Metro de París Línea 8 - Paris Métro Line 8
La línea 8 del metro de París (en francés : Ligne 8 du métro de Paris ) es una de las dieciséis líneas del metro de París . Conecta Balard en la parte suroeste de París con la estación Pointe du Lac en los suburbios del sureste, siguiendo una ruta parabólica en el Rive Droite del Sena . La última línea del plan original del metro de París de 1898, que se inauguró en julio de 1913, estaba inicialmente destinada a unir Porte d'Auteuil y Opéra . Con 105,5 millones de viajeros en 2017, es la octava línea más transitada de la red; Con 23,4 km (14,5 millas) de longitud, también es la segunda línea de metro más larga después de la línea 13 . Junto con la Línea 7 , sirve a la mayoría de las estaciones de cualquier línea de la red, en la 38. La Línea 8 intercambia con todas las otras líneas de Metro , excepto con tres ( Línea 2 , Línea 3bis y Línea 7bis ).
La línea se modificó sustancialmente durante la década de 1930 cuando la Línea 10 se hizo cargo de la sección occidental. La ruta actual sirve a la parte suroeste de la ciudad, los Grands Boulevards y Bois de Vincennes , terminando en los suburbios interiores del sureste a través de los municipios de Charenton-le-Pont , Maisons-Alfort y Créteil , a los que llegó la línea en 1974 en Créteil - Estación de la prefectura , después de varias ampliaciones. La línea de metro fue la primera en conectar la prefectura de uno de los nuevos departamentos de Île-de-France . La única línea de metro de París que cruza el Sena y su afluente principal, el Marne , sobre el suelo a través de un puente entre Charenton - Écoles y École Vétérinaire de Maisons-Alfort , también cruza el metro del Sena entre Concorde e Invalides .
Historia
Cronología
- 13 de julio de 1913: la línea 8 se abre entre Beaugrenelle y Opéra.
- 30 de septiembre de 1913: Línea extendida desde Beaugrenelle hasta Porte d'Auteuil.
- 30 de junio de 1928: extensión norte de Opéra a Richelieu-Drouot
- 5 de mayo de 1931: Línea extendida desde Richelieu-Drouot hasta Porte de Charenton.
- 27 de julio de 1937: Tramo entre La Motte-Picquet y Porte d'Auteuil transferido a la Línea 10; La línea 8 se extendía desde La Motte-Picquet hasta Balard.
- 2 de septiembre de 1939: Como muchas otras estaciones, el servicio a Saint-Martin y Champ de Mars se detuvo debido a la Segunda Guerra Mundial ; ambas estaciones finalmente se cerraron.
- 5 de octubre de 1942: Línea extendida hacia el este desde Porte de Charenton hasta Charenton - Écoles.
- 19 de septiembre de 1970: Línea extendida desde Charenton - Écoles hasta Maisons-Alfort - Stade.
- 27 de abril de 1972: Línea extendida de Maisons-Alfort - Stade a Maisons-Alfort - Les Juillottes.
- 24 de septiembre de 1973: Extensión de la línea de Maisons-Alfort - Les Julliottes a Créteil - l'Echat.
- 9 de septiembre de 1974: Línea extendida de Créteil - l'Echat a Créteil - Prefectura.
- 8 de octubre de 2011: Línea extendida desde Créteil - Prefectura hasta Pointe du Lac.
Nacimiento de la linea
La línea 8 fue la última línea creada por la concesión del 30 de marzo de 1898, y la déclaration d'utilité publique fue aprobada el 6 de abril de 1903. El proyecto conectaría Opéra con Porte d'Auteuil a través de Grenelle con una lanzadera, similar a la otra de la red. líneas. De acuerdo con el plan para operar la Línea 7 con un cruce en las afueras de París, se planeó construir posteriormente un ramal hacia la Porte de Sèvres (hoy Balard) a partir de la estación de Grenelle. Los trenes circularían alternativamente en los dos ramales.
La construcción del cruce submarino del Sena se inició en abril de 1908 entre las estaciones Concorde e Invalides , al nivel de Pont Mirabeau . Se terminó en enero de 1911, después de un largo retraso causado por la inundación de 1910 . El cruce se trazó con una curva a 250 metros de distancia.
Aunque los cajones metálicos se planearon originalmente para ser hundidos verticalmente (como se había hecho en la Línea 4 ), se perforó un túnel siguiendo un solo tubo circular con la ayuda de un escudo; Las autoridades se opusieron al primer método debido a los riesgos para la navegación. Sin embargo, el cruce cerca de Pont Mirabeau se realizó con cajones verticales. El tramo Invalides-Javel se completó en 1910. La estación de Grenelle se planeó como una estación doble con andenes en dos niveles, con el objetivo de enviar posteriormente trenes en los dos ramales. Sin embargo, solo se construyó una estación con una plataforma central, ya que se planeó construir el ramal de Balard más tarde.
Antes de la finalización de las obras cerca de Pont Mirabeau, la línea se abrió al público el 13 de julio de 1913 entre Beaugrenelle y Opéra; la ampliación a Porte d'Auteuil siguió el 30 de septiembre. Las estaciones Invalides y Concorde aún estaban inacabadas y se abrieron el 24 de diciembre de 1913 y el 12 de marzo de 1914, respectivamente. En 1914, la línea tenía quince estaciones entre Porte d'Auteuil y Opéra.
Primeras extensiones
La extensión de la línea comenzó el 29 de diciembre de 1922, con la intención de transformar la Línea 8 en un eje parabólico que conecta Auteuil con Porte de Charenton a través de Opéra , Place de la République , Place de la Bastille , Avenue Daumesnil en el distrito 12 y Porte de Picpus . Como parte de la ampliación, se planificó una ruta común con la Línea 9 entre las estaciones Richelieu - Drouot y République para limitar el impacto de este tramo problemático en el tráfico de la calle. Ubicado en el antiguo curso del Sena, el terreno es blando y el plan inicial para construir dos túneles paralelos generó una larga controversia.
El primer tramo nuevo se inauguró el 30 de junio de 1928, ampliando la línea en 643 metros hasta Richelieu - Drouot desde Opéra . Con un aumento en la previsión de tráfico, en su reunión del 21 de marzo de 1926, el Ayuntamiento de París decidió aumentar la longitud de las nuevas estaciones de las Líneas 7, 8 y 9 de 75 metros a 105 para utilizar trenes de serie de siete coches. Aunque posteriormente se planificó el alargamiento de las antiguas estaciones, la obra nunca se completó. La nueva estación Richelieu - Drouot fue la primera estación de 105 metros del sistema, pero la longitud del tren estaba limitada por las estaciones más cortas.
La Exposición Colonial de París de 1931 en Bois de Vincennes requirió la finalización de la Línea 8 para su apertura. La ampliación de la línea hasta Porte de Charenton , incluida la construcción de 17 estaciones de 105 metros, se acordó el 25 de marzo de 1924 y las obras se iniciaron en 1928. La configuración de las Líneas 8 y 9, bajo los Grandes Bulevares en terreno húmedo e inestable, impulsó la decisión de extender la línea en dos niveles. Las estaciones de la Línea 8 se encuentran en el nivel superior: dos medias estaciones, separadas por un muro de soporte central para garantizar la estabilidad. La extensión de 7,8 km se completó en marzo de 1931 y se abrió al público el 5 de mayo, terminando en Porte de Charenton . La línea ahora incluía treinta y tres estaciones entre Auteuil y Porte de Charenton.
Reestructuraciones importantes
La parte suroeste de la línea se modificó durante la década de 1930, con las líneas circulares del sistema reemplazadas por ejes que cruzan la ciudad. En lugar de conectar el Bois de Boulogne y el Bois de Vincennes , la Línea 8 conectaba Balard y Porte de Charenton . La Motte-Picquet se modificó para los trenes que han partido sólo para Balard, en lugar de alterna entre Auteuil y Balard.
Los cambios afectaron a varias líneas; La línea 8 tenía una nueva terminal en Balard, y el tramo antiguo, la línea entre La Motte-Picquet y Porte d'Auteuil se reasignó a la línea 10 . Con la Línea 10 terminando en Inválidos , el tramo entre Duroc e Inválidos fue transferido a la antigua Línea 14 (ahora Línea 13) .
El tramo entre La Motte-Picquet y Balard se inauguró el 27 de julio de 1937, al mismo tiempo que el taller de mantenimiento de Javel. En ese momento, la línea incluía treinta y una estaciones entre Balard y Porte de Charenton.
Segunda oleada de ampliaciones hacia Créteil
La ampliación a Charenton-le-Pont se aprobó el 24 de diciembre de 1929. Las obras comenzaron en 1936 y el 5 de octubre de 1942 se inauguró una de 1.410 metros (4.630 pies). Se crearon dos nuevas estaciones: Liberté y Charenton - Écoles en Charenton-le -Pont. Aunque en 1942 la línea tenía treinta y tres estaciones, Champ de Mars y Saint-Martin se cerraron el 2 de septiembre de 1939.
Después de la guerra, la única extensión del metro fue la Línea 13 (a Carrefour Pleyel ) en 1952. Los programas de inversión en 1965 y 1967 preveían tres extensiones. Una era la Línea 8 a Maisons-Alfort , debido al hacinamiento en Charenton-le-Pont que interrumpió el servicio de autobús a Charenton. La extensión requirió cruzar el Marne en un viaducto , ya que la estación Charenton - Écoles estaba al borde de un acantilado al norte del río.
Un viaducto de hormigón de 199 metros fue construido en la primavera de 1968. Estéticamente diseñado para integrarse con el paisaje, tiene seis apoyos (incluido uno de sus tres pilares en el río. Los dos vanos centrales tienen 55,5 metros de largo y los dos vanos laterales. 30 metros de largo. El acero estructural es una viga metálica continua, sostenida por dos vigas verticales. Estas vigas enmarcan la parte inferior de los trenes, y los rieles están colocados sobre lastre de vía , para reducir el ruido. Al norte, el viaducto sobresale de la A4 Autopista antes de pasar al subterráneo por una rampa de acceso de 100 metros. En el sur, la línea pasa inmediatamente al subterráneo por una rampa de 70 metros. El viaducto tiene una pendiente continua de 40 mm / m, lo que le permite pasar al subterráneo al cruzar la izquierda ribera del Marne En junio de 1969 se colocaron las vigas metálicas y la estructura se completó en noviembre.
Este viaducto, el primero construido desde el viaducto de la Línea 6 en 1909, conduce a un túnel de tres vías hasta la terminal. El tramo de Charenton - Écoles a Maisons-Alfort - Stade se inauguró el 19 de septiembre de 1970.
Ampliación a Créteil
Créteil se convirtió en prefectura después de la creación del departamento de Val-de-Marne , lo que resultó en un aumento de la población y rápidamente se inició una nueva extensión en varias etapas. La línea llegó a Maisons-Alfort - Les Juilliottes el 27 de abril de 1972 en un túnel. Entra en Créteil por pistas al aire libre de 2 km en la mediana de una carretera. La estación Créteil - L'Échat , con andén central, inaugurada el 24 de septiembre de 1973; Créteil - Préfecture , con tres vías y dos plataformas, inaugurado el 10 de septiembre de 1974. Esta fue la primera conexión del metro de París con la prefectura de un departamento fronterizo, extendiendo la línea a más de y 37 estaciones.
Las ampliaciones provocaron un cambio de tarifa única a tarifas por tramo el 19 de septiembre de 1970, cuando se inauguró la ampliación a Maisons-Alfort - Stade . Las estaciones están equipadas con un control automático en la salida con un torniquete, y los viajeros pagaron una tarifa adicional para salir. El sistema volvió a una tarifa única el 1 de noviembre de 1982.
La línea 8 es el lugar del primer crimen sin resolver en la historia del metro, que fue ampliamente reportado. El 16 de mayo de 1937, alrededor de las 18:30, los pasajeros de la estación Porte Dorée descubrieron a Laetitia Toureaux, de 29 años, viuda italo-francesa de un artesano parisino, apuñalada en un vagón de primera clase cuando estaba sola. La investigación, realizada por el jefe de policía, reveló que la mujer llevaba una vida variada: trabajaba bajo un nombre falso para una agencia de detectives, visitaba con frecuencia (y discretamente) la embajada italiana y revisaba abrigos en un salón de baile. Se sospechaba de La Cagoule , pero la guerra estalló dos años después y el caso se cerró sin resolver. La historia inspiró a Pierre Siniac a escribir Le Crime du dernier métro , una novela de 2001.
Ruta y estaciones
Ruta
La línea 8 tiene 22,057 km (13,706 millas) de largo, incluidos 2,8 km (1,7 millas) de pistas al aire libre en los suburbios del sureste. Es la segunda línea más larga (después de la línea 13 ), con la mayor distancia entre sus terminales.
La línea comienza en el distrito 15 de París al nivel de la Porte de Sèvres. La estación trasera de Balard está debajo del helipuerto de París, más allá del viaducto Boulevard Périphérique . La estación cuenta con tres vías y un andén central, con el final de la línea complementado con cuatro vías de estacionamiento.
Luego se dirige hacia el Hôtel des Invalides por la Avenue Félix-Faure, pasa por debajo del viaducto Chemin de fer de Petite Ceinture y llega a la estación de Lourmel (tres vías con plataformas, una de las cuales conduce al taller de mantenimiento de Javel. Luego da servicio a Boucicaut y Estaciones Félix Faure .
Después de estas estaciones, la línea 8 sigue la Rue du Commerce. Debido a la estrechez de la calle, la estación Commerce tiene andenes escalonados. En la intersección de Rue du Commerce y Avenue Emile-Zola, el túnel de la Línea 8 está debajo de la Línea 10 en una estructura común. Cuando la línea llega a la estación La Motte-Picquet - Grenelle , las líneas 8 en dirección este (hacia Créteil - Préfecture) y 10 (hacia Austerlitz ) utilizan la misma plataforma central; la Línea 8 en dirección oeste (hacia Balard) está debajo de la Línea 10 en dirección oeste por razones históricas.
Luego, la línea sigue la Avenue de la Motte-Picquet en una pendiente de .04 por ciento, acercándola a la superficie. La estación Champ de Mars , entre La Motte-Picquet - Grenelle y École Militaire , se cerró el 2 de septiembre de 1939. Una pista en hora punta, inusual en el sistema, y una conexión entre La Motte-Picquet - Grenelle y Champ de Estaciones de Marte .
Después de la estación fantasma de Champ de Mars , la línea sirve a École Militaire y La Tour-Maubourg , gira a derecha e izquierda bajo la explanada de los Inválidos y comienza un descenso del 0,04 por ciento bajo las pistas del parque y las vías principales de la Línea 13 hasta la estación de los Inválidos debajo la Rue de Constantine. En Rue Robert-Esnault-Pelterie, comienza un segundo descenso del 0,04 por ciento bajo la línea C del RER para cruzar el Sena a través de un túnel de metal. Luego, la línea sube por la orilla derecha en una pendiente curva de 0.035 por ciento hasta la estación Concorde .
La línea 8 pasa luego por debajo de la Rue Royale, debajo de la planta de tratamiento de aguas residuales de Asnières y luego por encima de la línea 12 , para llegar a Madeleine . Cruza la línea 14 , pasa la depuradora de Clichy hasta Opera antes de bordear los Grands Boulevards hasta Richelieu - Drouot . En esta estación, las Líneas 8 y 9 comienzan una infraestructura común, con la Línea 8 por encima de la Línea 9.
Ambas líneas llegan al mismo nivel en République , a través de Grands Boulevards , Bonne Nouvelle , Strasbourg - Saint-Denis y la estación cerrada de Saint Martin . En el lado este de République, el túnel se ensancha a tres y luego a cuatro vías, utilizadas por ambas líneas para las conexiones en el lado oeste de la estación.
La línea continúa bajo los Grands Boulevards hasta Bastille , a través de Filles du Calvaire , Saint-Sébastien - Froissart y Chemin Vert . Antes de llegar a la Bastilla, desciende por debajo de la Línea 5 y el Canal Saint-Martin en una pendiente de .40 por ciento. Luego, la línea sigue la Rue du Fauborg-Saint-Antoine hasta las estaciones Ledru-Rollin y Faidherbe - Chaligny , y gira para seguir la Rue de Reuilly hasta la estación Reuilly - Diderot .
La línea 8 llega a Montgallet en una pendiente del 0,04 por ciento antes del Bois de Vincennes , a través de las estaciones Daumesnil , Michel Bizot y Porte Dorée . Luego gira hacia el suroeste hasta la estación Porte of Charenton . Luego, la línea gira hacia el sureste, dejando París para cruzar la comuna de Charenton-le-Pont por las estaciones Liberté y Charenton - Écoles . Esta estación tiene dos vías con andenes y dos apartaderos, ya que fue un término de mucho tiempo.
La línea continúa al aire libre durante 353 metros antes de cruzar la autopista A4 y el Marne. El viaducto es de dos estructuras metálicas de 199 metros de altura, con una pendiente de .04014 por ciento. La línea 8 pasa de nuevo al metro por Maisons-Alfort por Avenue Général-Leclerc, por las estaciones École Vétérinaire de Maisons-Alfort , Maisons-Alfort - Stade y Maisons-Alfort - Les Juilliottes . Este último, antiguo término, tiene tres vías con plataforma y depósito.
La línea 8 tiene tres pistas hasta su término. Antes de llegar a Créteil - L'Échat , cruza el cruce de la autopista Route nationale 19 - A86 y continúa al aire libre. Las vías, a lo largo del CD 1, sirven a las estaciones Créteil - Université y Créteil - Préfecture .
En una extensión futura planificada, la Línea 8 continuará hacia el sur pasando la intersección de CD 1 y CD 60 hasta una nueva estación. La línea continuará parando detrás del Stade Dominique Duvauchelle en Créteil, donde se ubicará un nuevo taller de mantenimiento.
Lista de estaciones
La línea 8 tiene 38 estaciones, incluidas 13 que conectan con otras 12 líneas de metro y dos líneas de RER .
| Estación | Distrito o comuna |
Conexiones | Notas |
|---|---|---|---|
| Balard | 15 |
  
|
Nombrado en honor al químico francés Antoine Jérôme Balard |
| Lourmel | 15 | ||
| Boucicaut | 15 | ||
| Félix Faure | 15 | Nombrado en honor a Félix Faure , séptimo presidente de la República Francesa | |
| Comercio | 15 | ||
| La Motte-Picquet - Grenelle | 15 |
  
|
El nombre del almirante francés Toussaint-Guillaume Picquet de la Motte y el barrio de Grenelle |
| École Militaire | Séptimo | Cerca de École Militaire | |
| La Tour-Maubourg | Séptimo | ||
| Inválidos | Séptimo |
  
|
Cerca de Les Invalides |
| Concorde | 1º , 8º |
 
|
Cerca de la Place de la Concorde |
| Madeleine | Octavo |
|
Cerca de la Église de la Madeleine |
| Ópera | 2do , 9no |
   
|
Ubicado cerca de la Opéra Garnier |
| Richelieu - Drouot | 2do, 9vo |
|
Nombrado en honor al primer ministro de Luis XIII, el cardenal Richelieu, y al general de Napoleón, Antoine Drouot. |
| Grandes bulevares | 2do, 9vo |
|
Originalmente Rue Montmartre, pero renombrada para evitar confusiones con Montmartre |
| Bonne Nouvelle | 2do, 9no, 10mo |
|
El nombre de la iglesia cercana Notre-Dame de Bonne-Nouvelle (Nuestra Señora de las Buenas Nuevas) |
| Estrasburgo - Saint-Denis | 2do, 3ro , 10mo |
|
El nombre de las áreas que llevan el nombre de la ciudad francesa y el primer obispo de Paris Saint-Denis |
| República | 3 °, 10 °, 11 ° |
 
|
Ubicado debajo de la Place de la République |
| Filles du Calvaire | 3º, 11º | "Hijas del Calvario", nombre del antiguo convento de esta orden | |
| Saint-Sébastien - Froissart | 3º, 11º | El nombre de las calles se refiere a San Sebastián y al poeta y escritor del siglo XIV Jean Froissart | |
| Chemin Vert | 3º, 11º | ||
| Bastilla | 4 , 11, 12 |
|
Bajo la Place de la Bastille , cerca de la antigua Bastilla |
| Ledru-Rollin | 4, 11, 12 | El nombre de la avenida del abogado del siglo XIX Alexandre Auguste Ledru-Rollin | |
| Faidherbe - Chaligny | 11, 12 | Calles que llevan el nombre del general Louis Faidherbe del siglo XIX y la familia de trabajadores metalúrgicos Chaligny | |
| Reuilly - Diderot | 12 |
|
Nombrado en honor al filósofo del siglo XVIII Denis Diderot |
| Montgallet | 12 | ||
| Daumesnil | 12 |
|
Nombrado en honor al general Pierre Yrieix Daumesnil |
| Michel Bizot | 12 | ||
| Porte Dorée | 12 |
|
|
| Porte de Charenton | 12 |
|
|
| Liberté | Charenton-le-Pont | ||
| Charenton - Écoles | Charenton-le-Pont | ||
| École Vétérinaire de Maisons – Alfort | Maisons-Alfort | ||
| Maisons-Alfort - Estadio | Maisons-Alfort | ||
| Maisons-Alfort - Les Juilliottes | Maisons-Alfort | ||
| Créteil - L'Échat | Créteil | ||
| Créteil - Universidad | Créteil | ||
| Créteil - Prefectura | Créteil | ||
| Pointe du Lac | Créteil |
Estaciones renombradas
Se ha cambiado el nombre de cinco estaciones de la línea:
| Fecha | Viejo nombre | Nuevo nombre |
|---|---|---|
| 15 de mayo de 1921 | Wilhelm | Eglise d'Auteuil |
| 12 de enero de 1932 | Saint-Sébastien | Saint-Sébastien - Froissart |
| 1996 | Maisons-Alfort - Ecole Vétérinaire | Ecole Vétérinaire de Maisons-Alfort |
| Septiembre de 1998 | Rue Montmartre | Grandes bulevares |
Estaciones temáticas y únicas
La Motte-Picquet - Los pasillos de conexión de Grenelle están decorados con escudos de armas de la familia Toussaint-Guillaume Picquet de la Motte . Anteriormente, se encontraba aquí un fresco que representaba la barrera de peaje de Cunette, una de las entradas del Muro de los Campesinos .
Richelieu - Drouot tiene un monumento de guerra de mármol negro dedicado a los empleados del ferrocarril metropolitano mort pour la France , esculpido por Carlo Sarrabezolles en 1931. El pilar central es una cariátide , que sostiene la piedra circundante con los brazos en alto. La cariátide divide los nombres de los empleados del metro asesinados durante la Primera Guerra Mundial en dos semicírculos. La base del monumento contiene los nombres de los campos de batalla de la Gran Guerra, y la palabra "Liberación" se agregó en la parte inferior, justo después de la Segunda Guerra Mundial, para conmemorar la participación de los empleados en la Resistencia francesa .
Bonne Nouvelle fue redecorada en un tema cinematográfico para el centenario del Métro. El nombre de la estación está escrito al estilo del letrero de Hollywood en Los Ángeles .
Algunas estaciones aún muestran signos de dificultad en la construcción o integración en el espacio urbano:
- Commerce tiene plataformas de compensación debido a la estrechez de la Rue du Commerce.
- Los andenes de La Motte-Picquet - Grenelle no se enfrentan entre sí debido al papel original de la estación, al servicio de los ramales d'Auteuil y Balard. La plataforma de Balard está por debajo y se desplazó ligeramente con respecto a la plataforma Créteil.
- Champ de Mars y Saint-Martin son dos estaciones fantasma, cerradas el 2 de septiembre de 1939.
- République es un término a tiempo parcial.
- Porte de Charenton , una antigua terminal, tiene cuatro vías con plataformas: dos apartaderos enmarcados por las dos vías principales.
- Charenton - Écoles , otro término antiguo, incluye dos vías con una plataforma y dos apartaderos.
- Maisons-Alfort - Les Juilliottes , al igual que las dos estaciones anteriores, tiene tres vías con andén; el del medio es un término de medio tiempo.
- Créteil - L'Échat y Créteil - Université son estaciones de dos vías que enmarcan una plataforma central.
Conexiones
Las líneas tienen ocho conexiones con otras líneas del sistema:
- Línea 10 entre École Militaire y La Motte-Picquet - Grenelle hacia Balard, frente a la salida de la estación cerrada Champ de Mars
- Línea 13 - Dos conexiones en el complejo Invalides: una (convertida en área de recepción) entre Invalides y Concorde hacia Créteil - Préfecture, y la otra frente a la entrada La Tour-Maubourg hacia Balard
- Línea 1 , frente a la salida de Concorde hacia Balard
- Línea 5 entre République y Estrasburgo - Saint-Denis, en la entrada de la estación cerrada Saint-Martin hacia Balard
- Línea 9 - Dos conexiones: entre Estrasburgo - Saint-Denis y République (ambas vías) y un cruce en République (Línea 9) y Estrasburgo - Saint-Denis (Línea 8)
- Línea 6 entre Daumesnil y Montgallet hacia Balard, siguiendo
Turismo
La línea 8 pasa cerca de varios puntos de interés en París:
- École militaire , Champ de Mars y la Torre Eiffel ( estación École Militaire )
- Inválidos , incluida la tumba de Napoleón Bonaparte ( estación de los Inválidos )
- Place de la Concorde , incluido el Obelisco y las Tullerías ( Concorde )
- Iglesia de la Madeleine ( Madeleine )
- La ópera Garnier ( Opéra )
- Los Grands Boulevards (entre Madeleine y République )
- Place de la République (République)
- La Bastilla y su moderna ópera adyacente, la Ópera de la Bastilla ( Bastille )
- Cité nationale de l'histoire de l'immigration y el acuario del Palais de la Porte Dorée ( Porte Dorée )
- El Bois de Vincennes y el parque zoológico de París (cuatro estaciones entre Porte Dorée y Charenton - Écoles )
Más al este, la línea pasa por puntos de interés en Val-de-Marne :
- El museo de la École nationale vétérinaire d'Alfort ( École Vétérinaire de Maisons-Alfort )
- El museo de Maisons-Alfort ( Maisons-Alfort - Les Juilliottes )
- Centro comercial Créteil Soleil ( Créteil - Prefectura )
Ver también
Referencias
- Robert, Jean (1983). Notre Métro [ Nuestro metro ] (en francés). pag. 512. OCLC 461957199 .
- Tricoire, Jean (1999). Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [ Un siglo de metro en 14 líneas. De Bienvenüe a Météor ] (en francés). París: Éditions La Vie du Rail. ISBN 2-915034-32-X.
- Zuber, Henri (1996). Le patrimoine de la RATP [ El patrimonio de la RATP ] (en francés). éditions Flohic. pag. 400. ISBN 2-84234-007-8.
enlaces externos
- (en francés) Sitio web oficial de RATP
- (en inglés) Sitio web de habla inglesa de RATP
- (en inglés) Mapa interactivo del RER (del sitio web de RATP)
- (en inglés) Mapa interactivo del metro de París (del sitio web de RATP)
- (en francés) Sitio web de Metro-Pole, dedicado a los transportes públicos de París (no oficial)