PZL.23 Karaś - PZL.23 Karaś

PZL.23 Karaś
El tercer prototipo PZL.23 / III
Papel	Bombarderos ligeros y aviones de reconocimiento.
Fabricante	Państwowe Zakłady Lotnicze
Primer vuelo	1 de abril de 1934
Introducción	1936
Retirado	1946
Usuarios primarios	Fuerza Aérea Polaca Fuerza Aérea Búlgara
Producido	1936 - 1938
Número construido	250 (+3 prototipos)
Variantes	PZL.43 Karaś

El PZL.23 Karaś ( carpa cruciana ) fue un bombardero ligero polaco y un avión de reconocimiento diseñado a principios de la década de 1930 por PZL en Varsovia .

Durante el período de entreguerras , el Alto Mando polaco había puesto un énfasis considerable en el papel de los aviones de reconocimiento aéreo armados . Para satisfacer este interés, durante 1931, PZL decidió embarcarse en el desarrollo de un nuevo avión de combate para cumplir con esta función. Se adoptó una propuesta anterior para un avión de pasajeros rápido de un solo motor, designado PZL.13 , como base del nuevo diseño. El nuevo avión, que fue designado como PZL.23 , tenía un diseño relativamente moderno, que integraba características como un cuerpo totalmente metálico y una construcción de alas poco convencional. Como el motor radial británico Bristol Pegasus tenía licencia para su uso únicamente en Polonia, los aviones de exportación estaban equipados con el motor Gnome-Rhône 14K . Desarrollado como tal y junto con algunos cambios en la estructura del avión, el PZL.23 se convirtió en el PZL.43 Karaś .

Fue el principal bombardero de reconocimiento polaco en uso durante la invasión de Polonia . El 2 de septiembre de 1939, un solo PZL.23B de la 21ª Escadrille fue responsable del bombardeo de una fábrica en Ohlau , dentro de Alemania; el ataque representó el primer bombardeo que se llevó a cabo contra un objetivo en un territorio dentro del Tercer Reich. Durante los días siguientes, se desplegaron las escadrilles de bombarderos PZL.23 para atacar varias columnas blindadas alemanas que avanzaban; a menudo llevaban a cabo estos ataques a bajas altitudes, lo que los hacía vulnerables al fuego antiaéreo . A fines de 1939, se destruyeron alrededor de 120 PZL.23 (86 por ciento del inventario de este tipo de la Fuerza Aérea Polaca); sin embargo, de estos, solo 67 se habían perdido como resultado directo de las acciones enemigas.

Desarrollo

Fondo

Como resultado de las experiencias de guerra adquiridas por las fuerzas armadas polacas durante la guerra polaco-soviética de 1919-1921 , durante las décadas de 1920 y 1930 (ahora conocido como período de entreguerras ), se puso un gran énfasis en el papel de los aviones de reconocimiento aéreo armados . Según el historiador de la aviación JB Cynk, el alto mando polaco reconoció que el papel era, además del avión de combate básico , el tipo de unidad aérea más importante en su doctrina. Como tal, se pusieron considerables recursos y esfuerzos en la creación de importantes escadrilles de cooperación del ejército, que inicialmente estaban equipadas principalmente con biplanos construidos en el extranjero , como el Breguet 19 francés y el Potez 25 .

A fines de la década de 1920, se había vuelto cada vez más obvio que los tipos existentes utilizados para la función de reconocimiento aéreo tendrían que ser reemplazados, lo que llevó al Departamento de Aviación del Ministerio de Guerra a definir un conjunto de requisitos de desempeño amplios deseados en una aeronave para cumplir con los requisitos. papel. Casi al mismo tiempo, en la compañía de aviación polaca PZL , el diseñador de aviones Stanisław Prauss había estado estudiando opciones para un nuevo avión de pasajeros rápido monomotor, que se denominaría PZL.13 . Se seleccionó una propuesta avanzada de diseño de monoplano en voladizo de ala baja con una estructura totalmente metálica y un motor radial Pratt & Whitney Wasp para un mayor desarrollo; sin embargo, a principios de 1931, el Ministerio de Transporte canceló el proyecto y canceló su patrocinio en medio de una falta de interés. . En consecuencia, PZL deseaba embarcarse en un proyecto de reemplazo en lugar de la empresa PZL.13. Tras una serie de consultas entre la compañía y el Departamento de Aviación, se decidió embarcarse en el diseño de un bombardero de reconocimiento armado de tres hombres, utilizando el abortado avión de transporte de pasajeros PZL.13 como punto de partida para el nuevo avión. El diseño resultante, denominado PZL.23 , fue sólo una de las varias propuestas que se producirán; Las alternativas incluían el PWS.19 , un monoplano de ala alta, y el Lublin R.XVII, un biplano limpio de dos asientos con tren de aterrizaje retráctil. A finales de 1931, el Departamento de Aviación decidió optar por la presentación de PZL.

Fase de diseño

A principios de 1932, se autorizó a PZL a proceder formalmente con el trabajo de diseño preliminar en lo que se convertiría en el PZL.23. Una de las primeras decisiones de diseño clave fue la selección del motor radial británico Bristol Pegasus para impulsar el tipo, que fue producido en el país por Skoda en su planta de Varsovia . El diseño emergente era para un avión de combate moderno, integrando características como un cuerpo totalmente metálico y una construcción de ala no convencional, construido alrededor de perfiles cerrados livianos en lugar de largueros (este diseño de ala se había introducido previamente en el PZL.19 ).

Durante la primavera de 1932, el diseño preliminar fue aprobado en principio por el Departamento de Aviación, sin embargo, de acuerdo con las preferencias expresadas por el departamento, la torreta ventral fue rediseñada para aumentar el campo de fuego, así como para acomodar más capacidad de apuntar bombas. equipo. A finales de 1932, autorización para proceder con la construcción de un lote de tres prototipos junto con un fuselaje de prueba estática. Sin embargo, el desarrollo no resultaría ser una empresa sencilla. Los diversos requisitos del PZL.23 impusieron obstáculos considerables en la fase de diseño; para producir un avión relativamente rápido, se necesitaba prácticamente un fuselaje pesado, sin embargo, también era importante que el tipo pudiera operar desde pistas de aterrizaje austeras y restringidas rápidamente establecidas en las líneas del frente de las zonas de guerra; producir un compromiso adecuado no fue fácil.

La empresa ha sido considerada pionera en algunos aspectos de su diseño, lo que contribuyó a sus complicaciones de diseño. Las pruebas estáticas realizadas por el Instituto de Investigaciones Técnicas de Aviación (ITBL) fueron prolongadas y determinaron que algunos componentes procesaban una resistencia insuficiente; estos no se completaron hasta 1933. Sin embargo, la finalización de los prototipos se retrasó para incorporar modificaciones para abordar los hallazgos. El nombre Karaś fue seleccionado para el tipo en esta época.

En vuelo

El 1 de abril de 1934, el primer prototipo P.23 / I realizó su primer vuelo ; fue seguido rápidamente por el segundo prototipo P.23 / II . Las primeras pruebas de vuelo revelaron varios problemas que debían resolverse, incluido el aleteo de la cola y la vibración en el área del fuselaje trasero; otra dificultad identificada incluso antes del primer vuelo fue la visibilidad inadecuada desde la cabina del piloto tanto para el piloto como para el observador. Se incorporaron varias medidas para corregir estos problemas en el segundo y tercer prototipos.

Durante el año siguiente, se completó el tercer prototipo P.23 / III ; En esta aeronave, se incluyeron varios refinamientos adicionales, como que el asiento del piloto se elevó a una nueva disposición de capota completamente acristalada y el motor se posicionaba hacia abajo, lo que le dio a la aeronave una nariz de joroba característica, a fin de mejorar el campo de visión externo del piloto. visión. Se eliminó la bahía de bombardeo del fuselaje del prototipo anterior; en cambio, toda la carga útil se transportó externamente en bastidores fijados en la parte inferior de la sección central del ala. Se realizaron varias otras alteraciones en las alas, incluida la adopción de alerones ranurados más efectivos , flaps mejorados y ranuras en la sección central; esta última característica sirvió para suavizar el flujo de aire sobre la cola cuando se volaba en ángulos de incidencia altos.

A mediados de 1935, el segundo prototipo se perdió en un accidente poco después de un despegue realizado con el peso máximo de carga, matando a la tripulación a bordo. Las pruebas de aeronavegabilidad restantes y las pruebas de aceptación del servicio se completaron con éxito utilizando el tercer prototipo. Durante el programa de pruebas, se incorporaron más mejoras en el tercer prototipo para finalmente cumplir con los estándares de los aviones estándar de producción posteriores. Entre los cambios finales se encontraba la adopción de un motor Pegasus VIII, después de lo cual se utilizó como avión de desarrollo para la variante PZL.23B del tipo.

Como consecuencia de su favorable programa de pruebas de vuelo, la aeronave fue aprobada para entrar en producción a gran escala durante la segunda mitad de 1935. La primera serie, que recibió la designación de PZL.23A , estaba equipada con un solo motor Bristol Pegasus IIM2. , que poseía una capacidad de empuje superior de 670 hp (500 kW) de empuje. Al principio, la disponibilidad limitada del motor Pegasus provocó retrasos en la producción. Sin embargo, dado que este motor demostró ser poco confiable durante las pruebas, la variante final, que fue designada PZL.23B , fue equipada con el modelo Pegasus VIII más nuevo, que era capaz de generar un máximo de 720 hp (537 kW) de empuje.

Mayor desarrollo

Los motores Bristol tenían licencia para su uso únicamente en Polonia, por lo que para fines de exportación, el Gnome-Rhône 14K se usó en una variedad de diseños PZL. En este caso, el PZL.23 con motor 14K, que presentaba algunos cambios en la estructura del avión, se convirtió en el PZL.43 Karaś . La última variante de exportación que se desarrolló fue PZL.43A ; estaba equipado con un solo motor Gnome-Rhone 14N -01 de 1.020 hp . Se fabricaron 52 PZL.43 en total, todos solo para Bulgaria. El nuevo motor mejoró considerablemente el rendimiento de la aeronave, lo que resultó en un aumento de la velocidad máxima a 365 km / h.

Durante 1936, se produjeron 40 PZL.23A. Entre finales de 1936 y febrero de 1938, se produjeron 210 PZL.23B con los nuevos motores. También se les conocía como Karaś A y B o Karaś I y II. Todos los PZL.23 tenían números militares del 44.1 al 44.250. A veces, el avión se llama "PZL P.23", pero a pesar de la abreviatura P.23 pintada en una aleta de cola, la letra "P" se reservaba generalmente para los cazas de Pulawski. diseño (como PZL P.11 ). En noviembre de 1936, se mostró un avión en el Salón Aeronáutico de París , donde fue recibido con interés.

Durante este período, PZL desarrolló el PZL.46 Sum , un nuevo bombardero ligero, que se basó en parte en el diseño PZL.23. Sin embargo, solo se completaron un par de prototipos durante 1938. También hubo una única variante experimental del Karaś , designada en el PZL.42 ; presentaba una configuración de doble aleta de cola y una góndola bombardero modificada que, entre otras cosas, era retráctil en el fuselaje.

Diseño

El PZL.23 Karaś era un monoplano voladizo de ala baja , con una construcción totalmente metálica y cubierta de metal. La tripulación de tres estaba compuesta por un piloto, un bombardero y un artillero trasero. La estación de combate del bombardero estaba situada en una góndola debajo del casco, donde también podía operar una ametralladora bajo el vientre . El piloto estaba ubicado dentro de una cabina con aire acondicionado y calefacción completamente cerrada, mientras que el observador estaba sentado directamente detrás de él y podía descender a la góndola ventral durante las partes aplicables de una misión determinada. El tren de aterrizaje fijo constaba de un par de puntales en voladizo y patín de cola única, todos los cuales estaban equipados con amortiguadores neumáticos construidos por la empresa checoslovaca Avia . Cuando esté preparado para operar desde aeródromos duros o austeros, los carenados aerodinámicos sobre las ruedas tendrían que quitarse con anticipación.

Los aviones estaban equipados con uno de los siguientes motores: Bristol Pegasus IIM2 normal: 570 hp (425 kW), máximo: 670 hp (500 kW) - PZL.23A; Pegasus VIII normal: 650 CV (485 kW), máximo: 720 (537 kW) - PZL.23B. Los primeros motores fabricados en Polonia habían encontrado varios problemas comunes, incluidas las fracturas del cigüeñal y el atasco de los engranajes de reducción; el fabricante del motor original, Bristol, no había modificado los planos y especificaciones proporcionados a Polonia para incorporar sus últimas mejoras al Pegasus, que abordan estos problemas. Para el mercado de exportación, se equipó con los motores Gnome-Rhône 14K o Gnome-Rhône 14N -01. Independientemente del motor adoptado, la aeronave siempre estaba equipada con una hélice de dos palas .

Una de las características más inusuales del PZL.23 fue el diseño de su ala baja de tres piezas. Para producir un ala que fuera a la vez ligera y fuerte, Prauss había optado por utilizar una estructura de ala relativamente nueva que había sido diseñada recientemente por el ingeniero polaco Fraciszek Misztal. Esta ala combinó una revolucionaria caja central de duraluminio corrugado de gran calibre y un borde de fuga multicelular , junto con una piel exterior parcialmente estresada compuesta de duraluminio; Según Cynk, fue una de las primeras implementaciones de una estructura metálica tipo sándwich en el campo de la aviación.

El fuselaje del PZL.23 tenía una estructura de sección ovalada, compuesta por una mezcla de marcos de duraluminio y largueros , que se reforzaron mediante varios puntales en la sección central. El exterior del fuselaje se cubrió con una lámina lisa de duraluminio, que se reforzó internamente en algunas áreas con láminas corrugadas. El fuselaje trasero presentaba una estructura semi- monocasco . Se utilizó una estructura en voladizo compuesta de nervios y largueros para la unidad de cola; la diversión y el plano de cola estaban cubiertos por láminas de duraluminio, mientras que el timón y los ascensores tenían superficies exteriores finamente onduladas.

La carga útil ofensiva del avión consistió en bombas . Estos se llevaron por debajo de las alas mediante rejillas; la carga máxima fue de 700 kg (1500 lb) (6 x 100 kg y 2 x 50 kg). Si bien se habían propuesto planes para incorporar el equipo de lanzamiento de bombas Swiatecki, sin embargo, se eliminaron del diseño durante la etapa de prototipo debido a desacuerdos entre el Departamento de Aviación y el inventor con respecto a los arreglos de fabricación. El PZL.23 también estaba armado con varias ametralladoras , incluida una torreta defensiva ventral ; Se consideraron posiciones adicionales, como un montaje de cañón doble en la parte superior del fuselaje, pero nunca se persiguieron. Un armamento de cañón típico incluía uno o un par de cañones fijos de 7,7 mm, junto con dos cañones móviles individuales de 7,7 mm.

Historia operativa

A finales de 1936, se entregó un lote de 40 PZL.23A a la Fuerza Aérea Polaca. Debido a fallas en el motor, estas aeronaves inicialmente volaron con un techo de servicio limitado y se utilizaron exclusivamente en la función de entrenamiento, y se equiparon con controles duales para adaptarse a este uso. A partir de 1937, se entregaron un total de 210 PZL.23B a la Fuerza Aérea. Alrededor de este tiempo, el tiempo se convirtió en el armamento principal de los "escuadrones de línea" de bombarderos y reconocimiento polacos, reemplazando a la mayoría de los biplanos Breguet 19, Potez 25 y Potez 27 . En agosto de 1939, se habían reportado 23 choques relacionados con el tipo, lo que se consideró un resultado de seguridad promedio.

Sin embargo, debido a los rápidos avances en el campo de la aviación a fines de la década de 1930, en 1939 se consideró que la aeronave se estaba acercando a la obsolescencia. Hubo cada vez más preguntas sobre la validez de la doctrina aérea anterior, lo que llevó a una importante reorganización de los escuadrones PZL.23 durante 1938-1939. La principal deficiencia del PZL.23 era su velocidad relativamente baja en comparación con los aviones más nuevos que estaban entrando en servicio en las naciones vecinas. Otros problemas con la aeronave incluyeron la falta de maniobrabilidad y características desfavorables cuando se volaba a altas velocidades (la velocidad máxima del PZL.23B era de 365 km / h, pero estaba prohibido exceder los 319 km / h debido a características de vuelo peligrosas). Sin embargo, al estallar la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939, con la invasión de Polonia , siguió siendo el principal bombardero ligero y avión de reconocimiento de Polonia .

A finales de agosto de 1939, en previsión de las inminentes hostilidades con la Alemania nazi , todas las unidades de combate polacas fueron trasladadas de sus bases en tiempo de paz a aeródromos de combate secretos, por lo que evitaron la destrucción en tierra. Algunos PZL.23 también se utilizaron en unidades improvisadas en tiempo de guerra con 114 PZL.23B desplegados en unidades de combate (otros 75 PZL.23B y 35 PZL.23A estaban en escuelas aéreas, mantenidos en reserva o en reparación). En total, los PZL.23B estaban operativos con cinco escadrilles de bombarderos ( Eskadra Bombowa ) de la Bomber Brigade y siete escadrilles de reconocimiento del Ejército, cada una equipada con diez aviones. En la Brigada de Bombarderos existían también unidades más grandes ( Dywizjon Bombowy ), que consistían en dos escadrilles cada una, y tradicionalmente traducidas como escuadrón (otros dos escuadrones de la Brigada de Bombarderos estaban equipados con el bombardero PZL.37 Łoś ). Además, un par de bombarderos PZL.43 A que habían sido producidos para la orden búlgara fueron impresos en el servicio polaco en la 41ª Escadrille.

El 2 de septiembre de 1939, un solo PZL.23B de la 21ª Escadrille fue responsable del bombardeo de una fábrica en Ohlau , dentro de Alemania, el primer bombardeo que se llevó a cabo contra un objetivo dentro del Tercer Reich. Durante los días siguientes, los escuadrones de bombarderos PZL.23 comenzaron a atacar varias columnas blindadas alemanas que avanzaban, que fueron responsables de noquear hasta el treinta por ciento de los vehículos terrestres alemanes. Uno de esos enfrentamientos de alto perfil ocurrió el 3 de septiembre de 1939. A pesar de este uso ofensivo del tipo, la tarea principal de las escadrilles del Ejército era realizar misiones de reconocimiento. Las cinco escadrilles de la Brigada de Bombarderos lanzaron alrededor de 52-60 toneladas de bombas durante la campaña, mientras que las escadrilles del Ejército fueron responsables del despliegue de aproximadamente otra docena de toneladas.

Debido a la baja velocidad del avión, el blindaje ligero y, quizás lo más importante, la falta de protección de apoyo de los aviones de combate amigos, el PZL.23 sufrió grandes pérdidas en combate. Muchos fueron derribados por aviones de combate alemanes , pero también pudieron contraatacar y fueron responsables de derribar a varios a cambio. A pesar de la falta de armadura protectora, las tripulaciones aéreas polacas a menudo atacaban a las columnas alemanas mientras volaban a bajas altitudes, lo que hacía que sus aviones fueran particularmente vulnerables al fuego antiaéreo . Según se informa, alrededor de veinte aviones se perdieron en aterrizajes accidentales en los aeródromos improvisados ​​y accidentados. Durante 1939, se destruyeron alrededor de 120 PZL.23 (86 por ciento del inventario de la Fuerza Aérea Polaca). Sin embargo, solo 67 de ellos se debieron a la acción directa del enemigo. Además, solo un pequeño número de PZL.23 fueron destruidos en tierra en varios aeródromos; el único éxito de este tipo de la Luftwaffe a gran escala se produjo el 14 de septiembre, en el aeródromo de Hutniki, contra los PZL.23B de la Brigada de Bombarderos.

A finales de 1939, al menos 21 PZL.23 fueron evacuados a Rumania , de los cuales al menos 19 fueron posteriormente utilizados por la Fuerza Aérea Rumana contra la Unión Soviética (URSS) durante la Operación Barbarroja , la costosa invasión del Eje a la URSS. Además del uso del tipo por parte de Rumanía, se utilizaron en Bulgaria un total de 50 PZL.43 y PZL.43A (los alemanes entregaron un par) con fines de formación; el tipo, que era conocido por los búlgaros como el "Chaika", se utilizó en este papel hasta 1946. No se conocen supervivientes de la guerra de PZL.23s.

Operadores

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca

 Rumania

• Real Fuerza Aérea Rumana

 Bulgaria

• Fuerza Aérea Búlgara

Especificaciones (PZL.23B Karaś B)

Datos de las aeronaves polacas de 1893 a 1939

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 9,682 m (31 pies 9 pulgadas)
• Envergadura: 13,95 m (45 pies 9 pulgadas)
• Altura: 3,3 m (10 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 26,8 m ² (288 pies cuadrados)
• Peso vacío: 1.928 kg (4.251 lb)
• Peso bruto: 2.893 kg (6.378 lb) a 3.138 kg (6.918 lb) (misión de reconocimiento)

3.495 a 3.526 kg (7.705 a 7.773 lb) (misiones de bombardeo)

• Capacidad de combustible: 740 l (200 gal EE. UU.; 160 gal imp.) En seis tanques laterales + 30 l (7,9 gal EE. UU .; 6,6 gal imp.) En un tanque colector de alimentación por gravedad en el fuselaje; También se transportaron 70 l (18 gal EE. UU.; 15 gal imp.) De aceite de motor en un tanque de fuselaje delantero
• Planta motriz: 1 × PZL Pegasus IIM2 motores de pistón radial de 9 cilindros refrigerados por aire, 440 kW (590 hp) para el despegue, con una potencia de 570 hp (430 kW)
• Hélices: Szomański B-17 II / b de 2 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 319 km / h (198 mph, 172 kN) a 3.650 m (11.980 pies)

274 km / h (170 mph; 148 kn) al nivel del mar

299 km / h (186 mph; 161 kn) a 2.000 m (6.600 pies)

308 km / h (191 mph; 166 kn) a 5.000 m (16.000 pies)

• Velocidad de pérdida: 110 km / h (68 mph, 59 nudos)
• Alcance: 1260 km (780 mi, 680 nmi)
• Techo de servicio: 7.300 m (24.000 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 2.000 m (6.600 pies) en 4 minutos y 45 segundos

4000 m (13000 pies) en 15 minutos 10 segundos

• Carga alar: 116 kg / m ² (24 lb / sq ft) a 130 kg / m ² (27 lb / sq ft)
• Potencia / masa : 6,3 a 6,8 kg / kW (10,4 a 11,2 lb / hp)

Armamento

• Cañones: 1 ametralladora KM Wz.33 de 7,7 mm (0,303 in) de disparo fijo hacia adelante + 2 ametralladoras Vickers F de 7,7 mm (0,303 in) montadas de forma flexible , una en cada posición dorsal y ventral
• Bombas: hasta 700 kg (1500 lb) de bombas como: -

2x bengalas

más

6 bombas de alto explosivo de 100 kg (220 lb)

o

8 bombas de 50 kg (110 lb) de alto explosivo

o

24 bombas de fragmentación de 12,5 kg (28 lb)

Aviónica
Pulido Radio Philips Works Tipo N1L / L

Ver también

Desarrollo relacionado

• PZL.42
• PZL.43 Karaś
• PZL.46 Suma

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Neman R-10
• Heinkel He 70
• Batalla de hadas
• Venganza A-35
• Mitsubishi Ki-30
• DAR-10

Listas relacionadas

• Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial

Referencias

Citas

Bibliografía

enlaces externos

• PZL.23 Karas en Ugolok Neba (traducido)