Ferrocarril de ultramar - Overseas Railroad

	Puentes de carreteras y ferrocarriles de ultramar
	Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
	Florida East Coast Railway ; Key West Extension ; tren expreso en el mar ; cruzando el viaducto de Long Key
Localización	Puentes en la US 1 entre Long y Conch Key, Knight y Little Duck Key, y Bahía Honda y Spanish Key, Cayos de Florida, Florida
Coordenadas	24 ° 42′42 ″ N 81 ° 7′23 ″ W / 24.71167 ° N 81.12306 ° W Coordenadas : 24 ° 42′42 ″ N 81 ° 7′23 ″ W / 24.71167 ° N 81.12306 ° W
Área	30,2 acres (12,2 ha)
Construido	1905-1912
Arquitecto	Ferrocarril de la costa este de Florida; Overseas Highway & Toll Bridge Comm.
Estilo arquitectónico	Tramos de arcos, vigas y cerchas
NRHP referencia No.	79000684
Agregado a NRHP	13 de agosto de 1979

El Overseas Railroad (también conocido como Florida Overseas Railroad , Overseas Extension y Flagler's Folly ) era una extensión del Florida East Coast Railway a Key West , una ciudad ubicada a 128 millas (206 km) más allá del final de la península de Florida . El trabajo en la línea comenzó en 1905 y operó desde 1912 hasta 1935, cuando fue parcialmente destruido por el huracán del Día del Trabajo .

Henry Flagler y el origen del ferrocarril de la costa este de Florida

Henry Flagler (1830-1913) fue director de Rockefeller, Andrews & Flagler y más tarde fundador de Standard Oil durante la Edad Dorada en los Estados Unidos . El adinerado Flagler se interesó en Florida mientras buscaba un clima más cálido para su enferma primera esposa a fines de la década de 1870. Al regresar a Florida en 1881, se convirtió en el constructor y desarrollador de complejos hoteleros y ferrocarriles a lo largo de la costa este de Florida.

A partir de San Agustín , se trasladó progresivamente hacia el sur. Flagler ayudó a desarrollar Ormond Beach , Daytona Beach y Palm Beach , y se hizo conocido como el padre de Miami, Florida .

La red ferroviaria de Flagler se conoció como Florida East Coast Railway (FEC). En 1904, la FEC había llegado a Homestead , al sur de Miami.

Extensión Key West

Puente Bahía Honda

Después de que Estados Unidos anunció en 1905 la construcción del Canal de Panamá , Flagler se interesó particularmente en unir Key West con el continente. Key West, el puerto de aguas profundas de Estados Unidos más cercano al Canal, no solo podría aprovechar el comercio cubano y latinoamericano , sino que la apertura del Canal permitiría importantes posibilidades comerciales con la Costa Oeste.

Inicialmente llamado "La locura de Flagler", la construcción del ferrocarril de ultramar requirió muchas innovaciones de ingeniería, así como grandes cantidades de mano de obra y recursos monetarios. Una vez que se tomó la decisión de seguir adelante con el proyecto, Flagler envió a su ingeniero William J. Krome a estudiar las posibles rutas del ferrocarril. La ruta inicialmente favorecida extendía el ferrocarril desde Homestead al suroeste a través de los Everglades hasta Cape Sable, donde luego cruzaría 25 millas (40 km) de aguas abiertas hasta Big Pine Key y luego continuaría hasta Key West. Sin embargo, se determinó rápidamente que era más factible correr el ferrocarril hacia el sur hasta Cayo Largo y seguir las islas de los Cayos de Florida . Luego, Krome examinó las rutas a Cayo Largo, incluida una sobre Card Point (que se convertiría en la primera carretera a los Cayos) y Jewfish Creek, que era la ruta seleccionada.

En un momento durante la construcción, se emplearon cuatro mil hombres. Durante los siete años de construcción, tres huracanes —uno en 1906 , 1909 y 1910— amenazaron con detener el proyecto. El costo del proyecto fue de más de $ 50 millones.

A pesar de las dificultades, el enlace final del Ferrocarril de la Costa Este de Florida a Trumbo Point en Cayo Hueso se completó en 1912. En ese año, un orgulloso Henry Flagler tomó el primer tren a Cayo Hueso a bordo de su vagón privado, marcando la finalización del ferrocarril. conexión de ultramar a Key West y la conexión por ferrocarril de toda la costa este de Florida. Fue ampliamente conocida como la "Octava Maravilla del Mundo".

Operaciones (1912-1935)

Durante sus años de operación, el volumen de tráfico de carga en la extensión de una sola vía en el extranjero fue decepcionante, ya que el crecimiento anticipado en el transporte de carga del Canal de Panamá a través de Key West no se materializó. El transporte local de Key West y en línea consistía en carbón, frutas y materiales de construcción. Trenes de vagones cisterna llevaron agua potable a Cayo Hueso desde la Florida continental.

Antes de la Gran Depresión , el tráfico de pasajeros consistía en trenes locales y de larga distancia. En 1929, el Havana Special era el tren principal, que ofrecía servicio de autocar y coche cama durante todo el año entre Nueva York y Cayo Hueso, todos los días excepto los domingos, con servicio de ferry de conexión más allá de la capital cubana. Con una velocidad restringida a 15 millas por hora (24 km / h) en los puentes largos, tomó unas tranquilas cuatro horas y media recorrer la distancia entre Key West y Miami: en dirección norte, el Havana Special partió de Key West a las 6 pm, para una salida a las 10:45 pm desde Miami. Otro tren, el Over-Sea , operaba localmente entre Miami y Key West durante el día, salía de Miami a las 11:05 am y llegaba a Key West 4:35 pm Durante los meses de invierno, el Over-Sea 's consistía coche de observación-salón . Era un tren popular para los vacacionistas que viajaban a los diversos campamentos de pesca en los Cayos. El Caribbean Mail también operaba a través de la línea.

Fallecimiento

Gran parte del ferrocarril de ultramar en los Cayos del Medio resultó gravemente dañado y parcialmente destruido por el huracán del Día del Trabajo de 1935 , un huracán de categoría 5 que a menudo se llama "La tormenta del siglo". La tormenta mató a más de 400 personas y devastó Long Key y áreas adyacentes. El campamento de pesca Long Key de la FEC fue destruido, al igual que un tren de rescate de la FEC que, con la excepción de la locomotora de vapor 447, fue volcado por la marejada ciclónica en Islamorada . Más de 64 kilómetros (40 millas) de vías fueron arrastradas por el huracán, dos millas de las cuales terminaron en tierra firme en Cape Sable.

Ya en bancarrota, el Ferrocarril de la Costa Este de Florida no pudo financieramente reconstruir las secciones destruidas. El lecho de la carretera y los puentes restantes se vendieron al estado de Florida, que construyó la Overseas Highway a Key West, utilizando gran parte de la infraestructura ferroviaria restante. Muchos de los puentes originales fueron reemplazados durante la década de 1980. La Overseas Highway ( US 1 , que va de Key West a Fort Kent, Maine) continúa proporcionando un enlace de autopista a Key West. Muchos viejos puentes de hormigón del Overseas Railroad siguen en uso como muelles de pesca y senderos peatonales llamados Florida Keys Overseas Heritage Trail .

Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1979 como Overseas Highway and Railway Bridges .

Galería

Tren ECR de Florida en 1912
Tren ECR de Florida en una tormenta en 1912
Tren ECR de Florida en 1928
El tren de Henry Flagler con su automóvil privado "Rambler" regresando de Key West, Florida en el Overseas Railroad
Puente del ferrocarril de ultramar al oeste de Cayo Bahía Honda , 2006. El puente ha sido cortado para evitar el acceso de peatones.
Mapa del ferrocarril de ultramar de Florida, 1915
Llegada del primer tren a Key West, 22 de enero de 1912.

Referencias

Otras lecturas

Speedway to Sunshine: La historia del ferrocarril de la costa este de Florida . Bramson, Seth H. Boston Mills Press, Erin, ONT. 2002
Standiford, Les (2002). Último tren al paraíso . Nueva York: Crown Publishers. ISBN 0-609-60748-0 .
Bethel, Rodman J. (1987). La locura de Flagler: El ferrocarril que se hizo a la mar y fue volado . Pub gigante dormido Co. ISBN 0961470224 , 978-0961470227
Heppenheimer, TA (2004) "El ferrocarril que se hizo a la mar". Herencia americana . Invierno de 2004. Encontrado en [1]
Parks, Pat y Corcoran, Tom (2010). The Railroad That Died at Sea: The Florida East Coast's Key West Extension, Revised Edition . Ketch & Yawl LLC. ISBN 0978894995 , 978-0978894993

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