PZL.37 Łoś - PZL.37 Łoś

PZL.37 Łoś
PZL-37 Los.jpg
PZL.37Abis Łoś
Papel Bombardeo
Fabricante PZL
Primer vuelo 30 de junio de 1936
Introducción 1938
Retirado 1944 (Fuerza Aérea Rumana)
Usuarios primarios Fuerza Aérea Polaca
Real Fuerza Aérea Rumana
Luftwaffe
Producido 1938-1939
Número construido más de 120
Variantes PZL.49 Miś

El PZL.37 Łoś ( alce ) fue un bombardero mediano bimotor polaco diseñado y fabricado por la compañía aérea nacional PZL . También se conoce como "PZL P-37" o "PZL P.37", pero la letra "P" se reservaba generalmente para los cazas del diseño de Zygmunt Puławski (como el PZL P.11 ).

Tras su introducción en servicio, se consideró popularmente que no solo era el arma más moderna y eficaz que poseía Polonia, sino también uno de los bombarderos más avanzados en funcionamiento en el mundo. Desde mediados de 1938 en adelante, varias naciones expresaron interés en las posibles ventas de exportación del PZL.37; En respuesta a esta recepción tan favorable, PZL, deseoso de satisfacer las demandas, desarrolló variantes adicionales que estaban destinadas al mercado de exportación, como el PZL.37C (que iba a ser impulsado por un par de Gnome-Rhone 14N -0 / 1 motores radiales ). Un derivado ampliado mejorado, conocido como PZL.49 Miś , también fue desarrollado para la Fuerza Aérea Polaca.

El Łoś se utilizó ampliamente en la defensa de Polonia durante la rápida invasión de Polonia por parte de la Alemania nazi en septiembre de 1939. El 1 de septiembre de 1939, la Fuerza Aérea Polaca tenía aproximadamente 86 PZL.37 en total, pero menos de la mitad de los que realmente vieron uso de combate activo debido a que la aeronave está siendo utilizada por unidades de entrenamiento, está en mantenimiento o ha estado en reserva. Los bombarderos sufrieron una alta tasa de desgaste debido a la falta de protección de los cazas, y las misiones de combate polacas finales se llevaron a cabo el 19 de septiembre. Durante octubre de 1940, alrededor de 26-27 de los PZL.37 que habían sido evacuados de Polonia fueron incautados por el gobierno rumano y 23 de estos aviones fueron posteriormente utilizados por la Real Fuerza Aérea Rumana , incluidas misiones ofensivas contra la Unión Soviética .

Desarrollo

Fondo

Durante la mayor parte del período de entreguerras , las filosofías y prácticas militares dominantes dentro del liderazgo de Polonia fue que los aviones tenían una importancia secundaria y un servicio aéreo separado dentro de las Fuerzas Armadas polacas tendría un valor cuestionable. En cambio, se decidió desarrollar los activos de aviación de la nación para funcionar principalmente como un medio de brindar apoyo aéreo a las Fuerzas Terrestres Polacas recién formadas . Como tal, se asignó un presupuesto relativamente mínimo para asuntos de aviación, mientras que no se desarrolló una doctrina específica con respecto al poder aéreo, tampoco se persiguió una fuerza de bombarderos efectiva de ninguna forma durante gran parte de este período y, cuando se estableció dicha fuerza, fue se encontró con controversias y fuertes críticas de los oficiales que se mostraban escépticos de que Polonia requiriera algún avión bombardero.

A pesar de esta poco prometedora falta de interés, durante 1918 se formó un servicio separado, conocido como Wojska Lotnicze ( Fuerza Aérea Polaca ). Durante la Guerra Polaco-Soviética de 1919, hubo propuestas para la formación de un grupo de bombarderos especializados. equipado con biplanos Breguet 14 B2 modificados ; sin embargo, no se les dio seguimiento rápidamente debido a la falta de comprensión y aprecio entre los oficiales superiores. Durante abril de 1920, el primer escuadrón de bombarderos polaco se levantó en el aeropuerto de Poznań-Ławica , Gran Polonia , equipado con una variedad de aviones ex alemanes capturados como Gotha G.IV , AEG G.IV y Friedrichshafen G.III . Sin embargo, tras el final del conflicto con los soviéticos , este escuadrón de bombarderos se fusionó con un escuadrón orientado al reconocimiento.

Durante 1920, la Fuerza Aérea de Polonia se benefició enormemente de un extenso programa de rearme y expansión encabezado por el general Włodzimierz Zagórski , bajo el cual se previó la formación de regimientos de bombarderos dedicados. En consecuencia, se realizó un pedido de 32 bombarderos nocturnos bimotores Farman F.68 BN.4 Goliath de fabricación francesa , con los que se pretendía equipar y lanzar estos escuadrones. En su lugar, un par adicional de escuadrones de cooperación del ejército se reutilizaron como unidades de bombarderos ligeros, equipados con aviones franceses Potez XV B2 . Desafortunadamente, las reformas de Zagórski fueron abandonadas tras el golpe de mayo liderado por Józef Piłsudski .

Durante las décadas de 1920 y 1930, algunos funcionarios de Polonia siguieron interesados ​​en el establecimiento de una fuerza nacional de bombarderos, en algunos casos por valor de prestigio más que en términos de valor militar estricto. Durante 1927, el Departamento de Aeronáutica autorizó el desarrollo del Lublin R-VIII , un gran bombardero de reconocimiento monomotor. Al año siguiente, el departamento ordenó al fabricante de aviación polaco Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) que hiciera los preparativos para el desarrollo de un bombardero nocturno multimotor pesado; mientras que PZL y fábricas privadas realizaron numerosas propuestas y estudios de diseño, pero el departamento no aprobó ninguna para su posterior desarrollo. En cambio, se decidió adquirir varios Fokker F.VII de fabricación holandesa para cumplir con el papel de bombardero, el primero de los cuales se entregó durante 1929, a pesar de la condena del armamento defensivo deficiente del avión, la capacidad de carga limitada y el peso excesivo.

Aparición

A pesar de no haber sido aprobado para un mayor desarrollo, PZL decidió continuar refinando de forma independiente sus diseños para un bombardero nocturno multimotor. Estos estudios, dirigidos por el ingeniero aeronáutico Wladyslaw Zalewski , desarrollaron un concepto avanzado, conocido como PZL 3 , para un bombardero monoplano en voladizo de ala baja totalmente metálico , que estaba destinado a ser propulsado por una disposición de cuatro motores radiales Bristol Júpiter colocados en pares en tándem y armados con un par de torretas de cañón de montaje lateral, además de una carga de bomba almacenada internamente de 3.000 kg (6.613 lb). Sin embargo, durante diciembre de 1930, se abandonó todo el trabajo sobre este concepto como medida de economía y se abandonó la construcción de un prototipo. Según se informa, los datos técnicos del PZL 3 fueron recibidos más tarde por el fabricante francés Potez .

Durante la década de 1930, se llevaron a cabo discusiones sobre un posible reemplazo de los Fokker F.VII de Polonia. El Departamento de Aeronáutica exploró numerosos conceptos; se consideró que la presentación más impresionante fue realizada por el ingeniero aeronáutico polaco Jerzy Dąbrowski , quien había elaborado las propuestas iniciales que conducirían al PZL.37 durante la primavera de 1934 y presentado al departamento en Julio de 1934. El concepto era el de un bombardero monoplano muy rápido tripulado por una tripulación de cuatro, con una construcción totalmente metálica de revestimiento tensado y propulsado por un par de motores radiales capaces de producir 800-1.200 CV. El fuselaje era aerodinámicamente limpio y debía tener un rendimiento muy alto, muy por delante de los bombarderos contemporáneos; Se animó mucho a realizar pruebas en el túnel de viento utilizando modelos a escala del avión.

Durante octubre de 1934, PZL recibió la instrucción de proceder con la propuesta, inicialmente designada como P.37 . Se dio prioridad expresa al rendimiento sobre el armamento y el equipo, confiando en su alta velocidad para su defensa; como tal, sólo un único 7,7 mm ametralladora se asignó a cada posición de la torreta en vez de los dobles-armas de fuego y 20 mm dorsal cañón previamente considerado. El 14 de abril de 1935, el departamento emitió su aprobación de una maqueta de madera a gran escala del avión, autorizando la construcción de un par de prototipos junto con un marco de prueba estructural.

A principios de 1936, la necesidad de revisar la estructura del diseño retrasó la construcción del primer prototipo parcialmente ensamblado. Durante mayo de 1936, el prototipo comenzó las pruebas en tierra y las pruebas de rodaje; sin embargo, el 15 de junio, mientras se lanzaba para su primer vuelo previsto, se produjo una falla en el motor antes del intento, lo que provocó su retraso. El 30 de junio de 1936, el primer prototipo PZL.37 / I , que estaba equipado con un solo estabilizador vertical, realizó su vuelo inaugural con éxito. En agosto de 1936, se completaron las pruebas iniciales de fábrica, después de lo cual el primer prototipo participó en pruebas oficiales de aeronavegabilidad y servicio. Estos revelaron un puñado de deficiencias, incluido el aleteo del fuselaje trasero , la vibración excesiva en el panel de instrumentación, el sobrecalentamiento de las culatas de cilindros y las críticas a la falta de espacio de la cabina; sin embargo, los pilotos de prueba generalmente estaban muy impresionados con el avión.

En respuesta a los comentarios de las pruebas del primer prototipo, se realizaron varias mejoras y otras modificaciones, algunas de las cuales se introdujeron en el prototipo original, mientras que se introdujeron cambios más extensos en el segundo prototipo. Este segundo prototipo, conocido como PZL.37 / II , contó con la adopción de estabilizadores verticales gemelos, una cabina reelaborada y una posición del cañón ventral alterada, entre otros cambios, funcionó como un avión representativo del bombardero de producción anticipado y realizó su primer vuelo durante el otoño de 1936. Convenientemente impresionado, el departamento aceptó el avión para la producción, colocando un pedido inicial de 10 aviones de preproducción, además de otorgar un nombre al bombardero, Łoś .

Producción

El segundo prototipo del PZL.37 Łoś

La producción del Łoś comenzó durante el invierno de 1936-1937. Durante 1938, se fabricaron los primeros 10 aviones en serie, designados como PZL.37A ; estos estaban equipados con un solo estabilizador vertical. Los siguientes 19 aviones provisionales se construyeron según el estándar PZL.37A bis , habiendo sido equipados con la nueva configuración de doble cola. Todos estos aviones fueron propulsados ​​por el motor radial Bristol Pegasus XII B desarrollado por Gran Bretaña , que fue producido en Polonia bajo licencia .

La principal variante de producción, el PZL.37B (o: Łoś II), fue equipada con la disposición de doble cola junto con los nuevos motores Pegasus XX. Durante el otoño de 1938, comenzó la producción del PZL.37B para la Fuerza Aérea Polaca . Durante el período inicial de servicio, 2 prototipos y 6 aviones en serie se perdieron en accidentes separados; estos habían sido causados ​​por varios problemas técnicos, la mayoría de los cuales estaban relacionados con el timón . Tras la implementación de algunos cambios estructurales, el PZL.37B se convirtió en un avión altamente confiable. Para el estallido de la Segunda Guerra Mundial , se habían producido y entregado aproximadamente 92 bombarderos PZL.37 a la Fuerza Aérea Polaca, y otros 31 se encontraban en diferentes fases de producción.

Antes de la Segunda Guerra Mundial, el PZL.37B Łoś era ampliamente considerado como uno de los bombarderos más avanzados en funcionamiento en el mundo. Fue capaz de transportar una carga de bombas más pesada que un avión considerablemente más grande, como el Vickers Wellington de fabricación británica , aunque las dimensiones de las bombas individuales eran limitadas. Al ser más pequeño que la mayoría de los bombarderos medianos contemporáneos, el Łoś era relativamente rápido y fácil de manejar. Como consecuencia de una disposición favorable del tren de aterrizaje , habiendo sido equipado con ruedas dobles, el bombardero podría operar desde pistas de aterrizaje austeras así como en campos o prados accidentados. Por lo general, entre los bombarderos de finales de la década de 1930, su armamento defensivo consistía en solo tres ametralladoras , que posteriormente resultaron demasiado débiles contra los combatientes enemigos en combate.

Interés exportador y mayor desarrollo

Comenzando con una presentación en un salón de Belgrado en junio de 1938 y en París en noviembre, el PZL.37 despertó un gran interés. Para fines de exportación, se desarrollaron nuevas variantes: el PZL.37C con motores radiales Gnome-Rhone 14N -0/1 de 985 cv (971 BHP, 724 kW), velocidad máxima 445 km / hy el PZL.37D con 14N-20 / 21 de 1.065 cv (1.050 BHP, 783 kW), velocidad máxima de 460 km / h. En 1939, 20 PZL.37Cs fueron ordenados por Yugoslavia , 12 por Bulgaria , 30 PZL.37Ds y la licencia por Rumania y 10, las materias primas y partes para el próximo 25 y la licencia por Turquía y, por último, 12 aviones de Grecia .

Se concedió permiso a la empresa belga Constructions Aéronautiques G. Renard para realizar la producción bajo licencia de entre 20 y 50 aviones para la Segunda República Española ; sin embargo, la empresa fue abandonada debido a la victoria de los nacionalistas opositores en la Guerra Civil española . Además de la empresa belga, se sabe que Dinamarca , Estonia , Finlandia e Irán se encontraban en diversas etapas de negociación para sus propias adquisiciones de este tipo. Al ejército polaco no se le permitió establecer un acuerdo con Irán debido a la "falta de capacidad de producción". Sin embargo, el estallido de la guerra actuó para evitar la producción de cualquiera de estos aviones. En ese momento, PZL desarrolló la siguiente variante para la Fuerza Aérea Polaca, el PZL.49 Miś , pero esto no se completó antes de la guerra. Poseyendo unas dimensiones ligeramente mayores, el Miś ("Bear") iba a ser equipado con motores radiales Bristol Hercules II de 1.350 BHP (1.370 cv, 1.007 kW), capaces de una velocidad máxima de 520 km / h junto con la adición de un motor superior. torreta.

Diseño

Un bombardero mediano polaco PZL.37 Łoś
Bombarderos medios polacos PZL.37 Łoś en un aeródromo militar con una tripulación de cuatro hombres

El PZL.37 Łoś era un bombardero mediano monoplano bimotor totalmente metálico . Tenía un diseño relativamente convencional, estaba equipado con alas bajas, una cola gemela (en la mayoría de los aviones) y un exterior cubierto de metal. El avión era bastante pequeño para su carga y alcance de bombas; su capacidad se logró en parte gracias a un fuselaje en forma de perfil aerodinámico que generaba sustentación, que era otra característica inusual en ese momento (anteriormente utilizada, por ejemplo, en el avión deportivo PZL.26 ). Era mucho más corto y tenía alas más pequeñas que muchas contrapartes alemanas y francesas; era un poco más grande que el Lockheed Model 10 Electra que usaba Amelia Earhart . La tripulación estaba formada por cuatro: piloto, comandante-bombardero, operador de radio y un artillero trasero. El bombardero estaba acomodado en la nariz acristalada, con una ametralladora delantera. El operador de radio se sentó dentro del fuselaje, sobre la bahía de bombas , y también manejó una ametralladora trasera.

El Łoś presentaba un tren de aterrizaje principal retráctil , que se retraía en nichos construidos para tal fin ubicados dentro de las góndolas del motor. El tren de aterrizaje era de dos ruedas, con suspensión independiente para cada rueda. El bombardero estaba propulsado por un par de motores radiales Bristol Pegasus ; el modelo PZL.37A tenía motores Pegasus XII B (potencia normal: 860 BHP (873 cv, 642 kW), máxima: 940 BHP (953 cv, 701 kW)), la variante PZL.37B tenía motores Pegasus XX (potencia normal: 905 CV (918 cv, 675 kW), máximo: 970 BHP (984 cv, 723 kW)).

Originalmente, estaba destinado a un perfil de ala popular, diseñado por Ryszard Bartel (también utilizado en muchas otras células polacas exitosas, incluido el PZL P.11 ) para ser utilizado en la aeronave; sin embargo, el requisito de proporcionar almacenamiento de bombas con el espacio interno de las alas requería una modificación del diseño. Algunas publicaciones afirman que el perfil resultante mostró propiedades de flujo laminar (uno de los primeros en el mundo), pero esto es discutido: su forma se asemejaba a las alas de flujo laminar desarrolladas en años posteriores, pero esto fue en gran parte fortuito, y en todo caso logró el El régimen de flujo laminar habría requerido características de construcción adicionales (lo más importante, alas extremadamente suaves con forma de extrema precisión) de las que simplemente carecía la aeronave. Sin embargo, el perfil mostró una resistencia más baja de lo esperado y la versión inicial PZL.37A poseía una velocidad máxima un 10 por ciento más alta que los 360 km / h originalmente planeados. El perfil modificado se consideró de gran éxito y luego se reutilizó para otros proyectos (a veces en una forma más modificada; por ejemplo, PZL.46 Sum , PZL.49 Miś , PZL.50 ).

La carga útil ofensiva del bombardero se extendió a lo largo de una bahía de bombas de dos secciones dentro del fuselaje (proporcionando espacio para hasta 4 bombas) y un total de 8 bahías de bombas compactas ubicadas en la sección central de las alas (que tenían espacio para un máximo de 16 bombas). Esta disposición de las bahías de bombas imponía restricciones considerables sobre los tipos de bombas que se podían transportar, especialmente en las bahías de ala que eran bastante pequeñas debido a la necesidad de encajar entre las nervaduras del ala. La carga máxima fue de 2.580 kg (2 × 300 kg y 18 × 110 kg). Aparte de un par de bombas de 300 kg en una de las bahías de bombas del fuselaje, no podía transportar bombas de más de 110 kg. Cuando se voló con la carga máxima, la mayor parte del peso de las bombas se llevó dentro de las alas. No había disposiciones para montar bombas en el exterior de la aeronave. Durante la invasión de Polonia en 1939, 110 kg fue el peso máximo utilizado, ya que las bombas de 300 kg estaban disponibles solo en pequeñas cantidades y eran difíciles de cargar en aeródromos improvisados ​​con poca infraestructura. También se utilizaron bombas de 50 kg. La carga máxima de bombas tomada de pistas de superficie blanda se redujo a unos 800-1200 kg.

Historia operativa

Polonia

A principios de 1938, la Fuerza Aérea Polaca comenzó a recibir la variante Łos A; fue seguido por las entregas del PZL.37B mejorado a las unidades operativas, que se habían visto frenadas por retrasos en el suministro de los motores Pegasus XX y otros equipos, durante el otoño de 1938. El 1 de septiembre de 1939, la Fuerza Aérea Polaca tenía aproximadamente 86 PZL.37 en total, pero menos de la mitad de ellos se utilizaron en combate. 36 PZL.37B estaban en cuatro escadres de bombarderos de una Brigada de Bombarderos: las escadres 11, 12, 16 y 17 (dos escadres con nueve aviones cada una, constituían un grupo, en polaco : dywizjon ; los PZL.37 estaban en los grupos X y XV ). El resto de los aviones de la Brigada de Bombarderos eran PZL.23 Karaś . Aproximadamente 50 PZL.37 restantes fueron asignados al grupo XX de reserva, unidades de capacitación o en reparaciones. Como consecuencia de que solo se disponía de unos meses para entrenar a las tripulaciones y completar el equipamiento de los bombarderos, los aviones no estaban completamente preparados cuando estalló la guerra. Por ejemplo, los tanques de combustible internos adicionales para el tipo aún no estaban en servicio, por lo que el alcance máximo del bombardero que se había citado en las especificaciones no era alcanzable en la práctica.

Un grupo de bombarderos de la Fuerza Aérea Polaca PZL.37 en tierra, 1939

Solo los PZL.37 de la Brigada de Bombarderos participaron activamente en la defensa de Polonia. Para el 1 de septiembre, se habían desplegado en aeródromos rurales improvisados, por lo que los alemanes no los destruyeron en tierra en su ataque inicial a las principales bases aéreas polacas. Sin embargo, debido a este alejamiento de los aeródromos desarrollados a campos cortos con superficies pobres, durante la campaña los aviones podían despegar con solo una fracción de su carga máxima de bombas (típicamente 800 kg u 8 bombas de 100 kg), lo que limitaba su efectividad. . Durante la invasión de Polonia , a partir del 4 de septiembre, los aviones de la Brigada de Bombarderos atacaron columnas blindadas alemanas en ataques diurnos, obligados por la desesperada situación a realizar esta misión para la que no fueron diseñados (los planes originales para bombardear objetivos dentro de Alemania eran abandonado rápidamente). En particular, obstaculizaron el avance del XVI Cuerpo de Ejército cerca de Częstochowa y Radomsko .

Durante estos enfrentamientos, el PZL.37 sufrió grandes pérdidas como resultado de la falta de protección adecuada de los cazas, que se amplificó aún más por las tácticas operacionales empleadas, generalmente misiones de vuelo en unidades de no más de tres aviones a la vez. Los últimos vuelos de combate tuvieron lugar el 16 de septiembre. Durante la campaña, las unidades de combate se reforzaron con varios otros aviones y se utilizaron alrededor de 46 PZL.37 en combate. De los aviones de la Bomber Brigade, diez PZL.37 fueron derribados por cazas, cinco derribados por artillería antiaérea enemiga , dos bombardeados en tierra y otros diez perdidos de otras formas. También se destruyeron en aeródromos y fábricas varios PZL.37 de reserva, de entrenamiento o no completados (18 PZL.37 fueron bombardeados en una base de reserva en Małaszewicze y en una fábrica en Varsovia - Okęcie ).

Aviones capturados

Veintiséis o veintisiete PZL.37 de la Fuerza Aérea Polaca (17 de la Brigada de Bombarderos y diez de entrenamiento) fueron retirados en 1939 a Rumania . Durante octubre de 1940, estos aviones fueron incautados por el gobierno rumano y 23 de estos aviones serían utilizados por la Fuerza Aérea Rumana en el 4º Grupo, que consiste en las escadres de bombarderos 76 y 77. Algunos fueron armados con cuatro ametralladoras (las ametralladoras polacas PWU todavía se usaban). Aproximadamente un tercio se perdió en accidentes debido a la falta de experiencia de los pilotos rumanos con el manejo del PZL.37 y su alta carga alar, y debido a fallas en el motor. Aproximadamente 15 se utilizaron en combate contra la Unión Soviética desde el 22 de junio de 1941. Entre otros, operaron primero en Besarabia , mientras que más tarde se utilizaron para llevar a cabo misiones de bombardeo contra Kiev y Odessa . Algunos de los bombarderos se perdieron en estas misiones, principalmente debido al fuego antiaéreo. Debido a la falta de repuestos, los aviones restantes se retiraron del frente en octubre de 1941; después de esto, el tipo se utilizó principalmente para entrenamiento. Durante abril de 1944, la 76a escadrille regresó al combate, con nueve aviones, pero fue retirada del frente el 3 de mayo de 1944. Después de que Rumania se unió a los Aliados, el 1 de septiembre de 1944, aviones alemanes destruyeron cinco PZL.37 en tierra durante la represalia. ataques contra objetivos rumanos.

Además, varios aviones capturados fueron sometidos a pruebas por la Alemania nazi y la Unión Soviética. Relativamente pocos PZL.37 cayeron en manos alemanas, probablemente solo dos aviones; esto se debe en parte a los esfuerzos de los trabajadores de las fábricas polacas que desecharon aproximadamente 30 PZL.37 que permanecieron en las fábricas de Okęcie y Mielec, con el pretexto de limpiar el área, durante octubre de 1939, antes de que las autoridades alemanas pudieran realizar un reconocimiento.

Piezas conservadas y réplicas

No hay aviones PZL.37 supervivientes.

Un motor PZL Pegaz 20 original del tipo utilizado en PZL.37 Łoś se encuentra en la colección del Museo de Aviación Polaco de Cracovia . Este motor fue enviado desde Polonia a los Estados Unidos en la primavera de 1939 para ser exhibido en la Feria Mundial de Nueva York de 1939 y así sobrevivió a la guerra, y fue devuelto a Polonia en 2006.

Un modelo no volador a escala 1: 1 de PZL.37 Łoś se ensambló en la fábrica de PZL Mielec, en la sala de la fábrica utilizada para construir estos bombarderos antes de la guerra. Las dimensiones del modelo se determinaron únicamente a partir de fotografías, ya que sobreviven muy pocos de los planos originales de la aeronave; sin embargo, la forma externa del modelo se asemeja mucho a la original. Fue construido con restos de aluminio y acero de aviones en construcción en la fábrica y fue presentado al público en septiembre de 2012. El interior del avión no fue reproducido, excepto la posición del bombardero en el morro. Actualmente el modelo se exhibe al aire libre en los terrenos de la fábrica Mielec. ( 50 ° 18′36 ″ N 21 ° 27′40 ″ E  /  50.31000 ° N 21.46111 ° E  / 50,31000; 21.46111 )

Se han identificado varios lugares de accidente de PZL.37 Łoś derribados en septiembre de 1939 y se han recuperado partes de aviones de ellos. Un lugar del accidente tiene un modelo simple 1: 1 de la aeronave que se muestra como un monumento.

Variantes

PZL.37 / I
Primer prototipo con una sola aleta de cola.
PZL.37 / II
Primer prototipo con aletas traseras dobles y mejoras.
PZL.37A
Primeros 10 aviones de serie con motores Bristol Pegasus XIIB de cola única .
PZL.37Abis
Lote de 19 aviones de serie de la versión A con doble aleta de cola.
PZL.37B versión I y II
Variante de producción principal con aletas traseras dobles y motores PZL Pegaz XX .
PZL.37C
Versión prevista con motores Gnome-Rhône 14N-01 .
PZL.37D
Versión prevista con motores Gnome-Rhône 14N-21 .

Operadores

Mapa que muestra los países que utilizaron el PZL.37 (azul) y los países que ordenaron el avión pero no recibieron entregas debido al estallido de la guerra (azul claro).
Tiempo de guerra
  Polonia
  • Fuerza Aérea Polaca
    • Brygada Bombowa
      • 10 ° Escuadrón de Bombarderos (X Dywizjon Bombowy)
        • 211th Bomber Escadrille (211. Eskadra Bombowa)
        • 212th Bomber Escadrille (212. Eskadra Bombowa)
      • 15 ° Escuadrón de Bombarderos (XV Dywizjon Bombowy)
        • 216th Bomber Escadrille (216. Eskadra Bombowa)
        • 217th Bomber Escadrille (217. Eskadra Bombowa)
  Alemania
  Rumania
  Unión Soviética
Planificado
  Bélgica
  • Fuerza Aérea Belga : Bélgica compró una licencia para construir un número desconocido en 1938, no se pudo construir ninguna antes de la caída de Bélgica en 1940.
  Bulgaria
  Grecia
España República española
  pavo
  Reino de Yugoslavia

Especificaciones (PZL.37B Łoś)

Datos de P.ZLP37 Łoś (Aeronave en el número de perfil 258)

Características generales

  • Tripulación: 4
  • Longitud: 12,92 m (42 pies 5 pulgadas)
  • Envergadura: 17,93 m (58 pies 10 pulgadas)
  • Altura: 5,1 m (16 pies 9 pulgadas)
  • Área del ala: 53,5 m 2 (576 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 4.280 kg (9.436 libras)
  • Peso bruto: 8.865 kg (19.544 lb) de carga básica de combate
  • Peso máximo al despegue: 9,105 kg (20,073 lb)
  • Planta motriz: 2 × PZL Pegasus XX motores de pistón radial de 9 cilindros refrigerados por aire, 723 kW (970 hp) cada uno
  • Hélices: hélices de paso variable de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 412 km / h (256 mph, 222 kn) 2.800 m (9.186 pies) con 1.995 kg (4.398 lb) de carga de bomba
  • Alcance: 2.600 km (1.600 mi, 1.400 nmi)
  • Alcance de combate: 1000 km (620 millas, 540 millas náuticas) con 1760 kg (3880 lb) de carga de bombas y tanques de combustible adicionales
  • Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies)
  • Velocidad de ascenso: 4,7 m / s (930 pies / min)
  • Carga alar : 166 kg / m 2 (34 libras / pies cuadrados)

Armamento

  • Ametralladora del observador de 3 x 7,92 mm : 1 en la nariz, 1 en la estación superior trasera, 1 en la estación inferior
  • Hasta 2.580 kg (5.690 lb) de bombas (18 x 110 kg + 2 x 300 kg). Carga básica 20 x 110 kg = 2200 kg (4850 lb). Carga de bomba mientras se opera desde campos no preparados 880-1320 kg (1.940-2.910 lb) (8, 10 o 12 x 110 kg)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Citas

Bibliografía

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