Piaggio Porter - Piaggio Porter
Piaggio Porter | |
---|---|
Visión general | |
Fabricante | Piaggio |
Producción | 1992-presente |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehículo comercial ligero |
Tipo de cuerpo |
Camioneta pickup |
El Piaggio Porter es una cabina sobre microvan y pick-up producida y vendida por la empresa italiana Piaggio desde 1992 bajo la marca Piaggio Commercial Vehicle .
Primera generación (1992-2020)
Primera generación (S90) | |
---|---|
Visión general | |
También llamado | |
Producción | |
Montaje |
Pontedera , Italia Baramati , India |
Carrocería y chasis | |
Clase | |
Tipo de cuerpo | |
Diseño | |
Plataforma | S90 |
Relacionado |
Daihatsu Hijet (S80) Piaggio Quargo |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 4 o 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 1.810–2.180 mm (71,3–85,8 pulgadas) |
Largo | 3.370–4.400 mm (132,7–173,2 pulgadas) |
Ancho | 1.395–1.560 mm (54,9–61,4 pulgadas) |
Altura | 1.710–1.870 mm (67,3–73,6 pulgadas) |
Desarrollo
El proyecto de colaboración entre Piaggio y Daihatsu implica la creación de una empresa conjunta con un capital de treinta mil millones de liras de las que el 51% estará en manos de Piaggio y el 49% se destinará a la japonesa Daihatsu. Las minivans se construirán en las fábricas de Piaggio en Pontedera y la inversión prevista es de aproximadamente 150.000 millones de liras, de las cuales 65 correrán a cargo de la empresa conjunta. Según las indicaciones ilustradas en 1990, por las líneas de montaje de Pontedera, se espera que salgan 35.000 vehículos al año para una facturación total de 350.000 millones al año. Piaggio venderá veinte mil en Europa y el norte de África, mientras que los otros 15 mil serán comercializados directamente por Daihatsu en el Reino Unido y el mercado de la ASEAN. El nuevo vehículo comercial pequeño, denominado Porter para el mercado europeo, que permitiría al fabricante italiano ofrecer una alternativa más grande y capaz al clásico Piaggio Ape .
Debut
El modelo definitivo entró en producción en Pontedera en septiembre de 1992 y se comercializó en el mercado europeo en la primavera del año siguiente (tanto como Piaggio Porter como Daihatsu Hijet en algunos mercados asiáticos y británicos). Gran parte de los componentes mecánicos fueron producidos por Daihatsu en sus fábricas en Japón y ensamblados en Italia por Piaggio. El Porter se desarrolló a partir del keivan japonés Daihatsu Hijet S80 , utilizando el mismo marco y la misma chapa, pero la sección delantera se ha rediseñado y reforzado con aceros reforzados para resistir las pruebas de choque para las homologaciones europeas. El interior también es totalmente nuevo.
Las tres versiones iniciales fueron: una furgoneta panelada para el transporte de mercancías, una furgoneta acristalada de 4 plazas para el transporte de personas y pick-ups, todas equipadas con un motor de gasolina de tres cilindros de 1000 cm³ producido por Daihatsu. Una versión adicional es la versión ambulancia destinada sobre todo a los pueblos italianos con dificultades de acceso.
En 1995 se presentaron las versiones con motor diesel, equipadas con un motor de cuatro cilindros de 1200 cm³ producido por Lombardini. En el mismo año se cambia la versión gasolina, ahora equipada con inyección electrónica multipunto y catalizador, y en ambos motores se pone a disposición una cuarta versión, Porter Tipper, pick-up con plataforma basculante.
Posteriormente, también se puso a disposición una versión con tracción total 4x4 solo en el motor de gasolina. Las versiones equipadas con motor de combustión interna también van acompañadas de una versión equipada con motor eléctrico. Las versiones de furgoneta acristalada de 4 y 6 plazas también fueron comercializadas entre 1994 y 1997 por Innocenti como Innocenti Porter.
1998: primer lavado de cara
En 1998 se sometió a un importante lavado de cara y se equipó con los nuevos motores Daihatsu de gasolina 1.300 16V y diésel 1400 Lombardini. En 2002 finalizó la comercialización en el mercado europeo de la versión de la marca Daihatsu tras la liquidación de la empresa conjunta firmada en 1992; la producción a partir de ese momento continuó sólo bajo la égida de Piaggio.
En 2003, a las versiones gasolina y diésel se sumaron las alimentadas con GLP.
En 2002 se presentó la versión Maxxi, equipada con dos ruedas traseras para dar la posibilidad de aumentar la carga útil a 1.100 kg, también disponible en la versión 4x4 con tracción total. Además, la gama de versiones y equipamiento también se amplía con la tracción total (sistema fabricado por Grecav).
En 2006 se presentó la versión gasolina Euro 4 que, gracias a la integración del sistema japonés Daihatsu con una unidad de control producida por el italiano CF3000, consigue superar los nuevos estrictos límites de emisiones. Al mismo tiempo, cesa la comercialización de la versión con motor diésel.
En 2008, se lanzó la versión Euro 4 LPG denominada "Eco Power". Las versiones provistas son el Pick up, el Chasis, el Van y el Tipper (volquete). También se presenta la versión actualizada del Maxxi Porter. El nuevo equipamiento del motor de la versión LPG y del chasis de la versión Maxxi se realizará ahora íntegramente en la planta de Piaggio - Vehículos Comerciales - en Pontedera.
También en 2008 se presentó la versión Maxxi con mayor capacidad, que permite alcanzar un peso a plena carga de 2.200 kg.
2011: Segundo lavado de cara
En 2011, debutó la versión Euro 5, con gasolina, GLP, metano, diesel, así como la versión eléctrica. Además, el salpicadero y la parrilla delantera están completamente rediseñados, lo que moderniza considerablemente el vehículo. La gama diésel está formada por los nuevos motores bicilíndricos desarrollados por Piaggio y Ricardo: el P120 de 1.2 litros está equipado con turbocompresor, EGR e inyección directa common rail, entrega 64 caballos de fuerza y 140 Nm de par máximo. Tiene la aprobación Euro 5 con filtro de partículas estándar. El P100 es un 1.0 de aspiración natural disponible en los mercados emergentes sin turbocompresor. Ambos motores se producen en la fábrica de Piaggio en Baramati en India.
En 2013, después de años de ausencia en el mercado, regresa una versión 4x4 de la gama Porter Euro 5B +, producida por Officine Cucini.
En noviembre de 2015 se ha homologado la gama de motores según la norma de emisiones Euro 6.
En 2020 finaliza la producción de la primera generación, sustituida por el nuevo Porter NP6 fabricado por Piaggio en Pontedera junto con el fabricante chino Foton.
Versión india (2013-2019)
En 2013, el Porter se lanzó al mercado indio producido en la planta de Piaggio Vehicle India Private Ltd en Baramati. El modelo sustituyó al anterior Ape Mini Truck 500. Se propuso en las versiones 600 y 1000 con una capacidad máxima de 600 kg y 1000 kg. El Porter 600 viene con un motor diesel monocilíndrico de 511 cm³ acoplado a una caja de cambios manual de 4 velocidades. El Porter 1000 viene con un motor diesel de cuatro tiempos y dos cilindros de 1034 cm³ acoplado a una caja de cambios manual de 5 velocidades.
Segunda generación (2021-presente)
Segunda generación (NP6) | |
---|---|
Visión general | |
También llamado | Foton Gratour V3 |
Producción | 2021-presente |
Montaje | Pontedera , Italia |
Carrocería y chasis | |
Clase | recoger |
Tipo de cuerpo | Camioneta pickup de 2 puertas |
Diseño | de motor central , tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | CombiFuel I4 de 1498 cc |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.650-3.250 mm (104,3-128,0 pulgadas) |
Largo | 4.315–5.095 mm (169,9–200,6 pulgadas) |
Ancho | 1.680–1.800 mm (66,1–70,9 pulgadas) |
Altura | 1.840 mm (72,4 pulgadas) |
Piaggio presentó la segunda generación llamada Piaggio Porter NP6 en enero de 2021. El nuevo modelo se construye junto con Foton Group y el nuevo Porter se deriva del Foton Gratour V3, pero fue completamente rediseñado y rediseñado por Piaggio para ser aprobado de acuerdo con las emisiones y la seguridad europeas. normas. La producción tiene lugar en la fábrica de Piaggio en Pontedera.
La gama de motores está homologada Euro 6D Final y consta de un motor de cuatro cilindros de 1.498 cm³ con cárter y culata de aleación de aluminio, distribución de 16 válvulas con doble árbol de levas en culata controlado por cadena y variador de doble fase en admisión y escape. La potencia máxima es de 78 kW a 6.000 rpm, mientras que el par motor máximo es de 136 Nm a 4.500 rpm.
El motor está disponible con CombiFuel gasolina / GLP y gasolina / metano, ambos ofrecidos en las variantes Short Range, dedicadas principalmente al uso urbano, y Long Range, capaz de una mayor autonomía y también de una mayor autonomía. El tanque de combustible está firmemente fijado al bastidor y está hecho de acero termotratado de alta resistencia. El vehículo está diseñado para el funcionamiento predeterminado en modo gas, excepto para la fase de encendido de gasolina con el siguiente interruptor automático cuando se alcanza la temperatura de funcionamiento, pero todavía hay un interruptor a la izquierda del volante para cambiar manualmente el modo. El botón también está equipado con cuatro LED que indican el nivel de gasolina en el tanque y una luz verde que se enciende cuando funciona con gasolina.
La carga útil aumenta un 30% con respecto a su predecesora: las versiones con eje trasero de ruedas simples pueden soportar hasta 1.275 kg, mientras que las de ruedas gemelas superan los 1.610 kg. De este modo, el Porter puede transportar cargas muy por encima de su propio peso, mientras mantiene una masa del suelo que no supera los 2.800 kg.
La suspensión delantera utiliza un puntal MacPherson, la suspensión trasera utiliza un eje rígido con ballestas parabólicas de dos palas, lo que permite una capacidad de carga de 1.000 kg en el eje delantero y hasta 2020 kg en el eje trasero. El chasis es de tracción trasera, ESC, ASR, ABS y EBD de serie.
La gama Porter NP6 se puede personalizar con cientos de variantes. Hay tres modelos básicos, dos con cama plana (fija o plegable) y un chasis para soportar las más variadas configuraciones.
Referencias
enlaces externos
- "Sitio web oficial" . Consultado el 29 de septiembre de 2021 .