Porsche 911 (clásico) - Porsche 911 (classic)

Porsche 911 (clásico)
Porsche 911E ca 1969.jpg
1970 Porsche 911E
Visión general
Fabricante Porsche AG
También llamado Porsche 911 Carrera
Porsche Carrera
Producción 1964-1989
Montaje Alemania Occidental: Stuttgart , Zuffenhausen
Diseñador Ferdinand Alexander Porsche y Erwin Komenda
Carrocería y chasis
Clase Coche deportivo
Tipo de cuerpo 2-puerta coupé
de 2 puertas Targa superior (1966-1989)
de 2 puertas convertible (1982-1989)
Diseño Motor trasero, tracción trasera
Relacionado Porsche 912
Porsche 959
Porsche 930
Tren motriz
Motor todas las variantes refrigerado por aire flat-6 (H6)

2.0 L 110-170 PS (81-125 kW; 110-170 hp)
2.2 L 125-180 PS (92-132 kW; 123-178 hp)
2.4 L 130-190 PS (96-140 kW; 130-190 hp )
2.7 L 150–210 PS (110–150 kW; 150–210 hp)
3.0 L 180–204 PS (132–150 kW; 178–201 hp)
3.2 L 207 PS (152 kW; 204 hp) –231 PS ( 170 kW; 228 hp)
3.0 L Turbo 260 PS (190 kW; 260 hp)

3.3 L Turbo intercooler 300 PS (220 kW; 300 hp)
Transmisión 5 velocidad manual de
4 velocidades semi-automática
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.211–2.268 mm (87,0–89,3 pulgadas)
Largo 4.290 mm (168,9 pulgadas)
Ancho 1.700–1.780 mm (66,9–70,1 pulgadas)
Altura 1.300–1.310 mm (51,2–51,6 pulgadas)
Cronología
Predecesor Porsche 356
Sucesor Porsche 964
Porsche 911 en hillclimb

El Porsche 911 original (pronunciado nueve once , en alemán : Neunelfer ) es un automóvil deportivo de lujo fabricado por Porsche AG de Stuttgart , Alemania . Un prototipo del famoso, distintivo y duradero diseño se mostró al público en otoño de 1963. La producción comenzó en septiembre de 1964 y continuó hasta 1989. Fue reemplazada por una versión modificada, internamente conocida como Porsche 964 pero aún vendida como Porsche 911. , como son los modelos actuales.

Mecánicamente, el 911 se destacó por tener motor trasero y refrigeración por aire . Desde sus inicios, el 911 fue modificado tanto por equipos privados como por la propia fábrica para carreras , rallies y otros tipos de competición automovilística. La serie 911 original se cita a menudo como el coche de competición más exitoso de la historia, especialmente cuando se incluyen sus variaciones, principalmente el poderoso 935 derivado del 911 que ganó las 24 Horas de Le Mans y otras carreras de autos deportivos importantes contra los prototipos.

Introducción

El Porsche 911 se desarrolló como un reemplazo mucho más potente, más grande y más cómodo del Porsche 356 . El nuevo automóvil hizo su debut público en 1963 Internationale Automobil-Ausstellung, más conocido por los angloparlantes como el Salón del Automóvil de Frankfurt .

Inicialmente fue designado como el " Porsche 901 ", después de su número de proyecto interno. Sin embargo, Peugeot protestó alegando que en Francia tenía derechos exclusivos sobre nombres de automóviles formados por tres números con un cero en el medio. Entonces, en lugar de vender el nuevo modelo con otro nombre en Francia, Porsche cambió el nombre a 911. Salió a la venta en 1964.

Serie de 2.0 litros / O, A y B (1964-1969)

Las primeras ediciones del 911 tenían un refrigerado por aire , montado atrás, 2.0 L (1991 cc) 130 PS (96 kW; 130 hp) -6 plana " boxeador motor", similar a la de cuatro cilindros unidad de 1,6 L del 356. Fue asociado a una caja de cinco velocidades manual de "Tipo 901" de transmisión . El coche tenía asientos 2 + 2 , aunque la parte trasera era muy pequeña, también como el 356. El estilo fue principalmente de Ferdinand "Butzi" Porsche , hijo de Ferdinand "Ferry" Porsche . Erwin Komenda , el líder del departamento de construcción de carrocerías de Porsche, también participó en el diseño.

Cuando la producción del 356 llegó a su fin en 1965, todavía existía un mercado para un automóvil de 4 cilindros , particularmente en los EE. UU. El Porsche 912 , un 911 ligeramente reducido equipado con el motor de 90 hp (67 kW) del 356, se introdujo el mismo año que su reemplazo.

En 1967, Porsche presentó el 911S más potente de 160 CV (120 kW; 160 CV). Se ofrecieron por primera vez llantas de aleación de Fuchs , con un diseño distintivo de 5 hojas. Se desarrolló una versión de carreras de 210 CV (150 kW; 210 CV) del motor 911 y se utilizó en los coches de pista Porsche 904 y Porsche 906 con motor central .

La versión Targa , con una barra antivuelco revestida de acero inoxidable , apareció el mismo año. Porsche había temido que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU . (NHTSA) prohibiría los convertibles totalmente abiertos , un mercado importante para el 356. Estaba equipado con un panel de techo extraíble y una ventana trasera de plástico extraíble (aunque se ofrecía una versión de vidrio fijo junto con el modelo 356). 1968).

El nombre "Targa" ( placa o placa en italiano) proviene de la carrera de autos deportivos Targa Florio en Sicilia , en la que Porsche había logrado siete victorias desde 1956, y cuatro más hasta 1973. Esta última en el evento posteriormente descontinuado es Especialmente notable ya que se ganó con un 911 Carrera RS contra prototipos ingresados ​​por las fábricas italianas de Ferrari y Alfa Romeo.

El 911T de 110 CV (81 kW; 110 CV) también se lanzó en 1967 y reemplazó efectivamente al 912. El modelo básico de 130 CV (96 kW; 130 CV) pasó a llamarse 911L. El 911R, una versión ligera de carreras con delgadas puertas de aluminio , un cárter de magnesio , culatas de doble chispa y una potencia de 210 CV (150 kW; 210 CV), tenía una producción muy limitada de solo 20 coches.

Un Porsche 911 2.0 Coupe de 1964 en el interior del Museo Porsche

En 1969, se introdujo la serie B ligeramente alargada. Movió las ruedas traseras en todos los modelos 911 y 912 57 mm hacia atrás, aumentando la distancia entre ejes de 2211 a 2268 mm (87,0 a 89,3 pulgadas) para remediar el manejo nervioso del automóvil al límite. La inyección de combustible llegó tanto para el 911S como para un nuevo modelo intermedio, el 911E. Se agregó a la línea de productos un modelo Sportomatic semiautomático (manual sin embrague) , compuesto por un convertidor de par , un embrague automático y una transmisión manual convencional de cuatro velocidades .

B17 (1969)

Concepto Porsche 911 B17.

El 911 B17 es un concepto diseñado por Pininfarina , que tomó un 911 estándar y alargó la distancia entre ejes en 7,5 pulgadas (190 mm), lo que resultó en un automóvil que pesaba casi 2.500 libras (1.100 kg).

2.2 litros / series C y D (1969-1971)

Para MY 1970 a los motores de todos los 911 se aumentaron a 2.195 cc (2.195 L; 133,9 cu in). La potencia se incrementó a 125 CV (92 kW; 123 CV) en el 911T, 155 CV (114 kW; 153 CV) en el 911E y 180 CV (130 kW; 180 CV) en el 911S. El 912 se suspendió y el 914 ocupó su lugar como modelo de entrada de Porsche.

A pesar de la menor potencia de salida del 911E en comparación con el 911S, el 911E fue más rápido durante la aceleración hasta 160 km / h (99 mph).

C 20 (1970)

Número de identificación del vehículo (Vin #) 9111120162 Cabriolet El 911 C 20 es un prototipo basado en el 911 estándar pero alargado 13,6 pulgadas (345 mm) sobre el stock car. Utilizaba un motor 911S.

2.4 litros / series E y F (1971-1973)

1972 Porsche 911 T Targa con techo desmontable. Observe la puerta de llenado de aceite en el guardabarros trasero derecho, que solo se encuentra en el modelo 1972.

Los años modelo 1972-1973 consistieron en los mismos modelos del 911: el T de nivel de entrada, el E de rango medio y el superior de la línea S. Sin embargo, todos los modelos obtuvieron un motor nuevo y más grande de 2.341 cc (2.341 L; 142.9 pulgadas cúbicas). . Esto se conoce universalmente como el motor "2.4L", a pesar de que su cilindrada está más cerca de los 2.3 litros, tal vez para enfatizar el aumento con respecto al 2.2 L. Las nuevas clasificaciones de potencia para el T eran 130 hp (97 kW), o 140 hp ( 104 kW) en los EE. UU., 165 hp (123 kW) para el E y 190 hp (142 kW) para el S.

El 911E y el 911S utilizaban inyección mecánica de combustible (MFI) en todos los mercados. El 911T fue carburado , excepto en los Estados Unidos, donde también usó MFI, lo que explica la diferencia de potencia de 7 kW (9 hp) entre los dos. En enero de 1973, los 911T estadounidenses se transfirieron al nuevo sistema K-Jetronic CIS (inyección continua de combustible) de Bosch . Los entusiastas suelen hacer referencia a estos coches impulsados ​​por CIS como modelos "1973.5".

Con los aumentos de potencia y torque, los autos de 2.4 L también obtuvieron una transmisión más nueva y más fuerte, identificada por su número de tipo Porsche 915. Derivado de la transmisión en el auto de carreras Porsche 908 , el 915 eliminó el "perro" de la transmisión 901/911 -leg "estilo de disposición de la primera marcha, optando por un patrón tradicional en H con la primera marcha a la izquierda, la segunda marcha abajo, la primera, etc. Algunos dicen que esto se debió a que el cambio de pata de perro a la segunda marcha era inconveniente para la conducción en la ciudad, otros dicen Fue debido al deseo de Porsche de poner la 5ª marcha fuera de la caja de la transmisión principal, donde podría cambiarse fácilmente para diferentes carreras. La transmisión Sportomatic todavía estaba disponible, pero solo como pedido especial.

En 1972 se hizo un tremendo esfuerzo para mejorar el manejo del 911. Debido a la inusual ubicación del motor del 911 (montado en la parte trasera, con la mayor parte del peso del vehículo concentrado sobre el eje trasero), los primeros 911 eran propensos a sobrevirarse cuando se conducían en el eje trasero. límite, y podría girar fácilmente en manos de un conductor sin experiencia. En un intento por remediar esto, Porsche reubicó el tanque de aceite de su posición detrás de la rueda trasera derecha al frente. Esto tuvo el efecto de mover el peso de casi 8.5 L (9 cuartos de galón de EE. UU. ) De aceite desde el exterior de la distancia entre ejes hacia el interior, mejorando la distribución del peso y, por lo tanto, el manejo. Para facilitar el llenado del tanque de aceite, Porsche instaló una puerta de llenado de aceite (muy similar a la puerta de llenado de combustible en el guardabarros delantero izquierdo) en el panel del cuarto trasero derecho. Desafortunadamente, este diseño único fue descartado después de solo un año, algunos dicen porque los empleados de la estación de servicio desatentos estaban poniendo gasolina en el tanque de aceite. Posteriormente, el tanque de aceite se trasladó a su posición original para el año modelo 1973, y permaneció allí hasta que se trasladó dentro de la distancia entre ejes para los modelos 964.

Los modelos 911S también cuentan con un discreto spoiler debajo del parachoques delantero para mejorar la estabilidad a alta velocidad. Con un peso de solo 1.050 kg (2.310 lb), estos modelos a menudo se consideran los mejores 911 clásicos convencionales. Para las carreras en ese momento, el 911 ST se produjo en cantidades limitadas (la producción del ST solo duró de 1970 a 1971). Los autos estaban disponibles con una opción de motores de 2.466 cc o 2.492 cc, produciendo 270 PS (266 hp; 199 kW) a 8.000 rpm. El peso se redujo a 960 kg (2120 lb). Los coches tuvieron éxito en las 6 horas de Daytona, las 12 horas de Sebring , los 1000 km de Nürburgring y la Targa Florio .

Carrera RS y RSR (1973 y 1974)

Un Porsche 911 Carrera RS de 1973

Los modelos Carrera RS, valorados por los coleccionistas, son considerados por muchos como los 911 clásicos más grandes de todos los tiempos. RS significa Rennsport en alemán , que significa "deporte de carreras". El nombre Carrera se reintrodujo a partir del 356 Carrera, que a su vez recibió el nombre de las victorias de Porsche en las carreras de la Carrera Panamericana en México en la década de 1950. El RS fue construido para que Porsche pudiera ingresar fórmulas de carreras que exigían que se fabricara un cierto número mínimo de autos de producción . Comparado con un 911S estándar, el Carrera 2.7 RS tenía un 2.7 L más grande; 164,0 pulgadas cúbicas (2687 cc) motor boxer-6 con un diámetro x carrera de 90 mm × 70,4 mm (3,54 pulgadas × 2,77 pulgadas) que desarrolla 210 PS (207 hp; 154 kW) a 6.300 rpm y 255 N⋅m (188 lb) ⋅ft) de torque a 5,100 rpm con inyección de combustible mecánica Bosch , suspensión revisada y reforzada , un alerón trasero de "cola de pato" , frenos más grandes, ruedas traseras más anchas y alerones traseros. En la forma RS Touring pesaba 1.075 kg (2.370 lb), en la versión Sport Lightweight era aproximadamente 100 kg (220 lb) más liviana, el ahorro provenía del acero de calibre delgado utilizado para partes de la carrocería y también del uso de vidrio más delgado. . En total, se hicieron 1.580, superando con holgura las 500 que había que hacer para clasificar a la vital categoría del Grupo 4 de la FIA . Se fabricaron 49 autos Carrera RSR con 2.8 L; Motores de 171,4 pulgadas cúbicas (2808 cc) que producen 300 PS (296 hp; 221 kW).

En 1974, Porsche creó el Carrera RS 3.0 con inyección de combustible mecánica que producía 230 PS (227 hp; 169 kW). Era casi el doble de caro que el 2.7 RS, pero ofrecía una buena cantidad de capacidad de carrera por ese precio. El chasis era muy similar al del Carrera RSR de 1973 y el sistema de frenos era del Porsche 917 . El uso de paneles de placa de metal delgados y un interior espartano permitió reducir el peso del envío a alrededor de 900 kg (2,000 lb).

911 Carrera RSR Turbo con Gijs van Lennep en Nürburgring 1974
1976 Porsche 911 2.7

El Carrera RSR 3.0 y el Carrera RSR Turbo (su motor de 2.1 L debido a una fórmula de equivalencia 1.4x) se fabricaron en números bajos para las carreras. El automóvil turbo ocupó el segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans en 1974, un evento significativo en el sentido de que su motor formaría la base de muchos intentos futuros de Porsche en las carreras de autos deportivos, y puede considerarse como el comienzo de su compromiso con la turboalimentación .

2.7 litros / series G, H, I y J (1974-1977)

El nuevo parachoques de impacto

MY 1974 fue la introducción de parachoques de impacto para cumplir con los requisitos de protección de baja velocidad de la ley de EE. UU., Estos parachoques se integraron con tanto éxito en el diseño que permanecieron sin cambios durante 15 años. En 1974, el tamaño del motor se aumentó a 2.687 cc, lo que aumentó el par motor . El uso de la inyección de combustible K-Jetronic CIS Bosch en dos de los tres modelos de la línea: los modelos 911 y 911S, que conservaban las estrechas alas traseras del antiguo 2.4, ahora tenían una versión desafinada del motor RS que producía 150 y 175 bhp (110 y 129 kW) respectivamente.

Carrera 2.7 / G y H (1974-1975)

El Carrera 2.7 era mecánicamente similar al RS de 1973, heredando su motor MFI de 210 bhp (157 kW) y aún pesaba lo mismo con 1075 kg (2370 lb). Tenía las alas traseras RS anchas y también la cola de pato para el modelo 1974 (excepto para el mercado alemán). Estaba disponible como cupé o como Targa. Para 1976 se realizó una corrida especial de 113 cupés con MFI. Además, se fabricaron 30 MFI Targas con alas traseras estrechas para la policía belga .

El Carrera 2.7 de EE. UU. Estaba restringido al motor 2.7 K-Jetronic ya que el motor MFI RS estaba prohibido por motivos de emisiones. La potencia de salida fue de 175 bhp (130 kW), aunque luego se redujo a 165 bhp (123 kW) para el mercado estadounidense en su conjunto, y a 160 bhp (119 kW) en California.

El conocido problema de los espárragos de culata tirados con el motor K-Jetronic 2.7 solo se produjo en climas cálidos. Esto surgió en 1975 en California, donde los reactores térmicos, destinados a reducir las emisiones, se instalaron debajo de las culatas de los cilindros, lo que provocó la acumulación de calor alrededor del cárter de magnesio y luego empeoró por el funcionamiento delgado del K-Jetronic CIS. La instalación de un ventilador de motor de 5 palas en lugar del habitual de 11 palas agravó aún más la situación. Teniendo en cuenta que el mercado más grande de Porsche es EE. UU., El 930 Turbo, el Carrera 3.0 y todos los modelos posteriores utilizaron cárteres de aleación de aluminio que pesaban alrededor de 15 libras (7 kg) más.

El Bosch K-Jetronic CIS varió la presión de combustible a los inyectores dependiendo del flujo de aire masivo. Si bien este sistema era sumamente confiable, no permitía el uso de levas "calientes" como lo permitían los MFI o los carburadores. Por lo tanto, la potencia del 911S disminuyó de 190 a 175 PS (140-128 kW) a pesar del aumento de cilindrada de 2.4 a 2.7 L. Sin embargo, el motor tenía una mayor capacidad de conducción.

También se produjo para el "año modelo" 1976, para el mercado estadounidense, el 912E, una versión de 4 cilindros del 911 como el 912 que se había producido por última vez en 1969. Utilizaba el chasis de la serie I y el motor Volkswagen 2.0. desde el Porsche 914 . En total, se produjeron 2099 unidades. En 1976, el Porsche 924 ocupó el lugar de este automóvil para el "año modelo" 1977 y más allá. La potencia fue suministrada por un motor de inyección de combustible de alto rendimiento de 4 cilindros que también se usa en el Volkswagen 411 . Se construyeron menos de 6.000.

Carrera 3.0 (1976-1977)

El Carrera 3.0 recibió el mismo cárter de aluminio fundido a presión que el 930 o el '911 Turbo'. Su motor de 3 litros tenía inyección de combustible K-Jetronic CIS. La potencia fue ligeramente inferior en el Carrera 2.7 a 200 bhp (150 kW), aunque el par motor de 188 lb / ft ahora estaba disponible a 4.200 rpm. El peso aumentó en 45 kg (99 lb) a 1.120 kg (2.469 lb).

Durante su vida útil de dos años, solo se fabricaron 3687 automóviles. De estos 2564 fueron coupés y 1123 targas.

Turbo (Tipo 930) (1974-1989)

En 1974, Porsche introdujo el primer 911 turboalimentado de producción. Aunque se llamaba simplemente Porsche 911 Turbo en Europa, se comercializó como Porsche 930 (930 es su número de tipo interno) en América del Norte. La forma de la carrocería es distintiva, gracias a los pasos de rueda anchos para acomodar los neumáticos anchos y un gran alerón trasero a menudo conocido como "cola de ballena" en los primeros autos y "bandeja de té" en los últimos. Comenzando con un motor de 3.0 L que producía 260 PS (190 kW; 260 hp), subió a 3.3 L y 300 PS (220 kW; 300 hp) en 1978. Los primeros autos son conocidos por su estimulante aceleración junto con características de manejo desafiantes. y retraso del turbo extremo .

Las cifras de producción del automóvil pronto calificaron su versión de carreras para la competencia del Grupo 4 de la FIA como el Porsche 934 de 1976. Muchos participaron en Le Mans y otras carreras, incluidas algunas batallas épicas con el BMW 3.0 CSL "Batmobile" . El Porsche 935 más salvaje , un automóvil mejorado en el Grupo 5 de la FIA que evolucionó desde el 2.1 L RSR Turbo de 1974, fue utilizado por primera vez en 1976 por la fábrica y, a pesar de la posterior retirada del equipo oficial oficial después de 1978 , finalmente ganó Le Mans. en 1979 en manos del equipo privado Kremer Racing . Los corsarios continuaron compitiendo con éxito con el automóvil hasta bien entrada la década de 1980.

Debido a las regulaciones de emisiones más estrictas, el 930 se retiró de los mercados de EE. UU. Y Japón desde 1981 hasta 1985. Se reintrodujo en los Estados Unidos en 1986.

A medida que la demanda del Turbo se disparó a fines de la década de 1980, Porsche introdujo variantes novedosas que incluían una versión de punta inclinada (opción M505 / M506), sin mejorar significativamente la autonomía mecánicamente. Aunque estos autos podrían venderse por primas extraordinarias sobre los modelos estándar, la renuencia de la compañía a invertir en investigación y desarrollo de toda la línea 911 en ese momento resultó ser una decisión casi fatal no solo para el 911, sino para la compañía.

Sólo en 1989, su último año de producción, el 930 estaba equipado con una caja de cambios de cinco velocidades. El 930 fue reemplazado en 1990 con una versión 964 con el mismo motor de 3.3 L.

Ha habido variantes con turbocompresor de cada generación posterior del 911.

Series SC / L, M, A, B, C y D (1978-1983)

Porsche 911SC Targa
1983 Porsche 911SC

A partir de MY 1978, el nuevo 3.0 L 911 SC (2.994 cc) era ahora el modelo 911 básico de segunda generación. En efecto, era un Carrera 3 (conocido como 911S en los Estados Unidos) desafinado para proporcionar 180 CV (130 kW; 180 CV). Porsche reintrodujo la designación "SC" por primera vez desde el 356 SC (a diferencia del 356 Carrera con motor de carrera). No se produjeron versiones de Carrera y el 930 Turbo se mantuvo en la parte superior de la gama. Los ingenieros de Porsche sintieron que el peso del equipamiento adicional de lujo, seguridad y emisiones en estos autos reducía el rendimiento en comparación con los autos anteriores, más livianos con la misma potencia de salida, por lo que en los autos no estadounidenses, la potencia se incrementó a 188 PS (138 kW). ; 185 hp) para 1980, luego finalmente a 204 PS (150 kW; 201 hp). Sin embargo, los automóviles vendidos en el mercado estadounidense conservaron sus motores de 180 CV (130 kW; 180 CV) de baja compresión en todo momento. Esto les permitió funcionar con combustible de menor octanaje.

En el año modelo 1980, Porsche ofreció una versión de edición especial de Weissach del 911 SC, que lleva el nombre de la ciudad en Alemania donde Porsche tiene su centro de investigación . Designado M439, se ofreció en dos colores con la cola de ballena turbo y el alerón delantero de la barbilla, llantas de aleación Fuchs  [ de ] del color de la carrocería y otras características de conveniencia de serie. Se fabricaron 408 coches para América del Norte. En 1982, se fabricó una Ferry Porsche Edition y se vendieron un total de 200 coches con este paquete cosmético.

Los SC vendidos en el Reino Unido podrían especificarse con el Paquete Sport Group (Reino Unido), que agregó una suspensión más rígida , el alerón trasero , el borde de goma delantero y las ruedas Fuchs negras  [ de ] .

En 1981, se mostró un concept car Cabriolet en el Salón del Automóvil de Frankfurt . El automóvil no solo era un verdadero convertible, sino que también presentaba tracción en las cuatro ruedas , aunque esto se eliminó en la versión de producción. El primer 911 Cabriolet debutó a finales de 1982, como modelo de 1983. Este fue el primer descapotable de Porsche desde el 356 de mediados de la década de 1960. Resultó muy popular con 4.214 unidades vendidas en su año de introducción, a pesar de su precio superior en relación con el targa descapotable. Desde entonces, se han ofrecido versiones descapotables del 911.

Fue durante este tiempo que Porsche AG decidió el destino a largo plazo del 911. En 1979, Porsche había hecho planes para reemplazar el 911 por su nuevo 928 . Sin embargo, las ventas del 911 se mantuvieron tan fuertes que Porsche revisó su estrategia y decidió inyectar nueva vida a las ediciones del 911.

Peter W. Schutz (director ejecutivo de Porsche AG 1981-1987) escribió:

“La decisión de mantener el 911 en la línea de productos se produjo una tarde en la oficina del Dr. Helmuth Bott de: Helmuth Bott , el miembro de la junta operativa de Porsche responsable de toda la ingeniería y el desarrollo. Noté un gráfico en la pared de la oficina del profesor Bott. Representaba los programas de desarrollo en curso para las tres líneas principales de productos de Porsche: 944 , 928 y 911. Dos de ellos se extendían hacia el futuro, pero el programa del 911 se detuvo a fines de 1981. Recuerdo que me levanté de mi silla y me acerqué a la tabla, tomando un rotulador negro y extendiendo la barra del programa 911, limpie la tabla. Estoy seguro de que escuché un grito silencioso del profesor Bott y supe que había hecho lo correcto. El Porsche 911, el icono de la empresa, se había salvado y creo que la empresa se salvó con él ".

Las ventas del 911 SC totalizaron 58,914 autos.

3.2 Serie Carrera / E, F, G, H, I, J y K (1984-1989)

1986 Porsche 911 Carrera Cabriolet
La serie Porsche 911 3.2 estaba disponible en los estilos Coupé, Cabriolet y Targa .

Con el futuro del 911 asegurado, 1983 vio el lanzamiento de un reemplazo para la exitosa serie SC. Fue el MY 1984 911 3.2 Carrera, que convierte el nombre de Carrera por primera vez desde 1977. El 911 3.2 Carrera fue la segunda iteración de la serie 911, con todos los modelos posteriores con el nuevo diseño de la carrocería con el nuevo freno, las tecnologías electrónicas y de suspensión.

Se utilizó un nuevo motor de mayor cilindrada, un cilindro plano de 6 cilindros opuestos horizontalmente de 3,2 litros . En ese momento, Porsche afirmó que era un 80% nuevo. El nuevo volumen barrido de 3.164 cc se logró utilizando el diámetro interior de 95 mm (3,7 pulgadas) (del modelo SC anterior) combinado con la carrera de 74,4 mm (2,9 pulgadas) del cigüeñal Turbo 3.3 1978. Además, los pistones abovedados aumentaron la relación de compresión de 9,8 a 10,3: 1 (aunque solo 9,5: 1 para el mercado estadounidense). Se instalaron nuevos sistemas de escape y colector de admisión . La transmisión 915 fue transferida de la serie SC durante los primeros tres años del modelo. En 1987, el Carrera obtuvo una nueva caja de cambios de cinco velocidades de Getrag , número de modelo G50 con sincronizadores Borg-Warner probados . Esta versión un poco más pesada también presentaba un embrague operado hidráulicamente .

Con el nuevo motor, la potencia se incrementó a 207 bhp (154 kW; 210 PS) a 5.900 rpm para automóviles entregados en Norteamérica y a 231 bhp (172 kW; 234 PS) a 5.900 rpm para la mayoría de los otros mercados. Esta versión del 911 aceleró de 0 a 60 mph (97 km / h) en 5.4 segundos ( Car & Driver probó 5.3 segundos para la versión de EE. UU. ) Y tuvo una velocidad máxima de 150 mph (240 km / h) medida por Autocar. . Los tiempos de fábrica fueron más modestos: 0-60 mph de 6.3 segundos para la versión estadounidense y 6.1 segundos para autos fuera del mercado estadounidense.

Se aumentó el tamaño de los frenos de disco para ayudar a una disipación de calor más eficaz y se instalaron en el motor tensores de cadena mejorados alimentados con aceite. Para mejorar el enfriamiento del aceite, un enfriador con aletas reemplazó las líneas serpentinas en el guardabarros del pasajero delantero. Esto se mejoró aún más en 1987, con la adición de un ventilador controlado termostáticamente.

El refinamiento de conducción y la confiabilidad del motor se mejoraron con una actualización de los componentes de control de encendido y combustible a un L-Jetronic con Bosch Motronics 2 DME (sistema electrónico de motor digital). Una mejora en la eficiencia del combustible se debió a que el DME proporcionó un corte de gasolina en el exceso de velocidad. Los cambios en el mapa de combustible y la programación de chips de octubre de 1986 mejoraron aún más la potencia a 217 bhp (162 kW; 220 PS) a 5.900 rpm para los automóviles entregados en América del Norte, así como para otros mercados que solicitan bajas emisiones, como Alemania. Los chips mapeados personalizados siguen siendo una actualización popular. Se sabe que el relé de combustible que está montado externamente en el DME es un punto débil del sistema.

Tres modelos básicos estuvieron disponibles a lo largo de los años de Carrera: coupé , targa y cabriolet . Cuando se lanzó en 1984 en los Estados Unidos, los precios de la línea 911 Carrera eran $ 31,950 para el coupé, $ 33,450 para el targa y $ 36,450 para el descapotable. Casi indistinguibles del SC, las pistas externas son las luces antiniebla delanteras, que estaban integradas en el faldón delantero en el Carrera. Se realizaron cambios estéticos muy modestos a lo largo de la vida útil del Carrera, con un tablero rediseñado con ventilaciones de aire acondicionado más grandes que aparecieron en 1986.

Se produjeron dos ediciones especiales del Carrera: la "Edición Conmemorativa" en 1988 para conmemorar los 250.000 911 producidos y una edición "Aniversario" en 1989, que fue el 25º año de producción del modelo. Ambos eran envases de cosméticos de producción limitada.

En 1984, Porsche también introdujo la opción M491. Oficialmente llamado Supersport, se conocía comúnmente como "Turbo-look". Era un estilo que se parecía al Porsche 930 Turbo con pasos de rueda anchos y la cola distintiva "bandeja de té". Presentaba la suspensión turbo más rígida y el sistema de frenado turbo superior, así como las ruedas turbo más anchas. Las ventas del Supersport fueron particularmente fuertes durante sus dos primeros años en los Estados Unidos porque el deseable 930 no estaba disponible.

El 911 Speedster (opción M503), una versión de techo bajo del Cabriolet que evocaba al Porsche 356 Speedster de la década de 1950, se produjo en cantidades limitadas (2104) entre enero de 1989 y julio de 1989 como un automóvil de cuerpo estrecho y un Turbo-look, que también contó con frenos 930, ruedas, suspensión y valencia delantera. Se construyeron 171 ejemplares de carrocería estrecha y 823 ejemplares para el mercado estadounidense. Comenzó como un diseño de Helmuth Bott en 1983, pero no se fabricó hasta seis años después. Era un convertible de dos asientos que presentaba un parabrisas de barrido bajo.

En 1985, Porsche construyó un prototipo de Club Sport con el número de identificación WP0ZZZ91ZF100848. Más tarde, ese mismo año, un Carrera Club Sport (Row) con el número de identificación WP0ZZZ91ZFS101166 se ordenó especialmente después de que un conductor de Porsche se inspirara particularmente en el prototipo del club deportivo en la pista. En 1987, Porsche decidió producir 340 unidades para sus clientes que querían un automóvil de carretera inspirado en la pista, el deporte del club perdió alrededor de 50 kg (110 lb) de peso al deshacerse de equipos no esenciales como la radio, el techo corredizo, el aire acondicionado y los asientos traseros. En 1989, el club deportivo ya no se produjo, lo que lo convierte en un objeto de colección con su motor proyectado y bajos números de producción. La producción total de la serie 911 3.2 Carrera fue de 76.473 coches (35.670 coupé, 19.987 cabrio, 18.468 targa).

A finales de 1989, el 911 experimentó una importante evolución con la introducción del Tipo Porsche 964 (1989-1993).

Posición frente al Porsche 928

Cuando 911 ventas comenzaron a disminuir en la década de 1970, los ejecutivos de Porsche aprueban el trabajo en el Porsche 928 en 1971. Más grande y con un montaje frontal V8 motor mucho más potente que el piso seis del actual 911, el 928 estaba destinado a ser una cómoda gran tourer en lugar de un automóvil deportivo dedicado. Capaz de acelerar e incluso igualar o superar la destreza en curvas del 911 en algunos años modelo, el 928 se vendió razonablemente bien desde su introducción en 1977 hasta su descontinuación en 1995. A pesar de su capacidad general, nunca superó en ventas al 911, y a diferencia de su hermano más pequeño y deportivo, logró poco éxito en las carreras.

Deportes de motor

El primer auto de carreras basado en el 911 de la fábrica Porsche fue un Tipo 901 de 1964 ligeramente modificado. Terminó quinto en el Rally de Montecarlo de 1965 y ahora se encuentra en el Museo Porsche .

Los Porsche 911 dominaron la Serie Trans Am en la categoría de dos litros en los años sesenta, ganando el campeonato de 1967 a 1969. Más tarde ganarían el campeonato en 1973, 1974 y 1980. A pesar de que Trans Am fue un campeonato sedán en sus inicios años, el Porsche 911 fue un automóvil deportivo. Su inclusión probablemente se deba a su parecido con un coupé .

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos