Clase PKP EP05 - PKP class EP05
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 EP05-16 en la estación Warszawa Ochota, 2007.
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El EP05 es una modificación polaca de la locomotora eléctrica checa EU05 utilizada por el operador ferroviario polaco ( PKP ).
Historia
La locomotora se produjo en los años 1957-1960 en tres tipos: 20E1 , el prototipo, 30E1 y 30E2 . Polonia , que necesitaba locomotoras eléctricas modernas para trenes de pasajeros y no podía conseguir la entrega puntual de las locomotoras EU06 de Inglaterra , compró 30 locomotoras a sus vecinos del sur.
En 1969, PKP comenzó a probar varios cambios para permitir que las locomotoras EU05 alcanzaran velocidades de hasta 160 km / h (99 mph). Las primeras pruebas se realizaron con la locomotora EU05-29, y pronto quedó claro que era posible alcanzar velocidades de hasta 170 km / h (106 mph) de forma segura después de cambiar la velocidad de transmisión. Se tomó la decisión de reconstruir todas las locomotoras de la clase EU05 durante el primer servicio. Como resultado, en 1977 casi todas las locomotoras habían sido reconstruidas a la clase EP05, excepto las locomotoras 09, 12 y 19, que habían sido desguazadas anteriormente. Para distinguir la nueva serie de su predecesora, el esquema de color se cambió de verde de dos tonos a naranja. Todas las modificaciones se realizaron en Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego en Gdańsk .
A principios de la década de 1980, EP05 se estaba preparando para tirar de trenes expresos . La mayoría de los motores tenían instalados varios dispositivos neumáticos y de dirección, lo que les permitía tirar de trenes con dos locomotoras conectadas y operar dispositivos automáticos. Primer tren expreso, Górnik ( En .: minero ) dirigido por la locomotora EP05 que corrió en 1984 en Centralna Magistrala Kolejowa , alcanzando una velocidad máxima de 138,2 km / h (86 mph). En la segunda mitad de la década de 1980, la velocidad máxima en Centralna Magistrala Kolejowa se elevó a 160 km / h (99 mph) y, como resultado, el EP05 pudo correr a máxima velocidad. A algunos de esos motores se les cambió el embrague de Secheron a Skoda .
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En la actualidad
Tras la introducción de las locomotoras EP09 , la EP05 comenzó a retirarse del servicio, pero debido a varias averías de la EP09 se pospuso. Hoy en día, solo una unidad (EP05-23) de esta locomotora sigue funcionando bajo PKP Cargo , tirando de trenes InterCity . También queda una unidad de EU05 en servicio, que de hecho es el motor EP05-22 repintado en 2003. Sirve como exhibición en Cracovia . A partir de 2018, ha sido restaurado y reingresado en servicio regular, a velocidades de 160 km / h. EP05-23 volvió a entrar en servicio regular como una exhibición activa en 2017. Repintado de nuevo a la librea naranja en el mismo año, la unidad EP05-23 es propiedad de PKP Intercity
Datos técnicos
La locomotora de la serie EP05 es una locomotora eléctrica de pasajeros capaz de tirar de trenes de pasajeros. Tiene cabinas de dirección en ambos extremos de la caja. Sobre una pista recta y horizontal podría tirar 600 t. trenes de pasajeros con una velocidad máxima de 160 km / h.
Apodos
- Piątka (ing. The Five ) - del número de locomotoras
- Czesio (ing. The Czech ) - del nombre del país donde se produjo (República Checa)
Ver también
Referencias
- "Historia de las series EU05 y EP05" . Consultado el 7 de junio de 2007 .
- "Datos técnicos de las locomotoras EP05, EP08 y EP09" . Archivado desde el original el 7 de junio de 2007 . Consultado el 7 de junio de 2007 .