Vuelo 8303 de Pakistan International Airlines - Pakistan International Airlines Flight 8303

Vuelo 8303 de Pakistan International Airlines
AP-BLD PIA A320 en DAC (20-02-16) .jpg
AP-BLD, la aeronave involucrada en el accidente, visto en 2016
Accidente
Fecha 22 de mayo de 2020 ( 2020-05-22 )
Resumen Se estrelló en dar vueltas; bajo investigación
Sitio Model Colony , cerca del aeropuerto internacional de Jinnah , Karachi , Pakistán
24 ° 54′42 ″ N 67 ° 11′16 ″ E / 24.91167 ° N 67.18778 ° E / 24,91167; 67.18778 Coordenadas : 24 ° 54′42 ″ N 67 ° 11′16 ″ E / 24.91167 ° N 67.18778 ° E / 24,91167; 67.18778
Total de muertes 98 (incluido 1 en tierra)
Lesiones totales 9 (incluyendo 7 en tierra)
Aeronave
Tipo de aeronave Airbus A320-214
Operador Pakistan International Airlines
Vuelo IATA No. PK8303
Vuelo de la OACI No. PIA8303
Señal de llamada Pakistán 8303
Registro AP-BLD
Origen del vuelo Aeropuerto Internacional Allama Iqbal , Lahore , Pakistán
Destino Aeropuerto Internacional Jinnah , Karachi , Pakistán
Ocupantes 99
Pasajeros 91
Tripulación 8
Muertes 97
Lesiones 2
Supervivientes 2
Bajas terrestres
Muertes en tierra 1
Lesiones en el suelo 7

El vuelo 8303 de Pakistan International Airlines era un vuelo doméstico programado desde el Aeropuerto Internacional Allama Iqbal en Lahore al Aeropuerto Internacional Jinnah en Karachi , Pakistán. El 22 de mayo de 2020, el Airbus A320 que volaba se estrelló en Model Colony , una zona residencial densamente poblada de Karachi a solo unos kilómetros de la pista, mientras realizaba una segunda aproximación tras un aterrizaje fallido. De los 91 pasajeros y 8 tripulantes a bordo de la aeronave, 97 murieron y dos pasajeros sobrevivieron con heridas. Ocho personas en el suelo también resultaron heridas en el accidente, una de las cuales sucumbió más tarde a sus heridas.

Sitio del accidente de Karachi.png
Karachi en Pakistán.png
Karachi en Asia.png

Accidente

El vuelo, pilotado por el capitán Sajjad Gul y el primer oficial Usman Azam, despegó de Lahore a las 13:05. y estaba cerca del final de su viaje de 90 minutos, cuando se estrelló alrededor de las 14:45 (09:45 UTC ) en el vecindario densamente poblado de Model Colony a unos 3 kilómetros (1,9 millas) del aeropuerto. Se informó que las alas del avión estaban en llamas momentos antes de que el avión se estrellara contra los tejados. El choque dañó edificios en el área, algunos de los cuales se incendiaron. El accidente fue capturado en video por una cámara de circuito cerrado de televisión en el techo de uno de estos edificios (este edificio estaba más lejos del lugar del accidente y no sufrió daños), que muestra la aeronave justo antes de estrellarse contra el vecindario.

La aeronave inicialmente hizo un intento de aterrizaje abortado, aparentemente con el tren de aterrizaje no desplegado. Posteriormente, uno de los pilotos se comunicó por radio con el control de tráfico aéreo (ATC) informando problemas con el tren de aterrizaje y la falla de ambos motores. El ATC le confirmó al piloto que tenía autorización para utilizar cualquiera de las dos pistas del aeropuerto, y le preguntó: "¿Confirma su intento de barriga ?" Según el director ejecutivo de PIA , Arshad Malik , una falla técnica llevó a la aeronave a dar la vuelta en lugar de aterrizar, a pesar de que ambas pistas estaban disponibles. Uno de los pilotos le dijo al controlador: "Regresamos, señor, hemos perdido motores". Doce segundos más tarde, uno de los pilotos declarada de auxilio de emergencia, que fue la última comunicación con la aeronave.

Según funcionarios de la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (CAA), habían surgido complicaciones durante el primer descenso de la aeronave. El tren de aterrizaje todavía estaba en la posición retraída cuando la aeronave intentó su primer aterrizaje. Las marcas de fricción en la pista sugerían que había habido algún contacto con el suelo; en la marca de 1.400 metros (4.500 pies) de la pista, se cree que el motor izquierdo del avión raspó la pista; en la marca de los 1.700 metros (5.500 pies), el motor derecho hizo contacto. Cuando el piloto dio la vuelta, se cree que ya se habían causado daños a ambos motores por este contacto, lo que provocó una falla del motor después de la vuelta. Esto hizo imposible que la aeronave mantuviera la altitud, provocando que se estrellara durante su regreso al aeródromo. Esto está respaldado por la conversación entre la aeronave y el control de tráfico aéreo, lo que indica que la aeronave estaba perdiendo altitud constantemente. Los observadores notaron que se desplegó la turbina de aire con pistón de respaldo (RAT) del avión, cuyo propósito es suministrar energía a los sistemas de control del avión cuando ambos motores han fallado y sin la unidad de potencia auxiliar (APU) en funcionamiento.

The Economic Times , una publicación india, informó que los pilotos habían ignorado las advertencias del control de tráfico aéreo sobre la altura y la velocidad de la aeronave en la aproximación. A las 14:30, el avión estaba a 15 millas náuticas (28 km; 17 millas) de Karachi, en Makli , volando a una altitud de 10,000 pies (3,000 m) en lugar de los 7,000 pies (2,100 m) recomendados, cuando ATC emitió su primer vuelo. advertencia para reducir la altitud. En lugar de descender, uno de los pilotos respondió diciendo que estaba satisfecho con el perfil de descenso. Cuando estaba a solo 10 millas náuticas (19 km; 12 millas) del aeropuerto, la aeronave estaba a una altitud de 7,000 pies en lugar de 3,000 pies (910 m). El ATC emitió una segunda instrucción de girar para descender. Uno de los pilotos respondió nuevamente afirmando que estaba satisfecho y capaz de manejar la situación, y que estaba preparado para aterrizar. El piloto tuvo una experiencia de vuelo de 18.000 horas de vuelo.

Las estrechas calles y callejones que componen la zona inhibieron los servicios de rescate. ISPR , el ala de medios de comunicación del ejército paquistaní , informó que las fuerzas especiales del Ejército de Pakistán y los Rangers de Pakistán habían establecido un cordón. Las imágenes de video de la escena del accidente mostraron a los equipos de emergencia tratando de llegar a la escena en medio de los escombros, nubes de humo negro y llamas de fondo.

Los residentes dijeron que no es raro que los aviones en la aproximación final pasen tan cerca de los tejados de los edificios que "sienten  ... que podemos tocarlos", dada la proximidad de las pistas. El aeropuerto de Jinnah está rodeado por áreas urbanas en todos los lados excepto por el lado norte, lo que conduce a un escenario muy similar a San Diego o Kai Tak con aviones que tienen que pasar bajos sobre edificios urbanos antes de aterrizar en una de las dos pistas. Faisal Edhi de la Fundación Edhi dijo que al menos 25 casas sufrieron daños debido al accidente. El portavoz de la PIA, Abdullah Hafiz Khan, ha dicho que 18 casas fueron destruidas o gravemente dañadas. Según una declaración de un testigo recopilada por Reuters , el avión se estrelló contra una torre de telefonía móvil en las cercanías del aeropuerto.

Aeronave

El avión accidentado era un Airbus A320-214 , construido en 2004, con el número de serie del fabricante 2274 y propiedad de GE Capital Aviation Services (GECAS). Hizo su vuelo inaugural el 17 de agosto de 2004 y fue arrendado a China Eastern Airlines como B-6017 entre 2004 y 2014. Luego fue arrendado a Pakistan International Airlines (PIA) por GECAS el 31 de octubre de 2014, con matrícula AP-BLD. Fue propulsado por motores CFM56-5B4 / P , que se instalaron por última vez en febrero y mayo de 2019. El tren de aterrizaje se instaló en octubre de 2014 y debía ser sometido a un mantenimiento o reemplazo importante después de 10 años en 2024.

El departamento de ingeniería de la PIA informó que el último control de mantenimiento de rutina en el avión se realizó el 21 de marzo de 2020, y el control más completo se realizó por última vez el 19 de octubre de 2019, durante el cual no se encontraron defectos en sus motores, tren de aterrizaje o aviónica . Desde el 22 de marzo al 7 de mayo de 2020, el avión permaneció en tierra debido a cancelaciones de vuelos en medio de la pandemia mundial de COVID-19 . Desde el 7 de mayo en adelante, el avión había realizado seis vuelos. La Autoridad de Aviación Civil había declarado que la aeronave estaba en condiciones de volar hasta el 5 de noviembre. El avión había operado un vuelo de Muscat a Lahore el día anterior al accidente. La aeronave había registrado 47.124 horas de vuelo.

Víctimas

Pasajeros y tripulación por nacionalidad
Nacionalidad Pasajeros Tripulación Total
Pakistán 90 8 98
Estados Unidos 1 0 1
Total 91 8 99

Pakistan International Airlines dio a conocer detalles del manifiesto de vuelo que muestra a 91 pasajeros (51 hombres, 31 mujeres y 9 niños); también había ocho miembros de la tripulación. El número de muertos se confirmó en 97, compuesto únicamente por los que estaban a bordo del avión, pero más tarde uno de los heridos en tierra murió. Uno de los pasajeros era ciudadano estadounidense. La modelo y actriz paquistaní Zara Abid fue una de las pasajeras del vuelo. Cinco oficiales del Ejército de Pakistán y uno de la Fuerza Aérea de Pakistán también se encontraban entre las víctimas.

Meeran Yousaf, portavoz del Departamento de Salud de Sindh , dijo que ocho residentes de la Colonia Modelo resultaron heridos en el accidente y que la mayoría de los cadáveres de las víctimas sufrieron quemaduras. La mayoría de los heridos eran mujeres y niños. Faisal Edhi dijo que entre 25 y 30 personas fueron hospitalizadas, principalmente debido a quemaduras. Diez días después del accidente, uno de los residentes heridos, una niñera, murió en el hospital debido a quemaduras.

Se utilizaron pruebas de ADN para identificar a algunas de las víctimas. Hasta el 10 de junio de 2020, se han identificado 95 personas, según el ministro federal de Aviación, Ghulam Sarwar Khan . La Fundación Edhi ha informado de que los familiares se llevaron 19 cuerpos a la fuerza de su depósito de cadáveres, sin proporcionar pruebas para establecer la identidad o esperar la identificación a través de pruebas de ADN. Algunas familias de las víctimas han alegado que las pruebas de identificación de ADN realizadas por las autoridades fueron inadecuadas, acusándolas de demora y mala identificación.

Secuelas

El ministro de Salud y Bienestar de la Población de Sindh declaró el estado de emergencia para los hospitales de Karachi, mientras que el primer ministro Imran Khan ordenó todos los recursos disponibles para el lugar del accidente, al igual que el jefe de personal de la Fuerza Aérea de Pakistán. Khan también anunció una investigación, mientras que se informó que PIA había cerrado su sitio web. El presidente, Arif Alvi , tuiteó sus condolencias. Figuras públicas de todo Pakistán expresaron su tristeza y conmoción por el incidente. Muchos líderes internacionales y celebridades también enviaron sus condolencias.

Pakistán había permitido que se reanudaran los vuelos nacionales, tras la suspensión durante la pandemia de COVID-19, seis días antes, el 16 de mayo. Dado que el accidente ocurrió durante los últimos días del Ramadán , se esperaba que muchas personas viajaran para celebrar Eid al-Fitr con sus familias. La pandemia ya había agotado los recursos sanitarios de la ciudad y el accidente intensificó la carga. En consecuencia, uno de los dos supervivientes fue trasladado a un hospital público en el centro de la ciudad en lugar de a hospitales más cercanos al lugar del accidente.

El gobierno anunció una compensación de 1 millón (₨ 10  lakh , US $ 6.250) cada una para las familias de los muertos, y ₨ 500.000 (₨ 5 lakh, US $ 3.125) cada una para los dos supervivientes. Uno de los supervivientes fue identificado como el banquero Zafar Masud , director ejecutivo del Bank of Punjab .

El 25 de junio de 2020, 150 de los 434 pilotos empleados por PIA fueron castigados indefinidamente por poseer "licencias falsas o sospechosas".

Cinco días después, el 30 de junio, a PIA se le prohibió volar a la Unión Europea durante seis meses por fallar en múltiples pruebas de seguridad y por no implementar correctamente un sistema de gestión de seguridad, como se indica en una carta enviada a PIA por la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea. (EASA). La EASA declaró que la decisión podía ser apelada. La EASA también prohibió a la aerolínea volar al Reino Unido. El 9 de julio, a PIA se le prohibió volar a los Estados Unidos.

Investigación

La investigación está a cargo de la Junta de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Pakistán (AAIB). Airbus, el fabricante de la aeronave, declaró que brindaría asistencia a la investigación. Posteriormente, un equipo de Airbus de 11 miembros visitó el lugar del accidente el 26 de mayo. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de los Estados Unidos (NTSB) también declaró que ayudarían en la investigación.

El registrador de datos de vuelo (FDR) y el registrador de voz de cabina (CVR) de la aeronave se recuperaron y volaron a Francia.

Ghulam Sarwar Khan , el ministro federal de la División de Aviación , dijo que los resultados completos de la investigación estarán disponibles dentro de tres meses. Los motores habían raspado la pista tres veces en el primer intento de aterrizaje del piloto, provocando fricción y chispas. El contacto con la pista puede haber causado daños sustanciales a los componentes críticos de los motores ubicados en la parte inferior, lo que provocó una falla.

En un informe publicado el 22 de junio de 2020, se informó que tanto el controlador de tráfico aéreo en servicio como las acciones de la tripulación de vuelo habían sido factores contribuyentes que finalmente culminaron en el accidente. En el informe, el Capitán fue citado por "exceso de confianza".

El 24 de junio se publicó un informe preliminar de catorce páginas sobre el accidente. Los extractos de la grabadora de voz de la cabina sugieren que los pilotos estaban preocupados en una conversación no operativa sobre la pandemia de COVID-19 .

La aeronave estaba a una altitud de 9.800 en el punto de referencia de navegación MAKLI, mientras que se esperaba que estuviera a 3.000 pies. Los pilotos desactivaron el piloto automático y cambiaron al modo "Descenso abierto", en un esfuerzo por capturar la trayectoria de planeo ILS , la La aeronave alcanzó momentáneamente velocidades de descenso de más de 7000 fpm. El tren de aterrizaje se extendió a una altura de 7.200 pies cuando la aeronave estaba a 10 millas náuticas de la pista, pero inexplicablemente se retrajo cuando llegó a las 5 millas náuticas. Se intentó aterrizar sin el tren de aterrizaje extendido.

Antes del primer intento de aterrizaje (según el CVR y el FDR), sonaron múltiples alertas, incluida la advertencia de exceso de velocidad y de marcha insegura, así como el sistema de advertencia de proximidad al suelo (GPWS), pero la tripulación de vuelo las pasó por alto o las ignoró. Una de las cámaras de circuito cerrado de televisión del aeropuerto registró el primer intento de aterrizaje de la aeronave y se utilizaron capturas de pantalla de la grabación en el informe preliminar. La grabación muestra a la aeronave aterrizando en la pista sobre sus motores con chispas producto de la fricción con el asfalto a alta velocidad.

En las imágenes del accidente de la cámara CCTV en el edificio cerca del lugar del accidente, el tren de aterrizaje de la aeronave se extendió en el momento del impacto.

Ver también

Notas explicatorias

Referencias

enlaces externos