Aeropuerto de Portsmouth (Hampshire) - Portsmouth Airport (Hampshire)

Aeropuerto de Portsmouth, AKA PWA (Aeropuerto de Portsmouth)
Avión ligero Airspeed Consul convertido de un entrenador de la RAF de Oxford en el aeropuerto de Portsmouth en 1946
IATA : PME OACI : ninguno
Resumen
Tipo de aeropuerto	Público
Operador propietario	Ayuntamiento de Portsmouth
Sirve	Portsmouth
Ubicación	Isla de Portsea , Portsmouth
En uso	1932-1973
AMSL de elevación	6 pies / 2 m
Coordenadas	50 ° 49′42 ″ N 001 ° 03′00 ″ W  /  50.82833 ° N 1.05000 ° W  / 50,82833; -1.05000 Coordenadas : 50 ° 49′42 ″ N 001 ° 03′00 ″ W  /  50.82833 ° N 1.05000 ° W  / 50,82833; -1.05000
Mapa
Aeropuerto de Portsmouth Ubicación en Hampshire

El aeropuerto de Portsmouth , también conocido como el aeropuerto de la ciudad de Portsmouth , PWA (aeropuerto mundial de Portsmouth) y el aeropuerto de Hilsea , estaba situado en la esquina noreste de Hilsea de la isla de Portsea en la costa sur de Inglaterra y fue uno de los últimos aeropuertos comerciales de pista de césped que quedaban en los Estados Unidos. Reino .

Ubicación

Intercalado entre la estación de tren de Hilsea y las aguas del puerto de Langstone , el aeropuerto ofrecía pocas posibilidades de expansión y, tras algunos accidentes con aviones más grandes en la década de 1960, el aeropuerto se cerró en 1973.

Construcción y apertura

El aeropuerto fue construido durante 1931 y principios de 1932 como aeropuerto municipal de Portsmouth. El nombre del aeródromo "Portsmouth" estaba marcado en piedra junto a un gran círculo en el centro de la zona de aterrizaje. El 2 de julio de 1932 se llevó a cabo una exhibición de apertura para el público con un avión de pasajeros Armstrong Whitworth Argosy y otros aviones civiles y militares presentes.

Aviación de Portsmouth, Southsea e Isle of Wight

PSIOWA se trasladó al aeropuerto en 1932 (habiendo estado previamente basado en la Isla de Wight bajo el nombre de Inland Flying Services) y operó el primer servicio de ferry aéreo en el sur de Inglaterra, llevando pasajeros desde el aeropuerto de Portsmouth a Ryde en la Isla de Wight. La popularidad de los viajes aéreos creció rápidamente y pronto PSIOWA ofreció servicios de alta frecuencia entre los aeródromos del sur y la Isla de Wight, incluso uniendo fuerzas con los servicios de autobuses y trenes para proporcionar conexiones desde Londres y Cardiff. La compañía continuó expandiéndose y estaba utilizando una gama de aviones pequeños, incluido un Westland Wessex G-ABVB de ocho asientos y tres motores en 1936. Este avión sufrió daños irreparables en Ryde el 30 de mayo de 1936.

Aviación de Portsmouth

PSIOWA comenzó a expandirse rápidamente antes de la guerra y comenzó a realizar mantenimiento y modificación de aeronaves en sus hangares en el aeropuerto, además de los exitosos servicios de ferry. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, se ordenó a PSIOWA que detuviera sus servicios de vuelo para concentrarse en la fabricación y reparación del negocio. Los aviones y pilotos de PSIOWA (incluida la famosa aviadora Amy Johnson ) fueron enviados para servir como parte del Esquema Nacional de Comunicaciones Aéreas, mientras que el sitio y las habilidades en el sitio del aeropuerto de Portsmouth se utilizaron para reparar y modificar varios miles de aviones militares para volver al servicio. La compañía cambió su nombre a Portsmouth Aviation en 1946, con miras a expandir tanto el lado de la aviación como el de fabricación del negocio y, al año siguiente, su Aerocar de Portsmouth de nuevo diseño realizó su primer vuelo. Este avión de cinco asientos tenía un diseño inusual de ala alta, bimotor y doble brazo. Se exhibió en el Salón Aeronáutico de Farnborough de 1948 y 1949, pero debido a la nacionalización de los servicios ferroviarios y aéreos, la compañía no pudo fabricar los pedidos recibidos para la nave. Alrededor de 1950, la empresa construyó un número modesto de carrocerías de autobús. La empresa siguió ofreciendo un servicio de transbordador aéreo más pequeño a destinos en el extranjero, pero el desarrollo se produjo en los aspectos de fabricación, reparación, diseño y desarrollo del negocio. La compañía continúa operando en este sitio y ahora ofrece una gama de servicios más allá de la aviación.

Velocidad aerodinámica limitada

Airspeed Ltd se trasladó a una nueva fábrica en el aeropuerto de Portsmouth en 1933. Sus diseños anteriores a la guerra construidos en el aeropuerto incluían el avión de transporte ligero Courier y Envoy . El ingeniero aeronáutico y novelista Nevil Shute Norway fue contratado por Airspeed, tiene dos carreteras en Portsmouth cerca del sitio del aeropuerto que lleva su nombre, Norway Road (anteriormente Rat Lane) y Nevil Shute Way.

Entre 1938 y 1945, la fábrica construyó varios miles de aviones de entrenamiento bimotores Oxford para la Royal Air Force y otras armas aéreas. La compañía había sido adquirida por De Havilland Aircraft en 1940. Airspeed convirtió más de 150 Oxfords de posguerra a los estándares de la aviación civil como Cónsul (ver foto del encabezado) y volaron hasta mediados de la década de 1950 por pequeños operadores y otros operadores. Durante la década de 1950, Airspeed fabricó piezas y subconjuntos en Portsmouth para sus nuevos diseños de aviones, pero en 1960 la empresa trasladó todas sus operaciones restantes a su fábrica de Christchurch Hampshire .

Hants y Sussex Aviation

The Hants and Sussex Aviation Herald en el aeropuerto de Portsmouth después de su retirada en 1955

H&SA se ha establecido en el sitio durante más de cincuenta años. En 1949, la firma diseñó el avión ligero monoplaza Herald , que hizo algunos saltos en tierra en el aeródromo en 1953. Registrado en G-ALYA , el único ejemplo fue un avión ultraligero con tren de aterrizaje triciclo y propulsado por un 40 Motor hp Aeronca-JAP J-99 . El avión fue desmantelado en 1955.

A fines de la década de 1970, la empresa se ocupaba de la revisión de motores de pistón y turbinas ligeras para aviones y otros usos. H&SA todavía están activas hoy (2012). Operan bajo el nombre de H + S Aviation y tienen 2 sitios en Portsmouth. La firma ahora es propiedad de BBA Aviation, que posee varias compañías de aviación en todo el mundo.

Uso posterior

El área ha sido remodelada con unidades industriales y comerciales, y una urbanización llamada Anchorage Park . Pero algunas de las antiguas empresas de la industria aeronáutica permanecen en el sitio, incluidas Portsmouth Aviation, Hants y Sussex Aviation y FPT Industries .

El área tiene varias carreteras que llevan el nombre de personas importantes de la industria aeronáutica local, especialmente Norway Road (anteriormente llamada 'Rat Lane') y Neville Shute Way, que llevan el nombre del autor Nevil Shute (Nevil Shute Norway), quien fue uno de los fundadores de Airspeed Ltd.

Accidentes e incidentes

• El 15 de agosto de 1967, dos Channel Airways Hawker Siddeley HS 748-222 Srs. 2 (matrícula: G-ATEH y G-ATEK) resultaron sustancialmente dañadas en accidentes de aterrizaje separados en el aeropuerto de Portsmouth que ocurrieron con dos horas de diferencia entre sí. El primero de ellos, que involucró a HS 748-222 G-ATEK, ocurrió a las 11:48 hora local. La aeronave estaba operando el servicio programado de ese día desde Southend a París vía Portsmouth. Después de una aproximación circular al aeropuerto de Portsmouth, aterrizó normalmente ca. 330 pies (100 m) a la izquierda de la línea central de la franja de césped 36. El piloto que volaba la aeronave seleccionó un paso fino de la hélice durante el aterrizaje seguido de la aplicación continua de los frenos de las ruedas. Inicialmente, la aeronave desaceleró normalmente. Sin embargo, en una etapa avanzada del aterrizaje, la tripulación de la cabina de vuelo se dio cuenta de que la distancia restante podría no ser suficiente para que el avión se detuviera. Para mantenerse dentro de los límites del aeródromo, la tripulación de la cabina de vuelo intentó girar la aeronave hacia la izquierda. Aunque esto hizo que la aeronave virara en la dirección deseada, comenzó a deslizarse hacia los lados y finalmente se detuvo en un terraplén de tierra. A pesar de los grandes daños sufridos por la aeronave, no se produjo ningún incendio posterior al accidente y ninguno de los 23 ocupantes (cuatro tripulantes, 19 pasajeros) resultó herido. La investigación posterior del accidente estableció un frenado inadecuado como resultado de la fricción inadecuada proporcionada por la hierba muy húmeda del aeródromo que cubre un subsuelo duro, seco y casi impermeable. Los investigadores de accidentes también citaron el hecho de que la tripulación de la cabina de vuelo no tuvo en cuenta la distancia de aterrizaje adicional que se requería para aterrizar un HS 748 de manera segura en la franja de pasto húmedo como un factor importante que contribuyó. El segundo percance, que involucró a HS 748-222 G-ATEH, ocurrió a las 13.34 hora local. La aeronave estaba operando el servicio programado de ese día desde Guernsey a Portsmouth. Una aproximación visual a la franja de césped 07 del aeropuerto de Portsmouth resultó en un intento fallido de aterrizar. Se hizo un segundo intento, que resultó en el aterrizaje de la aeronave en la franja 07. Inmediatamente después del aterrizaje, la selección del paso fino de la hélice en tierra fue seguida por la aplicación de los frenos. Aunque esto hizo que la aeronave desacelerara inicialmente, el frenado posterior resultó ineficaz debido a la hierba mojada. Como consecuencia, la aeronave rompió la valla perimetral a lo largo de la carretera principal en la esquina noreste del aeródromo y se detuvo al otro lado de la carretera. A pesar de los extensos daños sufridos por la aeronave, no se produjo un incendio posterior al accidente y ninguno de los 66 ocupantes (cuatro tripulantes, 62 pasajeros) resultó herido. La investigación posterior del accidente estableció un frenado inadecuado como resultado de la fricción inadecuada proporcionada por la hierba muy húmeda del aeródromo que cubre un subsuelo duro, seco y casi impermeable. Los investigadores de accidentes también citaron el hecho de que la tripulación de la cabina de vuelo no tuvo en cuenta la distancia de aterrizaje adicional que se requería para aterrizar un HS 748 de manera segura en la franja de pasto húmedo como un factor importante que contribuyó. Posteriormente, ambos aviones fueron reparados y puestos en servicio nuevamente.

Referencias

Notas

Bibliografía