Pere Marquette (tren C&O) - Pere Marquette (C&O train)
Una postal muestra a Pere Marquette partiendo de Detroit a fines de la década de 1940.
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Visión general | |
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Tipo de servicio | Ferrocarril interurbano |
Estado | Interrumpido |
Lugar | Medio oeste de Estados Unidos |
Primer servicio | 10 de agosto de 1946 |
Ultimo servicio | 30 de abril de 1971 |
Sucesor | Pere Marquette |
Ex operador (s) |
Ferrocarril Pere Marquette (1946-1947) Ferrocarril de Chesapeake y Ohio (1947-1971) |
Ruta | |
comienzo | Detroit, Michigan |
Fin | Grand Rapids, Michigan |
Distancia recorrida | 153 millas (246 km) |
El Pere Marquette era un tren de pasajeros aerodinámico operado por Pere Marquette Railway y su sucesor, Chesapeake and Ohio Railway (C&O) entre Detroit y Grand Rapids, Michigan . Operó desde 1946 hasta 1971. Fue el primer aerodinámico nuevo en entrar en servicio después de la Segunda Guerra Mundial . Aunque se suspendió en 1971 con la formación de Amtrak , en 1984 Amtrak revivió el nombre de un nuevo tren entre Chicago, Illinois y Grand Rapids.
Historia
El ferrocarril Pere Marquette introdujo el Pere Marquette entre Fort Street Union Depot de Detroit y Grand Rapids Union Station el 10 de agosto de 1946. Pullman-Standard entregó dos vehículos livianos de siete automóviles que permiten tres viajes de ida y vuelta diarios. Cada conjunto constaba de un vagón de equipaje / correo , un vagón de equipajes, dos vagones de observación de sillas, dos vagones de sillones y un vagón comedor. El tren tenía 220 asientos en los vagones de cuatro sillas y tenía espacio para 44 en el vagón comedor. El innovador ejecutivo de ferrocarriles Robert R. Young participó en el establecimiento de Pere Marquette e introdujo varios cambios operativos, como llamar con anticipación para hacer reservaciones y pagar los boletos a bordo de los trenes, en lugar de hacerlo en la estación. El ferrocarril Pere Marquette experimentó un aumento en el número de pasajeros después de que los trenes comenzaron a funcionar. Las nuevas locomotoras diesel EMD E7 tiraron de los trenes. Los trenes cubrieron las 153 millas (246 km) entre Grand Rapids y Fort Street Union Depot en Detroit en menos de tres horas. El servicio de conexión a Chicago estaba disponible en Grand Rapids. Otros trenes aerodinámicos habían debutado desde 1945, pero el Pere Marquette fue el primero en utilizar equipo construido después de la Segunda Guerra Mundial .
El Ferrocarril Chesapeake y Ohio , que había controlado el Ferrocarril Pere Marquette durante años, absorbió formalmente a la compañía en 1947. El 21 de noviembre de 1948, el C&O utilizó nuevos equipos livianos de la Compañía Budd para establecer nuevos trenes aerodinámicos entre Grand Rapids y Chicago. Este equipo era un excedente de otro de los proyectos de Robert Young, el abortado Chessie , una propuesta aerodinámica de lujo. En 1950, nuevos equipos de Pullman-Standard reemplazaron a los vagones de 1946, que el C&O vendió al ferrocarril de Chicago y Eastern Illinois (C&EI).
El C&O aplicó el nombre Pere Marquette a los trenes de Chicago en 1965. Al inicio de Amtrak, había un solo viaje de ida y vuelta entre Chicago y Grand Rapids, dos entre Grand Rapids y Detroit, y un tren de conexión entre Holland, Michigan y Muskegon, Michigan . Todos fueron descontinuados.
Amtrak revivió el nombre el 5 de agosto de 1984 con el Pere Marquette , un servicio diario entre Chicago y Grand Rapids.
Referencias
enlaces externos
- Medios relacionados con Pere Marquette (tren C&O) en Wikimedia Commons