Ferrocarril Pilatus - Pilatus Railway
| Ferrocarril Pilatus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Un tren en el tramo final
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| Visión general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nombre nativo | Pilatusbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | Pilatus-Bahnen AG | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Obwalden , Suiza | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Alpnachstad Pilatus Kulm |
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| Estaciones | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 4 de junio de 1889 (Steam), reabierto el 15 de mayo de 1937 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 4,6 km (2,86 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema de rejilla | Locher | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 800 mm ( 2 pies 7+1 ⁄ 2 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | 1550 V , línea aérea de CC |
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| Velocidad de operacion | 9 km / h (5,6 mph) cuesta abajo, aproximadamente 10 km / h (6,2 mph) cuesta arriba. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elevación más alta | 2.073 m (6.801 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inclinación máxima | 48 % | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril Pilatus (en alemán: Pilatusbahn , PB) es un ferrocarril de montaña en Suiza y es el tren cremallera más empinado del mundo, con una pendiente máxima del 48% y una pendiente media del 35%. La línea va desde Alpnachstad , en el lago Alpnach , hasta una terminal cerca de la cumbre Esel de Pilatus a una altura de 2.073 m (6.801 pies ), lo que la convierte en el ferrocarril más alto del cantón de Obwalden y el segundo más alto de Suiza central después del Línea Furka . En Alpnachstad, el ferrocarril Pilatus conecta con vapores en el lago de Lucerna y con trenes en la línea Brünigbahn de Zentralbahn .
Historia
El primer proyecto para construir la línea se propuso en 1873, lo que sugiere un 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar y 25% dependientemáxima. Se concluyó que el proyecto no era económicamente viable. Eduard Locher, un ingeniero con gran experiencia práctica, propuso luego un proyecto alternativo con la calificación máxima aumentada al 48%, reduciendo la distancia a la mitad. Los sistemas convencionalesen ese momento no podían negociar tales gradientes porque la rueda dentada que se presiona contra la cremallera desde arriba puede, en pendientes más altas, saltarse del acoplamiento con la cremallera, eliminando la potencia de conducción y frenado del tren. En cambio, Locher colocó una rejilla doble horizontal entre los dos rieles con los dientes de la rejilla mirando a cada lado. Esto fue activado por dos ruedas dentadas con bridas montadas en ejes verticales debajo del automóvil.
Este diseño eliminó la posibilidad de que las ruedas dentadas se salieran del portaequipajes y evitó que el automóvil se volcara, incluso bajo vientos cruzados severos comunes en el área. El sistema también fue capaz de guiar el automóvil sin la necesidad de bridas en las ruedas. De hecho, los primeros autos en Pilatus no tenían bridas sobre ruedas, pero luego se agregaron para permitir que los autos se movieran a través de pistas sin rieles de cremallera durante el mantenimiento. La línea se abrió con tracción a vapor el 4 de junio de 1889 y se electrificó el 15 de mayo de 1937, utilizando un suministro eléctrico aéreo de 1550 V CC . La línea todavía se opera con los vagones de 1937.
El gobierno no otorgó ningún subsidio para la construcción de la línea. En cambio, Locher estableció su propia empresa "Locher Systems" para construir el ferrocarril. El ferrocarril se construyó íntegramente con capital privado y se ha mantenido económicamente viable durante toda su vida.
El ferrocarril Pilatus fue nombrado Monumento Histórico de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos en 2001.
Galería
Participación de la Pilatus Railway Company, emitida el 1 de julio de 1888; parte del fundador
El tren está listo para partir, 4 de junio de 1889.
Tabla de horarios del ferrocarril Pilatus de 1905
Un vagón en la estación de la cumbre.
Estación de Alpnachstad; observe la inclinación de la plataforma detrás del edificio
Las vías se colocan sin lastre .
Un desvío que consiste en un puente que gira sobre su eje longitudinal
Interruptor giratorio del ferrocarril Pilatus
La mesa de transferencia de dos filas en Pilatus Railway, un borde también sirve como plataforma para pasajeros
Operación
La línea tiene 4,6 km (2,86 millas ) de largo, asciende una distancia vertical de 1,629 m (5,344 pies ) y es de 800 mm ( 2 pies 7+1 ⁄ 2 in) de calibre. Debido al sistema de rack, no hay puntos ointerruptoresconvencionalesen la línea, solo interruptores giratorios (ver fotografía) ytransversales. Todos los rieles se colocan sobre roca sólida, asegurando los rieles con amarres de hierro de alta resistencia unidos a la roca, sin usar ningúnlastre.
La línea todavía utiliza rieles de rack originales que ahora tienen más de 100 años. Si bien se han desgastado, se descubrió que esto se puede solucionar simplemente dando la vuelta a los rieles, lo que proporciona una nueva superficie de desgaste que también sería suficiente para el próximo siglo. Los motores eléctricos de los automóviles se utilizan como generadores para frenar el automóvil durante el descenso, pero esta electricidad no se reutiliza , simplemente se disipa como calor a través de las rejillas de resistencia. Originalmente, las máquinas de vapor se usaban como compresores para proporcionar un frenado dinámico , ya que el uso de frenos de fricción por sí solo no es práctico en pendientes tan pronunciadas.
La línea opera estacionalmente: de mayo a octubre. El teleférico, que se acerca por el otro lado, funciona todo el año excepto por un breve período de mantenimiento.
Ver también
- Lista de ferrocarriles de montaña en Suiza
- Lista de ferrocarriles y funiculares patrimoniales en Suiza
- Transporte ferroviario en Suiza
Referencias
Fuentes
- Libro Tranvías y ferrocarriles ligeros de Suiza y Austria , ISBN 0-900433-96-5 , de RJBuckley, publicado por la Light Rail Transit Association , 1984.
enlaces externos
-
Medios relacionados con Pilatusbahn en Wikimedia Commons - Sitio web del ferrocarril Pilatus
- Scientific American 13/8/1904; El ferrocarril del monte Pilatus, Suiza
Coordenadas : 46 ° 57′20 ″ N 8 ° 16′37 ″ E / 46.95556 ° N 8.27694 ° E