Museo Nacional del Ferrocarril de Pietrarsa - National Railway Museum of Pietrarsa
Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa | |
 Sala de exposiciones principal
| |
 | |
| Establecido | 7 de octubre de 1989 |
|---|---|
| Localización | Traversa Pietrarsa, Napoli , Campania , Italia |
| Escribe | Museo ferroviario |
| Sitio web | fondazionefs |
El Museo Nacional del Ferrocarril de Pietrarsa (en italiano : Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa ) se encuentra junto al ferrocarril Nápoles-Portici , entre la ciudad de Nápoles y las ciudades de Portici y San Giorgio a Cremano . Pietrarsa es un área entre estos pueblos en el pasado conocida como “Pietra Bianca” (piedra blanca) pero fue rebautizada como Pietrarsa (piedra quemada) después de la erupción del Vesubio en 1631.
El museo está ubicado en lo que originalmente fue el antiguo taller borbónico Officine di Pietrarsa , fundado en 1840 por mandato de Fernando II de Borbón, donde se construyeron máquinas de vapor para barcos y calderas para locomotoras. El taller se organizó en pabellones (donde hoy se exhibe la colección) que albergaron los distintos departamentos, cada uno especializado en una parte diferente del ciclo de producción.
Visión general
En 1830, Fernando se convirtió en rey del Reino de las dos Sicilias. Al principio, hizo construir una pequeña fábrica en Torre Annunziata para producir máquinas de vapor para barcos y municiones para uso militar. Esta fábrica fue parte de los tantos proyectos que emprendió para renovar el Reino. Fernando II quiso abandonar la política reaccionaria de sus predecesores; quería emancipar su reino de la supremacía industrial y tecnológica extranjera.
En 1837, Ferdinand decidió trasladar la fábrica, con el fin de supervisar mejor las operaciones, y se trasladó junto al Palacio Real de Nápoles . El año 1836 fue muy importante para Italia y los ferrocarriles italianos. El Rey conoció al ingeniero francés Armand Bayard , quien le propuso construir el primer tramo de línea desde Nápoles a Nocera. El 3 de octubre de 1839 se inauguró la primera parte de esa línea, de Nápoles a Portici. En esta ocasión llegaron dos locomotoras de Inglaterra: la Longridge y la Vesuvio, mientras que la locomotora llamada Bayard llegó en diciembre del mismo año.
El desarrollo de los ferrocarriles fue tan importante que pronto el Rey se enfrentó al problema de tener un espacio más grande para construir un taller nuevo y más grande. Se decanta por Pietrarsa donde, en 1842, nace el Real Taller de Obras Mecánicas, Náuticas y Locomotoras. El taller funciona a toda velocidad: a mediados del siglo XIX emplea a 1.100 trabajadores y se convierte en el polo industrial más grande de Italia.
Con la unificación de Italia, la producción pasó a manos de la industria en el norte, cayó el reino borbónico y Pietrarsa fue entregada primero al gobierno italiano y luego a empresas privadas. Estas empresas iniciaron una política de restricciones que provocó una caída de la producción y protestas entre los trabajadores.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el surgimiento de la tracción diesel y eléctrica resultó en el rápido declive de las locomotoras de vapor y también en el declive de la fábrica. En 1975, el Taller de Pietrarsa se cerró porque no respondía a las nuevas necesidades técnicas. La ubicación se sometió a algunas reformas y, el 7 de octubre de 1989, se inauguró oficialmente el Museo Nacional del Ferrocarril de Pietrarsa.
Estructura
El tamaño del Museo Nacional del Ferrocarril de Pietrarsa (36.000 m2) y la cantidad de material rodante exhibido lo ubican entre los principales museos ferroviarios del mundo. La colección se exhibe en los pabellones de la antigua fábrica.
El pabellón A, una vez utilizado para el montaje y reparación de locomotoras, muestra 26 locomotoras de vapor y 4 locomotoras eléctricas trifásicas. La pieza más famosa es una reproducción de la locomotora Bayard, la gemela del Vesuvio. Fue construido en 1939 con motivo del centenario de la línea Nápoles-Portici. A lo largo de las paredes se exhiben las locomotoras de vapor siguiendo la evolución de la tracción a vapor. Luego, aquí están las locomotoras “Franco-Crosti”, 910 y 740.
Los pabellones B y C albergaron los hornos y ahora se exhiben muchos vagones (un vagón Centoporte, tres Littorine, el E.623 y E.626) Un ejemplo importante es el n. 10 del Royal Train construido por Fiat para el matrimonio de Umberto II de Saboya y Maria José de Bélgica. Fue uno de los 11 vagones y es famoso por su equipamiento interno.
El Pabellón D albergaba las forjas y hoy hay locomotoras diésel, mientras que el Pabellón E está dedicado a la sala de cine y el pabellón F muestra una selección de maquinaria gigante de la antigua fábrica. El último Pabellón es el más antiguo, construido en 1840. Se le conoce como “Catedral” por sus arcos. Muestra modelos de trenes y recuerdos ferroviarios como el famoso modelo Trecentotreni.
Fuentes
- Centro Relazioni Aziendali FS (a cura di), Da Pietrarsa e Granili a Santa Maria La Bruna , Napoli-Roma, 1971
- Museo Nazionale Ferroviario di Napoli Pietrarsa. Riuso musealistico delle antiche officine borboniche , Roma, Ferrovie dello Stato, 1982
- AGF, Da Pietrarsa a Pietrarsa. Storia e immagini del treno italiano , Roma, 1990
- A. Tanzillo (a cura di), Il Museo Nazionale Ferroviario di Pietrarsa , (sl e sd)
- Gian Guido Turchi, 150 anni e un museo , en I Treni 99,1989
enlaces externos
Coordenadas : 40.8217 ° N 14.3205 ° E 40 ° 49′18 ″ N 14 ° 19′14 ″ E /