Pensilvania (tren) - Pennsylvanian (train)

Pensilvania

The Pennsylvanian en Altoona, Pennsylvania en 2021
Visión general
Estado	Operando
Primer servicio	27 de abril de 1980
Operador (es) actual (es)	Amtrak
Número de pasajeros	223,114 en total (año fiscal 2016)
Ruta
Comienzo	Nueva York , Nueva York
Se detiene	17
Fin	Pittsburgh , Pensilvania
Distancia recorrida	444 millas (715 km)
Tiempo medio de viaje	9 horas, 15 minutos (en dirección oeste), 9 horas, 20 minutos (en dirección este)
Frecuencia de servicio	1 viaje diario en cada dirección
Número (s) de tren	42, 43
Servicios a bordo
Clase (s)	Autobús reservado y clase ejecutiva
Disposición de los asientos	Asientos tipo autocar estilo aerolínea
Servicios de comida	Café a bordo
Instalaciones de equipaje	Equipaje facturado disponible en estaciones seleccionadas
Técnico
Material rodante	Amfleet entrenadores
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)
Propietario (s) de seguimiento	Norfolk Southern Railway Amtrak
Mapa de ruta Leyenda 0 mi 0 kilometros Nueva York río Hudson Nueva York Nueva Jersey Túneles del norte del río 10 mi 16 kilometros Newark Penn 25 mi 40 kilometros Metropark (interrumpido) 33 mi 53 kilometros Nuevo Brunswick (interrumpido) 49 mi 79 kilometros Princeton Junction (interrumpido) 58 mi 93 kilometros Trenton Morrisville – Trenton Puente Nueva Jersey Pensilvania 91 millas 146 kilometros Filadelfia Corredor noreste a Washington, DC 99 mi 159 kilometros Ardmore (interrumpido) 110 millas 177 kilometros Paoli 112 millas 180 kilometros Exton 123 mi 198 kilometros Downingtown (interrumpido) 129 millas 208 kilometros Coatesville (interrumpido) 133 millas 214 kilometros Parkesburg (interrumpido) 159 millas 256 kilometros Lancaster 171 millas 275 kilometros Mount Joy (interrumpido) 177 mi 285 kilometros Elizabethtown 185 millas 298 kilometros Middletown (interrumpido) 195 millas 314 kilometros Harrisburg 256 mi 412 kilometros Lewistown 293 millas 472 kilometros Huntingdon 313 millas 504 kilometros Tyrone 327 millas 526 kilometros Altoona 366 millas 589 kilometros Johnstown 403 millas 649 kilometros Latrobe 413 millas 665 kilometros Greensburg 444 millas 715 kilometros Pittsburgh = parada de bandera Este diagrama: vista hablar editar

El Pennsylvanian es un tren Amtrak diurno de 444 millas (715 km) que circula entre Nueva York y Pittsburgh a través de Filadelfia . Los trenes viajan a través de las montañas de los Apalaches , a través de Pennsylvania de capital 's Harrisburg , el país de Pensilvania , Filadelfia suburbana y central, y Nueva Jersey en el camino a Nueva York. El viaje en tren completo dura aproximadamente 9 horas en total, con 1,5 horas entre Nueva York y Filadelfia, 2 horas entre Filadelfia y Harrisburg y 5,5 horas entre Harrisburg y Pittsburgh.

El Pensilvaniense utiliza la misma propiedad de Amtrak Filadelfia a la línea principal de Harrisburg como los Servicios Keystone trenes, sino que continúa hacia el oeste a través de la línea de Pittsburgh a través de Altoona y las montañas de Allegheny , finalmente poner fin a su carrera en Pittsburgh. La línea principal y la línea Pittsburgh forman colectivamente el corredor Keystone , un corredor designado por el gobierno federal para el servicio de trenes de alta velocidad .

Durante el año fiscal 2016, el Pensilvania transportó 223,114 pasajeros, una disminución del 3.7% con respecto al año fiscal 2015. El tren tuvo un ingreso total de $ 11,555,451 durante el FY2016, un 0.2% más que el FY2015.

Historia

Antes de Amtrak, la ruta de Pensilvania estaba cubierta por el Duquesne , que lleva el nombre de Fort Duquesne en Pittsburgh, y por el Juniata, ambos trenes operados por el Ferrocarril de Pensilvania y de 1968 a 1971 por el sucesor del PRR, el Penn Central . El Duquesne tenía una larga historia, finalmente se convirtió en un tren diario de Nueva York a Pittsburgh el 25 de octubre de 1959, numerado 16 en dirección este y 25 en dirección oeste. Cuando el sucesor de Pennsylvania Railroad, Penn Central , se formó en 1968, continuó operando Duquesne y Juniata.

Con el inicio de las operaciones de Amtrak el 1 de mayo de 1971, el Duquesne pasó a llamarse Keystone y se volvió a numerar 42 en dirección oeste y 43 en dirección este con el primer horario de Amtrak el 14 de noviembre de 1971. El Keystone fue descontinuado el 30 de abril de 1972.

El ímpetu inmediato para el Pennsylvanian fue la interrupción del National Limited , un tren Nueva York-Kansas City que había brindado servicio sobre el corredor. Ese tren, a su vez, fue el sucesor del famoso Spirit of St Louis . El Pennsylvanian comenzó el 27 de abril de 1980, como un tren diurno apoyado por el estado entre Filadelfia y Pittsburgh, con servicio de conexión a Nueva York a través de Filadelfia (un Clocker ) en dirección oeste y Montrealer en dirección este.

Primera carrera en dirección este del Pennsylvanian en Latrobe, Pennsylvania, 28 de abril de 1980.

En el momento en que se inauguró el Pennsylvanian , Broadway Limited salía de Pittsburgh a una hora incómoda de la madrugada. El nuevo tren funcionaba con equipo de Amfleet , incluido un vagón cafetería. Pensilvania acordó pagar el 20% de los costos del tren durante el primer año, o $ 580,000, y el estado y Amtrak finalmente dividieron los costos 50/50 para el tercer año.

Entre 1981 y 1983, el equipo de Pensilvania se convirtió todas las noches para operar un segundo tren apoyado por el estado, el Fort Pitt , que iba de Pittsburgh a Altoona . Amtrak retiró este tren a principios de 1983 después de que el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) se negara a seguir subvencionando el aumento de la operación. En ese momento, Fort Pitt transportaba a 30 pasajeros por día. El 30 de octubre de 1983, el Pennsylvanian se extendió a la ciudad de Nueva York, eliminando la transferencia en Filadelfia.

Amtrak Pennsylvanian con motor Genesis pasando Rosemont, Pennsylvania

Después de importantes aumentos en el número de pasajeros en 1984, PennDOT propuso que se agregara un segundo tren a la ruta. PennDOT y Amtrak habrían dividido los costos de manera uniforme. Los funcionarios de Amtrak se mostraron favorables, pero los problemas presupuestarios paralizaron el plan.

A fines de la década de 1980, los grupos de trenes de pasajeros instaron a Amtrak a extender el Pennsylvanian a Cleveland , Ohio . Las propuestas incluyeron nuevas estaciones en Sewickley y Beaver Falls . La presión aumentó en 1989 cuando Amtrak anunció el cambio de ruta de Broadway Limited y Capitol Limited sobre esa misma ruta como parte de una reestructuración de rutas en Indiana. Como parte de este cambio, Capitol Limited comenzó a prestar servicios en la ruta Cleveland-Pittsburgh, aunque en medio de la noche. Amtrak y PennDOT consideraron dos rutas para un Pennsylvanian extendido : una a través de Alliance, Ohio (siguiendo la ruta de Capitol Limited ) y otra a través de Youngstown, Ohio (siguiendo parcialmente a Broadway Limited ) con una nueva parada en New Castle, Pennsylvania .

El 7 de noviembre de 1998, Amtrak extendió el Pennsylvanian hasta Chicago a lo largo de la ruta del Capitol Limited a través de Toledo, finalmente trayendo una conexión de luz diurna a Cleveland. Los Tres Ríos continuaron con un horario diferente a través de Akron y Fostoria. Como parte del cambio, Amtrak truncó el extremo este de Filadelfia, lo que permitió que el tren completara el recorrido en un solo día. El cambio fue impulsado por el creciente negocio de correo y expreso de Amtrak; El número de pasajeros de Pittsburgh-Filadelfia sufrió. Amtrak devolvió el Pennsylvanian a la ruta Nueva York-Pittsburgh el 27 de enero de 2003, citando la baja cantidad de pasajeros y el retiro de Amtrak del negocio del transporte urgente. El 1 de noviembre de 2004, Amtrak fusionó Pennsylvanian y Three Rivers , manteniendo este último nombre con un término occidental en Chicago. Amtrak había solicitado $ 2.5 millones en asistencia de Pensilvania para mantener ambos trenes en funcionamiento. El 8 de marzo de 2005, Amtrak truncó el servicio a Pittsburgh-Nueva York y restauró el nombre de Pensilvania a la ruta.

El Pennsylvanian en dirección este pasa por Cassandra, Pennsylvania

Actualmente no hay servicio directo al oeste de Pittsburgh, aunque Capitol Limited continúa brindando servicio a Chicago. Como parte de su análisis ordenado por el gobierno federal de las rutas de larga distancia de peor desempeño, Amtrak determinó que restablecer una conexión a través del automóvil con el Pennsylvanian daría como resultado la mayor ganancia en las mediciones monetarias y de servicio al cliente de las opciones posibles. Para implementar esto, Amtrak planea operar un auto cama Viewliner , un auto café Amfleet y dos autocares Amfleet entre Chicago y Nueva York, aproximándose a la histórica Broadway Limited , a través de Capitol Limited y Pennsylvanian . Esto comenzaría cuando los fondos y el equipo estén disponibles. El 28 de enero de 2011, se anunció que Pennsylvania había recibido una subvención de $ 750,000 del gobierno federal para estudiar la expansión del servicio hacia el oeste desde Harrisburg a Pittsburgh a lo largo de la ruta del Pennsylvanian , incluidas velocidades más altas y frecuencias adicionales.

El tren ha sido financiado principalmente por el Departamento de Transporte de Pensilvania desde el 1 de octubre de 2013, cuando entró en vigor la Ley de Mejora de la Seguridad Ferroviaria de 2008 . Esta ley federal eliminó los subsidios federales para las rutas de Amtrak de menos de 750 millas (1,210 km) de longitud.

En marzo de 2020, el servicio en el Pennsylvanian se suspendió como parte de una ronda de reducción del servicio en respuesta a la pandemia de COVID-19 en curso . El servicio se reanudó el 1 de junio de 2020.

El Plan Ferroviario del Estado de Pensilvania 2020 exige un segundo tren Amtrak de ida y vuelta entre Pittsburgh y la ciudad de Nueva York. Se proyecta que el segundo viaje comience durante el año fiscal que va de octubre de 2023 a septiembre de 2024. La factibilidad, el cronograma y el costo de agregar un segundo tren están en proceso.

Número de pasajeros

Durante los años fiscales 2009-2016, el número de pasajeros aumentó de 199,484 a 223,114, un aumento del 10.6%. El número de pasajeros alcanzó un máximo de 231,720 en el año fiscal 2015. Los ingresos por boletos aumentaron de $ 7,819,404 a $ 11,555,451, un aumento del 47.8%.

Equipo

Amtrak EMD AEM-7 # 905 con un Pennsylvanian en dirección oeste en Newark en 2012. Este motor se cambiará por una locomotora diesel en Filadelfia.

En su inauguración, el Pennsylvanian corrió con el nuevo equipo de Amfleet : dos autocares y un café. Hoy en día, el Pennsylvanian sigue utilizando una composición compuesta exclusivamente por Amfleet, aunque el número de entrenadores ha aumentado a seis. El tren consta de un vagón de clase ejecutiva Amfleet I, un vagón cafetería Amfleet I, un vagón Amfleet I y tres vagones autocar de larga distancia Amfleet II. La fuerza motriz suele ser una locomotora diesel-eléctrica Genesis al oeste de Filadelfia. Al este de Filadelfia, la fuerza motriz es una locomotora eléctrica Siemens ACS-64 ; se realiza un cambio de motor en la estación de 30th Street en Filadelfia. Un vagón de equipaje Viewliner II se agregó al tren en octubre de 2019.

Ruta

El Pensilvaniense sigue el ferrocarril de Pennsylvania 's línea principal sobre el siguiente trackage:

• Amtrak : Nueva York– Filadelfia– Harrisburg
  • Corredor noreste , Nueva York a Filadelfia
  • Corredor Keystone , Filadelfia a Harrisburg
• Ferrocarril del sur de Norfolk : Harrisburg - Pittsburgh
  • Línea de Pittsburgh

La ruta de Pensilvania ( mapa interactivo )

Notas

Referencias

enlaces externos

Mapa de ruta :

• Pensilvania - Amtrak