rutas más transitadas de Argentina a distintas empresas, que se harían cargo del mantenimiento de las vías. A cambio, los concesionarios cobraron tarifas de peaje, cuyo monto se especificaría en el contrato.

Por lo tanto, en noviembre de 1990, la Concesionaria Vial del Sur (informada a "Covisur") se hizo cargo de la Ruta 2 por un período de 12 años. Se instalaron casetas de peaje en Samborombón (km 90) y Maipú (km 273).

En noviembre de 2016, la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal , firmó el decreto por el que la provincia se hizo cargo de la Autovía 2, en sustitución de la concesionaria AuMar.

De ruta a autovía

Tráfico en la ruta del Partido de La Costa , junio de 2013

La ruta tenía un solo carril por sentido, lo que provocaba muchos accidentes al año, la mayoría durante el verano en Argentina. Solo en 1992 hubo 44 choques.

En diciembre de 1992 el Ministerio de la Función Pública de la Provincia de Buenos Aires y Covisur firmaron un convenio con el propósito de construir una autovía , estableciendo un plazo de obra de 3 años para la vía Buenos Aires-Dolores y 3 años más de Dolores a Mar del Plata. . El acuerdo establecía que la provincia de Buenos Aires costaría la construcción y extendió el plazo de la concesión hasta junio de 2012. Las obras comenzaron en enero de 1993, con un costo de $ 250 millones.

El 5 de marzo de 1999 se terminaron las obras. La nueva carretera se denominó Juan Manuel Fangio , promulgada por Ley 12.994.

Tráfico

De acuerdo con la Ley Argentina 24.449 vigente en la provincia de Buenos Aires desde 2008, el límite máximo de velocidad para automóviles y motocicletas en la Autovía 2 es de 120 km / h, con excepción de las zonas urbanas donde el límite se reduce a 60 km / h. Para los autobuses, el límite de velocidad se ha establecido en 90 km / hy los camiones deben circular a 80 km / h.

El contrato de concesión especifica que la actual autovía podría convertirse en carretera , así como una reconstrucción de las curvas para elevar el límite de velocidad a 120 km / h en esos sectores.

Referencias

enlaces externos