Eliminación progresiva de vehículos de combustibles fósiles - Phase-out of fossil fuel vehicles

La eliminación gradual de los vehículos de combustibles fósiles significa dejar de vender y utilizar vehículos que funcionan con combustibles fósiles , como gasolina , diésel , queroseno y fueloil : es una de las tres partes más importantes del proceso general de eliminación de combustibles fósiles . los otros son la eliminación gradual de las centrales eléctricas de combustibles fósiles para la generación de electricidad y la descarbonización de la industria .

Más de 14 países y más de 20 ciudades de todo el mundo han propuesto prohibir la venta de vehículos de pasajeros (principalmente automóviles y autobuses ) propulsados ​​por combustibles fósiles como gasolina , gas licuado de petróleo y diesel en algún momento en el futuro. Los sinónimos para las prohibiciones incluyen frases como "prohibir los automóviles de gasolina", "prohibir los automóviles de gasolina", "la prohibición de los vehículos de gasolina y diésel" o simplemente "la prohibición de diésel". Otro método de eliminación es el uso de zonas de cero emisiones en las ciudades.

Fondo

Las razones para prohibir la venta de vehículos de combustibles fósiles incluyen: reducir los riesgos para la salud de las partículas contaminantes , en particular las PM10 de diésel y otras emisiones, en particular los óxidos de nitrógeno ; cumplir los objetivos nacionales de gases de efecto invernadero , como el CO ₂ , en virtud de acuerdos internacionales como el Protocolo de Kioto y el Acuerdo de París ; o independencia energética . La intención de prohibir los vehículos propulsados ​​por combustibles fósiles es atractiva para los gobiernos, ya que ofrece un objetivo de cumplimiento más simple, en comparación con un impuesto al carbono o la eliminación gradual de los combustibles fósiles .

Un BMW i3 cargado en Amsterdam . Los coches eléctricos tienen una cuota de mercado mundial de alrededor del 5% en 2021.

La industria automotriz está trabajando para introducir vehículos eléctricos que se adapten a las prohibiciones con éxito variable y algunos en la industria la ven como una posible fuente de dinero en un mercado en declive. Un estudio de 2020 de la Universidad Tecnológica de Eindhoven mostró que las emisiones de fabricación de baterías de automóviles eléctricos nuevos son mucho menores de lo que se asumió en el estudio IVL de 2017 (alrededor de 75 kg CO2 / kWh) y que la vida útil de las baterías de litio también es mucho más larga de lo que se pensaba (al menos 12 años con un kilometraje de 15.000 km anuales): son más limpios que los coches de combustión interna propulsados ​​por diésel o gasolina.

Existe cierta oposición a simplemente pasar de los automóviles propulsados ​​por combustibles fósiles a los automóviles eléctricos, ya que aún requerirían una gran proporción de suelo urbano. Por otro lado, existen muchos tipos de vehículos (eléctricos) que ocupan poco espacio, como las bicicletas (de carga ) y las motocicletas y patinetes eléctricos . Hacer que el ciclismo y la caminata en distancias cortas, especialmente en áreas urbanas, sean más atractivos y factibles con medidas como la eliminación de carreteras y espacios de estacionamiento y la mejora de la infraestructura para bicicletas y senderos (incluidas las aceras ), proporciona una alternativa parcial a la sustitución de todos los vehículos de combustible fósil por vehículos eléctricos. vehículos. Aunque todavía hay muy pocas ciudades completamente libres de automóviles (como Venecia ), varias están prohibiendo todos los automóviles en partes de la ciudad, como el centro de las ciudades.

Métodos

La prohibición de vehículos de combustibles fósiles de un alcance definido requiere que las autoridades promulguen una legislación que los restrinja de cierta manera. Los métodos propuestos incluyen:

• Prohibición de nuevas ventas o registro de vehículos nuevos propulsados ​​con combustibles específicos a partir de una fecha determinada en una zona determinada. En la fecha de implementación, los vehículos existentes seguirían siendo legales para conducir en las carreteras públicas.
• Prohibición de importar vehículos nuevos propulsados ​​con combustibles específicos a partir de una fecha determinada en una zona determinada. Esto está previsto o en vigor en países como Dinamarca, Israel y Suiza.
• Prohibición de cualquier uso de ciertos vehículos propulsados ​​con combustibles específicos a partir de una fecha determinada dentro de un área determinada. Restricciones como estas ya están en vigor en muchas ciudades europeas, generalmente en el contexto de sus zonas de bajas emisiones (LEZ).

Si bien los países pueden optar por prohibir solo los vehículos que funcionan con combustibles fósiles, en la práctica a menudo prohíben la venta o importación de todos los automóviles con motor de combustión interna (ICE) (ver tabla a continuación). Sin embargo, hay varios vehículos de combustible alternativo que utilizan combustibles no fósiles, pero que aún dependen de un motor de combustión interna (como los vehículos con motor de combustión interna de hidrógeno (HICEV)) y estos también se ven afectados negativamente. Los vehículos de pila de combustible (eléctricos) (FCV o FCEV) también permiten funcionar con (algunos) combustibles no fósiles (es decir, hidrógeno, etanol, metanol, ...).

Las ciudades generalmente utilizan la introducción de zonas de bajas emisiones (LEZ) o zonas de cero emisiones (ZEZ), a veces con una etiqueta de certificado de calidad del aire adjunta , como Crit'air (Francia), para restringir el uso de automóviles con combustibles fósiles. en parte o en todo su territorio. Estas zonas están creciendo en número, tamaño y rigor. Algunas prohibiciones de ciudades en países como Italia, Alemania y Suiza solo se activan temporalmente durante momentos específicos del día, durante el invierno o cuando hay una alerta de contaminación (por ejemplo, en Italia en enero de 2020); estos no contribuyen directamente a la eliminación gradual de los vehículos de combustibles fósiles, pero hacen que la propiedad y el uso de dichos vehículos sean menos atractivos ya que su utilidad está restringida.

Algunos países han dado a los consumidores diversos incentivos, como subsidios o exenciones fiscales, para estimular la compra de vehículos eléctricos, mientras que los vehículos de combustibles fósiles están sujetos a impuestos cada vez más elevados.

Lugares con restricciones planificadas para vehículos de combustibles fósiles

Países

Mapa de prohibiciones propuestas.

  2020

  2030

  2040

  2050

Los países con prohibiciones propuestas o implementando ventas al 100% de vehículos de cero emisiones incluyen a China, Japón, Reino Unido, Corea del Sur, Islandia, Dinamarca, Suecia, Noruega, Eslovenia, Alemania, Francia, Países Bajos, Portugal, Canadá y los 12 estados de EE. UU. que se adhirieron al programa de vehículos de cero emisiones (ZEV) de California , Sri Lanka, Cabo Verde y Costa Rica.

En 2018, Dinamarca propuso una prohibición en toda la UE de los automóviles de gasolina y diésel, pero resultó ser contraria a las regulaciones de la UE. En octubre de 2019, Dinamarca hizo una propuesta para eliminar gradualmente los vehículos de combustibles fósiles a nivel de estado miembro para 2030 y recibió el apoyo de otros 10 estados miembros de la UE.

En julio de 2021, la Comisión Europea propuso una reducción del 100% de las emisiones para las nuevas ventas de automóviles y furgonetas a partir de 2030.

País	Año de inicio	Estado	Alcance	Detalles
Bélgica	2026		No hay más deducibilidad fiscal de los vehículos diésel y de gasolina para empleados de empresas.	Solo para automóviles nuevos que se proporcionan como compensación a los empleados.
Canadá	2035	plan climático	Emitiendo	Ventas de vehículos ligeros nuevos
Costa Rica	2050	Propuesto por el presidente como "calzada" en 2019	Diesel, gasolina	Venta de vehículos ligeros nuevos
Dinamarca	2030-2035		Diesel, gasolina	Las ventas de vehículos nuevos (2030), los vehículos híbridos seguirán estando permitidos hasta (2035).
Alemania	2030	Decisión del Bundesrat	Emitiendo	Venta de autos nuevos
Islandia	2030	plan climático	Coches que funcionan exclusivamente con diésel, gasolina	Ventas de automóviles nuevos, pero con excepciones por consideraciones regionales (áreas en las que sería difícil prohibir los automóviles de gasolina o diésel)
Indonesia	2050	Propuesta por el Gobierno como "calzada" en 2021	Diesel, gasolina	Todas las ventas de motocicletas (2040), todas las ventas de automóviles (2050)
Japón	2035	Plan del gobierno japonés	cesar las ventas de nuevos coches diésel y de gasolina	Los coches híbridos diésel y gasolina se seguirán vendiendo por tiempo indefinido
Países Bajos	2030	acuerdo de coalición	Diesel, gasolina	Venta de autos nuevos
Noruega	2025	incentivos fiscales y de uso	Diesel, gasolina	Todos los carros
Eslovenia	2031	límite de emisión de 50 g / km	Permitir diésel y gasolina si las emisiones <50 gr / km	Registro de coche nuevo
España	2040		HIELO	Ventas de vehículos de pasajeros nuevos únicamente. Los vehículos comerciales y las motocicletas seguirán utilizando gasolina o diésel.
Sri Lanka	2040		Diesel, gasolina	Todos los vehículos de combustibles fósiles estarán prohibidos en las carreteras en 2040
Suecia	2030	acuerdo de coalición	Diesel, gasolina	Venta de autos nuevos
Taiwán	2040		Diesel, gasolina	Todo el uso de autobuses (2030), todas las ventas de motocicletas (2035), todas las ventas de automóviles (2040)
Tailandia	2035		Diesel, gasolina	Venta de autos nuevos
Reino Unido	2030, -2035		Diesel, gasolina	Las ventas de automóviles nuevos a partir de 2030, los vehículos híbridos seguirán estando permitidos hasta 2035.

Algunos políticos de algunos países han hecho anuncios amplios pero no han implementado ninguna legislación y, por lo tanto, no hay una eliminación gradual ni una legislación vinculante. Irlanda, por ejemplo, había hecho anuncios, pero finalmente no prohibió los vehículos diésel ni de gasolina.

La Agencia Internacional de Energía predijo en 2021 que el 70% de las ventas de automóviles nuevos de la India serán de energía fósil en 2030, a pesar de los anuncios gubernamentales anteriores que se descartaron en 2018.

A fines de 2021, Francia se opuso a la prohibición de los automóviles de combustión y, en particular, de los vehículos híbridos.

Ciudades y territorios

Algunas ciudades o territorios han planeado o tomado medidas para eliminar parcial o totalmente los vehículos de combustibles fósiles antes que sus gobiernos nacionales. En algunos casos, esto se logra a través de iniciativas del gobierno local o regional, en otros casos a través de impugnaciones legales presentadas por ciudadanos u organizaciones civiles que imponen eliminaciones parciales basadas en el derecho al aire limpio.

Algunas ciudades enumeradas han firmado la Declaración de Calles Libres de Combustibles Fósiles, comprometiéndose a prohibir los vehículos emisores para 2030, pero esto no necesariamente tiene fuerza de ley en esas jurisdicciones. Las prohibiciones generalmente se aplican a un número selecto de calles en el centro urbano de la ciudad donde vive la mayoría de la gente, no a todo su territorio. Algunas ciudades adoptan un enfoque gradual para prohibir primero las categorías de vehículos más contaminantes, luego la siguiente, la más contaminante, hasta la prohibición total de todos los vehículos de combustibles fósiles; algunas ciudades aún no han fijado una fecha límite para una prohibición total y / o están esperando que el gobierno nacional fije esa fecha.

En California , se esperaba que los requisitos de emisiones para que los fabricantes de automóviles pudieran vender cualquier vehículo en el estado obligaran al 15% de los vehículos nuevos a la venta entre 2018 y 2025 a tener cero emisiones. Emisiones mucho más limpias y una mayor eficiencia en los motores de gasolina significan que esto se logrará con solo un 8% de vehículos ZEV. La ley SB 44 de "Ditching Dirt Diesel" patrocinada por Nancy Skinner y adoptada el 20 de septiembre de 2019 requiere que la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) 'cree una estrategia integral para el despliegue de vehículos de servicio mediano y pesado' para que California cumpla con el ambiente federal estándares de calidad del aire, y 'establecer metas y estimular avances tecnológicos para reducir las emisiones de GEI de los sectores de vehículos de servicio mediano y pesado para 2030 y 2050'. No llega a requerir directamente una eliminación gradual de todos los vehículos diésel para 2050 (como lo hizo el proyecto de ley original), pero sería el medio más obvio para lograr los objetivos de reducción.

En la Unión Europea , la Directiva del Consejo 96/62 / EC sobre evaluación y gestión de la calidad del aire ambiente y la Directiva 2008/50 / EC sobre calidad del aire ambiente forman la base legal para el derecho de los ciudadanos de la UE a un aire limpio. El 25 de julio de 2008, en el caso Dieter Janecek contra Freistaat Bayern CURIA, el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas dictaminó que, en virtud de la Directiva 96/62 / CE, los ciudadanos tienen derecho a exigir a las autoridades nacionales que implementen un plan de acción a corto plazo que tenga como objetivo mantener o lograr cumplimiento de los valores límite de calidad del aire. La sentencia del Tribunal Administrativo Federal de Alemania en Leipzig del 5 de septiembre de 2013 reforzó significativamente el derecho de las asociaciones medioambientales y las organizaciones de protección del consumidor a demandar a las autoridades locales para hacer cumplir los límites de calidad del aire en toda la ciudad. El Tribunal Administrativo de Wiesbaden declaró el 30 de junio de 2015 que los aspectos financieros o económicos no eran una excusa válida para abstenerse de tomar medidas para garantizar el cumplimiento de los valores límite, el Tribunal Administrativo de Düsseldorf dictaminó el 13 de septiembre de 2016 que las prohibiciones de circulación de ciertos diésel Los vehículos eran legalmente posibles para cumplir con los valores límite lo antes posible, y el 26 de julio de 2017 el Tribunal Administrativo de Stuttgart ordenó al estado de Baden-Württemberg que considerara una prohibición durante todo el año de los vehículos con motor diésel. A mediados de febrero 2018, los ciudadanos de los miembros de la UE establece la República Checa , Francia , Alemania , Hungría , Italia , Rumania , Eslovaquia , España y el Reino Unido fueron demandar a sus gobiernos para violar el límite de 40 microgramos por metro cúbico de aire respirable según lo estipulado en la Directiva de calidad del aire ambiente.

Un fallo histórico del Tribunal Administrativo Federal de Alemania en Leipzig el 27 de febrero de 2018 declaró que las ciudades de Stuttgart y Düsseldorf podían prohibir legalmente la circulación de vehículos diésel más antiguos y más contaminantes en las zonas más afectadas por la contaminación, rechazando las apelaciones presentadas por los estados alemanes contra las prohibiciones impuestas por los tribunales locales de las dos ciudades. El caso estuvo fuertemente influenciado por el actual escándalo de emisiones de Volkswagen (también conocido como Dieselgate), que en 2015 reveló que muchos motores diésel Volkswagen se probaron engañosamente y se comercializaron mucho más limpios de lo que eran. Se predijo que la decisión sentaría un precedente para otros lugares del país y de Europa. De hecho, el fallo desencadenó una ola de docenas de restricciones locales al diésel, provocadas por Environmental Action Germany (DUH) que demandó a las autoridades de la ciudad y ganó desafíos legales en toda Alemania. Si bien algunos grupos y partidos como la AfD intentaron volver a derrocarlos, otros, como los Verdes, abogaron por una eliminación nacional de los automóviles diésel para 2030. El 13 de diciembre de 2018, el Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas anuló una relajación de la Comisión Europea de NOx para automóviles en 2016. límites de emisión a 168 mg / km, que el Tribunal declaró ilegal. Esto permitió a las ciudades de Bruselas, Madrid y París, que habían presentado la denuncia, continuar con sus planes de rechazar también los vehículos diésel Euro 6 de sus centros urbanos, en base al límite original de 80 mg / km establecido por la ley de la UE.

Fabricantes con hojas de ruta planificadas para la eliminación de vehículos de combustibles fósiles

En 2017, Volvo anunció planes para eliminar gradualmente la producción de vehículos de combustión interna para 2019, después de lo cual todos los automóviles nuevos fabricados por Volvo serán totalmente eléctricos o híbridos eléctricos. En 2020, Volvo Group con otros fabricantes de camiones, incluidos DAF Trucks , Daimler AG , Ford , Iveco , MAN SE y Scania AB, se comprometieron a poner fin a las ventas de camiones diésel para 2040.

En 2018, el jefe de estrategia del Grupo Volkswagen dijo que "el año 2026 será el último lanzamiento de producto en una plataforma de motor de combustión" para su marca principal, Volkswagen.

En 2021, General Motors anunció planes para volverse completamente eléctrico para 2035. En el mismo año, el CEO de Jaguar Land Rover , Thierry Bolloré, también afirmó que "lograría cero emisiones en el tubo de escape para 2036" y que su marca Jaguar sería solo eléctrica. para el año 2025. En marzo, Volvo Cars anunció que para el 2030 "sólo tiene la intención de vender automóviles totalmente eléctricos y eliminar gradualmente cualquier automóvil de su cartera global con motor de combustión interna, incluidos los híbridos". En abril de 2021, Honda anunció que dejará de vender vehículos a gasolina para 2040. En julio de 2021, Mercedes-Benz anunció que sus nuevas plataformas de vehículos serán solo para vehículos eléctricos para 2025. En octubre de 2021, Rolls-Royce anunció que Ser completamente eléctrico para 2030.

Transporte

Se prohibirán las emisiones de los sitios del patrimonio mundial Geirangerfjord y Nærøyfjord de Noruega a partir de 2026.

Aviación

Noruega, y posiblemente algunos otros países escandinavos, apuntan a que todos los vuelos internos estén libres de emisiones para 2040.

Efectos secundarios no deseados

Vertedero de vehículos usados

A medida que se descartan más vehículos de combustibles fósiles en ciertos países o regiones (por ejemplo, la Unión Europea debido al Pacto Verde Europeo ), cada vez más de estos vehículos terminan en países en desarrollo . En el caso de la Unión Europea, ya existe un mercado de exportación que incluye millones de coches usados ​​que se envían a Europa del Este y el Cáucaso, Asia central y África. Según la CEPE, la flota mundial de vehículos de carretera se duplicará para 2050 (de 1.200 millones a 2.500 millones, véase la introducción), y la mayoría de las futuras compras de automóviles se realizarán en países en desarrollo. Algunos expertos incluso mencionan que el número de vehículos en los países en desarrollo se multiplicará por 4 o 5 para 2050 (en comparación con los niveles actuales de uso de automóviles ), y que la mayoría de ellos serán de segunda mano. Actualmente no existen acuerdos globales, ni siquiera regionales, que racionalicen y regulen el flujo de vehículos usados. Otros dicen que los nuevos vehículos eléctricos de dos ruedas pueden venderse ampliamente en los países en desarrollo, ya que son asequibles.

Además del hecho de que los automóviles (con motor de combustión interna) que ya no cumplen con las normas ambientales locales se exportan a países en desarrollo (donde no existe una legislación tan estricta sobre emisiones de vehículos), también existe el hecho de que los niveles de eficiencia de combustible de estos vehículos se vuelven peor a medida que envejecen (y en algunos países en desarrollo, como Uganda, la edad promedio de un automóvil importado ya es de 16,5 años y probablemente se conducirá durante otros 20 años). Además, los requisitos nacionales de inspección de vehículos varían ampliamente según el país.

Soluciones potenciales

• Prohibiciones a la exportación : algunos propusieron que la Unión Europea podría implementar una regla que no permita que los autos más contaminantes salgan de la UE. La propia Unión Europea opina que "debería dejar de exportar sus residuos fuera de la UE" y, por tanto, "revisará las normas sobre traslados de residuos y exportaciones ilegales".
• Prohibiciones de importación : incluyen prohibiciones de vehículos usados, límites de edad de importación de vehículos usados, impuestos y pruebas de inspección como condición previa para el registro del vehículo.
• Convertir vehículos de combustibles fósiles en eléctricos: a partir de 2021, esto es costoso, por lo que solo se suele hacer con automóviles clásicos.
• Reciclaje obligatorio : la Comisión Europea está considerando planes para introducir reglas sobre el contenido reciclado obligatorio en grupos de productos específicos, por ejemplo, para envases, vehículos, materiales de construcción y baterías. La UE anunció un nuevo Plan de Acción de Economía Circular en marzo de 2020, y mencionó que "la Comisión también propondrá revisar las normas sobre vehículos al final de su vida útil con el fin de promover modelos comerciales más circulares".
• Programas de desguace : los gobiernos pueden ofrecer una prima a los propietarios para que desguacen voluntariamente sus vehículos de combustible fósil y para que compren un vehículo más limpio con ese dinero (si así lo desean). Por ejemplo, la ciudad de Gante ofrece una prima de desguace de 1000 euros para vehículos diésel y de 750 euros para vehículos de gasolina; A diciembre de 2019, la ciudad había destinado 1,2 millones de euros a este fin al fondo de desguace.

Transición de movilidad

En Alemania, los activistas han acuñado el término Verkehrswende  [ de ] (transición de movilidad, análogo a "Energiewende", transición energética) para un proyecto que no solo cambia la fuerza motriz de los automóviles (de combustibles fósiles a fuentes de energía renovables) sino toda la movilidad. sistema a uno de transitabilidad , calles completas , el transporte público , electrificadas ferrocarriles y la infraestructura para bicicletas .

Ver también

• Sustitución de combustible : palanca central que se desplegará en la descarbonización del transporte
• Vehículo de combustible alternativo : muchos de los cuales utilizan un motor de combustión interna
• Directiva 2008/50 / EC , una directiva de la UE de 2010 que limita las emisiones de NO ₂ , que es objeto de muchos desafíos legales en toda Europa
• Conversión de vehículos eléctricos : quitar el motor de un vehículo de combustión interna y reemplazarlo por un motor eléctrico, lo que genera una reducción de las emisiones de fabricación (ya que la mayoría de las piezas de automóviles se reutilizan) y los costos en comparación con la fabricación / compra de uno nuevo.
• Electrocombustible : un tipo de combustible sintético hecho de electricidad (p. Ej., Elaborado con energía eólica, agua o solar), muchos de los cuales pueden quemarse en motores de combustión interna.
• Impacto ambiental de la aviación
• Vehículo de combustible flexible y vehículo de combustible dual: tiene un motor de combustión interna y puede funcionar con varios combustibles, a veces incluso combinando combustibles biológicos / renovables y combustibles fósiles.
• Vestíbulo de combustibles fósiles
• Vehículo de pila de combustible : vehículos que generan electricidad utilizando oxígeno del aire e hidrógeno comprimido.
• Vehículo con motor de combustión interna de hidrógeno : quema hidrógeno en un motor de combustión interna
• Saltando
• Movilidad inteligente
• Prohibición de vuelos de corta distancia

Notas

Referencias