Metro de París Línea 14 - Paris Métro Line 14
| Línea 14 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Visión general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Mairie de Saint-Ouen Olimpiadas |
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| Líneas de conexión |
                  
    
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| Estaciones | 13 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema | Metro de París | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | RATP | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Material rodante |
MP 89 CA (21 trenes al 3 de noviembre de 2013) MP 05 (11 trenes al 20 de marzo de 2016) MP 14 (6 trenes al 28 de enero de 2021) |
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| Número de pasajeros | 83,3 millones (promedio por año) 12/16 (2017) |
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| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 15 de octubre de 1998 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 13,9 km (8,6 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía |
1.435 mm (
4 pies 8+1 / 2 en) calibrador estándar conformas de rodillopara el caucho cansadosruedas exteriores de loscarriles de acero |
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| Electrificación | Barras de guía de 750 V CC a ambos lados del riel |
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| Sistema de conducción | Automático (SAET) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Distancia media entre estaciones | 1.075 m (3.527 pies) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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extensión en construcción
extensión en construcción
La línea 14 del metro de París (en francés: Ligne 14 du métro de Paris ) es una de las dieciséis líneas del metro de París . Conecta las estaciones Mairie de Saint-Ouen y Olympiades en una diagonal noroeste-sureste a través del centro de París. Se operó de forma completamente automática desde el principio, y el resultado muy positivo de ese experimento motivó la actualización de la Línea 1 para una automatización completa. Antes de su puesta en servicio comercial, la Línea 14 se conocía como proyecto Météor , acrónimo de MÉTro Est-Ouest Rapide .
La línea también se utiliza ocasionalmente como escaparate de la experiencia de la RATP , su operador y Systra y Siemens Transportation Systems , constructores del material rodante y equipos automatizados, respectivamente, cuando licitan internacionalmente para construir sistemas de metro. En marzo de 2014, el primero de los 18 trenes MP 05 entró en servicio fiscal en la Línea 14. La STIF compró estos trenes para mejorar el servicio a lo largo de la línea y preparar la extensión hacia el norte en 2017. Estos trenes continuaron en servicio durante el transcurso de 2014 y 2015. Se espera que la línea forme parte de la red de tránsito rápido Grand Paris Express y se extienda hacia el norte y el sur para este proyecto. El 12 de octubre de 2020, el primero de los 35 vagones MP 14 iniciales entró en servicio de ingresos, lo que eventualmente desplazará el stock existente, que a su vez se trasladará a la Línea 4 una vez que se complete la automatización.
Cronología
- 15 de octubre de 1998: Inaugurada la nueva Línea 14 entre Madeleine y Bibliothèque F. Mitterrand.
- 16 de diciembre de 2003: Se abre la primera extensión norte de Madeleine a Saint-Lazare.
- 26 de junio de 2007: Se abre la primera extensión sur de Bibliothèque François Mitterrand a Olympiades .
- 3 de marzo de 2014: el primero de los dieciocho vagones MP 05 entra en servicio fiscal.
- 12 de octubre de 2020: el primero de los treinta y cinco vagones MP 14 iniciales entra en servicio fiscal.
- 14 de diciembre de 2020: Se abre la segunda extensión norte desde Saint-Lazare hasta Mairie de Saint-Ouen .
- 28 de enero de 2021: la estación Porte de Clichy abre a los pasajeros.
Desarrollo
El proyecto Météor
La línea 14 original unió Inválidos con Porte de Vanves hasta 1976, cuando se fusionó con el tramo sur de la línea 13 actual.
El eje este-oeste de París ha sido muy transitado durante mucho tiempo: la Línea 1 del Metro comenzó a acercarse a la saturación en la década de 1940, lo que requirió la construcción de la Línea A del RER en las décadas de 1960 y 1970; que se convirtieron en las rutas urbanas más transitadas de Europa (en 2010 había más de un millón de pasajeros cada día laborable). Para mejorar el servicio, el SACEM ( Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance - "Sistema de conducción asistida, control y mantenimiento") se instaló en el tramo central de la Línea A en septiembre de 1989. Esto mejoró eficiencia y redujo el intervalo entre trenes a solo dos minutos, aunque una mejora finalmente insuficiente para absorber la creciente demanda. Para atender permanentemente la demanda en la concurrida arteria entre Auber y Gare de Lyon , tendrían que construirse nuevas líneas ferroviarias.
Las empresas de transporte hicieron dos propuestas: la SNCF sugirió un nuevo túnel entre Châtelet y Gare de Lyon para la Línea D del RER que permitiera circular el tráfico desde el norte y sureste de Île-de-France . Más importante aún, propuso el "Proyecto EOLE" (" Est-Ouest Liaison Express "), la creación de una nueva línea de ancho estándar, inicialmente desde los suburbios del este de París hasta Saint-Lazare , luego una extensión hacia los suburbios del oeste.
En 1987, la RATP propuso el "proyecto Météor", (" MÉTro-Est-Ouest-Rapide ") la creación de una nueva línea de metro, desde Porte Maillot en el borde del distrito 16 hasta el distrito Maison Blanche en el 13, un zona mal servida por transporte a pesar de su gran población. El proyecto encajaría bien con la regeneración del distrito de Tolbiac en la margen izquierda alrededor de la nueva Bibliothèque Nationale de France , en ese distrito.
Los planes para ir a Porte Maillot finalmente se abandonaron en favor de un término en Saint-Lazare, con la posibilidad posterior de extender la línea a Clichy y asimilar el ramal Asnières de la Línea 13, simplificando así su complicado funcionamiento.
Esta nueva línea paralela a la Línea A aprovechó para incorporar innovaciones en el resto de la red: las estaciones son más grandes y, con 120 metros, más largas, por lo que pueden acomodar ocho vagones. Los recorridos entre estaciones son más largos, lo que permite una velocidad de rodadura cercana a los 40 km por hora, casi el doble que las otras líneas de metro de París y acercándose a la del RER . Por último, la línea está completamente automatizada y se ejecuta sin conductor, la primera línea de metro a gran escala en una capital en hacerlo (aunque se había utilizado el funcionamiento sin conductor en el sistema VAL de Lille y la tecnología MAGGALY de la línea D del metro de Lyon ).
Dada la apremiante necesidad, el consejo de ministros del gobierno de Michel Rocard aprobó el proyecto en octubre de 1989. Sin embargo, las limitaciones presupuestarias obligaron a reducir ambos. En la primera etapa, EOLE no sería más que una simple extensión de los trenes desde los suburbios hasta la nueva estación de metro en Saint-Lazare y MÉTEOR limitada al recorrido central Madeleine - Bibliothèque, dejando así la estación principal de trenes de Saint-Lazare y el corazón del distrito 13 sin servicio. Los túneles se excavaron entre 1993 y 1995. Se abrió al público en 1998 y tuvo su primera ejecución automática en octubre de 1998.
Algunas características del sistema de control de trenes de Line 14 se ejecutan bajo el sistema operativo OpenVMS . Su sistema de control se destaca en el campo de la ingeniería de software de sistemas críticos porque las propiedades de seguridad en algunas partes críticas de seguridad de los sistemas se probaron utilizando el Método B , un método formal .
La línea 14 tiene algunas características de diseño inusuales: su piso de baldosas no está bituminado y las puertas de malla de la plataforma en las estaciones evitan que los pasajeros caigan a la vía o se suiciden.
La extensión sur de la línea a Olimpiadas en junio de 2007, un área de torres de gran altura en el distrito XIIIe que no estaba muy bien servida, no fue una extensión real: el túnel se construyó al mismo tiempo que el resto de la línea, pero se usó como área de mantenimiento de trenes, por lo que se construyó una nueva área de mantenimiento. La construcción de esta ampliación provocó el derrumbe del patio de una escuela primaria; afortunadamente, ese día no hubo niños. Debido en parte a la extracción extensiva de yeso y piedra de construcción durante dos milenios, el subsuelo de gran parte de París es bastante frágil y se debe tener un cuidado considerable antes de trabajar en túneles. (Consulte Catacumbas de París para obtener más información).
Comienza la construcción
Desde noviembre de 1989 hasta finales de 1992 se excavaron pozos exploratorios y galerías; la construcción de túneles duró desde julio de 1993 hasta principios de 1995. En septiembre de 1993, Sandrine fue bautizada cerca de la Bastille ; una tuneladora de ochenta metros (260 pies) de largo y once metros (36 pies) de ancho, era capaz de perforar un túnel de 8,6 metros (28 pies) de ancho. Trabajando veinticuatro horas al día, cinco días a la semana, se aburre veinticinco metros (82 pies) por debajo del nivel freático . El terreno, compuesto principalmente de piedra caliza y marga poco compactada, era favorable para la perforación y el túnel avanzaba a unos respetables 350 metros (380 yardas) por mes. El túnel pasa por debajo de siete líneas de metro, las alcantarillas, Clichy-Capucines y cuatro aparcamientos subterráneos y pasa por dos líneas de RER.
Las obras en el lugar y la excavación del material excavado en el bassin de l'Arsenal se retrasaron dos semanas por una inundación del Sena, habiéndose elegido la vía fluvial para minimizar el tráfico pesado en la ciudad. El túnel llegó a la futura estación Pyramides el 17 de enero de 1995 ya Madeleine el 15 de marzo; se detuvo debajo del bulevar Haussmann en agosto y fue sacado a la superficie a través de pozos allí el mismo mes.
En el otro extremo de la línea, desde la Gare de Lyon hasta Tolbiac, el túnel se excavó directamente en la superficie . Cruzó el Sena aguas arriba del pont de Tolbiac , sostenido por vigas sumergidas las tradicionales bajo apoyo fluvial. El último fue implantado el 28 de septiembre de 1994.
Como medida de ahorro, el tramo de la Gare de Lyon al Bassin de l'Arsenal se excavó al mismo tiempo que los túneles de la Línea D del RER Châtelet-Les Halles . Los 816,000 m 3 (1,067,000 pies cúbicos) de escombros excavados son aproximadamente el doble del volumen del Tour Montparnasse , el edificio más grande de París; y las 19.000 toneladas (18.700 toneladas largas; 20.900 toneladas cortas) de acero necesarias para el hormigón reforzado y el soporte estructural son el doble de la masa de la Torre Eiffel .
Extensiones e incidencias
El tráfico en la línea creció rápidamente: en octubre de 2003, después de cinco años en servicio, había 240.000 pasajeros diarios. El mismo año, el servicio se interrumpió varias veces para permitir la instalación de material para una extensión al norte de Madeleine a Saint-Lazare. Este tramo se abrió el 16 de diciembre de 2003, y la línea experimentó un aumento del tráfico del 30% a partir de entonces; después de Gare du Nord, el extremo norte de la Línea 14 es el nodo más importante de la red.
La extensión sur, en junio de 2007, desde Bibliothèque François-Mitterrand hasta Olympiades volvió a aumentar el tráfico. Inicialmente previsto para 2006, el trabajo se retrasó por el derrumbe del patio de la escuela primaria en 11, rue Auguste-Perret durante la noche del 14 al 15 de octubre de 2006. Desde entonces, el tráfico ha vuelto a crecer: a finales de 2007, en promedio 450.000 pasajeros tomaron la línea en un día laborable.
Los viajeros están muy satisfechos con la velocidad y el servicio de la Línea 14. Sin embargo, a pesar de su automatización, no ha estado libre de accidentes. Si bien las puertas de la plataforma impiden el acceso a los rieles, son susceptibles a cortes eléctricos que han interrumpido el servicio por completo. El 20 de septiembre de 2004, dos trenes se detuvieron por completo en el túnel tras un fallo de señalización. El 22 de diciembre de 2006, los pasajeros quedaron atrapados durante una hora y media después de una falla eléctrica en la línea debido a una falla mecánica. Los fallos tecnológicos se han producido dos veces: el 21 de marzo de 2007 se interrumpió el tráfico entre Gare de Lyon y Bibliothèque François-Mitterrand; y nuevamente el 21 de agosto de 2007 una falla técnica detuvo el servicio.
El 14 de diciembre de 2020, se abrió la segunda extensión norte de Mairie de Saint-Ouen, lo que permitió que el tramo de la Línea 13 entre esta estación y Saint-Lazare finalmente se desaturara. Originalmente se suponía que la extensión se abriría en 2017, pero la construcción se pospuso varias veces durante el curso de 2016 y 2017. La pandemia de COVID-19 también obstaculizó los esfuerzos de apertura durante el curso de 2020. La apertura de esta extensión alargó los 14 de 9 km a apenas por debajo de los 14 km.
Ambos extremos futuros de la línea se conectaron con la finalización de la excavación del túnel final de la extensión sur el 3 de marzo de 2021 y el de la extensión norte el 15 de abril de 2021.
Estadísticas
El número de pasajeros creció año tras año en la línea 14 del metro
| Año | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pasajeros (millones) | 3,5 | 19,0 | 25,0 | 31,8 | 38,7 | 40,8 | 64,1 | 66,9 | 77,3 | 79,7 | 79,4 | 79,9 | 78,5 | 77,6 | 77,9 | 78,9 | 80,2 | 83,3 | 87,4 | 92,0 |
Impacto
La experiencia en puertas y controles automatizados ha inspirado varios proyectos nuevos. En 1998, la RATP comenzó a planificar la automatización de varias líneas, a pesar del alto costo. La automatización de la Línea 1 comenzó en 2007, junto con la introducción de puertas en la plataforma. La actualización se terminó en 2012.
Está prevista la introducción generalizada de puertas de plataforma para la seguridad de los pasajeros, a pesar del costo del proyecto. En enero de 2004, se probó la señalización a nivel del suelo para indicar las puertas en la Línea 13 en la estación Saint-Lazare . Durante 2006 se probaron varios modelos de puertas diferentes y se eligió a Kaba para suministrarlos. Después de las pruebas, las puertas de la plataforma se desplegarán en toda la red, primero en ciertas estaciones de la Línea 13 y luego en la totalidad de la Línea 1 en preparación para su completa automatización.
Tecnología
Sistema de señalización
El sistema Météor as CBTC ( control de trenes basado en comunicaciones ) fue suministrado por Siemens Transportation Systems, incluido el monitoreo desde un centro de control de operaciones, equipos para 7 estaciones y equipos para 19 trenes de seis vagones, lo que resultó en un avance de 85 segundos.
Fue la base del Trainguard MT CBTC , que luego equipó otras líneas de tránsito rápido en todo el mundo.
Material rodante
La línea 14 utiliza material rodante de neumáticos de caucho. Se utilizan tres tipos de trenes: MP 89 CA (21 trenes a 3 de noviembre de 2013), MP 05 (11 trenes a 20 de marzo de 2016) y MP 14 (1 tren a 12 de octubre de 2020)
Están en marcha planes para desplazar todos los trenes MP89 y MP05 de la Línea 14 por trenes de la clase MP 14 .
A partir de 2018, el MP89 y el MP05 contienen seis autos. Los trenes MP14 que están desplazando al MP89 y al MP05 tienen ocho vagones. (las estaciones de la Línea 14 están diseñadas para albergar ocho coches).
Futuro
Como parte de los planes de expansión de Grand Paris Express , la Línea 14 se está expandiendo tanto hacia el norte como hacia el sur.
La línea 14 se está extendiendo hacia el norte desde Saint-Lazare , con el objetivo principal de reducir el hacinamiento en la línea 13 . La solución adoptada cruza los dos ramales de la línea 13 con estaciones en Porte de Clichy en el ramal Asnières - Gennevilliers y Mairie de Saint-Ouen en el ramal Saint-Denis. Otra estación se interconectará con la estación de RER C Saint-Ouen , otra con las líneas Transilien Paris - Saint-Lazare en Pont Cardinet , y la última con el RER D en Saint-Denis Pleyel . La construcción de la ampliación comenzó en 2014 y se inauguró el 17 de diciembre de 2020.
La línea 14 también se extiende hacia el sur hacia el aeropuerto de Orly . Esa extensión viajará hacia el sureste desde Olimpiadas , con 6 estaciones intermedias. La apertura está prevista para 2024.
En febrero de 2012, la STIF anunció que, con las dos ampliaciones previstas, una nueva clase de material rodante, el MP 14 reemplazará la línea actual de MP 89CA (y el próximo MP 05) a lo largo de la Línea 14 alrededor de 2020. Este nuevo stock consisten en formaciones de trenes de ocho vagones, más largas que las utilizadas hasta la fecha en el Metro, y las existencias de MP 89CA y MP 05 se reasignarán a otras líneas (incluida la posibilidad de las Líneas 4 , 6 u 11, en caso de que algún día se automaticen ).
Ruta y estaciones
Ruta
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La línea 14 tiene intercambios con las cinco líneas del RER y conecta rápidamente Saint-Lazare con la Gare de Lyon, a través de Châtelet. La línea comienza debajo de Saint-Lazare en un túnel de dos vías, después de detenerse en esa estación, se dirige hacia el sur, desciende por debajo de los edificios y serpentea alrededor de la Línea 12 y la Línea A del RER. Se dobla hacia el este y pasa por debajo de la Línea 12, antes de ingresar. recto, la estación Madeleine , situada en la esquina norte de la iglesia del mismo nombre, debajo de la estrecha rue de Sèze. El túnel desciende rápidamente en una pendiente de 4.0% debajo de la Línea 8 , que se encuentra debajo de los bulevares de la Madeleine y des Capucines, la Línea 14 continúa a esta profundidad debajo de los edificios de arriba. El trayecto de 794 metros hasta la estación Pyramides finaliza con un 4,5% de subida hasta la estación establecida justo debajo de l'avenue de l'Opéra.
Estaciones
| Estación | Conexiones | observaciones |
|---|---|---|
| Mairie de Saint-Ouen | Línea 13 ramal St Denis | |
| Saint-Ouen | RER C | |
| Porte de Clichy | Línea 13 Ramal Asnières, RER C , Tranvía 3b | |
| Pont Cardinet | Transilien L | |
| Saint-Lazare | Líneas 3 , 9 , 12 , 13 RER E Transilien Saint-Lazare Gare Saint-Lazare grande Línea |
|
| Madeleine | Líneas 8 y 12 | cerca de la Église de la Madeleine |
| Pirámides | Línea 7 | lleva el nombre de la Batalla de las Pirámides y en realidad coincide con las pirámides de vidrio construidas en la Cour du Louvre |
| Châtelet | Líneas 1 , 4 , 7 y 11 RER A , B y D |
lleva el nombre de la Place du Châtelet |
| Gare de Lyon | Línea 1 RER A y D Transilien Lyon Gare de Lyon (tren nacional) |
el nombre de la estación de tren de Lyon |
| Bercy | Línea 6 Gare de Bercy (ferrocarril nacional) |
|
| Cour Saint-Émilion | ||
| Bibliothèque François Mitterrand | RER C | nombrado en honor al presidente François Mitterrand |
| Olimpíadas | nombrado en honor a las Olimpiadas |
Arquitectura
El diseño conceptual de las estaciones buscó evocar espacio y apertura. El tamaño de las estaciones, sus pasillos y salas de transferencia acerca la línea arquitectónicamente a las del RER en lugar de a las líneas de metro existentes. La RATP optó por un estilo específico de la nueva línea, por ejemplo, baldosas de colores claros en lugar de betún. El uso del espacio se diseñó de manera contemporánea: espacios voluminosos mezclaban mucha luz con materiales modernos y, en general, facilitaron el flujo de pasajeros. Según los diseñadores, las estaciones deben ser el reflejo de un "espacio público noble, de espíritu monumental, urbano en su elección de formas y materiales". Cuatro arquitectos diseñaron las primeras siete estaciones de la línea: Jean-Pierre Vaysse y Bernard Kohn seis de ellos, y Antoine Grumbach & t Pierre Schall la estación Bibliothèque.
Saint-Lazare se beneficia de un pozo de luz natural visible en las plataformas, aunque están cinco niveles por debajo de la superficie. La salida de la estación está construida a partir de una burbuja de vidrio diseñada por Jean-Marie Charpentier y situada justo enfrente de la Gare de Paris-Saint-Lazare , apuntando hacia la fila de paradas de autobús.
Pyramides y Madeleine están dotadas de una iluminación particular, el sol brillante del exterior cae sobre las plataformas; un sistema que evidentemente no funciona de noche. Madeleine tiene varios videoproyectores que permiten instalaciones culturales, por ejemplo, uno sobre Marlène Dietrich , una actriz, durante el otoño de 2003.
Gare de Lyon ofrece a los viajeros la vista de un jardín tropical en el lado derecho de los trenes hacia Olimpiadas, al entrar en la estación. Este jardín está situado debajo de la Casa RATP al pie de la cual se construyó la estación. Ocupa un espacio originalmente reservado al Museo del Transporte. Además, es la única estación equipada con una plataforma central, la única distribución posible a la luz de la densidad de construcción subterránea en la zona.
Bibliothèque François-Mitterrand tiene un diseño propio y único: monumentales, pilares de quince metros y escaleras que forman un semicírculo de setenta metros de diámetro.
La estación Olympiades fue desarrollada por los arquitectos Ar.thème Associés siguiendo los principios rectores de la línea, definidos por Bernard Kohn desde 1991. La estación, por lo tanto, está en consonancia con otras en su elección de materiales (arcos de hormigón pulido, madera en los techos, etc.) tanto como en su iluminación, altura de sus techos y andenes más grandes que el promedio en otras líneas.
Por otro lado, algunas estaciones de la línea destacan por el desagradable olor a humedad y azufre que a veces se puede encontrar hasta los vestíbulos de cambio. Debido a la profundidad relativa de la línea, se extiende por debajo del nivel freático , creando un riesgo constante de filtración, similar al que se encuentra en la Línea E del RER.
Ver también
Notas
Referencias
- (en francés) Número especial Naissance d'un métro (nouvelle ligne 14) , revista La Vie du Rail , octubre de 1998 ( ver en la bibliografía )
Bibliografía
- (en francés) "Naissance d'un métro (nouvelle ligne 14)". Revista La Vie du Rail (en francés). Éditions La Vie du Rail (Número especial). Octubre de 1998.
enlaces externos
- (en francés) Sitio web oficial de RATP
- Sitio web de RATP en inglés
- Mapa interactivo del RER (del sitio web de RATP)
- Mapa interactivo del metro de París (del sitio web de RATP)
- (en francés) Sitio web de Mobidf, dedicado al RER (no oficial)
- (en francés) Sitio web de Metro-Pole, dedicado a los transportes públicos de París (no oficial)
- Metro de París - Línea 14 - St Lazare a Olympiades Grabación de video de un pasajero de un viaje a lo largo de la línea
- El meteorito francés sobre el proyecto Météor