Puerto de Oakland - Port of Oakland

Puerto de Oakland
Puerto de Oakland
	Vista aérea del puerto de Oakland
Localización
País	Estados Unidos
Localización	Oakland, California
Coordenadas	37 ° 47′43.92 ″ N 122 ° 17′4.57 ″ O / 37.7955333 ° N 122.2846028 ° W
Detalles
Abrió	1927
Atraques disponibles	20
Profundidad de calado	50 pies
Corriente de aire	220 pies, restringido por el puente Golden Gate
Estadísticas
Llegadas de buques	1,775 ( año fiscal 2014)
Anual contenedor volumen	2,394,069 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) ( año fiscal 2014)
	Sitio web ; http://www.portofoakland.com/

El Puerto de Oakland es una importante instalación de portacontenedores ubicada en Oakland, California , en la Bahía de San Francisco . Fue el primer puerto importante de la costa del Pacífico de los Estados Unidos en construir terminales para buques portacontenedores. Ahora es el quinto puerto de contenedores más activo de los Estados Unidos, detrás de Long Beach , Los Ángeles , Newark y Savannah . El desarrollo de un sistema de manejo de contenedores intermodal en 2002 culminó más de una década de planificación y construcción para producir una instalación de carga de alto volumen que posiciona al Puerto de Oakland para una mayor expansión de la participación del mercado de carga de la Costa Oeste .

Historia temprana

Originalmente, el estuario , de 500 pies (150 m) de ancho, tenía una profundidad de dos pies durante la marea baja media. En 1852, el año de la incorporación de Oakland como ciudad por la Legislatura del Estado de California , se construyeron grandes muelles de transporte a lo largo del Estuario de Oakland , que se dragó para crear un canal de transporte viable. 22 años después, en 1874, el canal de navegación previamente dragado se profundizó para hacer de Oakland un puerto de aguas profundas .

A fines del siglo XIX, el Pacífico Sur obtuvo los derechos exclusivos sobre el puerto, una decisión que la ciudad pronto lamentó. En enero de 1906, un pequeño grupo de trabajo al servicio del Ferrocarril del Pacífico Occidental , que acababa de comenzar la construcción, lanzó rápidamente un cruce sobre la línea SP para conectar la línea principal de WP con vías construidas en un área de vertedero. Este acto, protestado por el SP y luego confirmado en los tribunales, rompió el control del ferrocarril en la zona portuaria. Los tribunales dictaminaron que todos los vertederos desde la fecha del acuerdo no pertenecían al SP. Este fallo puso fin al control de SP e hizo posible el moderno Puerto de Oakland.

El 6 de mayo de 1915, el Almirante Dewey se convirtió en el primer barco en atracar al pie de Clay Street. El capitán J. Daniels, capitán de la embarcación, fue recibido por el comisionado de Obras Públicas Harry S. Anderson y el administrador del puerto WW Keith, los dos hombres que tuvieron tanto que ver con la construcción de la zona ribereña de la ciudad, fueron los primeros a bordo del barco. . "Capitán, ¿se da cuenta de que es el comandante del primer gran barco que se ha atado a lo que eventualmente será el muelle más concurrido de la costa del Pacífico?" Anderson le preguntó a ese funcionario mientras estrechaba la mano del Capitán J. Daniels. "Ciertamente me doy cuenta de eso, Sr. Anderson". respondió el Capitán Daniels, "y les aseguro que agradezco el honor. He estado muchos años en el mar, pero nunca he atracado un barco en un muelle mejor que este". Fuente Oakland Tribune, 7 de mayo de 1915. El proyecto en 1921 cavó un canal de treinta pies de profundidad a nivel medio de agua baja desde la bahía hasta la cuenca de Brooklyn, una distancia de cuatro y tres cuartos de millas, y luego un canal de veinticinco pies de profundidad alrededor de la cuenca y dieciocho pies a la bahía de San Leandro , un distancia adicional de cuatro millas (6 km). Sin embargo, el puerto no fue nombrado oficialmente Puerto de Oakland hasta 1927, bajo el liderazgo de la recién organizada Junta de Comisionados del Puerto.

Bajo la Ley de Ríos y Puertos de 1922, el proyecto produjo el canal de treinta pies de profundidad y 800 pies de ancho a través del bajío al sur de la isla Yerba Buena estrechándose a 600 pies al final de los muelles de Oakland , ensanchando el canal del estuario a 600 pies para Webster Street, dragado de la cuenca del canal sur a treinta pies y una cuenca de giro , luego treinta pies hasta Park Street, a un costo para el gobierno federal de $ 6 millones.

En 1962, el Puerto de Oakland comenzó a admitir buques portacontenedores. El tráfico de contenedores aumentó considerablemente la cantidad de carga cargada y descargada en el Puerto. A fines de la década de 1960, el Puerto de Oakland era el segundo puerto más grande del mundo en tonelaje de contenedores. Sin embargo, las restricciones de profundidad y navegación en la Bahía de San Francisco limitaron su capacidad, y a fines de la década de 1970 había sido reemplazada por los puertos de Los Ángeles y Long Beach como el principal puerto de contenedores en la costa oeste.

Durante una expansión del puerto a fines de la década de 1960, se agregó material de relleno a lo que quedaba del antiguo dique del Pacífico Sur. El relleno provino en gran parte de la excavación simultánea del túnel Berkeley Hills durante la construcción del sistema BART . La línea troncal de BART también cruza parte del puerto, y el portal este del Transbay Tube que lleva los trenes BART de Oakland a San Francisco se encuentra dentro del puerto.

Historia reciente

Grúas en el puerto de Oakland

Proyecto de Carretera Marina del Corredor de Comercio Verde de California

Una de las principales limitaciones para el crecimiento fue la incapacidad de transferir contenedores a las líneas ferroviarias, todas las grúas operaban históricamente entre buques y camiones oceánicos . En la década de 1980, el Puerto de Oakland comenzó la evaluación del desarrollo de una capacidad de transferencia de contenedores intermodal , es decir, instalaciones que permitirían el transbordo de contenedores desde buques a camiones o modos ferroviarios. El Puerto contrató a VZM, Korve Engineering y Earth Metrics para realizar estudios de ingeniería y ambientales para permitir que prosiga la ingeniería detallada. En 1987, en nombre de la Comisión del Puerto de Oakland, Allen Broussard dirigió un grupo de 72 abogados, funcionarios portuarios que incluían a la entonces comisionada del puerto Carole Ward Allen y funcionarios de la ciudad en un viaje de 3 semanas a China para reunirse con el alcalde de Shanghai . Jiang Zemin (Shanghai está hermanada con San Francisco )

La finalización de la instalación ferroviaria intermodal resultante ocurrió en 2002. Eso llevó la inversión acumulada de la expansión del puerto a más de $ 1.4 mil millones desde 1962, la mitad de los cuales comprendía la instalación intermodal. A principios de la primera década del siglo XXI, la nueva instalación ferroviaria intermodal junto con la severa congestión en los puertos de Los Ángeles y Long Beach hicieron que algunos transportistas transpacíficos trasladaran parte de su tráfico al puerto de Oakland (especialmente si el final el destino no está en el sur de California, sino más al este). Además, el Puerto ahora está cosechando los beneficios de la inversión en grúas post- panamax , dragado y transferencia de propiedad militar , que ahora se ha utilizado para la expansión.

Se ha completado la profundización del puerto de 42 pies (13 m) a 50 pies (15 m) para dar cabida a barcos más grandes. Los puertos de Los Ángeles , Long Beach , Seattle y Tacoma ya tenían 50 pies (15 m) de profundidad. El proyecto de $ 432 millones se terminó en septiembre de 2009. Unos 6 millones de yardas cúbicas (4.600.000 m ³ ) de lodo del dragado se depositaron en el borde occidental del Middle Harbour Shoreline Park para convertirse en un humedal de aguas poco profundas de 188 acres (76 ha). hábitat para la vida marina y costera. En 2011 se realizaron más dragados para mantener el canal de navegación. Antes de la llegada en marzo de 2012 del MSC Fabiola , el buque portacontenedores más grande que jamás haya entrado en la Bahía de San Francisco , el Puerto de Oakland se preparó verificando la profundidad del canal y dragando según fuera necesario. El barco llegó dibujando menos de su calado total de 50 pies y 10 pulgadas (15,5 m) porque sólo tenía tres cuartos de carga.

Occupy Oakland , parte del movimiento Occupy , marchó hacia el puerto el 2 de noviembre de 2011 y bloqueó la entrada y salida del tráfico. En agosto de 2014, el puerto fue escenario de una protesta contra un barco de propiedad israelí por partidarios palestinos que se oponían a las acciones militares israelíes en la Franja de Gaza . La carga del barco finalmente se descargó después de un enfrentamiento de 4 días. The Jewish Press comentó que a menos que el puerto encontrara una solución a su "problema de manifestantes", existía una buena posibilidad de que el propietario del barco y otras empresas de carga encontraran puertos más seguros para hacer negocios.

El puerto es parte del proyecto de la autopista marina Green Trade Corridor de California , ya que los barcos mueven la carga de manera mucho más ecológica que los camiones y trenes. La autopista marina Green Trade Corridor (puertos de Oakland-Stockton-West Sacramento) puede mejorar el movimiento de mercancías a través del norte de California.

En junio de 2016, el Ayuntamiento de Oakland votó por unanimidad para prohibir el manejo y almacenamiento de carbón y coque en el puerto. El Ayuntamiento de Oakland votó a favor de prohibir el manejo y almacenamiento de carbón y coque en las terminales de la ciudad y en las instalaciones de material a granel. Esta decisión se opuso al desarrollador Phil Tagami , director ejecutivo de California Capital and Investment Group, financiadores de la próxima Oakland Bulk and Oversized Terminal.

Estadio de Oakland

Los Atléticos de Oakland de las Grandes Ligas planean construir un nuevo estadio para el equipo en Howard Terminal. El 26 de abril de 2018, los comisionados del Puerto de Oakland votaron 6-0 por unanimidad para firmar un acuerdo de un año para negociar exclusivamente con los Atléticos de Oakland. Este acuerdo permite a los A pagar al Puerto $ 100,000 para estudiar la viabilidad económica y los problemas ambientales, de transporte y accesibilidad.

El 28 de noviembre de 2018, The Athletics anunció que el equipo había elegido construir su nuevo estadio de 34,000 asientos en el sitio de Howard Terminal en el Puerto de Oakland.

Aeropuerto internacional de Oakland

Además de sus actividades marítimas, el puerto también opera el Aeropuerto Internacional de Oakland . El puerto también supervisa los terrenos urbanizados adyacentes al aeropuerto, incluido el parque empresarial del aeropuerto.