Carrito vintage Portland - Portland Vintage Trolley
| Carrito vintage Portland | |
|---|---|
 Una de las réplicas de autos Brill en la estación PSU Urban Center en septiembre de 2009
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| Visión general | |
| Estado | Operación cesada |
| Dueño | TriMet y Vintage Trolley, Inc. |
| Lugar | Portland , Oregón , EE. UU. |
| Servicio | |
| Escribe | Tranvía patrimonial |
| Sistema | MAX Light Rail de TriMet (1991–2014); también Portland Streetcar (2001-2005) |
| Operador (es) | TriMet |
| Material rodante | 4 réplicas de Brill construidas por Gomaco en 1903 |
| Historia | |
| Abrió | 29 de noviembre de 1991 |
| Cerrado | 6 de julio de 2014 |
| Técnico | |
| Ancho de vía |
4 pies 8+1 ⁄ 2 in(1435 mm) (calibre estándar) |
| Electrificación | Líneas aéreas , 750 V CC |
El Portland Vintage Trolley fue un servicio de tranvía tradicional en Portland, Oregon , Estados Unidos, que operó desde 1991 hasta 2014. Operó en una parte del sistema de tren ligero MAX y, durante un breve tiempo, también operó en el sistema de tranvía de Portland , en Centro y zonas cercanas. El servicio se brindó con réplicas de un tipo de tranvía Brill , apodado los automóviles "Council Crest" , que sirvieron por última vez en Portland en 1950. El servicio fue administrado por Vintage Trolley Inc., una corporación sin fines de lucro , y los automóviles eran de propiedad y estaban operados. por TriMet , la agencia de tránsito de Portland. Durante 18 de sus 23 años, el servicio siguió una sección de 3,7 km (2,3 millas) de lo que ahora es la MAX Blue Line , entre Lloyd Center y el extremo oeste del centro de la ciudad. En septiembre de 2009, la ruta se cambió a una sección de 1,5 millas (2,4 km) del sistema MAX, a lo largo del centro comercial de tránsito en el centro de Portland, desde Union Station hasta Portland State University (PSU).
Introducido en 1991, el servicio Vintage Trolley operó la mayoría de los fines de semana o al menos la mayoría de los domingos, de marzo a diciembre, en todos los años anteriores hasta 2010, y funcionó los siete días de la semana desde 1994 hasta 1999. Sin embargo, a partir de 2011 el servicio se redujo considerablemente , operando en solo siete fechas por año, y permaneció en ese nivel reducido durante sus últimas cuatro temporadas. Los paseos fueron narrados por un director que identificó puntos históricos de interés en el camino. Después de mayo de 1994, los viajes eran gratuitos, pero se aceptaban donaciones.
El 22 de diciembre de 2013, el servicio operó lo que, en ese momento, estaba programado para ser la última vez, como resultado de una decisión de TriMet el 11 de diciembre de vender los dos tranvías de réplica Brill construidos por Gomaco restantes (511 y 512) a un grupo que planea una línea de tranvía en St. Louis , Missouri. A principios de 2013, los otros dos coches Gomaco se transfirieron del servicio Portland Vintage Trolley a la flota de Willamette Shore Trolley (WST), aunque su entrada en servicio se retrasó hasta 2014 (y uno de los dos coches no se trasladó a la línea WST). hasta 2014). Sin embargo, después de que la transferencia de los tranvías 511 y 512 a St. Louis se retrasó desde la primavera hasta septiembre de 2014, TriMet programó dos fechas adicionales de servicio de Vintage Trolley: 25 de mayo y 6 de julio de 2014, y este último fue el último día de servicio.
Historia
Historia temprana
El servicio Portland Vintage Trolley comenzó a operar el 29 de noviembre de 1991, en una sección de 3,7 km (2,3 millas) de la primera línea MAX de TriMet, entre Lloyd Center y la estación Galleria / SW 10th Avenue en el West End del centro de la ciudad, incluido el cruce del río Willamette. en el Puente de Acero .
La idea de operar tranvías antiguos en el centro de Portland se había propuesto al menos a mediados de la década de 1970, como una forma de atraer a los compradores del centro de la ciudad que cada vez preferían más los centros comerciales suburbanos. Uno de sus defensores más entusiastas e influyentes fue el empresario de Portland Bill Naito (quien más tarde se convirtió en el primer presidente de Vintage Trolley, Inc.).
Sin embargo, la idea solo finalmente comenzó a obtener un apoyo creciente luego de la aprobación de 1978 para construir un sistema de tren ligero en Portland, el proyecto "Banfield Light Rail", rebautizado como Metropolitan Area Express , o MAX , poco antes de su apertura en 1986. Otro impulso para los planes fue la preocupación de la Comisión de Monumentos Históricos de Portland de que la introducción de un sistema de tren ligero moderno tendría un impacto perjudicial en el carácter de dos distritos históricos del centro por los que pasaría la línea, los distritos históricos de Skidmore / Old Town y Yamhill . La operación de tranvías antiguos durante las horas de menor actividad se consideró una forma de aliviar esos impactos.
Los planes para operar un servicio de tranvía antiguo en una parte de la línea MAX fueron aprobados por TriMet en 1987. Algunos de los costos serían pagados por TriMet, algunos por el gobierno federal y otros por Vintage Trolley, Inc. Un pedido de tres réplicas Se colocaron carritos (se agregó un cuarto automóvil más tarde), se construyó un granero en el área del Coliseum (ahora Rose Quarter ) y se construyó un tramo corto de vía y cables aéreos a lo largo de la 11th Avenue del noreste cerca del centro comercial Lloyd Center . Los dos primeros vehículos, numerados 511 y 514, fueron entregados en agosto y noviembre de 1991, respectivamente, y el servicio se inauguró el 29 de noviembre de 1991, operando diariamente durante el primer mes. El tercer automóvil, el número 513, llegó en enero. El coche 512, último arribo y único de los cuatro que se completaron en 1992, fue entregado el 23 de abril de 1992 y entró en servicio el 21 de junio de ese año. El servicio era accesible para sillas de ruedas , pero con instalaciones para pasajeros discapacitados limitadas a dos paradas a lo largo de la ruta: una sección de la plataforma de embarque de alto nivel en la terminal del Lloyd Center y, en el centro, un elevador de sillas de ruedas en la estación MAX del distrito de Yamhill .
Desde 1992 hasta mayo de 1994, el servicio se proporcionó los fines de semana y feriados únicamente, y se suspendió durante los meses de enero y febrero de cada año (excepto el primer año). Sin embargo, el servicio de mediodía (de 10 am a 3 pm) de lunes a viernes generalmente se brindaba durante el mes de diciembre para atraer a más compradores al centro de la ciudad y al Lloyd Center durante la temporada de compras navideñas. Desde mediados de 1994 hasta 1999, el servicio Portland Vintage Trolley funcionó los siete días de la semana, de marzo a diciembre. El horario de atención fue de 10 a. M. A 6 p. M. Los fines de semana y feriados y de 10 a. M. A 3 p. M. De lunes a viernes. En 2000, el servicio de Vintage Trolley se redujo solo a los domingos, y las horas se redujeron ligeramente, al mediodía a 6. Esta reducción se debió en parte a que TriMet había abierto una segunda línea de tren ligero en septiembre de 1998, con la consiguiente duplicación de la frecuencia de servicio a lo largo del tramo de la línea MAX utilizado por los tranvías de imitación vintage. Una razón adicional fue que un fondo fiduciario creado originalmente para pagar la operación se había agotado en su mayor parte en ese momento; TriMet asumió la mayor parte de la responsabilidad financiera del servicio en 2000.
Hasta finales de mayo de 1994, la tarifa para viajar en el Vintage Trolley era de $ 1.00, válida para un viaje de ida y vuelta. Sin embargo, las tarifas se eliminaron a partir de junio de 1994; todos los viajes eran gratuitos y continuaron siendo gratuitos durante el resto de la existencia de Vintage Trolley (pero se aceptaron donaciones). Este fue el caso a pesar de que la ruta se extendía más allá de lo que entonces eran los límites del área de transporte gratuito de Fareless Square de TriMet . (Fareless Square se amplió en 2001 y luego abarcó toda la ruta de Vintage Trolley. Se renombró como "Free Rail Zone" en 2010, pero se suspendió en 2012.)
Operación en la línea de tranvía de Portland
Desde mediados de 2001 hasta 2005, Portland Vintage Trolley también sirvió una segunda ruta, operando en la línea del tranvía de Portland desde el noroeste de Portland hasta la Universidad Estatal de Portland (PSU) los sábados y domingos durante todo el año. Dos de los cuatro tranvías (núms. 513 y 514) fueron transferidos de TriMet a la ciudad de Portland en 2001 para su uso en la nueva línea de tranvías de Portland, mientras que los otros dos vagones permanecieron con TriMet para su uso continuado en la ruta original de Vintage Trolley.
El coche 514 se trasladó (remolcó) a la nueva línea desde el granero de tranvías de TriMet junto a la estación Rose Quarter MAX el 7 de enero de 2001. Se utilizó para los primeros viajes de prueba en la primera sección completada de la línea (en el noroeste de Portland) más tarde ese mes. porque el primer automóvil Škoda moderno aún no se había entregado. Luego se decidió que las dos réplicas de tranvías antiguos deberían recibir algunas modificaciones antes de entrar en servicio, principalmente la adición de espejos exteriores y señales de giro, que se habían omitido cuando se construyeron en 1991 porque los autos de 1903 en los que se basaron habían les faltaba. Estas características se habían considerado innecesarias cuando estos autos operaban solo en la línea MAX, porque usaban carriles separados no compartidos con el resto del tráfico, pero en la nueva línea de tranvías se mezclarían con el tráfico general. Estas modificaciones se realizaron en ambos coches antes de que entraran en servicio, pero el coche 513 no se trasladó a la nueva línea hasta septiembre de 2001.
La línea Portland Streetcar abrió el 20 de julio de 2001, y el servicio Vintage Trolley comenzó el 28 de julio. En esta ruta, se utilizó un carro Vintage Trolley (de los dos disponibles) en cualquier momento, proporcionando un servicio por hora y reemplazando un tranvía Škoda moderno. Originalmente, se predijo que los dos carritos antiguos serían necesarios como repuestos en la línea de tranvías de Portland, en caso de que más de un automóvil moderno no estuviera disponible para el servicio programado, pero los autos modernos demostraron ser lo suficientemente confiables como para el uso de carritos antiguos. coches como repuestos nunca fueron necesarios.
El servicio Vintage Trolley en Portland Streetcar se suspendió temporalmente a fines de noviembre de 2005, en parte debido a problemas de mantenimiento con los dos automóviles, y en parte porque la apertura de la extensión del Portland Streetcar desde PSU hasta RiverPlace en marzo de 2005 causó dificultades operativas con el Coches de la carretilla de la vendimia. Esta suspensión finalmente se convirtió en permanente, y después de noviembre de 2005 Portland Vintage Trolley operó solo en su ruta original, entre el centro de Portland y Lloyd Center, hasta que esa ruta también se suspendió (modificó), a mediados de 2009.
2009 cambio de ruta
Hasta mediados de 2009, el Portland Vintage Trolley continuó sirviendo la ruta que había seguido desde que abrió 18 años antes, desde el distrito de Lloyd hasta la estación Galleria / SW 10th Avenue en el centro de Portland, funcionando los domingos de 12 pm a 6 pm, a la mitad de la tarde. cada hora, usando dos autos, pero el último día de servicio a lo largo de esa ruta fue el 23 de agosto de 2009. En septiembre de 2009, el servicio se cambió a una ruta completamente diferente, pero que también es una sección del sistema MAX. A partir del 13 de septiembre de 2009, el servicio Vintage Trolley operó a lo largo del recientemente reconstruido Portland Transit Mall , en las avenidas 5 y 6 en el centro de la ciudad, entre Union Station y Portland State University . El servicio ahora usaba un solo automóvil y funcionaba desde las 10:30 am hasta las 5:30 pm en sus días de operación, que inicialmente continuaron incluyendo la mayoría de los domingos de marzo a diciembre. A los pasajeros se les permitió abordar o bajarse en cualquiera de las estaciones MAX a lo largo de la ruta de 1,5 millas (2,4 km). Un viaje de ida y vuelta tomó aproximadamente 30 minutos y el avance varió entre 30 minutos y 45 minutos.
Reducción 2011
A partir de 2011, el servicio se redujo considerablemente, como resultado de las limitaciones presupuestarias causadas por el impacto de la recesión en las finanzas de TriMet, de aproximadamente 30 a 35 fechas por año en los últimos años a solo siete fechas. Aunque el horario de 2011 incluía el servicio Vintage Trolley todos los domingos durante la temporada alta de compras navideñas, en las últimas semanas del año, de lo contrario, las únicas fechas de funcionamiento programadas para todo el año fueron los tres domingos más cercanos al Día de los Caídos, el Día de la Independencia y el Día del Trabajo. - específicamente el 29 de mayo, el 3 de julio y el 4 de septiembre de 2011. La ruta, la frecuencia y el horario de operación (en los días de operación) se mantuvieron sin cambios. El programa de fechas de operación siguió el mismo patrón en los años siguientes, y las fechas programadas de operación en 2013 fueron el 26 de mayo, el 7 de julio, el 1 de septiembre y cuatro domingos consecutivos desde el 1 de diciembre hasta el 22 de diciembre. Incluso después de que TriMet descontinuó Fareless Square (últimamente conocida como Free Rail Zone), en el centro de la ciudad, los paseos en Vintage Trolley seguían siendo gratuitos, pero las donaciones eran bienvenidas.
Discontinuación
A principios de 2013, se anunció que dos de las cuatro réplicas de los tranvías "Council Crest", Nos. 513 y 514, serían transferidos a la línea Willamette Shore Trolley , para reemplazar un tranvía histórico que había estado operando en esa línea desde 1996 pero que había averiado en 2010 y sin reparar. El coche 514 se trasladó a la línea Willamette Shore Trolley en marzo de 2013, y el coche 513 se trasladó el 8 de septiembre de 2014. Esos dos coches no habían estado en servicio desde el final de la operación de Vintage Trolley en la línea de tranvías de Portland, propiedad de la ciudad, en 2005. Todo el servicio Vintage Trolley en el sistema MAX propiedad de TriMet desde 2001 había usado los autos 511 y 512.
El 6 de diciembre de 2013, TriMet anunció que había decidido tentativamente vender los dos autos restantes (511 y 512) a un grupo en St. Louis , Missouri, que planeaba construir una línea de tranvías patrimonial allí, el Delmar Loop Trolley . La junta de TriMet aprobó la venta el 11 de diciembre, después de lo cual los dos últimos días de servicio de Vintage Trolley fueron el 15 de diciembre y el 22 de diciembre de 2013. En ese momento, TriMet indicó que se esperaba que los dos carros fueran trasladados a St. Louis a mediados de -2014, pero en abril de 2014 TriMet publicó una fecha más precisa para la mudanza planificada, de agosto de 2014, y señaló en su página web Vintage Trolley recientemente reinstalada que el servicio operaría en dos fechas en 2014, 25 de mayo y 6 de julio, con siendo este último el último día de servicio (revisado). El servicio se ejecutó por última vez el 6 de julio de 2014, según lo planeado, y los autos 511 y 512 salieron de Portland hacia St. Louis el 9 de septiembre de 2014.
Los autos
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Los cuatro tranvías / tranvías (estos dos términos son sinónimos en la mayor parte de los Estados Unidos) fueron construidos por Gomaco Trolley Company , de Ida Grove, Iowa , en 1991 y principios de 1992. Fueron diseñados para replicar, lo más fielmente posible, un diseño de tranvía que la JG Brill Company suministró a Portland en 1904. Esos diez coches se numeraron originalmente 201-210, pero se renumeraron 501-510 en 1905 y mantuvieron esos números por el resto de su vida laboral, que terminó en 1950 con el abandono de las últimas tres líneas de tranvías de la ciudad de Portland. Aunque los coches Brill 501-510 no estaban restringidos a la ruta Council Crest, proporcionaban todo el servicio en esa línea, por lo que los habitantes de Portland los conocían como los "coches Council Crest". Dos de los tranvías originales de Council Crest, 503 y 506, son conservados por la Sociedad Histórica de Ferrocarriles Eléctricos de Oregon en su museo en Brooks , y Gomaco pudo usar esos autos como patrones para las réplicas. El primero de los tranvías de imitación vintage, el No. 511, llegó el 16 de agosto de 1991, mientras que el último arribo, el No. 512, se entregó el 23 de abril de 1992.
Los cuatro autos construidos en 1991-1992 por Gomaco tienen los mismos colores rojo y crema que los autos originales de 1904 e incluyen la mayoría de las características de este último, como asientos de ratán acolchados con respaldos reversibles, interiores de roble tallado, pasamanos de latón, tiradores persianas y puertas que solo pueden abrirse y cerrarse manualmente por el conductor (operador) o conductor. Se les dieron los números de flota 511–514 como continuación de la serie de números de los autos anteriores y en homenaje a ellos. En el frente de la réplica de Vintage Trolleys está pintado un eslogan que una vez adornó los extremos de sus antecedentes, See Portland from Council Crest , una referencia a las vistas de la ciudad disponibles desde el término superior de la ruta, en la cima de Council Crest . Los carros antiguos tenían cuerpos de madera, mientras que las réplicas tienen marcos de acero, ocultos por madera, para mayor seguridad y durabilidad. Debido a que compartirían las mismas pistas que MAX, también estaban equipados con un estilo más moderno de colector de corriente para extraer energía de los cables aéreos , un cruce entre un pantógrafo (el tipo de colector utilizado por MAX) y un colector de arco , en lugar de los postes de tranvía que utilizaban los tranvías originales de la ciudad.
Ver también
- Tranvía patrimonial
- Tranvía de Portland
- Carro de la orilla de Willamette
Portal de Oregon
Portal del noroeste del Pacífico
