Phileas (transporte público) - Phileas (public transport)
Phileas es un autobús de tránsito rápido , desarrollado por Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE), Países Bajos, junto con algunas otras empresas para la Fundación de Cooperación de la Región de Eindhoven (más destacada, APTS y Bombardier). Es un autobús guiado avanzado destinado a ofrecer transporte público similar al tranvía a un costo muy bajo: la infraestructura es mucho más barata, debido a un menor mantenimiento, y no hay rieles ni líneas aéreas . El proyecto se inició en 1998 para mantener el conocimiento sobre tecnología e innovación en la región y crear puestos de trabajo. La mayor característica del autobús es la recarga de la batería mediante inducción electromagnética ; lo que significa que la batería puede hacerse mucho más pequeña y, por lo tanto, menos pesada y perjudicial para el medio ambiente. El proyecto se inició a finales de la década de 1990; Se deseaba demostrar el alto nivel tecnológico y los conocimientos técnicos en la zona de Eindhoven y crear puestos de trabajo. El proyecto ha costado más de dos mil millones de euros, incluidos los cambios de infraestructura.
Origen del nombre
Phileas lleva el nombre de Phileas Fogg , el protagonista de La vuelta al mundo en ochenta días de Julio Verne debido a la alta velocidad y la capacidad de llegar a tiempo.
El Phileas conduce principalmente por un carril bus , siguiendo una ruta preprogramada definida por imanes integrados en la carretera. La técnica FROG utilizada permitió la operación sin conductor , aunque de hecho, por razones legales, un conductor siempre está presente: el presupuesto evitó que el Phileas se separara por completo del tráfico ordinario. Sin embargo, hace varios años, la autoridad regional de transporte urbano de Eindhoven (SRE) decidió dejar de utilizar el sistema de guía magnética.
Seguridad
El sistema informático dentro de los autobuses Phileas está diseñado de acuerdo con el nivel de integridad de seguridad SIL-4. Controla la velocidad y la dirección del vehículo y tiene una arquitectura triple redundante y a prueba de fallas . Esto significa que un sistema consta de tres computadoras de placa única en una configuración de 2 de 3. Cada uno está instalado en un lugar diferente del autobús, para evitar una falla completa del sistema en caso de colisión de un vehículo. Cada computadora obtiene datos de todos los sensores a través de dos conexiones de bus CAN y los compara con los resultados de las otras dos computadoras. En caso de que no coincidan los datos, el bus se apaga y todo el sistema entra en estado seguro, lo que significa que el bus se detiene y abre sus puertas.
Licencia
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El 3 de noviembre de 2005 se firmó un acuerdo de licencia y transferencia de tecnología entre Advanced Public Transport Systems (APTS) y el Korea Railroad Research Institute (KRRI). KRRI desarrolló la versión coreana del vehículo Phileas en mayo de 2011.
En diciembre de 2009, APTS, el fabricante del Phileas Tram, firmó un contrato con Ballard Fuel Cells de Vancouver para suministrar motores de cero emisiones para Phileas.
Los Phileas Trams están funcionando con éxito en los Países Bajos, Turquía, Corea e Israel. También estuvieron en uso durante un tiempo en Douai en Francia, pero la falta de confiabilidad persistente llevó a su reemplazo por autobuses articulados tradicionales solo 4 años después de su introducción.
Retos del proyecto Metrobus en Estambul
La Municipalidad Metropolitana de Estambul compró 50 vehículos biarticulados Phileas para el proyecto Metrobus . Debido a la sobrepoblación de vehículos (hasta 300 pasajeros estaban apiñados en tranvías que originalmente habían sido diseñados para 185), y al terreno montañoso de Estambul, el autobús Phileas necesitaba modificaciones en los ejes. Se realizaron cambios para adaptarse al mayor tráfico de pasajeros.
Ver también
Fuentes
Este artículo incorpora partes de la entrada de Wikipedia en holandés, nl: Phileas (OV)