Paul Mantz - Paul Mantz

Paul Mantz
Paul Mantz, 1937
Nació	Albert Paul Mantz 2 de agosto de 1903 Alameda, California
Murió	8 de julio de 1965 (08/07/1965)(61 años) Arizona (lugar de rodaje)
Causa de la muerte	Accidente de aeronave
Ocupación	Consultor aviador
Esposos)	Theresa (Terry) Mae Minor Mantz Myrtle "Red" Harvey (divorciada)
Niños	Dos hijos, una hija

Albert Paul Mantz (2 de agosto de 1903 - 8 de julio de 1965), conocido como Paul Mantz , fue un destacado piloto de carreras aéreas, piloto de acrobacias cinematográficas y consultor desde finales de la década de 1930 hasta su muerte a mediados de la década de 1960. Ganó fama en dos escenarios: Hollywood y en carreras aéreas.

Primeros años

Paul Mantz (el nombre que usó durante toda su vida) nació en Alameda, California , hijo del director de una escuela, y se crió en la cercana Redwood City, California . Desarrolló su interés por volar a una edad temprana; Cuando era niño, su primer vuelo con alas de lona fabricadas se interrumpió cuando su madre lo detuvo cuando intentaba lanzarse de la rama de un árbol en su jardín. En 1915, a los 12 años, asistió a la Exposición Panamá Pacífico en San Francisco y fue testigo de cómo el mundialmente famoso Lincoln Beachey hizo su primer vuelo en su nuevo monoplano, el Lincoln Beachey Special.

Mantz tomó su primera lección de vuelo a los 16 años usando el dinero que ganó conduciendo un coche fúnebre durante la epidemia de influenza de 1919. Aunque había acumulado horas para su certificado de piloto privado, Mantz dejó de volar por completo cuando presenció la muerte de su instructor.

El 24 de septiembre de 1924, Mantz se convirtió en parte de un famoso evento de aviación cuando prestó la batería de su automóvil al Douglas World Cruiser que se había " atascado " en un campo en su camino a San Francisco para una celebración del vuelo mundial.

Cadete aéreo del ejército de EE. UU.

Mantz solicitó la admisión a la escuela de vuelo del Ejército de los Estados Unidos en March Field , California, pero le dijeron que necesitaba al menos dos años de universidad para ser elegible. Al parecer, recurriendo a una artimaña que involucraba material de oficina de la Universidad de Stanford , logró ser admitido con documentos falsos y se convirtió en un cadete exitoso. No informó a los funcionarios de su experiencia de vuelo previa.

En 1927, poco antes de su graduación en March Field, Mantz volaba solo sobre el Valle de Coachella cuando vio un tren que se dirigía hacia el oeste sobre el suelo desierto vacío en la pendiente larga de Indio. Rodó en picado, se niveló unos pocos pies por encima de la vía y voló de frente hacia el tren mientras el maquinista hacía sonar el silbato repetidamente. En el último momento, Mantz se detuvo, hizo una "tirada de victoria" y se fue volando. Este tipo de maniobra peligrosa era bastante común durante la era temprana de vuelos poco regulados en la década de 1920, pero los pasajeros del tren incluían oficiales de alto rango que venían a March Field para participar en las ceremonias de graduación y Mantz fue posteriormente destituido del ejército. Según los informes, su instructor le dejó en claro que tenía las cualidades de un piloto excepcional y lo alentó a continuar una carrera en la aviación.

Piloto de acrobacias de hollywood

Después de trabajar brevemente en la aviación comercial, Mantz se fue a Hollywood , atraído por las grandes sumas de dinero que ganaban los pilotos de acrobacias de películas en ese momento. Un requisito principal era la membresía de Associated Motion Picture Pilots (AMPP), pero eso solo se obtuvo después del empleo en la industria. En un esfuerzo por ganar notoriedad, el 6 de julio de 1930 Mantz estableció un récord al volar 46 vueltas exteriores consecutivas como parte de las ceremonias de dedicación del aeropuerto de San Mateo. Aunque ganó reconocimiento como piloto consumado, sin la tarjeta AMPP, todavía no podía trabajar en Hollywood. Sin embargo, en 1931, Mantz realizó el truco culminante en El fantasma galopante que le obligó a volar por un cañón y simplemente perder un sicomoro prominente. Al juzgar mal su enfoque, Mantz se estrelló contra el árbol, pero el equipo de filmación consiguió su disparo y él consiguió su tarjeta AMPP.

Howard Hughes fue uno de sus primeros clientes. Después de mucha dificultad para encontrar un trabajo de acrobacias estable, aceptó una tarea particularmente arriesgada, volar un Curtis-Wright CW-16K a través de un hangar con menos de cinco pies de espacio libre en cada punta de ala para la película Air Mail de 1932 . Mantz supuestamente trató el desafío como una cuestión de planificación minuciosa, lo que lo distingue de la mayoría de los pilotos que luego realizaban acrobacias para las películas.

Air Mail fue un éxito y, a medida que se corrió la voz sobre su éxito al pasar ileso por el hangar, Mantz encontró más trabajo y sus ideas profesionales sobre vuelos acrobáticos fueron gradualmente aceptadas por los estudios. United Air Services , la empresa incipiente de Paul en el aeropuerto United en Burbank , ofrecía aviones y pilotos fácilmente disponibles, tarifas estándar y seguros para proteger a los productores de los riesgos financieros de accidentes y tiempo de inactividad. La compañía de Mantz creció de manera constante junto con la fascinación del público por volar a medida que los estudios realizaban un número creciente de películas relacionadas con la aviación. Su compañía de vuelos chárter Paul Mantz Air Services (en broma bautizada como Honeymoon Express ) también floreció y se convirtió en una de las favoritas entre las estrellas de Hollywood , muchas de las cuales, como Clark Gable y James Cagney, se hicieron amigos. Uno de sus helicópteros aparece en el cortometraje documental de Errol Flynn , Cruise of the Zaca (1952), como aparece en el DVD de edición especial de 2 discos de Las aventuras de Robin Hood .

Otras actividades

Durante este período, Mantz llevó a cabo una serie de vuelos de "misericordia", incluido el transporte de un buzo de aguas profundas al astillero de la Marina de Mare Island, donde una cámara de descompresión pudo salvar su vida, llevando a 15 pescadores mexicanos a un lugar seguro después de que su bote comenzó a romperse. y ayudando a 53 bomberos atrapados en el área montañosa de Santa Bárbara arrojando suministros. Mantz tuvo que volar bajo a través de un infierno para hacer la caída. Después del accidente y la muerte de Tom Mix , Mantz también fue elegido para llevar el cuerpo de Mix a casa.

En 1937, unos meses antes de desaparecer sobre el Océano Pacífico occidental, actuando como asesora técnica, Mantz instruyó a Amelia Earhart en vuelo y navegación de larga distancia (y la había acompañado como copiloto en el primer intento fallido de su mundo). vuelo).

Las carreras aéreas también se convirtieron en una pasión para Mantz a finales de la década de 1930. Entró con su Lockheed Orion en la carrera transcontinental Bendix Trophy de Los Ángeles a Cleveland, quedando tercero en 1938 y 1939.

El 4 de julio de 1938, Mantz voló de Wichita a Burbank, California , acompañado por el agente de prensa, piloto y redactor de pulp de Paramount, Edward Churchill, en un intento de romper el récord de velocidad. El truco fue parte de la promoción de la película Men With Wings . El vuelo tropezó con varias dificultades. El motor se sobrecalienta sobre el Gran Cañón . Cuando llegaron a Burbank, el tren de aterrizaje se atascó y tardaron 30 minutos en aflojarlo, mientras miles de espectadores miraban desde el suelo y el combustible se agotaba peligrosamente. Churchill sufrió una intoxicación por monóxido de carbono y tuvo que ser tratado por un médico después del aterrizaje.

Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial, Mantz se alistó y fue comisionado como mayor (luego ascendido a teniente coronel), sirviendo en la Primera Unidad de Cinematografía (FMPU) en California. Después de una baja honorable en agosto de 1944, Mantz compró una flota de 475 bombarderos y cazas excedentes de guerra (incluidos los cazas norteamericanos P-51 Mustang ) por $ 55,000 para usar en trabajos cinematográficos. Mantz bromeó diciendo que tenía la sexta fuerza aérea más grande del mundo y vendió el combustible a bordo de la flota para obtener una ganancia de su inversión inicial. Con sólo 12 aviones, el resto de su "fuerza aérea" se vendió como "chatarra" con una ganancia considerable.

Piloto de carreras

Con su flota de películas en su lugar, Mantz eligió uno de los cazas P-51 para convertirlo en un corredor del Trofeo Bendix . Con su mecánico de toda la vida, Cort Johnson, reconstruyó totalmente el P-51C, quitando todo el equipo militar y modificando las alas con celdas de combustible "húmedas". En la carrera del Trofeo Bendix de 1946, todos los competidores volaron pájaros de guerra convertidos similares, pero Mantz prevaleció con una velocidad promedio de 435 mph. Luego ganó el Bendix durante tres años consecutivos sin precedentes (1946-1948) con más de $ 125,000.00 en ganancias.

Carrera cinematográfica de la posguerra

En 1945, Mantz voló un P-40 y dirigió secuencias aéreas en God is My Co-Pilot . Mantz pilotó un Boeing B-17 para las escenas de aterrizaje bajo el vientre en Twelve O'Clock High y el metraje se reutilizó en varias otras películas. Su misión de vuelo más larga fue a fines de la década de 1950, para la serie de televisión Sky King .

Mantz pilotó un bombardero B-25 convertido para filmar metraje para los diarios de viaje de Cinerama . Según una entrevista en el documental Cinerama Adventure con el camarógrafo de Mantz, en un caso, Mantz voló a través de un volcán activo y escapó por poco de estrellarse en la boca del volcán cuando los motores se apagaron debido a la falta de oxígeno. El B-25 de Mantz estaba equipado con un refrigerador y otras comodidades para su comodidad mientras lo usaba para viajar por el mundo en asignaciones de películas.

A Mantz se le ocurrió la idea de filmar la toma de apertura de la película de 1955 Bad Day at Black Rock en la que se filmó una vista aérea de un tren de pasajeros que se acercaba al revés con la cámara retrocediendo del helicóptero de la cámara, ya que volar hacia el tren también lo era. peligroso. Luego, la secuencia se invirtió en la película.

Mantz usó su B-25 para filmar secuencias Cinerama de aviones militares en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin , Florida, en octubre y noviembre de 1956, para la producción de Lowell Thomas , Search for Paradise , lanzada en 1957. Además, en 1957 estuvo detrás del piloto de escena de la película "The Spirit of St. Louis".

En 1961, a la edad de 58 años, Mantz formó Tallmantz Aviation con el piloto Frank Tallman , suministrando aviones junto con sus servicios personales de vuelo de acrobacias a producciones de cine y televisión. Juntos participaron en varias películas, incluidas las secuencias de vuelo realizadas en un Beech 18 en la comedia de 1963 It's a Mad Mad Mad Mad World . <It's a Mad Mad Mad Mad World (1963), Créditos de apertura>

Vida familiar

En 1932, Mantz se casó con Myrtle "Red" Harvey, uno de sus antiguos estudiantes de vuelo, pero se divorció en 1935. Se volvió a casar dos años más tarde con Theresa "Terry" Mae Minor y tuvo un hijo, Paul, Jr., con su segunda esposa. Adoptó a sus dos hijos por un matrimonio anterior con Roy T. Minor (1904-1935), Roy, Jr. y Nita Lou "Tenita". La familia Mantz vivía en la isla Balboa , frente a Newport Beach, California , donde Mantz tenía un yate. Después de años de empresas exitosas tanto en carreras aéreas como en películas, había acumulado más de $ 10 millones en ganancias y, para 1965, estaba planeando su jubilación. Cuando su compañero, Frank Tallman , se rompió la pierna en un extraño accidente, Mantz intervino para terminar las escenas aéreas de un último proyecto cinematográfico.

Muerte

Mantz murió el 8 de julio de 1965 mientras trabajaba en la película The Flight of the Phoenix , que fue producida y dirigida por Robert Aldrich . Volando un avión muy inusual, el Tallmantz Phoenix P-1 construido especialmente para la película, Mantz chocó contra un pequeño montículo mientras pasaba por encima de un sitio desértico en Arizona para una segunda toma. Mientras Mantz intentaba recuperarse abriendo el acelerador al máximo, el avión sobrecargado se partió en dos y se hundió en el suelo, matando a Mantz instantáneamente. Bobby Rose, un especialista que estaba detrás de Mantz en la cabina y que representaba a un personaje interpretado por Hardy Krüger , resultó gravemente herido.

La investigación de la FAA notó el consumo de alcohol de Mantz antes del vuelo y dijo que el deterioro resultante de su "eficiencia y juicio" contribuyó al accidente. Trece años después, su socio comercial, Frank Tallman , también murió en un accidente de aviación.

Algunos que estaban con Mantz durante el rodaje discuten que estaba volando bajo la influencia, aunque reconocen que estaba bebiendo alcohol la noche anterior al vuelo fatal. Las pruebas de toxicología se realizaron varias horas después del accidente; en ausencia de refrigeración, los procesos bioquímicos post mortem normales pueden producir etanol en sangre y causar o contribuir a un nivel elevado de BAC.

Los créditos finales de El vuelo del fénix rinden homenaje a Paul Mantz: "Debe recordarse ... que Paul Mantz, un hombre excelente y un volador brillante dio su vida en la realización de esta película ..."

No soy un piloto de acrobacias. Soy piloto de precisión.

-  Paul Mantz, 1934,

En la película para televisión de 1988 Pancho Barnes , Mantz fue interpretado por Kurt Rhoads . En Amelia Earhart , una película biográfica de 1976 hecha para televisión, fue interpretado por Stephen Macht .

Premios

• Trofeo Bendix , 1946, 1947, 1948
• Incluido en el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de Estados Unidos en 2002.
• Incluido en el Salón de la Fama de la Fundación del Consejo Internacional de Espectáculos Aéreos

Ver también

• Amelia Earhart
• Art Scholl

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos

• Historia de los pilotos de acrobacias de Hollywood
• Paul Mantz: rey de los pilotos de Hollywood
• Check-Six.com - El vuelo final del "Fénix"
• Video del accidente de Paul Mantz "Flight of the Phoenix" en YouTube
• Paul Mantz en IMDb