Vuelo 73 de Pan Am - Pan Am Flight 73

Para el atentado de Lockerbie, vea el vuelo 103 de Pan Am .
Vuelo 73 de Pan Am
Vuelo 73.jpg
N656PA, el avión del incidente, visto en enero de 1985 en el ahora cerrado Aeropuerto Riem de Munich
Secuestro
Fecha 5 de septiembre de 1986
Resumen Secuestro
Sitio Aeropuerto Internacional Jinnah , Karachi , Sindh , Pakistán
24 ° 54′24 ″ N 67 ° 09′39 ″ E / 24.90667 ° N 67.16083 ° E / 24.90667; 67.16083 Coordenadas : 24 ° 54′24 ″ N 67 ° 09′39 ″ E / 24.90667 ° N 67.16083 ° E / 24.90667; 67.16083
Aeronave
Tipo de aeronave Boeing 747-121
Nombre de la aeronave Emperatriz de los mares Clipper
Operador Pan American World Airways
Registro N656PA
Origen del vuelo Aeropuerto Internacional Sahar
Mumbai, India
Escala Aeropuerto Internacional Jinnah
Karachi, Pakistán
Última escala Aeropuerto de
Frankfurt am Main Frankfurt am Main, Alemania Occidental
Destino Aeropuerto Internacional John F. Kennedy
Nueva York, Estados Unidos
Ocupantes 379
Pasajeros 360
Tripulación 19
Muertes 21
Lesiones 120
Supervivientes 358

El vuelo 73 de Pan Am era un vuelo de Pan American World Airways desde Bombay , India , a Nueva York , Estados Unidos, con escalas programadas en Karachi , Pakistán y Frankfurt , Alemania Occidental .

El 5 de septiembre de 1986, el Boeing 747-121 que servía para el vuelo fue secuestrado mientras estaba en tierra en Karachi por cuatro palestinos armados de la Organización Abu Nidal . El avión, con 360 pasajeros a bordo, acababa de llegar de Bombay. Más tarde, un gran jurado concluyó que los militantes planeaban utilizar el avión secuestrado para recoger prisioneros palestinos tanto en Chipre como en Israel.

Cuarenta y tres pasajeros resultaron heridos o muertos durante el secuestro, incluidos ciudadanos de India, Estados Unidos, Pakistán y México. Todos los secuestradores fueron arrestados y condenados a muerte en Pakistán. Sin embargo, las sentencias fueron conmutadas posteriormente por cadena perpetua. Neerja Bhanot , asistente principal en el vuelo, fue asesinada a tiros y recibió póstumamente el más alto premio civil Tamgha-e-Pakistan de Pakistán, así como el premio más alto de India en tiempos de paz por su valentía, el Ashok Chakra Award , por sus esfuerzos para salvar la vida de los pasajeros.

Secuestro en Karachi

El vuelo 73 de Pan Am se originó en Mumbai y se detuvo en el aeropuerto de Karachi para una escala programada a las 4:30 a.m. Llevaba 394 pasajeros y 9 bebés, una tripulación de vuelo estadounidense y 13 asistentes de vuelo indios. Un total de 109 pasajeros desembarcaron en Karachi. El primer autobús lleno de pasajeros recién llegados de Karachi apenas había llegado a la aeronave que estaba en la pista cuando comenzó a producirse el secuestro.

Dos secuestradores vestidos con uniformes azul cielo de la Fuerza de Seguridad del Aeropuerto de Pakistán se acercaron al avión en una camioneta equipada con una sirena y luces intermitentes. Corrieron por la rampa, disparando tiros al aire. Otros dos secuestradores se unieron a los dos primeros hombres, uno de ellos vestido con el shalwar kameez paquistaní y con un maletín lleno de granadas. También hubo disparos fuera de la aeronave reportados en esta época, que mataron a dos miembros del personal de Kuwait Airlines que trabajaban en una aeronave cercana. Los secuestradores dispararon a los pies de un asistente de vuelo que lo obligó a cerrar la puerta. Otra asistente de vuelo, Neerja Bhanot , estaba fuera de la vista de los secuestradores y transmitió el código de secuestro a la tripulación de la cabina, que posteriormente salió de la aeronave a través del dispositivo de escape de carrete inercial. Después de unos 40 minutos desde el aterrizaje del vuelo 73, el avión quedó bajo el control de los secuestradores. La salida de los pilotos inmovilizó la aeronave.

Los cuatro secuestradores iban vestidos como guardias de seguridad del aeropuerto de Karachi y estaban armados con rifles de asalto, pistolas, granadas y cinturones de explosivos plásticos. Los secuestradores condujeron una camioneta que había sido modificada para que pareciera un vehículo de seguridad del aeropuerto a través de un control de seguridad hasta una de las escaleras de embarque del vuelo 73 de Pan Am.

Los cuatro secuestradores fueron identificados posteriormente como Zayd Hassan Abd al-Latif Safarini (Safarini, alias "Mustafa"), Jamal Saeed Abdul Rahim (alias "Fahad"), Muhammad Abdullah Khalil Hussain ar-Rahayyal ("Khalil") y Muhammad Ahmed Al-Munawar (alias "Mansoor"). Las autoridades paquistaníes también identificaron a otro cómplice, Wadoud Muhammad Hafiz al-Turki ("Hafiz") y lo arrestaron una semana después.

Demanda de piloto

Poco tiempo después de tomar el control de la aeronave, el secuestrador líder Safarini se dio cuenta de que la tripulación de la cabina había escapado y, por lo tanto, se vería obligado a negociar con los oficiales. A los pasajeros de primera clase y clase ejecutiva se les ordenó ir hacia la parte trasera del avión. Al mismo tiempo, se ordenó a los pasajeros de la parte trasera del avión que avanzaran. Como el avión estaba casi lleno, los pasajeros se sentaron en los pasillos, cocinas y salidas de las puertas.

Aproximadamente a las 10:00, Safarini pasó por el avión y llegó al asiento de Rajesh Kumar, un indio de 29 años nacido en Kenia que reside en Huntington Beach California y que recientemente se había naturalizado como ciudadano estadounidense . Safarini ordenó a Kumar que se acercara al frente del avión, que se arrodillara en la puerta principal del avión y que se enfrentara al frente del avión con las manos detrás de la cabeza. Safarini negoció con los funcionarios, en particular Viraf Daroga, el jefe de la operación de Pan Am en Pakistán, y afirmó que si la tripulación no era enviada al avión en 30 minutos, entonces dispararían a Kumar. Poco después, Safarini se impacientó con los oficiales y agarró a Kumar y le disparó en la cabeza frente a testigos tanto dentro como fuera del avión. Safarini empujó a Kumar por la puerta hacia la rampa de abajo. El personal paquistaní en la rampa informó que Kumar todavía respiraba cuando lo colocaron en una ambulancia, pero fue declarado muerto de camino al hospital en Karachi .

Safarini se unió a los secuestradores y ordenó a los asistentes de vuelo: Bhanot, Sunshine Vesuwala y Madhvi Bahuguna, que comenzaran a recolectar pasaportes. Cumplieron con esta solicitud. Durante la recolección de los pasaportes, creyendo que los secuestradores señalarían a los pasajeros con pasaportes estadounidenses , los asistentes de vuelo procedieron a esconder algunos de los pasaportes estadounidenses debajo de los asientos y arrojaron el resto por un vertedero de basura.

Después de que se recogieron los pasaportes, Bhanot entró por el intercomunicador y pidió a Michael John Thexton, un ciudadano británico que abordó el vuelo en Karachi y regresaba a Inglaterra después de pasar unas vacaciones en Pakistán, para que pasara al frente del avión. Thexton, que debía desembarcar en Frankfurt para conectarse con otro vuelo de Pan Am a Londres, atravesó la cortina hacia la parte delantera del avión, donde se encontró cara a cara con Safarini, que tenía el pasaporte de Thexton. Le preguntó a Thexton si era soldado y si tenía un arma, Thexton respondió "No". Ordenó a Thexton que se pusiera de rodillas. Safarini les dijo a los funcionarios que si alguien se acercaba al avión, mataría a otro pasajero. Viraf Daroga le dijo a Safarini que había un miembro de la tripulación a bordo que pudo usar la radio de la cabina y le pidió que negociara por radio. Safarini volvió a Thexton y le preguntó si le gustaría beber agua, a lo que Thexton respondió "Sí". Safarini también le preguntó a Thexton si estaba casado, y afirmó que no le gustaba toda esta violencia y asesinatos y dijo que los estadounidenses e israelíes se habían apoderado de su país y lo habían dejado incapaz de llevar una vida adecuada. Uno de los secuestradores ordenó a Thexton que regresara a través del avión a un asiento.

El estancamiento del secuestro continuó durante la noche. Durante el punto muerto, Dick Melhart se colocó junto a la puerta y pudo abrirla cuando comenzaron los disparos. Alrededor de las 21:00, la unidad de energía auxiliar se apagó, todas las luces se apagaron y las luces de emergencia se encendieron. A los pasajeros en el frente se les ordenó ir hacia atrás, mientras que a los pasajeros en la parte de atrás se les ordenó avanzar. Como los pasillos ya estaban llenos de pasajeros, los pasajeros que estaban de pie simplemente se sentaron.

Con el avión sin energía y casi a oscuras, un secuestrador en la puerta L1 dijo una oración y luego apuntó a disparar al cinturón explosivo que llevaba otro secuestrador cerca de la puerta. La intención era provocar una explosión lo suficientemente masiva como para matar a todos los pasajeros y la tripulación a bordo, así como a ellos mismos. Como la cabina estaba a oscuras, el secuestrador falló, provocando solo una pequeña detonación. Inmediatamente, los secuestradores comenzaron a disparar sus armas a los pasajeros en la cabina e intentaron lanzar sus granadas. Una vez más, la falta de luz hizo que no tiraran completamente de los pines y crearan solo pequeñas explosiones. En última instancia, fueron las balas las que crearon el mayor daño, ya que cada bala rebotaría en las superficies de la cabina del avión y crearía metralla paralizante. Una azafata en la puerta L3 abrió la puerta; aunque el tobogán no se desplegó, varios pasajeros y la tripulación bajaron los quince pies o 6 m / 20 pies hasta la rampa. Dick Melhart pudo abrir la puerta en R3, que era la salida sobre el ala, los pasajeros saltaron de esta salida. Un personal de campo atrapado a bordo durante la prueba fue responsable de abrir la puerta R4, que era la única puerta armada para desplegar el tobogán de emergencia. En última instancia, este tobogán permitió que más pasajeros evacuaran de manera segura y sin lesiones. Bhanot y los otros miembros de la tripulación escoltaron con valentía a tantos pasajeros como pudieron primero y luego se evacuaron ellos mismos.

Asalto

Pakistán envió rápidamente en el Ejército de Pakistán 's Grupo de Servicios Especiales (SSG) comandos y Pakistán Rangers fueron puestos en alerta máxima. El secuestro de 17 horas llegó a su fin cuando los secuestradores abrieron fuego contra los pasajeros a las 21:30 hora estándar de Pakistán, pero pronto se quedaron sin municiones, lo que provocó que algunos pasajeros huyeran del avión a través de las salidas de emergencia del avión. El SSG respondió asaltando el avión y capturando a los secuestradores. La unidad de comando SSG estaba encabezada por el brigadier Tariq Mehmood y la Compañía Shaheen del 1er Batallón de Comando del SSG llevó a cabo la operación.

Pasajeros

Los 365 pasajeros en total más la tripulación de Pan Am 73 eran ciudadanos de 14 países diferentes. Los ciudadanos de la India representaron aproximadamente el 26% de las personas a bordo del vuelo y el 28% de los muertos.

Nacionalidades

Nacionalidad Pasajeros Tripulación Total Víctimas
Australia 4 0 4 2
Bélgica 2 0 2 0
Canadá 30 0 30 0
Dinamarca 8 0 8 2
Francia 4 1 5 0
Alemania 81 3 84 0
India 91 13 104 12
Irlanda 5 0 5 4
Italia 27 0 27 13
México 8 0 8 2
Pakistán 44 0 44 3
Suecia 2 0 2 0
Reino Unido 15 4 19 11
Estados Unidos 44 2 46 2
Total 365 23 388 51

Tripulación de cabina

  • Capitán William Allen "Bill" Kianka (nacido el 1 de junio de 1934), 52 años, sirvió en la Marina de los Estados Unidos de 1952 a 1954 y luchó en una gira en la Guerra de Corea , y sirvió con Pan Am como Capitán desde 1954.
  • Primer oficial Conway Tehan Dodge Sr. (nacido el 30 de mayo de 1933), 53 años, sirvió en la Fuerza Aérea de los EE. UU. De 1951 a 1955 y luchó en dos giras en la Guerra de Corea , y estuvo sirviendo con Pan Am como primer oficial desde entonces. 1955.
  • El ingeniero de vuelo John Joseph Ridgway (nacido el 25 de septiembre de 1940), 45 años, se desempeñaba en Pan Am como ingeniero de vuelo desde 1962.

Secuelas

Juicio y sentencia

El 6 de julio de 1988, los cinco palestinos fueron condenados en Pakistán por su papel en el secuestro y asesinatos y condenados a muerte: Zayd Hassan Abd al-Latif Safarini, Wadoud Muhammad Hafiz al-Turki, Jamal Saeed Abdul Rahim, Muhammad Abdullah Khalil Hussain ar-Rahayyal y Muhammad Ahmed al-Munawar. Posteriormente, las condenas fueron conmutadas por cadena perpetua.

Según un informe de CNN , Safarini fue entregado al FBI desde una prisión en Pakistán en septiembre de 2001. Fue llevado a Estados Unidos donde el 13 de mayo de 2005 fue sentenciado a 160 años de prisión. En el procedimiento de declaración de culpabilidad, Safarini admitió que él y sus compañeros secuestradores cometieron los delitos como miembros de la Organización Abu Nidal , también llamada ANO, una organización terrorista designada.

Los otros cuatro prisioneros fueron deportados por las autoridades paquistaníes a Palestina en 2008.

Participación libia y acciones legales

Libia ha sido acusada de patrocinar el secuestro, así como de llevar a cabo los bombardeos del vuelo 103 de Pan Am en 1988 y el vuelo 772 de UTA en 1989.

En agosto de 2003, Libia aceptó la responsabilidad de "las acciones de sus funcionarios" con respecto al bombardeo del vuelo 103 de Pan Am, pero guardó silencio sobre la cuestión del secuestro del vuelo 73 de Pan Am. Libia ofreció una indemnización de 2.700 millones de dólares a las familias de las 270 víctimas del vuelo 103 de Pan Am y, en enero de 2004, acordó pagar 170 millones de dólares a las familias de las 170 víctimas de la UTA. Las familias de las siete víctimas estadounidenses de la UTA rechazaron la oferta y, en cambio, presentaron un reclamo por 2.200 millones de dólares contra Libia. De 2004 a 2006, EE. UU. Y el Reino Unido abrieron relaciones con Libia, incluida la eliminación de sanciones y la eliminación del país como patrocinador del terrorismo.

En junio de 2004, se formó un grupo voluntario de familias y víctimas del incidente, Familias del vuelo 73 de Pan Am , para trabajar en la construcción de un monumento a los muertos en el incidente, buscar la verdad detrás de este ataque terrorista y responsabilizar a los responsables. para que rinda cuentas. El 5 de abril de 2006, el bufete de abogados Crowell & Moring LLP, que representa a los pasajeros sobrevivientes, las propiedades y los familiares de las víctimas del secuestro, anunció que estaba presentando una demanda civil en el Tribunal de Distrito de los EE. UU. Para el Distrito de Columbia buscando $ 10 mil millones en compensación. daños, más daños punitivos no especificados, de Libia, Muammar al-Gaddafi y los cinco secuestradores condenados. La demanda alega que Libia proporcionó apoyo material a la Organización Abu Nidal y también ordenó el ataque como parte de una campaña terrorista patrocinada por Libia contra los intereses estadounidenses, europeos e israelíes.

Los medios británicos que criticaron la normalización de las relaciones entre Gadafi y Occidente informaron en marzo de 2004 (días después de que el primer ministro Tony Blair visitara Trípoli) que Libia estaba detrás del secuestro.

En septiembre de 2015, alrededor de 700 millones de dólares de fondos que Libia entregó a los EE. UU. Para resolver reclamaciones relacionadas con el terrorismo patrocinado por Libia no se habían distribuido a las familias de las víctimas que eran titulares de pasaportes indios.

Recompensa y homicidio denunciado del acusado

Zayd Hassan Abd al-Latif Safarini fue extraditado a Estados Unidos por el gobierno de Pakistán. Está cumpliendo su sentencia de 160 años en el Complejo Correccional Federal en Terre Haute , Indiana .

Los otros cuatro prisioneros fueron deportados por las autoridades paquistaníes a Palestina en 2008. El 3 de diciembre de 2009, el FBI, en coordinación con el Departamento de Estado, anunció una recompensa de $ 5 millones por información que conduzca a la captura de cada uno de los cuatro secuestradores restantes de Pan Am 73.

Uno de los cuatro, Jamal Saeed Abdul Rahim, fue presuntamente asesinado en un ataque con drones en Pakistán el 9 de enero de 2010. Su muerte nunca fue confirmada y permanece en la lista de Terroristas más buscados del FBI y en la lista de Recompensas por la Justicia del Departamento de Estado.

Con la esperanza de generar nuevas pistas para los presuntos secuestradores, el FBI publicó nuevas imágenes de edad avanzada el 11 de enero de 2018. El caso aún está siendo investigado por la Oficina de Campo de Washington de la Oficina.

Aeronave

El avión era un Boeing 747-121 cuatrimotor entregado a Pan Am el 18 de junio de 1971, con matrícula N656PA y llamado Clipper Live Yankee por la aerolínea. Más tarde se le cambió el nombre y en el momento del incidente se le llamó Clipper Empress of the Seas . Después del incidente, el avión pasó a llamarse Clipper New Horizons . Pan Am vendió el avión a Evergreen International en 1988 y luego lo arrendó. El avión fue devuelto por Pan Am a Evergreen en abril de 1991. Evergreen desguazó el avión el mes siguiente.

En la cultura popular

La película Neerja se estrenó en 2016 y muestra el secuestro y las acciones de todos los asistentes de vuelo en el avión. Neerja Bhanot fue el mayor del vuelo del sobrecargo y el ganador más joven del premio más alto del valor de la India, Ashoka Chakra . También recibió el premio United States Special Courage y el Tamgha-e-Insaaniyat paquistaní .

Ver también

Notas

Referencias

Bibliografía

Otras lecturas

enlaces externos