Freno de mano - Parking brake
En los vehículos de carretera, el freno de mano , también conocido como freno de mano o freno de emergencia ( freno electrónico ), es un mecanismo que se utiliza para mantener el vehículo inmóvil de forma segura cuando está estacionado. Los frenos de estacionamiento a menudo consisten en un cable conectado a dos frenos de rueda, que luego se conecta a un mecanismo de tracción. En la mayoría de los vehículos, el freno de estacionamiento funciona solo en las ruedas traseras, que tienen tracción reducida al frenar. El mecanismo puede ser una palanca operada con la mano , una manija recta ubicada cerca de la columna de dirección o un pedal operado con el pie ubicado con los otros pedales.
Visión general
Si bien la mayoría de los vehículos con transmisión automática tienen frenos de estacionamiento, a menudo los conductores no lo activan al estacionar. Sin embargo, se recomienda su uso, ya que el trinquete de estacionamiento en la caja de cambios podría fallar debido a la tensión u otro vehículo que golpee el automóvil y haga que el automóvil ruede. Además, el uso regular del freno de mano reduce la posibilidad de corrosión al mantener los cables en movimiento. En los vehículos de transmisión manual , el freno de mano se puede activar para ayudar a mantener el vehículo parado. Al estacionar en una pendiente cuesta arriba, se recomienda que las ruedas delanteras miren en dirección opuesta al bordillo . Esto evitaría que el automóvil ruede hacia la carretera al usar el borde de la acera para bloquear la llanta del pasajero delantero en caso de una falla del freno de mano. De manera similar, en una pendiente cuesta abajo, las ruedas delanteras deben mirar hacia el borde de la acera por la misma razón, y las ruedas deben mirar hacia la derecha en una carretera sin obstáculos, independientemente de la orientación. En una transmisión manual, también se recomienda dejar el automóvil en primera marcha (o en reversa si apunta cuesta abajo), ya que el motor evitará que el automóvil ruede si falla el freno de mano.
El freno de mano en la mayoría de los vehículos sigue siendo completamente mecánico. Tradicionalmente, los cables se enganchan tirando de una palanca y enganchan manualmente parte del sistema de frenado del automóvil, generalmente el disco trasero o los frenos de tambor. La naturaleza mecánica permite al conductor aplicar el freno incluso si falla el sistema de freno hidráulico principal .
Se pueden usar símbolos y / o luces de pictogramas para indicar la ubicación de un freno de estacionamiento, su aplicación o liberación.
Otros usos
En vehículos de transmisión manual y automática, el freno de estacionamiento también se puede utilizar para diversas situaciones de conducción que requieren que el vehículo se detenga momentáneamente. Por ejemplo, el freno se puede activar cuando se sale de una pendiente cuesta arriba, ya que esto permite al conductor mantener firmes los pedales del acelerador y del embrague sin que el vehículo se desplace hacia atrás. Otras situaciones comunes son cuando el vehículo se detiene en un semáforo , un paso de peatones o simplemente esperando para girar frente al tráfico que viene en sentido contrario. El freno de estacionamiento aseguraría que el automóvil esté seguro, en caso de que otro vehículo entrara en contacto físico por detrás, lo que haría que el automóvil se sacudiera hacia adelante. No se recomienda usar el freno de mano cuando el vehículo está en movimiento, a menos que haya un problema con los frenos principales, ya que esto puede bloquear las ruedas traseras y causar un patinazo. Esto se conoce como giro con el freno de mano , que a menudo se realiza en carreras callejeras y carreras de rally todo terreno para iniciar la deriva de la rueda trasera .
En caso de falla del freno hidráulico, el freno de estacionamiento se puede usar para reducir la velocidad del vehículo. En tales casos, la palanca debe activarse lentamente para evitar que las ruedas se bloqueen y reducir la velocidad.
Variaciones del freno de estacionamiento
La posición del freno de estacionamiento difiere entre los modelos de vehículos y los fabricantes. Sin embargo, una característica universal es una o dos de las luces de advertencia que aparecen en el tablero cuando se aplica el freno de mano.
Palanca de centro o palanca
La ubicación más común del freno de mano es en la consola central del vehículo, entre los asientos del conductor y del pasajero delantero. El funcionamiento del freno se realiza tirando de la palanca hacia arriba (que está conectada a un trinquete ) hasta que haya tensión. Para desenganchar el freno, se mantiene presionado el botón mientras se tira de la palanca hacia arriba para desenganchar el trinquete y luego se empuja completamente hacia abajo con el botón aún presionado. En modelos de vehículos más antiguos, se puede usar una palanca de palanca que se encuentra debajo del panel de instrumentos .
Pedal o tirador
Algunos vehículos tienen el freno de mano operado por un pequeño pedal, ubicado junto a los otros pedales. Al presionar el pedal se activará el freno y presionarlo nuevamente lo liberará. También existe una variación de tirador; tirando o soltando la manija, esto activa y libera el freno de estacionamiento, respectivamente.
Muchos vehículos tienen una combinación de los dos; un pedal para accionar el freno y una manija para soltarlo.
Electrónico
Un desarrollo reciente es el freno de estacionamiento electrónico, también conocido como freno de estacionamiento eléctrico. Introducido al mercado principal en 2001, se utilizó por primera vez en el BMW Serie 7 de 2001 (E65) . Hay dos variaciones disponibles: en el tipo más tradicional de "tracción de cables", un motor eléctrico simplemente tira del cable del freno de mano presionando o tirando de un botón en lugar de una palanca o pedal mecánico en la cabina. Una unidad más compleja (vista por primera vez en el Audi A8 2003 ) utiliza un motor controlado por computadora conectado a cada una de las dos pinzas de freno traseras conocidas como el sistema Motor on Caliper (MoC).
Muchos fabricantes de automóviles como Jaguar, Land Rover, BMW, Renault, Subaru y Volkswagen venden modelos en los que el freno de mano se activa automáticamente cuando el vehículo se detiene y se suelta cuando se presiona el pedal del acelerador, lo que elimina la necesidad de que el conductor accione un botón. . Una extensión de este sistema, conocida como retención en pendientes o asistencia en pendientes, evita que el vehículo retroceda al arrancar en una pendiente cuesta arriba.
Tipos de frenos
En vehículos con frenos de disco traseros , el freno de estacionamiento acciona las pinzas de disco (con mucha menos fuerza) o un pequeño freno de tambor alojado dentro del conjunto de la maza (la circunferencia interna del disco se usa a menudo en lugar de un tambor separado). Este freno de estacionamiento de tambor secundario a menudo se denomina freno Banksia. Por lo general, se usa junto con frenos de disco traseros que emplean pinzas de pistones múltiples, ya que accionar mecánicamente estas pinzas es más difícil que las pinzas de un solo pistón.
Otra configuración menos común para los discos traseros es el uso de una pinza accionada por cable, más pequeña y separada (como la Wilwood MC4), que se usa exclusivamente para el freno de mano. Esto a veces se usa como una alternativa a un freno de estacionamiento de tambor separado cuando se usan pinzas principales de pistones múltiples.
Los automóviles Hudson usaban un inusual sistema híbrido de doble freno hidráulico-mecánico que accionaba los frenos traseros a través del sistema de freno de estacionamiento mecánico convencional cuando una falla del sistema hidráulico permitía que el pedal se desplazara más allá de su límite normal.
Se han fabricado varios vehículos de producción, camiones de servicio liviano y mediano y casas rodantes con un freno de tambor separado en la línea de transmisión; llamado freno de transmisión . Esto tiene la ventaja de ser completamente independiente de otros sistemas de frenado. Esto es efectivo cuando hay varios ejes motrices, todas las ruedas motrices se frenan a la vez.
Un bloqueo de línea es un freno de estacionamiento temporal que utiliza los frenos hidráulicos estándar del vehículo. A menudo se utilizan para condiciones todoterreno o cuando es necesario detenerse en pendientes pronunciadas. Al atrapar la presión hidráulica en las líneas de freno, se pueden bloquear las cuatro ruedas.
Jacking
Si bien la mayoría de los vehículos tienen el freno de estacionamiento aplicado a las ruedas traseras, algunos modelos de automóviles de Citroen , Alfasud , Saab y los primeros Subarus aplican la fuerza del freno de estacionamiento a las ruedas delanteras. Por lo tanto, es importante saber qué ruedas proporcionan la acción de frenado al levantar el automóvil con un gato . Si uno levanta las ruedas de frenado del suelo, el automóvil podría salirse del gato y causar lesiones a las personas que se encuentran cerca del vehículo. Se recomienda que el levantamiento se realice sobre una superficie plana y con calzos que inmovilicen las ruedas que quedarán en el suelo.
Vehículos grandes
Los vehículos grandes suelen estar equipados con frenos de estacionamiento eléctricos o asistidos. Los frenos de estacionamiento asistidos generalmente se encuentran en camionetas grandes, así como en algunos vehículos pesados más antiguos. Estos funcionan de la misma manera que los frenos de estacionamiento convencionales, pero al tirar de la palanca se activa una válvula que permite que el aire o la presión hidráulica o el vacío ingresen a un cilindro que aplica fuerza a las zapatas de freno y facilita la aplicación del freno de estacionamiento. Al soltar el freno de mano, el mismo mecanismo también ayuda al conductor a soltar el trinquete. Particularmente en vehículos comerciales con frenos operados por aire, esto tiene el beneficio adicional de hacer que sea mucho más difícil o incluso imposible soltar el freno de mano cuando no hay suficiente presión de aire disponible para operar los frenos. Por lo general, se proporciona un depósito o acumulador para que haya una cantidad limitada de asistencia eléctrica disponible con el motor apagado.
Los frenos de estacionamiento de accionamiento eléctrico se instalan en vehículos comerciales pesados con frenos de aire, como camiones y autobuses. Por lo general, se aplican por resorte, con presión de aire que se usa para mantener el freno desactivado y resortes poderosos que mantienen los frenos activados. En la mayoría de los casos, una pequeña palanca en la cabina está conectada a una válvula que puede admitir aire en los cilindros del freno de mano para liberar el freno de mano o liberar el aire para aplicar el freno. En algunos vehículos modernos, la válvula se opera eléctricamente desde una palanca o botón en la cabina. El sistema es relativamente seguro ya que si se pierde la presión de aire, los resortes aplicarán los frenos. Además, el sistema evita que se suelte el freno de mano si no hay suficiente presión de aire para aplicar el freno de pie. Una desventaja de este sistema es que si un vehículo requiere ser remolcado y no puede proporcionar su propio suministro de aire, se debe proporcionar un suministro externo para permitir que se suelte el freno de estacionamiento, o las zapatas de freno deben desenrollarse manualmente contra los resortes.
Frenos de mano de ferrocarril
Prácticamente todo el material rodante de los ferrocarriles está equipado con dispositivos de freno de mano mecánicos operados manualmente que activan y liberan los frenos. La mayoría de estos involucran una cadena vinculada al aparejo del freno, con mayor frecuencia en el cilindro del freno, que cuando se aprieta tira del pistón contra los resortes de liberación, aplicando así los frenos en el automóvil (si solo hay un cilindro de freno por automóvil) o bogie (si hay más de un cilindro por coche). Las locomotoras más nuevas tienen sistemas eléctricos que simplemente colocan un motor eléctrico en lugar del mecanismo de enrollamiento de la cadena. Este freno actúa independientemente de la acción de los frenos de aire automáticos , que funcionan colectivamente cuando están acoplados en un tren y están bajo el control del maquinista / maquinista de la locomotora.
Los frenos de mano manuales sirven para mantener inmóvil una pieza de material rodante después de que ha sido detectada en un depósito ferroviario o en un cliente para su descarga o carga. También se utilizan para proteger un tren estacionado de movimientos involuntarios, especialmente cuando no está tripulado.
Antes del desarrollo de los sistemas de frenado de trenes accionados por locomotoras a fines del siglo XIX, los empleados ferroviarios designados conocidos como guardafrenos se movían por la parte superior de los vagones, poniendo los frenos de mano en un esfuerzo por detener el tren de manera oportuna. Este proceso fue impreciso y extremadamente peligroso. Muchos guardafrenos perdieron la vida y las extremidades como resultado de la caída de un tren en movimiento, las condiciones de hielo y humedad a menudo se suman a los peligros involucrados en sortear la parte superior de un vagón que se balancea . En los EE. UU., Una ley federal de 1893, la Ley de Dispositivos de Seguridad Ferroviaria , requirió frenos automáticos en todos los ferrocarriles, a partir de 1900.
Ver también
Notas
enlaces externos
- Piezas de coches familiares. "Un curso corto sobre frenos: estacionamiento".