Pierre Guillaumat (superpetrolero) - Pierre Guillaumat (supertanker)
| Historia | |
|---|---|
| Nombre | Pierre Guillaumat |
| Dueño | Compagnie Nationale de Navigation, Francia |
| Operador | Elf Aquitania |
| Puerto de registro |
 Le Havre
|
| Constructor | |
| Número de patio | D26 |
| Lanzado | 16 de agosto de 1977 |
| Terminado | Octubre de 1977 |
| En servicio | Octubre de 1977 |
| Fuera de servicio | 1983 |
| Identificación | Número IMO : 7360150 |
| Destino | Desechado en Ulsan , Corea del Sur, octubre de 1983 (Hyundai SB & Engineering Co) |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Batillus , ULCC |
| Tonelaje |
|
| Largo | 414,23 m (1.359 pies 0 pulgadas) |
| Haz | 63,05 m (206 pies 10 pulgadas) |
| Borrador | 28,603 m (93 pies 10,1 pulgadas) |
| Potencia instalada | 47,840 kW (65,000 caballos de fuerza ) |
| Propulsión |
|
| Velocidad | 16 nudos (30 km / h) |
Pierre Guillaumat fue un superpetrolero construido en 1977 por Chantiers de l'Atlantique en Saint-Nazaire para la Compagnie Nationale de Navigation. Fue el tercer buque de superpetroleros de la clase Batillus (los otros tres, un poco más pequeños, fueron Batillus , Bellamya y Prairial ) y se distinguió por ser el buque más grande jamás construido (por tonelaje bruto ). Fue superado en longitud, tonelaje de peso muerto y desplazamiento solo por Seawise Giant , que, aunque originalmente era más pequeño cuando se construyó en 1976, fue posteriormente alargado y ampliado.
Lleva el nombre del político francés y fundador de la industria petrolera Elf Aquitaine Pierre Guillaumat y se completó en 1977. Sin embargo, el mal estado del mercado de los petroleros, acentuado por las enormes dimensiones del barco que restringían los lugares donde podía emplearse, significó que el Pierre Guillaumat no fue rentable durante la mayor parte de su carrera y el buque fue atracado en el fondeadero de Fujairah el 2 de febrero de 1983. Más tarde ese año, fue comprado por Hyundai Corporation y rebautizado como Ulsan Master , llegó a Ulsan , Corea del Sur para su demolición el 19 de octubre de 1983.
Sus gigantescas proporciones dejaron a Pierre Guillaumat con oportunidades laborales muy limitadas. El barco no podía pasar por el canal de Panamá y su calado significaba que solo podía ingresar a un pequeño número de puertos. Fue, por tanto, a menudo amarrado en plataformas costa afuera y terminales petroleras como Antifer y, después de alijo para reducir su calado, en Europoort .
Datos técnicos
Longitud total era 414,23 m, haz de 63,05 m, proyecto de 28.603 m, tonelaje de peso muerto 555 051, y el tonelaje de registro bruto 274.838. La propulsión fue proporcionada por dos hélices, cada una impulsada por dos turbinas de vapor Stal-Laval que desarrollaron una potencia total de 65.000 Hp . La velocidad de servicio fue de 16,7 nudos, con un consumo de combustible de unas 330 toneladas de aceite pesado por día y combustible suficiente para 42 días.
La carga fue transportada en 40 tanques con un volumen total de 677,300 m 3 . Se dividieron en tanques centrales y laterales, cuyas dimensiones fueron diseñadas para reducir considerablemente el riesgo de contaminación por colisión o varada. Adelantándose a los estándares internacionales de la época, los tanques laterales tenían un volumen unitario máximo que no superaba los 17.000 m 3 , que se redujo a 9.000 m 3 en las partes más vulnerables del barco.